TM 40
Fiat-SPA TM 40 equipado com pneus Artiglio e roda sobressalente.Centro Storico FiatSuposto para substituir os tratores Pavesi, o Fiat- SPA TM 40 foi produzido em uma quantidade muito pequena para isso. Seus excelentes desempenhos, no entanto, permitiram que ele continuasse em produção durante o período do pós-guerra.
Desenvolvimento e produção
A adoção do trator leve TL 37 para a motorização da artilharia divisionária levou o DGM a lançar em 1938 um concurso para um trator destinado a peças de artilharia militar e antiaérea, denominado TMa ( trattore medio per artiglieria ), a fim de substituir o Pavesi. Três empresas responderam a esta competição: Fiat- SPA , Alfa Romeo e Breda. Enquanto o protótipo apresentado por este último adotou um aspecto bastante semelhante ao do Breda 32, os veículos dos dois primeiros concorrentes compartilhavam uma arquitetura de cabine avançada com um aspecto muito mais moderno.
A escolha das autoridades militares recaiu no modelo apresentado pela Fiat- SPA , que tinha como principal vantagem um motor mais potente que lhe permitia atingir uma velocidade de 42 km / h em estrada, onde os seus concorrentes não ultrapassavam os 35 km / h . Os testes realizados pelo CSM a partir de maio de 1941 aconselharam a adoção de rodas com aros desmontáveis do tipo unificado permitindo a montagem de pneus semipneumáticos tipo tubular no lugar dos aros perfurados inicialmente adotados que não permitiam o uso do Celerflex pneus semipneumáticos .
O TMa foi homologado em 1940 como TM 40. No entanto, a escassez de matéria-prima levou a um atraso na produção que não poderia começar até o final de 1941. A taxa estava, porém, longe de ser suficiente para atender às demandas da demanda: em dezembro de 1942 , apenas 48 unidades deixaram a linha de montagem e 107, previamente montadas, foram entregues nas unidades. Em 1942, o DGM listou um total de 364 TM 40 construídos. No primeiro trimestre de 1943, apenas 90 TM 40 foram entregues.
Descrição técnica
Em termos de design, o TM 40 era uma cópia maior de seu irmão mais novo, o TL 37 . Em particular, manteve a arquitetura da transmissão, permitindo que tivesse tração nas quatro rodas e direção. O diferencial estava no centro do chassi, entre a embreagem monodisco a seco e a caixa de câmbio de 5 marchas mais ré. Envolvido em uma carcaça de aço fundido, o diferencial foi equipado com um mecanismo de travamento manual. As engrenagens cônicas do diferencial acionaram os 4 eixos de transmissão com juntas cardan duplas. A suspensão era fornecida por molas de lâmina transversais acopladas na frente a amortecedores hidráulicos.
As rodas com raios para aros de aço poderia acomodar tanto 265x980mm Pirelli Celerflex pneus semi-pneumáticas e 50x9 '' Artiglio tipo Pirelli pneus tubulares ou 12.75x32 '' Libia tipo pneus. Durante a produção, uma roda sobressalente em um suporte de metal removível foi instalada na parte traseira do veículo.
O tipo de motor Diesel 366 var.8 era semelhante ao instalado no Fiat 666 . Fazia parte integrante da embreagem, o conjunto sendo suspenso do chassi em 3 pontos e podendo ser extraído pela frente removendo o radiador. A alimentação por gravidade foi fornecida por uma caixa de comida de 20 litros localizada à esquerda do painel. Uma bomba foi usada para enchê-lo do tanque de 140 litros fixado na longarina esquerda do chassi.
Na traseira, entre os 2 membros do quadro, estava o guincho tipo TM 40 com capacidade de 6 toneladas equipado com um cabo de 39 m, dos quais 36,2 m de comprimento útil. O guincho PTO estava na caixa de engrenagens. Opcionalmente, uma cabra com capacidade para 2 toneladas formada por 2 tubos de aço e 2 tirantes poderá ser colocada na parte traseira do trator.
O layout do cofre foi projetado para o armazenamento de estojos para o canhão 75/46 em agosto de 1941 e depois para os projéteis do obus 149/19 em março de 1942.
A instalação elétrica consistia em um circuito de 24 V para a partida e um circuito de 12 V para a iluminação. A energia elétrica era gerada por um dínamo Fiat 300/24 var.2 e depois armazenada em uma bateria Marelli 6 MFZ 29.
Um lote de tratores provavelmente destinados à frente russa foi equipado com uma caldeira para dar partida no motor em climas frios. Ela havia se mudado para trás do banco do motorista.
T 40
A única versão derivada projetada durante a guerra, o T 40 era um caminhão de cabine fechada 4x4 com uma cama de 2,3x2,2 me uma carga útil de 2.500 kg. Apenas as 2 rodas dianteiras eram direcionáveis. Desenvolvido no final de 1942, o T 40 foi aparentemente destinado principalmente para a Regia Aeronautica .
O TM 40 de uniforme
A distribuição do TM 40 às unidades do Regio Esercito e da Regia Marina só começou em 1942. Enquanto se aguarda a sua entrada em linha, as unidades de artilharia do corpo continuaram a usar o valente Pavesi mas também o Lancia.3 Ro. Em 30 de abril de 1943, havia 432 cópias em serviço. Além de seu papel como um trator de artilharia, o TM 40 foi testado em 1943 para transportar o tanque médio M 15/42 em um reboque Viberti, bem como o tanque leve L 6/40 em um reboque Adige.
As primeiras cópias entregues foram usadas na frente russa, embora nenhum obuseiro 149/19 tenha sido enviado à URSS. Na Sicília, um espécime foi capturado pelos americanos e enviado para avaliação em Aberdeen.
Após o armistício, a produção continuou para a Wehrmacht , que recebeu pelo menos 153 cópias deste trator em 1944. Os alemães o rebatizaram de Radschlepper 110 PS Spa (i ). Algumas unidades do RSI e forças co-beligerantes também foram equipadas com ele.
Sob ocupação alemã, a versão T 40 foi equipada com uma cabine Einheits cúbica em cartão duro.
Após a guerra, o TM 40 permaneceu em produção até ser substituído por uma versão ligeiramente modificada designada TM 48. No Esercito italiano o, o TM 40 foi usado para transportar peças britânicas 88/27 (Ordnance QF 25-pdr) e americanas 105/22.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Gli Autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume secondo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
- Carro M, Carri medi M11 / 39, M13 / 40, M14 / 41, M15 / 42, Semoventi e altri derivati, Volume primo , Andrea Tallillo, Antonio Tallillo & Daniele Guglielmi, GMT, 2010
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Immagini ed evoluzione del corpo automobilistico, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando traporti e materiali dell'esercito, 1995
- Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- I mezzi d'assalto della X a flotiglia MAS 1940-1945 , Marco Spertini & Erminio Bagnasco, Albertelli Editore, 2005
- Artilharia italiana da segunda guerra mundial, Enrico Finazzer & Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
- RSI, Forze Armate della Repubblica Sociale, La guerra in Italia 1944 , Nino Arena, Ermanno Albertelli Editore, 2000
- Trattore medio modello TM 40 , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT 1/93, 1993
- Trattore medio modello TM 40, Uso e manutenzione , 1a edizione provvisoria, SPA, 1940
- Trattore medio SPA mod. TM 40, Istruzioni per le riparazioni , SPA, Reparto Pubblicazioni Tecniche, 1944
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