4012 (MTP-LB) - Pbv4012

4012 (MTP-LB) - Pbv4012

Clique para ver uma imagem maior! Foto: © 2002 David Andersson Fatos Designação do inventário : M5270-401211 Designação do inventário: PBV 4012A MTP-LB / T DIMENSÕES Comprimento do chassi : 6.45 m Largura: 2.85 m Altura: 1.87 m Peso :? kg Peso em combate : 13.500 kg Equipe: 5 (2pcs VC / Fri + Repgrp 3 man) Soldados: - DESEMPENHO Velocidade: 65-80 km / h (estrada). Água: 5-6 km / h Alcance: ~ 475 km (Estrada) Distância ao solo: 395-415mm Capacidade de cozimento: 35 graus Maior inclinação lateral: 25 graus Capacidade obstáculo tomada: 0.61m Ditch escolhendo capacidade : 2.41m capacidade de combustível: 520 litros Amphibious : SIM MOTOR Tipo: Diesel de 8 cilindros a 4 tempos Modelo: JaMZ-238V Volume de curso : 14,8 litros Potência máxima: 177 kW (240 cv) a 2100 rpm Potência específica do motor :? Torque: 900 Nm (90 kPm) Peso : 1010 kg Consumo de combustível: ~ 10 L / mil GEARBOX caixa de mudanças: mecânico com engrenagem de direção integrada. Número de marchas: 6 à frente, 1 atrás. Intercâmbio: 1: 6 SISTEMA DE CONTROLE Tipo: Alavanca controlada, oscilação ocorre pela frenagem de uma correia. Raio de viragem, mínimo: 1,25 m Controle de emergência :? Tipo de BANDA : Placas de fita de metal. Largura: 35 cm alt. 58 cm Pressão dos pneus: 46 alt. 28 kPa (0,46 alt. 0,28 kp / cm2) Número de correias de transmissão : 2 Número de placas da correia por correia: 108-109pcs EQUIPAMENTO DE OBSERVAÇÃO Prismas do motorista: 3 TNPO-170 Prismas do atirador: 1º TNPO-170 , 2 Prisma F Prisma de combate: 1º TNPO-170 (na porta traseira) Na armadura lateral do carro: 3 Janelas laterais B-2 RÁDIO Modelo: R123 / R123M (substituído por RA-180 / RA-480 em alguns vagões) Faixa de frequência: 20 - 51,5 MHz Faixa de frequência 1: 20 - 35,75 Mhz Faixa de freqüência 2: 35,75 - 51,5 Mhz Erro de frequência : +/- 7 kHz Tipo de modulação: Potência de saída F3 : Normal - 20 Watts, Max - 40 Watts. Alcance: ~ 20 km Tensão operacional: 24 VCC Corrente operacional: Transmissão - 9,6 A, Recebimento - 3 A. Intercomunicador: R-124 Intercom, Capacete para telefone 5 SISTEMA ELÉTRICO Tensão: 24 VDC Gerador: 3,75 kW Baterias: 2pcs 12VDC 140Ah CORPO Material: Aço Blindado Espessura: 3-14mm Escotilhas de Armas :? Portas de batalha: duas portas traseiras e duas de batalha no teto. Escotilhas de tripulação: Três escotilhas no compartimento da tripulação para VC, Fo e atirador. Guincho Comprimento do fio : 80 m Guincho, resistência à tração: 50kN / fio Diversos: Fornece equipamento para trações de 4 partes. GRUA Carga máxima: 1500 kg ARMADURA . EXÉRCITO PRINCIPAL Calibre: 7,62x51 mm (7,62 mm Sk Ptr 10 prj) Tipo / modelo: Ksp 58B, FN MAG 58 em Lv lavett OUTROS Proteção contra incêndio: extintor de incêndio 3pcs, em pó. Fabricante: Russian State Fábricas, Kirov Facility - St. Petersburg, BETA JSCo - Bulgária Proteção NBC: sistema de sobrepressão FWU-200 e filtro de proteção FTP-200M. Equipamento escuro: NÃO Número em FM: 90 Preço :? A barra de reboque 4012 (BgBv4012) , ou MTP-LB, como é conhecido internacionalmente, é um veículo de reboque blindado PBV 401 (MT-LB). O vagão foi comprado do leste em 1993 para acelerar a mecanização do Exército. Antecedentes O exército sueco há muito tempo é muito pouco desenvolvido em termos de mecanização e proteção de divisores. A fim de acelerar a mecanização por uma pequena quantia de dinheiro, no início dos anos 90, decidiu-se adquirir um carro barato do leste até poder equipar o exército com vagões modernos, melhores e mais caros. A série PBV 401, que passou a ser chamada nas Forças Armadas, que inclui o BgBv4012, foi comprada da antiga RDA a um preço muito favorável. Foram adquiridos 800 vagões, dos quais 160 foram descartados para criar peças de reposição. Havia então o 460º PBV401 e o 90º BGBV 4012. O PBV 401 era originalmente um veículo desenvolvido na Rússia, produzido em grande número no então Pacto de Varsóvia. Clique para ver uma imagem maior!Foto: © 2002 Henrik Svensk Ursprunget har resulterat i vissa egenskaper som är känt för rysk materiel. Vagnens mått skiljer sig ofta från exemplar till exemplar, vilket ställer till saker och ting när det gäller reservdelar och service. Även stålet i vagnen har växlande kvalité, men är oftast mycket bra. Den är dock väl byggd och håller bra. Motorn, som är placerad i mitten av vagnen, är en diesel V-8 som utvecklar hela 240hk vid endast 2100rpm, vilket i sig innebär att vagnen har ett kraftigt vridmoment. Detta är till stor hjälp när vagnen skall utföra sina uppdrag som bärgare och rep. vagn.

O PBV4012 / bgbv4012 tem um perfil muito baixo; no entanto, isso resulta na altura interna do carrinho ser relativamente baixa e pode facilmente ficar lotada. Especialmente porque a equipe pode compartilhar o espaço com todos os tipos de ferramentas e equipamentos de reparo. Clique para ver uma imagem maior!Foto: © 2002 Henrik Svensk O armamento consiste em um KSP m / 58 montado em uma lavadora de baixa tensão, onde a torre geralmente fica. A vantagem disso, quando comparado ao PBV401, é que o KSP sempre pode ser tripulado enquanto você estiver aberto. A desvantagem, no entanto, é que você não pode trabalhar com o desligamento. O KSP deve ser descrito neste caso como uma arma puramente de autodefesa, pois o carrinho não deve estar no meio da luta e do trabalho. Clique para ver uma imagem maior! Foto: © 2002 Lennart Fjellman O carro tem uma suspensão muito macia e boa. A acessibilidade mesmo em neve muito profunda é boa, especialmente se o vagão estiver equipado com o modelo mais amplo de pneu. O equipamento de comunicação consiste em um R-123M ou um RA-180/480 , além de um sistema de intercomunicação com soquetes para motoristas, gerente de vagões e representante. gerente de grupo. Clique para ver uma imagem maior!BgBv 4012 descarregada para assumir missão no Kosovo Foto: © 2002 Nicklas Nessemo O espaço para o motorista e o motorista do vagão é acessível através de três lacunas na frente do vagão e através do espaço de combate através de um pequeno corredor ao lado do compartimento do motor. À esquerda, está o motorista que, com a ajuda de duas pequenas janelas e três prismas, dirige a carruagem. O campo de visão ruim para o motorista significa que o motorista do vagão geralmente precisa ficar aberto para guiá-lo. O carrinho é controlado travando as respectivas correias com duas alavancas diferentes e, assim, controlando o carrinho. Isso pode parecer um pouco estranho e ficar um pouco irregular no começo, mas funciona bem após um pouco de treinamento. O motorista do vagão geralmente se levanta pela porta na frente, parte direita do vagão e guia o vagão durante sua jornada. O gerente do vagão também gerencia o KSP. Se o gerente do vagão agir desligado, ele não poderá mais atender o KSP e será dependente dos prismas existentes. No local do gerente de tiro / vagão também está o rádio pelo qual o gerente de vagão é responsável. Clique para ver uma imagem maior! A sala dos fundos e as portas dos fundos Foto: © 2002 Henrik Svensk A sala de batalha na parte traseira do vagão é alcançada através das duas portas traseiras. Você se senta em dois beliches, com as costas contra a carroçaria, ao longo dos lados compridos. No entanto, a maior parte do espaço é preenchida com peças de reposição e ferramentas. Para que fique realmente lotado. O único exterior que distingue o vagão dos estrangeiros do mesmo tipo é que ele é pintado com m / 90, possui pisca-piscas e lanternas para o transporte público e está equipado com uma junta no teto. Esta caixa contém todos os tipos de ferramentas de reparo e recuperação e o guincho do carrinho. Nos últimos anos, o vagão sofreu algumas modificações . Esses incluem: Novo aquecedor interior, que não corre o risco de explodir como o original. Tubo de escape, que direciona os gases de exaustão para trás / para baixo em vez de enviá-los para o gerente do grupo. RA-180/480 , em vez do R-123M, que era robusto, mas até os anos o caminho.