Tomando o BTR-70 como ponto de partida, os engenheiros soviéticos abandonaram a configuração de dois motores a gasolina dos projetos anteriores BTR-60 e BTR-70 e, em vez disso, instalaram um único motor diesel da série KamAZ-7403 de 8 cilindros em forma de V para fornecer 260 cavalos de potência a 2.600rpm. O arranjo característico de oito rodas foi mantido. A implementação do novo motor exigiu alguma reestruturação do compartimento traseiro do motor, o que elevou a linha traseira do casco. Dispositivos de mira modernizados (visão noturna para o motorista e o comandante) foram instalados, assim como uma luz de busca por infravermelho. O armamento foi montado em uma torre de um homem revisada e discreta e recebeu uma rotação de 360 graus e uma elevação de mais de 60 graus para combater aeronaves voadoras baixas e atingir alvos, mesmo que o veículo fosse atrapalhado em terrenos inclinados. O armamento primário veio na forma de um 14.
A equipe operacional padrão incluía o motorista, o comandante e o artilheiro, enquanto até oito soldados prontos para o combate podiam ser transportados com relativa segurança no compartimento de combate revisado. O motorista e o comandante estavam situados na frente do casco, sob a placa rasa de geleira, enquanto o artilheiro controlava o sistema de torre elétrica. Os passageiros podem participar de um determinado tiroteio graças à inclusão de portos de tiro arredondados, completos com montagens de esferas localizadas na lateral (três de cada lado) e na frente do casco. O peso operacional do veículo foi listado em quase 15.000 kg, exibindo um comprimento de 7,65 metros, uma largura de 2,90 metros e uma altura de 2,35 metros. A suspensão independente e a força motriz foram oferecidas a todas as oito rodas e as faixas operacionais foram listadas em 600 quilômetros. A direção foi assistida apenas nas quatro rodas dianteiras. Um sistema centralizado de pressão de ar dos pneus mantinha os níveis exigidos para todos os sistemas de oito rodas e era controlado pelo motorista para gerenciar um terreno variado "on-the-fly".
O BTR-80 foi projetado com um certo nível de auto-sobrevivência em mente e poderia conseguir perder duas de suas oito rodas de estrada e ainda se manter viável. A velocidade máxima era de 80 quilômetros em superfícies lisas e pavimentadas, menor em terrenos acidentados e irregulares. O BTR-80 recebeu capacidades anfíbias e podia atravessar águas relativamente calmas a cerca de 9 quilômetros por hora com seu sistema de propulsão a jato de água integrado que não exigia nenhuma preparação externa pela tripulação. A tripulação também foi protegida em caso de precipitação nuclear e armas químicas por uma nova suíte Nuclear, Biológica e Química (NBC) e um compartimento de combate pressurizado. Seis descarregadores de granadas de fumaça de 81 mm foram instalados na parte traseira da torre e disparados para a frente para autoproteção em um ambiente de combate. A armadura foi projetada pesada o suficiente para desviar ou impedir o disparo de armas de pequeno porte e o spray de artilharia, mas não foi projetada especificamente para suportar ataques diretos de armas de maior calibre, granadas de foguete ou armas de mísseis anti-tanque. As tropas saíram / entraram no casco do BTR-80 através de portas divididas encontradas nos lados do casco entre os pares de rodas dianteiros e traseiros (entre os eixos dois e três). Cada porta foi dividida horizontalmente com a parte superior articulada para abrir para a frente e a parte inferior dobrada para se tornar um degrau capaz de suportar o peso de um soldado. Uma terceira seção da porta ao longo do teto do casco poderia girar da mesma forma para cima (em direção à linha central) para aumentar o espaço livre e inserir / extrair rapidamente. granadas de foguete ou armas de mísseis anti-tanque. As tropas saíram / entraram no casco do BTR-80 através de portas divididas encontradas nos lados do casco entre os pares de rodas dianteiros e traseiros (entre os eixos dois e três). Cada porta foi dividida horizontalmente com a parte superior articulada para abrir para a frente e a parte inferior dobrada para se tornar um degrau capaz de suportar o peso de um soldado. Uma terceira seção da porta ao longo do teto do casco poderia girar da mesma forma para cima (em direção à linha central) para aumentar o espaço livre e inserir / extrair rapidamente. granadas de foguete ou armas de mísseis anti-tanque. As tropas saíram / entraram no casco do BTR-80 através de portas divididas encontradas nos lados do casco entre os pares de rodas dianteiros e traseiros (entre os eixos dois e três). Cada porta foi dividida horizontalmente com a parte superior articulada para abrir para a frente e a parte inferior dobrada para se tornar um degrau capaz de suportar o peso de um soldado. Uma terceira seção da porta ao longo do teto do casco poderia girar da mesma forma para cima (em direção à linha central) para aumentar o espaço livre e inserir / extrair rapidamente. Cada porta foi dividida horizontalmente com a parte superior articulada para abrir para a frente e a parte inferior dobrada para se tornar um degrau capaz de suportar o peso de um soldado. Uma terceira seção da porta ao longo do teto do casco poderia girar da mesma forma para cima (em direção à linha central) para aumentar o espaço livre e inserir / extrair rapidamente. Cada porta foi dividida horizontalmente com a parte superior articulada para abrir para a frente e a parte inferior dobrada para se tornar um degrau capaz de suportar o peso de um soldado. Uma terceira seção da porta ao longo do teto do casco poderia girar da mesma forma para cima (em direção à linha central) para aumentar o espaço livre e inserir / extrair rapidamente.
Uma vez em serviço, o BTR-80 provou ser um vencedor para o Exército Vermelho, com desempenho off-road igual ao de qualquer sistema de veículo rastreado, combinado com excelente desempenho na estrada. Onde faltava proteção e poder de fogo (não seu forte especificamente projetado), compensava mobilidade e velocidade. Tal foi o sucesso do BTR-80 que entrou em serviço com uma infinidade de exércitos nacionais em todo o mundo, incluindo Colômbia, Hungria, Romênia, Ucrânia, Coréia do Norte e Coréia do Sul, entre outros. Os ucranianos tomaram a iniciativa e ramificaram sua família da série BTR-80 em linhas indígenas melhoradas para beneficiar suas unidades militares móveis. O chassi BTR-80 também se mostrou altamente adaptável ao encaixe de vários tipos de armamento (metralhadoras,
Um novo mecanismo YaMZ-238M2 foi introduzido na linha BTR-80 em 1993, aprimorando ainda mais os recursos inerentes. Até o momento da redação deste documento, pelo menos 5.000 BTR-80s foram colocados em serviço em 35 países.
Uma vez em serviço, o BTR-80 provou ser um vencedor para o Exército Vermelho, com desempenho off-road igual ao de qualquer sistema de veículo rastreado, combinado com excelente desempenho na estrada. Onde faltava proteção e poder de fogo (não seu forte especificamente projetado), compensava mobilidade e velocidade. Tal foi o sucesso do BTR-80 que entrou em serviço com uma infinidade de exércitos nacionais em todo o mundo, incluindo Colômbia, Hungria, Romênia, Ucrânia, Coréia do Norte e Coréia do Sul, entre outros. Os ucranianos tomaram a iniciativa e ramificaram sua família da série BTR-80 em linhas indígenas melhoradas para beneficiar suas unidades militares móveis. O chassi BTR-80 também se mostrou altamente adaptável ao encaixe de vários tipos de armamento (metralhadoras,
Um novo mecanismo YaMZ-238M2 foi introduzido na linha BTR-80 em 1993, aprimorando ainda mais os recursos inerentes. Até o momento da redação deste documento, pelo menos 5.000 BTR-80s foram colocados em serviço em 35 países.
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