Devido às limitações locais, o design começou com a importação de caminhões de 3 toneladas da Ford Canadá. O chassi de edição foi comprovado e já é um funcionário da indústria pesada, além de proporcionar boa distância ao solo para um veículo militar. Um sistema de transmissão Marmon-Herrington era o componente subjacente do carro e forneceu à série o nome geral de "Marmon-Herrington".
No final, havia dois projetos principais na linha da família Marmon-Herrington - um formato com rodas 4x4 e um modelo 8x8 posterior. Ambos eram produtos da África do Sul e eventualmente utilizados pelo Corpo Blindado da África do Sul, apesar de muitos operadores globais terem surgido. As especificações para a variante 4x4 incluíam um peso de sete toneladas (curta), com um comprimento de 15 pés, uma largura de 6 pés e uma altura de 7 pés. A equipe operacional padrão tinha quatro anos, embora o veículo pudesse se contentar com três. A proteção das armaduras atingiu 20 mm de espessura, o suficiente para proteger contra o fogo de armas pequenas e lascas de cascas - embora a linha tenha sido, em geral, levemente blindada ao longo de sua carreira. O armamento primário do modelo era uma metralhadora antitanque QF de 2 libras (40 mm) instalada em uma torre de travessia, enquanto uma metralhadora coaxial .303 estava montada na torre. Um adicional . A máquina 303 foi transportada em alguns modelos em outras partes do veículo. A potência era de um motor a gasolina Ford V8 de 95 cavalos de potência, que proporcionava ao carro uma velocidade máxima de estrada de 80 km / h com faixas operacionais de até 200 km. A suspensão estava nas quatro rodas. O casco continha um arranjo de porta traseira dupla que acabou sendo derrubado do Mk III em diante.
A série Marmon-Herrington viu suas primeiras ações na campanha no norte da África, onde se mostrou confiável em geral apesar do ambiente implacável. Muitos foram eventualmente modificados no campo para atender à necessidade e isso incluiu a instalação de vários armamentos, incluindo sistemas inimigos capturados (isso às vezes forçava a remoção de toda a estrutura da torre). A contribuição do veículo também foi além das formas armadas típicas, pois vários modelos sem armas específicos do campo de batalha também foram gerados com base na necessidade de falta de melhores alternativas na frente. Os carros também fizeram o seu caminho para os combates da região Ásia-Pacífico. Em 1944,
Havia oito marcas primárias na linha de Marmon-Herrington, começando com a Marca I de 1940 ("Veículo de Reconhecimento da África do Sul Mk I"). Elas apresentavam apenas um sistema de tração com tração nas duas rodas e eram equipadas com um par de metralhadoras .303 Vickers - uma na torre e outra na traseira esquerda do casco. A produção resultou em 113 unidades no total e estas viram ações de combate contra os italianos na África Oriental. Depois disso, eles foram relegados ao treinamento à medida que o Mk II mais eficaz se estabeleceu.
O Mark II de 1941 ("Veículo de Reconhecimento Sul-Africano M II") apareceu com um chassi alongado para melhor contato com o solo e recebeu uma capacidade de tração nas quatro rodas para um desempenho cross-country muito melhorado. Enquanto as primeiras formas imitavam o mesmo esquema de armamento e a construção do casco rebitada encontrada na Marca I, os veículos posteriores chegaram com torres totalmente novas (aparência octogonal) armadas com um rifle anti-tanque 0,55 Boys e metralhadora BREN, além de soldados placas do casco para melhor capacidade de sobrevivência. A produção total de Mark II produziu 887 veículos.
Em 1941, uma nova versão também apareceu na Mark III. A distância entre eixos foi reduzida e a produção foi bastante notável através de 2.630 unidades realizadas - tornando este o modelo definitivo da série. A Mark IIIA seguiu e viu sua torre removida para encaixar um anel de metralhadora blindado simplificado para até 2 x metralhadoras.
A Marca IV de 1943 viu o projeto original revisado externamente enquanto, internamente, grande parte do equipamento original era retido. Foi adicionada uma nova torre de dois homens que encaixava a pistola principal QF de 2 libras para fornecer melhor suporte contra veículos blindados leves no campo além do que a metralhadora tradicional se encaixa oferecida. Uma metralhadora coaxial acabou sendo montada em modelos de produção posteriores, enquanto uma metralhadora montada no teto também foi adicionada em um suporte de pintura para fornecer uma defesa aérea local eficaz. Um kit de conversão foi desenvolvido para ajudar a elevar as marcas anteriores ao padrão Mark IV, mas o suprimento não atendia à demanda de tempo de guerra, de modo que o Mark IVF foi projetado às pressas em seu lugar, que passou a ser usado no chassi de caminhão e no motor de caminhão Ford Canadá F60L de 3 toneladas. 1.200 deste modelo foram produzidos, principalmente para o exército britânico.
As forças de combate da África do Sul tentaram formular seu próprio projeto por meio da iniciativa Mark V de 1942 - desenvolvida em resposta direta ao Schwerer alemão "Panzerspahwagen", um carro blindado de 8x8 rodas movido por um motor a gasolina de 8 cilindros e armado com uma pistola principal com torre KwK 30 de 20 mm (com armamento MG34 metralhadora coaxial). A resposta sul-africana foi semelhante, pois utilizou oito rodas em quatro eixos suspensos e a potência foi através de um motor Albion de 6 cilindros emparelhado, com potência de acionamento no centro dos dois eixos. O armamento primário deveria se tornar útil a arma principal QF de 6 libras (57 mm), embora os testes provassem que o veículo não estava à altura dos rigores do serviço de guerra. Essa iniciativa foi abandonada após o único protótipo, pois a atenção mudou para uma nova abordagem.
O Mark VI da África do Sul seguiu em 1943 e revisou a abordagem anterior do Mark V ao emparelhar dois motores Mercury de 8 cilindros e a potência de tração agora era para todas as oito rodas, com a direção dada aos conjuntos de eixos dianteiro e traseiro. O armamento testado incluiu uma pistola principal de 2 e 6 libras, encaixada em uma torre de três homens, com auxílio de força. O veículo seria defendido localmente por até três metralhadoras .303. Apesar da forma e função aprimoradas, o veículo falhou impressionou as autoridades britânicas devido à falta de confiabilidade e não foi perseguido além de dois protótipos.
Esse trabalho preparou o caminho para o surgimento da marca VII - essencialmente, ofereceu uma versão aprimorada da anterior marca IIIA. No entanto, esse programa atendeu ao destino das marcas anteriores de rodas 8x8 e foi cancelado no estágio piloto - o armamento deveria ser apenas um encaixe de metralhadora. Da mesma forma, o Mark VIII final não conseguiu impressionar, pois não cabia em nada maior que o canhão principal de 2 libras na torre que estava sendo oferecida.
O último uso registrado de carros blindados de Marmon-Herrington foi nos anos 90 pelas forças gregas.
Em 1941, uma nova versão também apareceu na Mark III. A distância entre eixos foi reduzida e a produção foi bastante notável através de 2.630 unidades realizadas - tornando este o modelo definitivo da série. A Mark IIIA seguiu e viu sua torre removida para encaixar um anel de metralhadora blindado simplificado para até 2 x metralhadoras.
A Marca IV de 1943 viu o projeto original revisado externamente enquanto, internamente, grande parte do equipamento original era retido. Foi adicionada uma nova torre de dois homens que encaixava a pistola principal QF de 2 libras para fornecer melhor suporte contra veículos blindados leves no campo além do que a metralhadora tradicional se encaixa oferecida. Uma metralhadora coaxial acabou sendo montada em modelos de produção posteriores, enquanto uma metralhadora montada no teto também foi adicionada em um suporte de pintura para fornecer uma defesa aérea local eficaz. Um kit de conversão foi desenvolvido para ajudar a elevar as marcas anteriores ao padrão Mark IV, mas o suprimento não atendia à demanda de tempo de guerra, de modo que o Mark IVF foi projetado às pressas em seu lugar, que passou a ser usado no chassi de caminhão e no motor de caminhão Ford Canadá F60L de 3 toneladas. 1.200 deste modelo foram produzidos, principalmente para o exército britânico.
As forças de combate da África do Sul tentaram formular seu próprio projeto por meio da iniciativa Mark V de 1942 - desenvolvida em resposta direta ao Schwerer alemão "Panzerspahwagen", um carro blindado de 8x8 rodas movido por um motor a gasolina de 8 cilindros e armado com uma pistola principal com torre KwK 30 de 20 mm (com armamento MG34 metralhadora coaxial). A resposta sul-africana foi semelhante, pois utilizou oito rodas em quatro eixos suspensos e a potência foi através de um motor Albion de 6 cilindros emparelhado, com potência de acionamento no centro dos dois eixos. O armamento primário deveria se tornar útil a arma principal QF de 6 libras (57 mm), embora os testes provassem que o veículo não estava à altura dos rigores do serviço de guerra. Essa iniciativa foi abandonada após o único protótipo, pois a atenção mudou para uma nova abordagem.
O Mark VI da África do Sul seguiu em 1943 e revisou a abordagem anterior do Mark V ao emparelhar dois motores Mercury de 8 cilindros e a potência de tração agora era para todas as oito rodas, com a direção dada aos conjuntos de eixos dianteiro e traseiro. O armamento testado incluiu uma pistola principal de 2 e 6 libras, encaixada em uma torre de três homens, com auxílio de força. O veículo seria defendido localmente por até três metralhadoras .303. Apesar da forma e função aprimoradas, o veículo falhou impressionou as autoridades britânicas devido à falta de confiabilidade e não foi perseguido além de dois protótipos.
Esse trabalho preparou o caminho para o surgimento da marca VII - essencialmente, ofereceu uma versão aprimorada da anterior marca IIIA. No entanto, esse programa atendeu ao destino das marcas anteriores de rodas 8x8 e foi cancelado no estágio piloto - o armamento deveria ser apenas um encaixe de metralhadora. Da mesma forma, o Mark VIII final não conseguiu impressionar, pois não cabia em nada maior que o canhão principal de 2 libras na torre que estava sendo oferecida.
O último uso registrado de carros blindados de Marmon-Herrington foi nos anos 90 pelas forças gregas.
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