M109 A3
Desenvolvimento
Em janeiro de 1952, foi realizada uma conferência em Washington DC, EUA, onde o tópico foi de artilharia autopropulsada. A conferência concluiu que havia necessidade de melhorar a artilharia autopropulsada. Logo depois, estudos preliminares começaram a encontrar um substituto para o M44 de 155 mm. Os primeiros estudos, para o novo design, chamado de T196 automotor de 156 mm da Haubit, foram apresentados à CONARC em agosto de 1952. Esses estudos iniciais foram rejeitados, assim como outros estudos em setembro de 1953. Em uma conferência em maio de 1954, um conceito foi finalmente aprovado pelo CONARC.
Em junho de 1954, foi realizada uma conferência em Fort Monroe, examinando os aspectos militares e determinando o programa geral de direção autônoma. Foi decidido que o projeto futuro do T196 deveria ser desenvolvido juntamente com o design enviado para o T195 de 110 mm da Haubit. Os estudos dos dois veículos continuaram em paralelo e, em junho de 1956, foi finalmente decidido usar o material rodante e a torre do T195, mas com um obus de 155 mm, em vez do obus original de 156 mm.
Em outubro de 1956, um modelo de mock-up do T196 foi investigado e um acordo verbal foi alcançado para continuar o desenvolvimento do primeiro protótipo.
O primeiro protótipo do T196 foi concluído em 1959, cerca de seis meses depois do 105mm T195. Durante os primeiros testes de usuário em Fort Knox, houve alguns acidentes com a suspensão. O protótipo era diferente dos veículos posteriores em várias áreas. O chassi e a torre tinham uma forma diferente, a sétima roda rodoviária agia como uma roda de ajuste e o motor era um motor a gasolina Continental. Em 1959, foi emitido um decreto para o uso de motores a diesel e não a gasolina em todos os futuros veículos de combate, e o protótipo T196 foi equipado com um motor diesel Detroit Diesel e recebeu a designação T196E1.
Em fevereiro de 1961, um pedido foi feito para dois modelos de pré-produção T196E1 e eles foram entregues em seis meses. Após outro período de teste, o T196E1 foi classificado como um Tipo de Produção Limitada em dezembro de 1961. Porém, em outubro, a Divisão Cadillac Motor Car havia recebido um pedido de um ano de produção do T196E1. Os primeiros modelos de produção foram concluídos em outubro de 1962. Em janeiro de 1963, foi autorizado a continuar a classificação de Produção Limitada e, em julho do mesmo ano, o T196E1 foi classificado como padrão A e, posteriormente, denominado Haubits, Médio, Autopropulsor, 155mm, M109 . No início de 1963, a Cadillac recebeu um contrato por mais um ano de produção. O contrato para o terceiro ano de produção foi adjudicado à Chrysler Corporation, mas a produção permaneceu na fábrica em Cleveland. Os primeiros M109s foram concedidos ao Exército dos EUA em 1963.
Desenvolvimento adicional resultou no M109A1 e M109A2 e no início de 1979 a produção passou por 4000 unidades.
Descrição
M109 tem uma tripulação de seis homens. Comandante, atirador, três homens de munição e o motorista. O material rodante é feito de uma armadura de alumínio totalmente soldada que fornece proteção contra armas pequenas e explosivos. O motorista está sentado na frente esquerda, com o motor à esquerda e a torre atrás.
O motorista tem uma escotilha que se abre para a esquerda e é equipada com três periscópios M45 dias à frente. Eles podem ser cobertos com pequenas abas de metal para evitar danos. Do lado de dentro do veículo, o piloto pode substituir um dos periscópios de três dias por um periscópio noturno passivo.
Na frente, há um motor Detroit Diesel Modelo 8V-71T, conectado a uma transmissão Allison XTG-411-4A.
A grande torre blindada de alumínio totalmente soldada está localizada na parte traseira do material rodante. Há uma escotilha quadrada em cada lado da torre que se abre para a parte traseira e uma porta dupla na parte de trás da torre. O comandante está localizado no lado direito da torre e possui uma cúpula que pode ser girada em 360 graus, uma escotilha única que se abre para trás e um periscópio de um dia M27. Na frente da cúpula do comandante, uma metralhadora de 12,7 mm M2 HB é montada. O atirador está localizado no lado esquerdo da torre e tem uma escotilha quadrada que se abre com o direito. Existem portas duplas na parte traseira da torre que são usadas para reabastecer munição. Montada na parte traseira do material rodante, nos dois lados da porta traseira, é montada uma grande pá que pode ser baixada manualmente no chão antes de disparar.
A barra de torção suporta a suspensão em ambos os lados, consiste em sete rodas duplas revestidas de borracha com a roda motriz à frente e a roda de ajuste na traseira. Não há rodas de suporte. Os cintos são com almofadas de borracha substituíveis.
O M109 está equipado com equipamento de visão noturna, mas não possui um sistema ABC. O veículo pode percorrer até 1,82 metros sem preparação.
A arma principal é um obus M126 de 155 mm em uma montagem M127, com um grande extrator de fumaça e freio de boca. O sistema de recuo é hidropneumático. A arma pode ser aumentada de +75 graus a -5 graus e pode ser girada em todos os 360 graus. A elevação e o giro são controlados hidraulicamente, mas com um sistema manual em caso de emergência. A cadência normal de tiro é de 1 tiro por. minuto, mas 3 disparos por. minuto pode ser disparado por um curto período. O sistema de armas inclui um telescópio M118C de fogo direto com uma ampliação de 4x e um campo de visão de 10 graus, um telescópio panorâmico M117 para disparo indireto com ampliação de 4x e um campo de visão de 10 graus e um sistema de controle M15.
variantes
M992 FAASV - Veículo de Apoio à Munição de Artilharia de Campo é um veículo especialmente desenvolvido para reabastecer um M109 com munição. O chassi é o mesmo que o M109, mas a torre foi substituída por uma superestrutura blindada. Há espaço para 93 granadas e 99 cargas. A munição é transferida para o M109 através de uma correia transportadora. Todo o manuseio de munição ocorre mecanicamente. Até 8 granadas podem ser transferidas por minuto. A tripulação é de 2 pessoas e há espaço para 6 passageiros.
Versão dinamarquesa
A introdução do M109 em 1965 marcou um avanço tão grande para a artilharia quanto a introdução do Centurion significou para as tropas blindadas.
No período 1963-1970, 76 peças foram adquiridas. Haubits automotores (SKH) M109 dos EUA.
Eles rodaram na versão original até meados dos anos 80, onde passaram por uma atualização. Essa atualização consistiu em instalá-los:
- cano mais longo, M185
- novo sistema de recolhimento, M178 - segundo buffer - gerador Honda - correias Diehl,
e assim se tornou SKH M109A3.
No início de 1989, a Dinamarca anunciou que havia concluído a modernização de toda a sua frota M109, para que todos tivessem sido atualizados para o M109 A3. Este trabalho foi realizado na Dinamarca com materiais fornecidos pela FMS dos EUA
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