Romfell Model 1915

A Primeira Guerra Mundial (1914-1918) mostrou-se tanto uma guerra sobre o primeiro uso em larga escala de carros blindados quanto uma guerra sobre as primeiras façanhas do que ficou conhecido como "tanques". Os carros blindados eram mais econômicos em termos de produção e manutenção (normalmente construídos no chassi comercial existente) e mais fáceis de operar com uma equipe de dois ou mais funcionários. O Exército Austro-Húngaro demorou a apreciar o uso de carros blindados que antecederam a guerra, mas tudo isso mudou quando enfrentou o Império Russo no Oriente e, mais tarde, os italianos, ambos adotantes de frotas de carros blindados.

Essa percepção levou os austro-húngaros a montar apressadamente suas próprias frotas de carros blindados (através de medidas locais, compra ou captura) e estas existiam apenas em número limitado. Uma contribuição foi o modelo Romfell de 1915, bastante inovador, que trouxe o uso de superfícies angulares à sua superestrutura blindada, rodas e pneus sólidos e uma torre armada com metralhadora no topo do casco. Apesar de seu design promissor, apenas dois seriam concluídos antes do fim da guerra e sua história lançaria muito pouca luz sobre suas façanhas no conflito.

O Romfell (e seu nome) nasceu da parceria entre Romanic e Fellner, um par de oficiais do Exército Austro-Húngaro (daí "ROM-FELL"). Como outros projetos de carros blindados do período, o par decidiu reconstituir um chassi comercial existente para seu veículo militar e este parece ter sido um produto da Mercedes com um motor Mercedes a gasolina de 95 cavalos de potência acoplado a um "acionamento por corrente" sistema de transmissão. As rodas eram um arranjo 2x2 em dois eixos, com as jantes sólidas e a borracha nas rodas também sólida - oferecendo um certo grau de capacidade de sobrevivência para o veículo (sem pneus furados). A proteção da armadura media 6 mm de espessura nos revestimentos mais críticos.

O chassi viu uma superestrutura de armadura pesada adicionada e é nesse design que a singularidade do carro Romfell é mostrada - as lajes de armação afunilam do teto à base, dando ao carro Romfell uma aparência bastante moderna (ou futurista) com linhas elegantes frente para trás. O compartimento do motor era mantido na frente da maneira usual e o compartimento do motorista imediatamente atrás. Fendas de visão foram cortadas nos painéis de armadura em pontos óbvios para fornecer algum nível de consciência situacional. Sobre a traseira do chassi do caminhão, e no topo do teto da superestrutura, havia uma torre de 360 ​​graus, montada em uma metralhadora pesada Schwarzlose Modelo 07/12 de 7,92 mm. Cerca de 3.000 x 7,92 mm de munição foram carregadas a bordo. Também foi instalada uma unidade sem fio grosseira, tipo telégrafo Morse - uma medida bastante inovadora para o período. A tripulação operadora provavelmente era de três condutores, comandante e metralhadora dedicada. As dimensões gerais eram compactas - um comprimento de 5,7 metros, uma largura de 1,8 metros e uma altura de 2,5 metros - tornando as condições internas bastante restritas.

O veículo inicial, originário de uma instalação em Budapeste, foi concluído pelo Exército em agosto de 1915, época em que o Império Austro-Húngaro estava em guerra há quase um ano. A visão inicial da guerra era de fluidez e números avassaladores, mas isso logo deu lugar a redes de trincheiras e aos sangrentos combates que constituíam a "Trench Warfare", centrada nas trocas de tiros de artilharia, zonas de matança de metralhadoras e ataques de baioneta. O carro blindado teve valor no início, pois as frentes permaneciam fluidas, mas cada vez mais eles perdiam a iniciativa, à medida que a guerra afundava e os campos de batalha se tornavam menos hospitaleiros.

Apesar de seu design interessante, o Carro Blindado Romfell teve pouco impacto no esforço de guerra para os austro-húngaros - ele inevitavelmente sofreu o que todos os carros blindados do período sofreram por ele tinha um nariz longo, o que levou a um raio de giro amplo e desajeitado, visão fora o veículo era ruim (percepção situacional) e a superestrutura blindada acoplada a rodas de metal / borracha sólidas, além de adicionar uma boa quantidade de proteção à tripulação e aos principais sistemas, aumentar o peso e jogar desastrosamente em solo macio. Pouco se sabe sobre as façanhas de combate direto do próprio carro, mas ele foi pelo menos identificado em ações relativas a 1918 ao longo da Frente Italiana. Acredita-se que o segundo carro não tenha sido concluído até o final de 1917 ou início de 1918 e esta versão usava outro chassi / central elétrica.

No final da guerra, que terminou com o armistício de novembro de 1918, o carro de Romfell já parecia ter caído nas páginas da história - sua existência hoje salva apenas por alguns documentos e fotografias existentes.

Especificações

Ano:
1915

 

Tripulação
3

 

Fábricas do estado de fabricação
- Áustria-Hungria

 

Produção
2 Unidades

  Áustria-Hungria

- Reconhecimento (RECCE)
- Segurança / Defesa / Aplicação da lei / Acompanhamento de comboios

Comprimento:
18,60 pés (5,67 m)

 

Largura / extensão:
1,81 ft (5,91 pés)

 

Altura:
8,20 pés (2,5 m)

 

Peso:
3 toneladas (3.000 kg; 6.614 lb)

 

(Os valores estruturais apresentados pertencem ao modelo de produção Romfell Model 1915 )

1 x motor a gasolina Mercedes, desenvolvendo 95 cavalos de potência.

 

(As informações apresentadas sobre a central elétrica pertencem ao modelo de produção Romfell Model 1915 )

Velocidade máxima:
26 km / h

 

(Os valores de desempenho apresentados pertencem ao modelo de produção Romfell Model 1915 ; Compare esta entrada com qualquer outra em nosso banco de dados)

1 x 7,92 mm Schwarzlose M07 / 12 metralhadora pesada (HMG) na torre transversal montada no teto.

Munição: munição de
3.000 x 7.92mm (estimada).

 

(Os detalhes do armamento apresentados pertencem ao modelo de produção do Modelo Romfell 1915 )

Modelo 1915 - Série Modelo Base; Dois concluídos.