Su-24M em vôo em dezembro de 2010 na região de Voronezh.
A necessidade de uma nova aeronave de ataque ao solo
No final da década de 1960, a União Soviética estava ciente do atraso tecnológico que sua aeronáutica havia tomado em comparação com os Estados Unidos, particularmente no campo de aeronaves de ataque e ataques profundos convencionais. Enquanto a Força Aérea dos EUA alinha o impressionante General Dynamics F-111 e tudo sugere que o Pentágono está se preparando para colocar outros dispositivos de ataque igualmente modernos em linha, a URSS ainda conta com seu Frota Ilyushin Il-28, datada da década de 1950 e em alguns bombardeiros médios Tupolev Tu-16modificado. Ela, portanto, decide embarcar em uma importante pesquisa sobre um dispositivo desse tipo. Vários fabricantes de aeronaves propõem então uma solução para adaptar aeronaves já existentes, como o que será feito posteriormente com o MiG-27, exceto Soukhoï, que oferece uma solução muito mais radical: uma nova aeronave completamente inovadora. Esta solução dará origem a um dos piores pesadelos da OTAN, o Sukhoi Su-24.
De fato, Sukhoi provavelmente estava trabalhando nessa nova aeronave desde 1967 e, portanto, é bastante natural que o protótipo estivesse pronto para seu primeiro voo, que ocorreu em 17 de janeiro de 1970, apenas alguns meses após a luz verde de Moscou para seu estudo. e sua realização. Chamado T6-2I, esse protótipo foi derivado do T67-1 de 1967, um VTOL de asa fixa, no qual o fabricante instalou uma asa de geometria variável e substituiu os motores de elevação por tanques. Os testes no protótipo duraram de 1970 a 1974, com um total de 300 vôos para o T6-2I. Um segundo protótipo, o T6-3I, entrou no programa de testes no final de 1970. O terceiro protótipo, o T6-4I, fez seu primeiro voo em 16 de junho de 1971, mas caiu em 28 de agosto de 1973. após a falha de um de seus motores. O T6-6I também se juntou ao programa de teste, juntamente com 13 dispositivos padrão. A nova aeronave de ataque entrou oficialmente no inventário das forças armadas soviéticas como Sukhoi Su-24 em 4 de fevereiro de 1975.
Sukhoi Su-24 sem sufixo ( Fencer-A , -B , -C )
A produção da primeira variante da aeronave, o Su-24 sem sufixo, começou de forma limitada em novembro de 1971 em Novosibirsk, bem antes do final dos testes de aceitação. Servindo como um bombardeiro tático, o Su-24 substituiria o velho Yak-28. A primeira produção do Su-24, o T6-7, fez seu primeiro voo em dezembro de 1971. A distribuição da nova aeronave para unidades de bombardeio tático começou em 1973, mas a complexidade dos aviônicos de bordo exigia um período de familiarização com a aeronave. pilotos. A configuração em tandem, no entanto, facilitou o treinamento das equipes e isentou o OKB Soukhoï de desenvolver uma versão dedicada ao treinamento. A produção do Su-24 sem sufixo terminou em 1983, com mais de 500 unidades construídas em 27 séries.
Antes do grande avanço tecnológico que representava a nova aeronave, as forças soviéticas decidiram construí-la com o maior sigilo e, especialmente, não revelá-lo ao mundo durante o tradicional desfile de 1º de maio O Soukhoï Su-24 contrastava radicalmente com as conquistas anteriores do fabricante. Era uma geometria variável, monoplano de dois lugares lado a lado com um trem de pouso de triciclo totalmente retrátil. O nariz da aeronave abrigava um radar de navegação e controle de incêndio Orione-A , bem como um sistema de rastreamento de terreno e prevenção de obstáculos Relief , formando o conjunto do sistema PNS-24 Puma.. Além disso, os aviônicos muito avançados da aeronave favoreciam as comunicações e a proteção antimíssil da aeronave. O Su-24 também foi equipado com um detector de alerta por radar de última geração e possuía uma ampla gama de armas. Avião de ataque, e não bombardeiro leve, o Su-24 tinha que ser capaz de se defender de possíveis caças, e é por isso que Soukhoï lhe forneceu uma metralhadora poderosa de 23 mm GCh-6-23 e a possibilidade de transportar mísseis de defesa pessoal R-55M. O armamento ar-terra inicialmente incluía quatro mísseis Kh-23, posteriormente complementados pelos mísseis Kh-58, Kh-29D, Kh-28 e Kh-25MR. O Su-24 também pode carregar foguetes e bombas.
O cockpit também foi completamente redesenhado, o piloto e seu navegador agora trabalhando em osmose total lado a lado, nos assentos de ejeção do K-36DM independentes um do outro e com um link de comunicação interno. O cockpit havia sido projetado levando em consideração quaisquer distúrbios que a tripulação pudesse experimentar durante voos de baixa altitude. O trem de pouso era convencionalmente reforçado, como na maioria dos aviões soviéticos, para poder operar em solo congelado. Os primeiros Su-24 foram movidos por dois turbojatos Lioulka AL-21F, que foram substituídos em 1972 por AL-21F-3s mais poderosos.
Apesar das tentativas soviéticas de manter o avião em segredo pelo maior tempo possível, ele foi descoberto pela OTAN em 1971, mais de um ano após seu voo inaugural, e deixou as fileiras ocidentais em turbulência. Alguns o viam como um bombardeiro comum, outros como um barco de torpedos e outros ainda como um lutador de superioridade, e foi essa última hipótese que chamou nossa atenção. É por isso que o Su-24 foi codificado Esgrimista (esgrimista) pela OTAN, EF sendo a letra dos caçadores. Dependendo da série, o Su-24 poderia receber a designação Fencer-A , -B ou -C . De muitas maneiras, o Su-24 então lembrou seu colega americano, o F-111. No entanto, parecia mais sofisticado, especialmente no nível de
Soukhoi Su-24M ( Esgrimista-D )
Em 1979, a Força Aérea Soviética decidiu que o número de modificações feitas no Su-24 justificava uma mudança de designação: os novos bombardeiros táticos seriam chamados Su-24M.
O trabalho no Su-24M começou em 1975 e levou em consideração as lições aprendidas em dois anos de uso do Su-24 nas unidades VVS. Em 1976, o Su-24 T6-22 foi renomeado para T6M-22 e equipado com um sistema de mira a laser Kaïra-24 para substituir a mira eletro-óptica Tchaïka-1 usada na primeira versão do dispositivo. Mas é o T6-8, renomeado T6-8M, que é considerado o primeiro protótipo do Su-24M. Realizou seu primeiro voo como T6-8M em 29 de junho de 1977. Os motores permaneceram inalterados, embora os R29T-300s tenham sido testados no T6-8M, e os esforços foram concentrados na automação dos sistemas de navegação e ataque. O sistema de navegação e controle de armamento PNS-24M Tigr-NSfoi introduzido notavelmente. Para sua autodefesa, o Su-24M poderia carregar mísseis ar-ar R-60 e R-60M. Mas o desenvolvimento mais importante no Su-24M foi a adição de um poste de reabastecimento aéreo retrátil FPCh-5M no nariz, em frente ao cockpit. Mas o Su-24M também pode transportar a cápsula UPAZ-A, o que a transformou em um potencial reabastecedor.
Os testes de aceitação do Su-24M começaram em dezembro de 1976 com o T6M-22, depois se juntaram ao T6-8M e depois a outros dois protótipos obtidos dos Su-24s modificados, o T6M-20 e o T6M-21; por alguns dos primeiros dispositivos da série. A fase B dos testes de aceitação terminou em maio de 1981, mas a primeira produção Su-24M, o T6M-29, fez seu primeiro voo em 20 de junho de 1979. De 1979 a 1983, Su-24 e Su- A 24M coabitou nas linhas de montagem de Novosibirsk, a produção do Su-24M totalizando cerca de 400 unidades (480 segundo algumas fontes). A primeira produção do Su-24M foi entregue ao centro de treinamento Lipetsk VVS em junho de 1981. A aeronave foi oficialmente listada no inventário do VVS em 22 de junho de 1983. O codinome da OTAN do Su-24M é Fencer -D .
Reconhecimento Tático Soukhoi Su-24MR ( Fencer-E )
Para substituir dispositivos de reconhecimento tático obsoletos, como o Yak-27R e o Yak-28R, uma versão de reconhecimento tático foi retirada do Su-24M, apelidado Su-24MR. Em 1979, dois Su-24Ms foram modificados para Su-24MR, tornando-se o T6MR-26 e o T6MR-34, e o primeiro vôo ocorreu em setembro de 1980. Os testes de aceitação foram concluídos em 1982 e a produção começou no Próximo ano. Nomeado Fencer-E pela OTAN, o Su-24MR foi produzido em 200 unidades até 1993.
O Su-24MR é mais curto que o Su-24M em mais de 2 m e não carrega um canhão ou sistema de mira a laser Kaïra-24 . Por outro lado, é equipado com o sistema de reconhecimento BKR-1 desenvolvido pelo MNIIP e capaz de operar em qualquer clima, dia e noite. Privado de armamento ar-solo, o Su-24MR carregava dois mísseis ar-ar R-60 ou R-60M em seus postes externos. Dois tanques PTB-30000 de 3000 litros geralmente são pendurados nos pilares internos.
Guerra eletrônica de Soukhoi Su-24MP ( Fencer-F )
Na década de 1970, a Força Aérea Soviética procurava um substituto para o Yak-28PP para atualizar suas capacidades de contramedida eletrônica. Já em 1970, o OKB Soukhoï começou a estudar uma versão de guerra eletrônica derivada do protótipo T6-I2, apelidado de T-6P. Mas a longa gestação do Su-24 adiou o projeto até 1976, quando foi decidido usar o Su-24M como base para a nova versão. Em 1979, os dois protótipos do T6MP estavam prontos, eles eram o T6MP-25 e T6MP-35, Su-24M modificado. O T6MP-25 fez seu primeiro voo em abril de 1980 e os testes de aceitação ocorreram entre 1980 e 1982. Apenas cerca de vinte exemplos foram produzidos a partir de 1983.
Para suas missões de guerra eletrônica, o Su-24MP é equipado com o sistema Landich e pode transportar jammers ativos Los , SPS-5 Fasol ou Mimoza em cápsulas sob a fuselagem. Como armamento, além do canhão de 23 mm de seis mm que foi retido nesta versão, o Su-24MP pode transportar até 4 mísseis R-60 ou R-60M. O nome de código da OTAN para o SU-24MP é Fencer-F . É facilmente identificável graças à sua antena ECM sob o nariz.
Soukhoi Su-24M2
Para prolongar a vida útil do Su-24M, um programa de modernização foi lançado pela empresa Gefest & T em 1996. As principais modificações dizem respeito à aviônica e, em particular, ao sistema de navegação. As aeronaves modernizadas são designadas Su-24M2. Os VVS contam com esse modelo de transição para manter suas capacidades convencionais de bombardeio até que um número suficiente de Su-34s seja suficiente (por volta de 2012). Os três primeiros Su-24Ms a serem modificados na fábrica da KAPO em Novosibirsk em 1998 pertenciam a 4 TsBP i PLS em Lipetsk em 1998. Quatro Su-24M2 foram entregues a 302 BAP em Pereyaslavka.
A carreira Su-24
Em julho de 1976, a primeira unidade operacional a mudar para o Su-24, 4 GvBAP com sede em Chernyakhovsk, perto de Kaliningrado, já possuía mais de 50 Su-24s, e as taxas de produção estavam aumentando. A partir de 1982, a URSS começou a basear os esgrimistas fora de suas fronteiras, na Alemanha Oriental. Naquela época, a força aérea soviética já possuía mais de 400 Su-24, dos quais cem estavam a menos de 200 km da costa japonesa, no Extremo Oriente russo.
Em abril de 1984, os 26 Su-24Ms de 143 BAP e Su-24s de 149 GvBAP foram enviados ao Afeganistão para combater a resistência dos Mujahedin, e usaram armas guiadas a laser, entre outras coisas. Foi a primeira vez que a OTAN observou esse tipo de arma nas mãos da URSS. Durante esses compromissos, os esgrimistastambém forneceu provas de sua extraordinária precisão no disparo de mísseis ar-superfície, principalmente os Kh-25s e, sobretudo, o Kh-29, então considerado o melhor míssil ar-superfície do mundo. Durante suas missões em solo afegão, o Su-24 não sofreu perdas. Enquanto isso, a URSS continuou a pré-posicionar seus Su-24s sobre todos os países do Pacto de Varsóvia, Hungria, Polônia e até Bulgária.
Em 2008, várias ex-repúblicas soviéticas ainda possuíam Su-24, incluindo a Rússia, que alinhava 415, incluindo 321 no VVS. A Rússia usou seus Su-24Ms para bombardeios convencionais e ataques de precisão durante as duas guerras chechenas, em 1994-1996 e 1999-2000.
Fontes:
- Esgrimista Sukhoi Su-24, bombardeiro soviético de asa de balanço , Yefim Gordon & Keith Dexter, Aerofax, 2005
- Poder aéreo russo , Yefim Gordon, Midland Publishing, 2009
- Aeronaves militares da Rússia no século XXI , Yefim Gordon, Midland Publishing, 2006
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