Bedford RLG

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	Vista lateral, lado esquerdo  Imagem cortesia de Henrik Clausen, Copenhague
Exército dinamarquês Específico: A série R de Bedford entrou em serviço no exército dinamarquês em 1956 e tornou-se o caminhão padrão em sua classe. Um lote de cabines de chassi RLC5 foi entregue à GM International em Copenhague. Os veículos deveriam ser equipados com cabines e corpos superiores produzidos localmente. Os corpos foram padronizados sobre o que foi equipado para os duques do pós-guerra do Exército dos EUA. A RL prestou serviços de amplo espectro como Comando e Controle, Vans de Escritório, Quadros de Comando, Teletipo, etc.  Um segundo lote de aprox. 375 unidades foram compradas de 1963 a 1967.  Agora substituídas por Magirus Deutz 168 M11FAL (IVECO 110 - 16 AWM). O veículo mostrado está transportando equipamento de rastreio Classe Assault 30 como fornecido a vários países membros da OTAN pela Laird. Foi usado em terreno macio para veículos com rodas e lagartas até 30 toneladas. Um carretel contém 32 metros de pista, que uma equipe de 5 homens pode lançar em aprox. 10 minutos. O caminho pode ser recuperado em aprox. 15 minutos.  Histórico : O design e o desenvolvimento da série R começaram em dezembro de 1950 pela Vauxhall Motors Limited. Um protótipo foi entregue ao Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate (FVRDE) em maio de 1951, e os chassis foram designados como a série FV13100. A produção em quantidade começou em abril de 1952 na divisão de caminhões da Vauxhalls em Luton. Pouco depois, os faróis foram movidos da posição original (mais alta) para a mostrada aqui, a fim de cumprir os regulamentos britânicos. Mais tarde ainda a grade do radiador foi modificada.  Um modelo civil tornou-se disponível em outubro de 1953. Havia muitos estilos de carroçaria (tanque, basculante, veículo de recuperação, furgão, lançador de drones, dispositivo contra incêndio, etc.) e variações como pneus traseiros duplos. Havia também uma cabina aberta e blindada.  A série R foi baseada no chassi civil de sete toneladas do SLC, do qual herdou elementos como motor e cabine. Além do RL (L = distância entre eixos longa) uma versão mais curta conhecida como o RS (S = distância entre eixos curta) foi produzida. O veículo de carga básico era equipado com um corpo de aço de lado fixo (mais tarde com laterais), tendo uma tampa traseira e cobertura de lona apoiada em uma estrutura tubular.  A gama R foi introduzida no exército britânico em 1952 para substituir os camiões da Segunda Guerra Mundial, como o Bedford QL , o Austin K5 e o Ford WOT6 .  Foi inicialmente classificado como um transportador de carga de 3 toneladas, mas foi-se-classificado para uma capacidade de 4 toneladas em 1968.  Mais de 73.000 foram produzidos na Grã-Bretanha de abril 1952 a 1969, quando foi substituído pelo do tipo M .  Outros usuários conhecidos são Bélgica, Irlanda, Malásia, Holanda, Paquistão e África do Sul.  comprimento: 6,35 m (247 polegadas).  Largura : 2,45 m (95 polegadas).  Altura : 3,35 m (130 polegadas).  Peso : 8.025 kg (17.655 lb.).  Motor : Motor a gasolina de cilindrada com 4,930 cm3 (cilindrada de 300 polegadas cúbicas) ou motor a diesel com cilindrada de 6,410 cm3 (330 polegadas cúbicas), resfriado a líquido.  Potência : 115 cv a 3000 rpm (gasolina) ou 99 cv a 2600 rpm (diesel).  Transmissão : 4 velocidades.  Caso de transferência : 2 velocidades.  Sistema elétrico : 12 volts, terra negativa (modelos iniciais, terra positiva).  Freios : Freios hidráulicos, servo-assistidos.  Pneus : 11,00 - 20 Profundidade da carga :  sem preparação : 0,76 m (30 polegadas).  com kit de fording em águas profundas : N / A.  Tipo de combustível : gasolina / diesel.  Capacidade de combustível : 118 litros (25 galões).  Alcance : 400 km (250 milhas).  Tripulação : 2.  Adicional : Alguns equipados com um guincho Turner de 5 toneladas impulsionado por uma tomada de força.