Utility, ¼-Ton, 4 × 4, M151 ou simplesmente M151

 

Caminhão M151, utilitário, ¼-Ton, 4 × 4
O M151 A2, apresentado pela primeira vez em 1968.
Visão geral
Fabricante	Ford , Kaiser , AM General
Produção	> 100.000 (1959–1988) última produção de 1.000 unidades construídas para o Paquistão (1988) Na AM General e linha desmontada.
Corpo e chassis
Aula	¼ / transporte de pessoal, caminhão tonelada tração nas quatro rodas
Estilo de corpo	jipe
Layout	Motor dianteiro, 4WD
Relacionado	M422 "Mighty Mite" contemporâneo
Powertrain
Motor	4 cilindros em linha , 141,5 cu in (2,319 L) 71 hp (53 kW) a 4.000 rpm / 128 ft⋅lbf (174 N⋅m) a 1.800 rpm
Transmissão	Caixa de transferência em tempo parcial com transmissão manual de 4 velocidades + reverso de velocidade única
Dimensões
Distância entre eixos	85 pol (2.160 mm)
Comprimento	132,7 pol. (3.370 mm)
Largura	64,3 pol. (1.630 mm)
Altura	71 pol. (1.800 mm) com complemento redutível para 53 pol. (1.350 mm)
Curb weight	2,400 lb (1,100 kg)
Chronology
Predecessor	Willys M38A1
Successor	AM General HMMWV

O Truck, Utility, ¼-Ton, 4 × 4, M151 ou simplesmente M151 foi o sucessor dos veículos utilitários leves jeep M38 e M38A1 da Guerra da Coreia . O M151 tinha um design de carroceria integrado que oferecia um pouco mais de espaço do que os jipes anteriores e apresentava uma suspensão independente completa com molas helicoidais. Desde então, foi substituído pelo maior AM General HMMWV na maioria das funções de utilidade no uso da linha de frente. Com algumas unidades M151A2 ainda em serviço militar dos Estados Unidos em 1999, a série M151 alcançou um período de serviço mais longo do que as séries MB / GPW , M38 e M38A1 combinadas da época da Segunda Guerra Mundial / Guerra da Coréia .

Em 1951, a Ford Motor Company recebeu o contrato para projetar um caminhão 4 × 4 de ¼ tonelada para substituir os antigos modelos de jipes M38 e M38A1. O M151 foi desenvolvido de acordo com as especificações e orientação do Comando Automotivo de Tanques de Artilharia do Exército dos EUA. O design começou em 1951 e os testes e protótipos duraram quase toda a década de cinquenta. Embora o M151 tenha sido desenvolvido e inicialmente produzido pela Ford, os contratos de produção do M151A2 foram posteriormente também concedidos à Kaiser e à AM General Corp , uma subsidiária da AMC.

Design [ editar ]

M151A2 com recarga e fechada

Embora o M151 mantivesse principalmente o mesmo layout básico e dimensões de seus predecessores, era para todos os efeitos um design completamente novo. Ao contrário dos designs de jipe ​​anteriores, cuja estrutura consistia em uma cuba de aço aparafusada em uma estrutura de aço separada, o M151 utilizou um design de estrutura integrado , que integrou os trilhos da estrutura em caixa e o corpo de chapa de aço em uma estrutura monobloco . Eliminar o quadro separado deu ao M151 um pouco mais de distância ao solo, enquanto ao mesmo tempo abaixava o centro de gravidade. Embora as dimensões do veículo fossem apenas ligeiramente aumentadas - a distância entre eixos de 85 polegadas era 4 polegadas mais longa que seu antecessor, ou 5 polegadas em comparação com o Willys MB, e a largura foi aumentada em 3 polegadas - combinada com a eficiência de espaço aprimorada do design integrado da carroceria, o veículo era um pouco mais espaçoso do que os jipes anteriores, mantendo o mesmo peso leve.

A frente tem grade com ripas horizontais

Outra área melhorada no M151 foi a suspensão. Dispensando os eixos dinâmicos rígidos na frente e na traseira que todos os jipes militares anteriores usavam (um layout ainda usado nos jipes modernos, como o Jeep CJ e o Wrangler ), o M151 foi equipado com suspensão independente e molas helicoidais. Isso o tornou capaz de viagens cross-country em alta velocidade, ao mesmo tempo em que apresentava alta capacidade de manobra e agilidade. A nova suspensão também teve o benefício adicional de fornecer um passeio mais confortável.

Devido a questões de direitos autorais e marcas registradas, o M151 não apresentava a distinta grade de sete slots verticais da Jeep, em vez disso, uma grade horizontal foi usada.Ao contrário de outros transportes militares, como a Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coreia da era Jeeps e Dodge e Chevrolet caminhões de transporte, o M151 nunca foi amplamente divulgado no mercado civil. Isso se deveu em parte ao fato de não atender aos padrões federais de segurança rodoviária para veículos civis e a uma série de acidentes de capotamento. Enquanto a geometria do eixo oscilante traseiro de pivô alto no M151A1 foi responsável por capotamentos, lesões e fatalidades, a indústria (Ford e o Exército) alegou que eles se deviam principalmente a erros do motorista, com operadores despreparados para o aumento de desempenho em comparação com os Jipes , que foi substituído. O projeto da suspensão traseira do eixo oscilante estava sujeito a uma curvatura significativamudanças quando submetido a curvas, resultando na elevação traseira, o rebatimento das rodas externas sob o qual muitas vezes levava a uma capotagem do veículo. O comando da direção, comumente encontrado em manobras de prevenção de emergência de alta velocidade ou curvas fechadas, era uma receita para o desastre. A tendência do veículo de perder o controle foi reduzida quando havia peso na parte traseira, então os motoristas costumavam colocar uma caixa de munição cheia de areia sob o banco traseiro quando nenhuma outra carga estava sendo transportada. A caixa poderia simplesmente ser esvaziada ou abandonada quando o peso extra não fosse necessário. Os modelos de porta- rifles sem recuo eram especialmente propensos a acidentes de capotamento devido às molas traseiras mais rígidas e normalmente eram submetidos a severas restrições de velocidade sempre que a arma não estava a bordo.

A Ford Motor Company projetou o M151A1 no início de 1951. Em 1965, o mundo sabia dos problemas com os eixos giratórios (por exemplo, Inseguro em Qualquer Velocidade, de Ralph Nader). No entanto, quando, em 1969, um engenheiro automotivo do Laboratório de Engenharia Humana em Aberdeen Proving Ground escreveu um relatório que incluía: 1) uma análise que mostrou que o eixo oscilante de pivô alto no M151A1 era inerentemente instável em curvas, 2) retrofits que tinham comprovado para resolver o problema em Corvairs, VWs e Fórmula Vees e, 3) maneiras de projetar uma substituição. O Diretor do Laboratório de Engenharia Humana rejeitou este relatório e quando as soluções foram encaminhadas aos engenheiros da Ford, eles também as rejeitaram.

Os problemas de manuseio foram eventualmente resolvidos por um redesenho da suspensão traseira, introduzida no modelo M151A2. No entanto, devido a questões de responsabilidade, o Departamento de Defesa dos EUA considerou todos os veículos da série M151 "inseguros para uso em rodovias públicas", limitando seu uso público. Problemas contínuos com capotamento de veículos na década de 1980 levaram os militares dos EUA a reformar muitos veículos da série M151 com a " Estrutura de proteção contra capotamento" (ROPS), uma gaiola destinada a proteger os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros.

Serviço [ editar ]

Soldados da 82ª Divisão Aerotransportada em um M151 carregado durante a Operação Fúria Urgente

Colocado em serviço pela primeira vez no início da década de 1960, o M151 desempenhou um papel ativo nas operações militares americanas até a década de 1980, quando foi desativado em favor do HMMWV . Apesar de sua substituição oficial, o M151 tinha algumas vantagens distintas sobre seu sucessor muito maior e mais pesado, como ser pequeno o suficiente para caber dentro de um helicóptero de transporte pesado CH-53 . Essa flexibilidade foi uma das razões pelas quais o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA implantou variantes do Veículo de Ataque Rápido M151 (FAV) até 1999, em cinemas como Kosovo. Atualmente serve em unidades das forças especiais dos EUA como FAV. ^{[ citação necessária ]}

Vários modelos do M-151 prestaram serviço militar bem-sucedido em 15 países diferentes da OTAN e os M151s foram vendidos para muitos países, incluindo Canadá , Dinamarca , Reino Unido e países não pertencentes à OTAN, como Egito , Líbano , Israel , Filipinas e Paquistão . Atualmente, o M151 é usado por mais de 100 países em todo o mundo.

Uso pós-militar [ editar ]

No final da década de 1980, os M151s começaram a ser retirados de serviço em favor do HMMWV. Alguns (talvez 1.000) foram vendidos por meio de leilões de excedente do governo, e aqueles que não foram vendidos por meio de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) no exterior foram cortados em quatro pedaços e sucateados. No entanto, alguns indivíduos foram capazes de comprar esses M151s "esquartejados" e simplesmente soldar as quatro seções novamente, e reconstruí-las em condições de condução. Alguns veículos vendidos nos Estados Unidos foram simplesmente cortados pela metade, alguns dos quais foram simplesmente soldados de volta e dirigidos. Além disso, no início da década de 1990, algumas empresas que lidavam com itens de excedentes militares compraram M151 de alguns dos governos estrangeiros que receberam os veículos via FMS para recondicionamento e vendas posteriores. ^{[ citação necessária ]}

O Growler [ editar ]

Um Growler Light Strike Vehicle, variante do Prime Mover, para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em dezembro de 2005, com um morteiro rebocado.

A Growler Manufacturing and Engineering projeta e vende o Veículo de ataque leve transportável internamente baseado no trem de força M151. O Veículo de ataque leve transportável internamente destina-se a substituir as variantes do veículo de ataque rápido do M151 e é reduzido em tamanho para caber no transporte de tiltrotor do Osprey V-22 . Embora originalmente pretendido utilizar o sistema de transmissão M151, o resultado final é um design totalmente novo e não contém peças ou elementos de design M151.

Variantes [ editar ]

Modelos variantes

M151A1C com rifle sem recuo de 106 mm

Variante de ambulância M718

Míssil TOW sendo disparado de M151A2

Ford M-825 (1971)

Modelo de capota rígida raro para a Polícia de Segurança da Força Aérea dos Estados Unidos

• M151 (1960) - Versão padrão original do jipe em folha limpa , projetado pela Ford, totalmente novo. Por causa de sua suspensão traseira simples e independente , ele tinha uma tendência perigosa de capotar quando encurralado de forma muito agressiva por motoristas desavisados. O projeto da suspensão traseira do eixo oscilante barato (como o do Fusca original e do Chevrolet Corvair ) resultaria em grandes mudanças no ângulo de curvatura da roda traseira e poderia causar uma sobreviragem drástica e um capotamento subsequente. ^[1] [2]
• M151A1 (1964) - Segunda versão: pequenas alterações na suspensão traseira, principalmente com o objetivo de permitir que o veículo carregue cargas mais pesadas. Adição de piscas nos pára-lamas dianteiros. Os fundamentos da suspensão traseira permaneceram inalterados e o mesmo se aplica aos problemas de manuseio nas curvas. ^{[1] [2] [3] [4]}
  • M151A1C - O M151A1C equipado com um rifle sem recuo de 106 mm em uma montagem em pedestal. Capaz de carregar seis cartuchos de munição e ferramentas de armas. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para dois homens e tem um alcance de cruzeiro de 442 km ou 275 milhas. ^[3]
  • M151A1D - Variante nuclear tática. Este era um M151A1C modificado para montar o Davy Crockett Atomic Warhead Launcher (em desenvolvimento paralelo com um M38A1 equipado de forma semelhante e outros veículos táticos).
  • M718 - Variante de ambulância da linha de frente com corpo traseiro estendido para permitir o transporte de pacientes feridos em macas. ^[3] Tripulado por dois - um motorista e um médico, podia transportar três camas. ^[5] Notavelmente, embora o M718 seja maior do que um M151 em todas as três dimensões - seu maior comprimento, largura e altura resultaram de apenas mudanças mínimas no design padrão do M151 - mantendo a mesma distância entre eixos e largura da viainalterado. A roda sobressalente foi movida da parte traseira para o lado, para permitir as extensões da carroceria traseira, mas também resultando no aumento da largura. O "corpo" da ambulância do M718 consistia principalmente de arcos mais altos e uma capota de lona mais alta e mais longa. As mudanças na carroceria e no chassi, em comparação com o M151 básico, foram notavelmente mínimas, considerando que seu predecessor, o jipe-ambulância M170, recebeu um trecho total de distância entre eixos de 20 pol. (51 cm) do jipe M38A1 básico .
• M151A2 (1968) - O A2 apresentou uma suspensão traseira significativamente revisada que melhorou muito a segurança em curvas rápidas. O M151 agora tinha suspensão de braço semi-reboque . Muitas atualizações menores, incluindo sinais de volta melhorados. O A2 pode ser identificado pela grande combinação de pisca-pisca / luzes de blackout nos pára-lamas dianteiros, que também foram modificados para montar as luzes maiores, ao contrário do A1 anterior que tinha pára-lamas dianteiros planos. ^{[1] [2] [4]}
  • M151A2 TOW - variante de míssil antitanque lançado por tubo, opticamente rastreado e guiado por fio (TOW). ^[6]
  • M718A1 - Variante da ambulância da linha de frente que apresentava uma carroceria estendida para permitir o transporte de macas. ^[6]
  • M825 - Variante com rifle sem recuo M40 106 mm montado na parte traseira. Tinha racks na caçamba para carregar 4 projéteis. ^[6]
  • M1051 - Variante de combate a incêndios que teve uso exclusivo do Corpo de Fuzileiros Navais.
  • MRC108 - Variante Forward Air Control, com equipamentos de comunicação multibanda .
• Veículos de ataque rápido
  • M151A2 FAV - Variante do Veículo de Assalto Rápido projetado para ser transportado dentro de um helicóptero CH-53 . A modificação envolve principalmente a adição de uma combinação de placa de blindagem da grade do radiador e suporte de pneu sobressalente, um suporte de rádio de campo entre os bancos dianteiros, barras de proteção ou gaiola de proteção e faróis altos. Ele tem um pedestal de montagem de armas pesadas montado no convés traseiro (capaz de transportar um Browning M2HB , Mark 19 Automatic Grenade Launcher ou TOW II Missile ). As anquinhas traseiras tinham suportes para montar grandes cestos de armazenamento e as dianteiras tinham suportes para montar pequenas cestas de galões de combustível ou caixas de munição individuais.
  • Marine FAV Mk I "Super Jeep" : Veículo de Ataque Rápido. Os modelos originalmente tinham uma pintura preta lisa e um "painel de blackout" de tecido com velcro que cobria os medidores do painel. A barra de segurança montada na frente, que substituiu o pára-brisa dianteiro dobrável, era feita de tubo roscado de calibre pesado.
  • Fuzileiro naval FAV Mk II : Veículo de ataque rápido. Os modelos originalmente tinham uma pintura de camuflagem MERDC "woodland" e uma barra de segurança soldada que foi reforçada com dois suportes angulares de tubo soldado de calibre pesado entre os assentos dianteiros. Tinha duas luzes de máximos montadas sob o topo da barra de segurança. Altamente personalizado pelas unidades que o convertem, levando a inúmeras modificações exclusivas.
  • FAV aerotransportado (AKA Ranger FAV) : Veículo de ataque rápido. Tem um M60 GPMG ou M240 MAG GPMG virado para a frenteem um suporte para armas M32 45 ° soldado ao painel do lado do passageiro dianteiro, uma caixa de armazenamento horizontal contendo um foguete antitanque AT-4 e um rack de armazenamento vertical atrás da frente assentos que acomodam de 8 a 10foguetes M72 LAW . Os anzóis traseiros podem conter cestos de armários que podem conter caixas de munição 4 × M2 / M2A1 para a arma principal e os anzóis dianteiros podem conter caixas de munição individuais para o M60.
  • FAV da Força Aérea : tem uma gaiola de proteção e um anel de montagem de 360 ​​° sobre o assento traseiro. Este modelo foi desenhado por Marine Sgt. David Ferry ^[7] e atendeu os MEUs e outras unidades de Operações Especiais.
    Ele ganhou o apelido de "FAV da Força Aérea" por causa de uma foto famosa do general William S. Hinton Jr. , comandante da Força-Tarefa Conjunta Shining Hope , saindo de um.