VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

OV-10 Bronco
	Um NASA OV-10D em 2009
Função	Ataque leve e aeronaves de observação
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Rockwell norte-americano
Primeiro voo	16 de julho de 1965
Introdução	Outubro de 1969
Aposentado	EUA (1995)
Status	Em serviço limitado (2015-presente)
Usuários primários	Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico); Força Aérea dos Estados Unidos (histórico); Marinha dos Estados Unidos (histórico); Força Aérea Filipina
Produzido	1965-1986
Número construído	360

O norte-americano Rockwell OV-10 Bronco é uma aeronave americana de ataque leve e de observação com turboélice . Foi desenvolvido na década de 1960 como uma aeronave especial para combate contra insurgência (COIN), e uma de suas missões principais era como uma aeronave de controle aéreo avançado (FAC). Ele pode carregar até 3.200 lb (1.450 kg) de munições externas , cargas internas, como pára-quedistas ou macas, e perambular por três ou mais horas.

A aeronave foi inicialmente concebida no início dos anos 1960 por meio de uma colaboração informal entre WH Beckett e o Coronel KP Rice, do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , que se encontraram na Estação de Armas Aéreas Navais China Lake , Califórnia, e que por acaso também moravam perto um do outro. O conceito original era para uma aeronave de apoio aéreo aproximado, robusta, simples e integrada com operações terrestres avançadas. Na época, o Exército dos Estados Unidos ainda fazia experiências com helicópteros armados e a Força Aérea dos Estados Unidos não estava interessada em apoio aéreo aproximado.

A aeronave-conceito deveria operar a partir de bases aéreas avançadas, usando estradas como pistas. A velocidade seria de muito lenta a subsônica média, com tempos de espera muito mais longos do que um jato puro. Motores turboélice eficientes dariam melhor desempenho do que motores a pistão . As armas deviam ser montadas na linha central para obter uma mira não combinada eficiente. Os inventores preferiam armas metralhadoras, como rifles sem recuo automáticos , que podiam lançar projéteis explosivos com menos recuo do que os canhões e um peso por cartucho menor do que os foguetes. A fuselagem deveria ser projetada para evitar o contra-ataque.

Beckett e Rice desenvolveram uma plataforma básica atendendo a esses requisitos e, em seguida, tentaram construir um protótipo de fibra de vidro em uma garagem. O esforço produziu apoiadores entusiasmados e um panfleto informal descrevendo o conceito. WH Beckett, que havia se aposentado do Corpo de Fuzileiros Navais, foi trabalhar na North American Aviation para vender a aeronave.

Arroz afirma:

A definição militar de STOL (500 pés a um obstáculo de 50 pés) permite a decolagem e pouso na maioria das áreas nas quais uma guerra limitada pode ser travada. Além disso, o avião foi projetado para usar estradas para que a operação fosse possível até mesmo em áreas de selva onde as clareiras são poucas e distantes entre si. Como resultado, a envergadura foi limitada a vinte pés e um pesado trem de pouso do tipo braço à direita com uma banda de rodagem de 6,5 pés foi fornecido para operação em estradas. A operação do flutuador deveria ser viável ... ^[2] ... é bastante viável projetar os vários componentes de modo que possam ser desmontados facilmente e armazenados em uma caixa que caberia em uma caçamba de caminhão 6 × 6junto com o equipamento necessário para a remontagem no campo. Assim, ele poderia ser transportado por navios anfíbios e helielevado ou conduzido para terra por um caminhão 6 × 6. ^[3]

Luz Armed Reconnaissance Aircraft [ editar ]

Uma especificação de "três serviços" para a aeronave de reconhecimento armado leve (LARA) foi aprovada pela Marinha , Força Aérea e Exército dos EUA e emitida no final de 1963. O requisito LARA foi baseado na necessidade percebida de um novo tipo de " selva lutando "ataque leve versátil e aeronaves de observação. Aeronaves militares existentes na função de observação, como o Cessna O-1 Bird Dog e o Cessna O-2 Skymaster , foram percebidas como obsoletas, com velocidade muito lenta e capacidade de carga muito pequena para essa função flexível.

A especificação previa uma aeronave bimotora para dois homens que pudesse transportar pelo menos 2.400 libras (1.100 kg) de carga, seis paraquedistas ou macas, e ser estressada para +8 e -3 g (habilidade acrobática básica). Ele também precisava ser capaz de operar de um porta-aviões, voar pelo menos 350 milhas por hora (560 km / h), decolar em 800 pés (240 m) e se converter em anfíbio. Vários armamento tinha de ser realizada, incluindo quatro 7,62 milímetros (0,300 em) metralhadoras com 2.000 rodadas, e armas externos, incluindo um vagem arma com 20 mm (0,79 in) M197 canhão eléctrico , e AIM-9 Sidewinder mísseis ar-ar .

Onze propostas foram apresentadas, incluindo: a versão de assento duplo Grumman Modelo 134R do já em campo OV-1 Mohawk do Exército dos EUA (o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA abandonou o programa Mohawk em 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger , Helio 1320, Lockheed CL-760, um projeto Martin e o North American Aviation / Rockwell NA-300.

Em agosto de 1964, o NA-300 foi selecionado. Um contrato para sete aeronaves-protótipo foi emitido em outubro de 1964. Convair protestou contra a decisão e construiu um protótipo de asa pequena do Charger Modelo 48, que voou pela primeira vez em 29 de novembro de 1964. Esta também era uma aeronave de lança dupla que tinha uma ampla layout semelhante ao OV-10. O Charger, embora seja capaz de superar o OV-10 em alguns aspectos, caiu em 19 de outubro de 1965 após 196 voos de teste. Posteriormente, a Convair saiu da contenção.

Um OV-10A de VAL-4 atacando um alvo no Vietnã

O Bronco começou a voar no meio do programa de testes do Charger em 16 de julho de 1965, e se tornou uma das principais aeronaves de contra-insurgência (COIN) dos 30 anos seguintes. Ele não atingiu o conceito L2 VMA de Rice, porque o DoD insistia em asas de 12 m de comprimento, o que o tornava dependente de bases aéreas. Rice conclui:

O conceito original de uma aeronave pequena e simples que pudesse operar próximo às tropas apoiadas foi quase completamente eviscerado pelo 'sistema'. A capacidade de operar em estradas (extensão de 20 pés e banda de rodagem 6,5) foi ignorada e o desempenho comprometido pela extensão curta de 30 pés, os 1.000 libras extras para o trem de pouso em campo áspero e outros 1.000 libras de eletrônicos. O avião 'leve e simples' também contava com um complemento completo de instrumentos, assentos ejetáveis e sete estações externas de armazenamento. O conceito de usar munições terrestres e um compartimento de bombas foi ignorado, embora houvesse disposições para quatro M60metralhadoras [médias]. Apesar desse crescimento (quase o dobro do tamanho e peso da nossa casa construída), o YOV-10 ainda tinha um grande potencial. Não alcançaria as vantagens de integração com o esquema de manobra de solo, mas tinha capacidades na extremidade inferior do envelope de desempenho que ainda eram valiosas e únicas. ^[4]

O Bronco realizou observação, controle aéreo avançado , escolta por helicóptero, reconhecimento armado, transporte aéreo de utilidade pública e ataque ao solo limitado. O Bronco também realizou reconhecimento radiológico aéreo, observação aérea tática, projeção de artilharia e tiros navais , controle aerotransportado de operações de apoio aéreo tático e fotografia aérea de baixo nível na linha de frente . Um protótipo no Vietnã projetado para lançar fumaça foi extremamente bem-sucedido, mantido em serviço por avaliadores por vários meses e apenas relutantemente lançado, não foi comprado devido a uma percepção de falta de missão.

Instalação do motor no OV-10B Bronco

Um Bronco OV-10A do VMO-1 decola da cabine de comando do USS Nassau em 1983

O OV-10 tem uma nacela central contendo pilotos e carga, e duas lanças contendo dois motores turboélice . A característica visualmente distintiva da aeronave é a combinação das duas lanças, com o estabilizador horizontal que as conecta.

O projeto da aeronave apoiou operações eficazes de bases avançadas . O OV-10 pode realizar decolagens e pousos curtos , inclusive em porta-aviões e navios de assalto anfíbio de grande deck ^[5] sem o uso de catapultas ou cabos de travamento. Além disso, o OV-10 foi projetado para decolar e pousar em locais não melhorados. Os reparos podem ser feitos com ferramentas comuns. Nenhum equipamento de solo foi necessário para ligar os motores. Se necessário, os motores poderiam funcionar com combustível de automóvel de alta octanagem, com apenas uma ligeira perda de potência. ^[6]

A aeronave tinha manuseio responsivo e podia voar por 5 horas e meia com tanques de combustível externos. ^[7] A cabine do piloto tinha uma visibilidade extremamente boa para um piloto e co-piloto em tandem, fornecida por uma "estufa" que era mais larga do que a fuselagem. Assentos ejetáveis personalizados da Rockwell na América do Norte eram padrão, ^[8] com muitas ejeções bem-sucedidas durante o serviço. ^[9] Com o segundo assento removido, ele pode transportar 3.200 libras (1.500 kg) de carga, cinco paraquedistas ou dois pacientes com maca e um assistente. O peso vazio era de 6.969 libras (3.161 kg). O peso normal de operação com combustível com dois tripulantes era de 9.908 libras (4.494 kg). O peso máximo de decolagem foi de 14.446 libras (6.553 kg).

A parte inferior da fuselagem tinha patrocinadores ou "asas curtas" que melhoravam o desempenho de vôo ao diminuir o arrasto aerodinâmico sob a fuselagem. Os patrocinadores foram montados horizontalmente no protótipo. Os testes fizeram com que fossem reprojetados para aeronaves de produção; o ângulo descendente dos patrocinadores nos modelos de produção garantiu que as lojas continuadas com os patrocinadores fossem descartadas de forma limpa. Normalmente, quatro metralhadoras M60C de 7,62 mm ( 0,308 pol. ) Eram carregadas nos patrocinadores com os M60Cs acessados através de uma grande escotilha de abertura para frente no topo de cada patrocinador. Os patrocinadores também tinham quatro racks para transportar bombas, cápsulas ou combustível. As asas externas dos motores contêm dois racks adicionais, um de cada lado.

O armamento armado na Guerra do Vietnã costumava ser cápsulas de foguete de sete tiros de 70 mm com projéteis de fósforo branco ou foguetes de alto poder explosivo, ou cápsulas de foguete Zuni de 5 polegadas (127 mm) de quatro tiros . Bombas , sensores sísmicos autônomos lançados por ar / para-lançados ADSIDS, sinalizadores de iluminação do campo de batalha Mk-6 e outros suprimentos também foram transportados. ^{[ citação necessária ]}

A experiência operacional mostrou algumas deficiências no design do OV-10. Era significativamente sem potência, o que contribuiu para acidentes no Vietnã em terrenos inclinados porque os pilotos não conseguiam subir rápido o suficiente. ^[7] Enquanto as especificações afirmam que a aeronave poderia atingir 26.000 pés (7.900 m), no Vietnã a aeronave poderia atingir apenas 18.000 pés (5.500 m). Além disso, nenhum piloto OV-10 sobreviveu ao abandonar a aeronave. ^[6]

História operacional [ editar ]

O OV-10 serviu na Força Aérea dos Estados Unidos, no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e na Marinha dos Estados Unidos, bem como em vários outros países. Um total de 81 OV-10 Broncos foram perdidos para todas as causas durante o curso da Guerra do Vietnã, com a Força Aérea perdendo 64, a Marinha 7 e os Fuzileiros Navais 10. ^[10]

US Marine Corps [ editar ]

Um OV-10A de VMO-1 operando do USS Nassau , 1983

O OV-10 foi adquirido pela primeira vez pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Cada um dos dois esquadrões de observação do Corpo de Fuzileiros Navais (designados VMO) tinha 18 aeronaves - nove OV-10As e nove OV-10Ds de observação noturna. Um esquadrão de observação da Reserva Aérea da Marinha também foi estabelecido. O OV-10 operou como um controlador aéreo avançado e foi finalmente retirado do Corpo de Fuzileiros Navais em 1995 após seu emprego durante a Operação Tempestade no Deserto , que também viu as perdas finais de combate dos OV-10 pelas forças dos EUA. Entre essas perdas estavam dois USMC OV-10s sendo abatidos devido à falta de contra-medidas infravermelhas eficazes. Também se pensou que a velocidade lenta o tornava mais vulnerável a armas antiaéreas. ^[11] O controle aéreo avançado passou principalmente para unidades terrestres com designadores de lasere rádios digitais (GFACs) e os dois lugares F / A-18D Hornet (FAC (A) s). A maioria dos Broncos operacionais foi transferida para agências do governo civil nos Estados Unidos, enquanto alguns foram vendidos para outros países.

O programa do Sistema de Observação Noturna de Observação Noturna (NOGS) do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA YOV-10D modificou dois OV-10As (BuNo 155395 e BuNo 155396) para incluir um sensor infravermelho de visão frontal com torre (FLIR), designador de alvo a laser e torre de 20 mm (0,79 pol. ) Arma XM197 escravizada ao ponto de mira da FLIR. A NOGS teve sucesso no Vietnã, mas os fundos para converter mais aeronaves não foram aprovados. NOGS evoluiu para o NOS OV-10D, que incluía um designador de laser, mas nenhuma arma.

Força Aérea dos EUA [ editar ]

A USAF adquiriu o Bronco principalmente como uma aeronave FAC. O primeiro combate USAF OV-10As chegou ao Vietnã em 31 de julho de 1968 como parte da "Operação Combat Bronco", um teste operacional e avaliação da aeronave. Essas aeronaves de teste foram anexadas ao 19º Esquadrão de Apoio Aéreo Tático , 504º Grupo de Apoio Aéreo Tático na Base Aérea de Bien Hoa, no Vietnã do Sul . As funções de teste incluíram toda a gama de missões então atribuídas a aeronaves FAC, incluindo direção de ataque diurno e noturno, direção de caça, avaliação de danos de bomba, reconhecimento visual, direção de artilharia aérea e como escoltas para aeronaves engajadas na Operação Ranch Hand . ^[12]A capacidade da aeronave de gerar fumaça internamente foi utilizada para direção de ataque e "em quatro casos específicos sob condições de visibilidade reduzida, a fumaça foi vista por tripulações de ataque antes que o [OV-10A] [fosse] detectado." ^{[13] A} Operação Combat Bronco terminou em 30 de outubro de 1968.

Após o fim do Combat Bronco, a USAF começou a enviar números maiores para o 19º TASS (Bien Hoa), 20º TASS ( Base Aérea de Da Nang ) e para missões fora do país para o 23d TASS ( Nakhom Phanom na Tailândia) . O 23d TASS conduziu a Operação Igloo White , a Operação Prairie Fire / Daniel Boone e outras missões de operações especiais . ^[14]

Entre 1968 e 1971, 26 pilotos da Força Aérea Real Australiana (RAAF) e da Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) voaram o OV-10A em surtidas FAC, enquanto anexados aos esquadrões da USAF. A 19ª TASS recebeu 13 pilotos da RAAF e três da RNZAF; outros sete pilotos da RAAF e três da RNZAF foram designados para a 20ª TASS. (Consequentemente, o Australian War Memorial adquiriu um OV-10A 67-14639 , que foi pilotado por alguns desses pilotos.) ^[15]

Um OV-10A na Base Aérea de Patrick , Flórida, em 1980

De abril a junho de 1969, a USAF conduziu um exercício operacional chamado Misty Bronco na Zona Tática do III Corpo do Vietnã do Sul para avaliar o desempenho do OV-10A como uma aeronave de ataque leve. Os resultados foram positivos e a partir de outubro de 1969 todos os USAF OV-10As deveriam estar armados com suas metralhadoras M60C internas de .308 in (7,62 mm), que geralmente tinham sido deixadas de fora durante as avaliações do Combat Bronco e posterior implantação. Foguetes altamente explosivos de 70 mm (2,75 pol.) Também foram autorizados para uso contra alvos terrestres. ^[16]

Em 1971, o 23d TASS's OV-10A Broncos recebeu modificações no projeto Pave Nail . Realizadas pela LTV Electrosystems durante 1970, essas modificações incluíram principalmente a adição do pod designador de laser de alvo Pave Spot , bem como um periscópio noturno especializado (substituindo os escopos starlight iniciais que tinham sido usados para operações noturnas) e equipamento LORAN. O indicativo de chamada Nail era o rádio desse esquadrão. Essas aeronaves apoiaram a interdição de tropas e suprimentos na trilha Ho Chi Minh , iluminando alvos para bombas guiadas a laser lançadas por McDonnell F-4 Phantom IIs . ^[17]Depois de 1974, essas aeronaves foram convertidas de volta ao padrão OV-10A não modificado. ^[18]

Pelo menos 157 OV-10As foram entregues à USAF antes do término da produção em abril de 1969. A USAF perdeu 64 OV-10 Broncos durante a guerra, para todas as causas. ^[10] No final dos anos 1980, a USAF começou a substituir seus OV-10s por aeronaves OA-37B e OA-10A . Ao contrário do Corpo de Fuzileiros Navais, a USAF não desdobrou o Bronco para o Oriente Médio em resposta à invasão iraquiana do Kuwait, pois acreditava que o OV-10 era muito vulnerável. Os dois últimos esquadrões da USAF equipados com o Bronco, o 19º e o 21º Esquadrão de Apoio Aéreo Tático (TASS) retiraram o OV-10 em 1º de setembro de 1991. ^[19]^[20]

Em 2012, US $ 20 milhões foram alocados para ativar uma unidade experimental de dois OV-10s, adquiridos da NASA e do Departamento de Estado. A partir de maio de 2015, essas aeronaves foram implantadas para apoiar a Operação Inherent Resolve voando em missões de combate sobre o Iraque e a Síria , voando mais de 120 surtidas de combate ao longo de 82 dias. Especula-se que eles forneceram apoio aéreo aproximado para missões das Forças Especiais. O experimento terminou de forma satisfatória, mas um porta-voz da Força Aérea afirmou que ainda é improvável que eles invistam na reativação do OV-10 regularmente devido ao custo indireto de operar um tipo de aeronave adicional.

A Marinha dos EUA formou o Esquadrão Quatro de Ataque Leve ( VAL-4 ), os "Pôneis Negros", em 3 de janeiro de 1969, e operou no Vietnã de abril de 1969 a abril de 1972. A Marinha usou o Bronco OV-10A como uma aeronave leve de ataque ao solo , para interdição da logística inimigas e fogo-apoio de fuzileiros navais, focas e vasos força ribeirinhas navais. ^[23] Ele teve sucesso neste papel, embora a Marinha dos EUA tenha perdido sete OV-10s durante a Guerra do Vietnã por várias causas. ^[10] Além do treinamento de substituição de frota OV-10 feito em cooperação com o Esquadrão Antissubmarino Aéreo Quarenta e Um ( VS-41 ) em NAS North Island, Califórnia, VAL-4 foi o único esquadrão da Marinha dos Estados Unidos para sempre empregar o OV-10 e que foi desmantelada logo após o fim da Guerra do Vietnã. Os OV-10s sobreviventes do VAL-4 foram posteriormente transferidos para o Corpo de Fuzileiros Navais. ^[24]

Pelo menos dois Broncos foram usados como bancos de ensaio na década de 1970 no Naval Air Test Center (NATC) em NAS Patuxent River , Maryland.

Dois OV-10s foram avaliados para operações especiais, ^[25] e do USMC emprestou 18 aeronaves para operação por VAL-4 no Vietnã. ^{[ esclarecimento necessário ]}

Em 2015, dois OV-10Gs foram designados para operações de ataque leve no Iraque sob o programa "Combat Dragon II" e completaram 120 missões. ^[26]^[27]

Em 2019, a primeira das duas ex-aeronaves VAL-4 voltou a voar pelo Esquadrão OV-10, em Chino, Califórnia. Número do Bureau 155493 “Terror Sagrado” e 155474 “Relâmpago Branco”. Um extenso trabalho de restauração de mais de 18 meses realizado pela California Aerofab durante o retorno do 493 ao vôo e 474 esperado para voar até 2020. ^[28]

Colômbia [ editar ]

Em 1991, a USAF forneceu à Força Aérea Colombiana 12 OV-10As. Posteriormente, três ex-modelos A do USMC também foram adquiridos para fornecer suporte de peças. A Colômbia opera a aeronave no papel de COIN contra uma insurgência ativa. Pelo menos uma aeronave foi perdida em combate. ^[29] Os OV-10As restantes foram atualizados para o padrão OV-10D. Em novembro de 2015, e após 24 anos de serviço, a Força Aérea Colombiana aposentou todas as suas aeronaves OV-10 restantes. ^[30]

Alemanha [ editar ]

O norte-americano Rockwell OV-10B Bronco da equipe de demonstração do Bronco no RIAT 2018 , Inglaterra. Este é um ex -modelo B da Luftwaffe originalmente usado como um rebocador de alvo de artilharia aérea . O OV-10B era um OV-10A sem armas, sem patrocinadores e uma cúpula de plástico transparente substituindo a porta traseira, que era usada pelo operador do reboque.

A variante OV-10B foi produzida para a Alemanha para ser usada como rebocador alvo. Dezoito aeronaves foram entregues no final da década de 1960 e estavam equipadas com equipamento de reboque de alvos dentro da fuselagem. Uma cúpula de plástico transparente substituiu a porta de carga traseira e um banco traseiro foi instalado no compartimento de carga para olhar para trás para fora da cúpula. Depois de uma longa carreira, o Bronco foi substituído pelo Pilatus PC-9 em 1990 e todas as aeronaves foram retiradas e enviadas para vários museus, escolas técnicas e usadas como ABDR (Aircraft Battle Damage Repair).

Indonésia [ editar ]

A Indonésia comprou 12 aeronaves OV-10F e as opera em operações COIN semelhantes às missões da Marinha dos EUA no Vietnã com seus Broncos, mas adaptou metralhadoras pesadas Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) no lugar da máquina de .308 pol. (7,62 mm) armas. ^[31] Estas aeronaves estavam baseadas na Base Aérea Lanud Abdulrachman Saleh em Malang , Java Oriental e foram vitais na invasão de Timor Leste e nas operações COIN subsequentes. Em 1977, eles também foram usados durante os bombardeios aéreos das aldeias Amungme perto da área de operações de Freeport-McMoRan , Papua Ocidental , em resposta ao OPMataques às instalações da empresa mineira e às aldeias Dani no vale de Baliem, também na Papua Ocidental, em resposta à rebelião contra a participação forçada nas eleições gerais indonésias. ^[32] Devido à falta de bombas dos EUA, a Força Aérea da Indonésia modificou os porta-bombas para transportar bombas russas. A Força Aérea da Indonésia planeja substituir seus OV-10Fs por EMBRAER Super Tucanos após um acidente fatal em 23 de julho de 2013. ^[33]

Marrocos [ editar ]

A Real Força Aérea Marroquina adquiriu seis ex-Fuzileiros Navais OV-10As em 1981. Com base no aeroporto de Marrakesh Menara , eles foram empregados em operações de contra-insurgência contra as forças da Polisario na Guerra do Saara Ocidental usando foguetes e armas. Um foi abatido em 1985. ^[34]

Filipinas [ editar ]

PAF OV-10A SLEP no Aeroporto de Lumbia

A Força Aérea Filipina (PAF) recebeu 24 OV-10As de estoques dos EUA em 1991, mais tarde seguidos por outros nove dos Estados Unidos, ^[35] e oito ex-Força Aérea Tailandesa OV-10Cs em 2003-2004. ^[35]^[36] Os OV-10s são operados pelo 16º Esquadrão de Ataque e pelo 25º Esquadrão de Ataque Composto do 15º Asa de Ataque , com base em Sangley Point, Cavite. ^[37] O PAF conduz Broncos em operações de busca e resgate e COIN em várias partes das Filipinas. As duas primeiras mulheres pilotos de combate do PAF voaram OV-10 com o 16º. Este esquadrão realizou operações antiterroristas na ilha Jolo . ^[38]

PAF OV-10 Broncos foram usados repetidamente em ataques aéreos contra posições da Frente de Libertação Islâmica Moro durante os combates em curso em 2011, ^[39] e dois foram usados em um ataque aéreo em fevereiro de 2012 que resultou na morte de três comandantes de Abu Sayyaf e Jemaah Islamiyah , entre outros. ^[40] Os OV-10s da Força Aérea Filipina foram supostamente modificados para empregar bombas inteligentes modernas . ^[41]^[42]

Em 1 de junho de 2017, os PAF OV-10s lançaram bombas sobre as posições do grupo Maute durante a Batalha de Marawi . ^[43]

Os OV-10s serão eventualmente substituídos pelo Embraer EMB 314 Super Tucano .

Tailândia [ editar ]

Um RTAF OV-10C em Korat em 1987

A Força Aérea Real da Tailândia comprou 32 novas aeronaves OV-10C no início dos anos 1970 para uso em COIN. ^[36] Supostamente, os Broncos venceram a maioria das competições de bombardeio tailandês até que os F-5Es se tornassem operacionais. Ao mesmo tempo, o RTAF voou OV-10s como aeronaves de defesa aérea. ^[36] Em 2004, o RTAF doou a maior parte dos OV-10s para as Filipinas. ^[36] Três sobreviventes OV-10 são exibidos, um no Tango Squadron Wing 41 Museum em Chiang Mai, o RTAF Museum em Bangkok, e uma exibição estática no portão principal da Wing 5 em Prachuap Khiri Khan. Os OV-10s restantes serão doados ao PAF em 2011. ^{[ carece de fontes? ]}

Venezuela [ editar ]

A Força Aérea venezuelana operou uma série de novos OV-10Es e ex-USAF OV-10As ao longo dos anos. Em 27 de novembro de 1992, a aeronave foi amplamente utilizada por policiais amotinados que tentaram golpe de Estado contra o ex-presidente Carlos Andrés Pérez . Os rebeldes lançaram bombas e foguetes contra a polícia e prédios do governo em Caracas . Quatro Broncos foram perdidos durante o levante, incluindo dois abatidos por um general Dynamics F-16 Fighting Falcon . ^[44]

Os OV-10 da Venezuela serão aposentados nos próximos anos. Originalmente, a Venezuela tentou adquirir uma aeronave Embraer Super Tucano para substituir o OV-10, mas nenhum acordo foi alcançado, o que o presidente Chávez afirmou ter sido devido à pressão do governo dos Estados Unidos. ^[45] O governo venezuelano decidiu não substituí-los por novas aeronaves de asa fixa. Em vez disso, a Força Aérea venezuelana está substituindo-os pelo helicóptero de ataque Mil Mi-28, de fabricação russa

OV-10 com pintura NASA

A NASA usou vários Broncos para vários programas de pesquisa, incluindo estudos de vôo em baixa velocidade realizados com o terceiro protótipo na década de 1970 e estudos sobre ruído e turbulência de esteira. ^[46]^[47] Um OV-10 permaneceu em uso na base Langley da NASA em 2009 com três aeronaves adicionais obtidas do Departamento de Estado, anteriormente usadas em esforços de erradicação de drogas. ^[48]

Departamento de Estado dos EUA Asa Aérea [ editar ]

As aeronaves do Departamento de Estado (DoS) são aeronaves da antiga Força Aérea OV-10A e do Corpo de Fuzileiros Navais OV-10D operadas sob contrato pela DynCorp International em apoio aos esforços de interdição e erradicação de drogas dos EUA na América do Sul. As aeronaves carregam números de registro de aeronaves civis dos EUA e, quando não desdobradas para frente, são baseadas em uma instalação DoS / DynCorp na Base da Força Espacial de Patrick , Flórida. ^[49]

Os Broncos tiveram os patrocinadores removidos e painéis de blindagem externa de Kevlar instalados ao redor das cabines. Na barriga havia uma bomba eólica adaptada da Agriculture Aircraft (pulverizadores agrícolas) com um tanque de tremonha de mais de 500 gal (1.900 L) instalado no compartimento de carga. Uma barra de spray estendia-se em V do compartimento de carga até as lanças traseiras. ^{[ carece de fontes? ]} Uma aeronave sobrevivente nesta configuração está em exibição no Tennessee.

Bureau of Land Management [ editar ]

O US Bureau of Land Management (BLM) adquiriu sete OV-10As para uso como aeronave de combate a incêndio, incluindo o protótipo YOV-10A. Nessa função, eles lideram os aviões-tanque de combate a incêndios através de suas trajetórias de vôo planejadas sobre suas áreas-alvo. As aeronaves foram operadas em suas configurações militares básicas, mas com os assentos ejetáveis desativados. O sistema de fumaça existente na aeronave foi usado para marcar o caminho para os seguintes aviões-tanque. Dada a idade da aeronave, as peças sobressalentes eram difíceis de obter, e o BLM aposentou sua frota em 1999. ^[50]

Califórnia Departamento de Proteção Florestal e Fogo [ editar ]

Ataque aéreo 460 em Fox Field durante os incêndios florestais de outubro de 2007 na Califórnia com um Lockheed P2V em segundo plano.

O Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndio da Califórnia (CALFIRE) adquiriu vários OV-10As, incluindo as seis aeronaves sobreviventes do BLM ^[50] e 13 ex-US Marine Corps em 1993 para substituir seus Cessna O-2 Skymasters existentes como aeronaves de ataque aéreo. ^[51] O CAL FIRE Broncos voa com uma tripulação de dois, um piloto contratado e o CAL FIRE ATGS ou Supervisor de Grupo Tático Aéreo, cujo trabalho é coordenar todos os ativos aéreos em um incêndio com o Comandante do Incidente no solo. Assim, além de servir como aeronave-tanque, o OV-10A é também a plataforma aérea a partir da qual toda a operação aérea é coordenada. ^[52]

Variantes [ editar ]

OV-10A no Museu Nacional Wright-Patterson da USAF

YOV-10A: Sete protótipos de NA-300 com dois motores T76-G-6/8 de 600 shp, o último com motores YT74-P-1.
OV-10A: Versão de produção original com asa ampliada e motores T76-G-10/12 de 715 shp. Distingue-se por uma antena HF de fio longo entre o estabilizador traseiro central e a nacela central, 114 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e 157 para a Força Aérea dos Estados Unidos.
OV-10B: Variante de reboque de destino para a Alemanha, com um pod de reboque montado sob a fuselagem. Uma cúpula transparente substituiu a porta de carga traseira. O banco traseiro foi movido para o compartimento de carga para olhar para trás para fora da cúpula, 18 construída; conhecido como OV-10B (Z) quando equipado com um turbojato J85-GE-4 adicional.
OV-10B (Z): Uma variação do rebocador de alvo alemão, com um turbojato J85-GE-4 montado em uma nacela acima da fuselagem. Um total de 18 aeronaves foram fornecidas aos alemães. ^[53]
OV-10C: Versão de exportação para a Tailândia ; baseado no OV-10A, 32 construído.
YOV-10D (NOGS): O protótipo da variante Night Observation Gunship System desenvolvido como o YOV-10D, duas conversões OV-10A, 155395,155396.

Um OV-10D durante os testes a bordo do USS Saratoga em 1985

OV-10D: Bronco de segunda geração desenvolvido no âmbito do programa NOGS. O modelo D era uma fuselagem OV-10A amplamente modificada, adicionando um sistema de visão noturna infravermelho voltado para o futuro com uma câmera montada na torre sob um nariz estendido, visualmente distinto do nariz curto e arredondado do modelo A. OD também tem motores maiores e hélices maiores de fibra de vidro. Outras diferenças externas perceptíveis são os dispensadores de palha instalados no meio das barras e as pilhas de exaustão supressora de infravermelho (que misturam a exaustão com o ar mais frio para reduzir a assinatura de calor da aeronave). 17 modificado de OV-10A.
OV-10D +: A próxima atualização do USMC, consistindo em aeronaves A e D sendo extensivamente retrabalhadas na Instalação de Retrabalho Aéreo Naval MCAS Cherry Point com nova fiação e asas reforçadas. A instrumentação do motor foi alterada de mostradores redondos para leituras de fita.
OV-10E: Versão de exportação para a Venezuela; baseado no OV-10A, 16 construído.
OV-10F: Versão de exportação para a Indonésia; baseado no OV-10A, 16 construído.
OV-10G +: Designação dada aos OV-10s emprestados da NASA ao Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos para avaliação sob o Combat Dragon II como uma aeronave de contra-insurgência, apresentando novos adereços Hartzell de quatro lâminas e um conjunto de sensores pronto para uso. 3 modificado de OV-10D +. ^[54]
OV-10M (modificado): Uma versão de quatro lâminas de OV-10A; modificado para acomodar motores maiores com suportes de fibra de vidro maiores. Equipado com distribuidores de palha quadrada no meio das barras e com nova fiação e asas reforçadas. A instrumentação do motor foi alterada de mostradores redondos para leituras de fita pela Marsh Aviation para a Força Aérea Filipina . ^[55]^[56]

O OV-10T proposto

OV-10T: Proposta de versão de carga do OV-10, capaz de transportar 8 a 12 soldados ou 4.500 libras (2.000 kg) de carga, estudada durante a Guerra do Vietnã, mas não desenvolvida.

Opções de armamento propostas para o OV-10X

OV-10X: Versão proposta para o contrato de Ataque Leve / Reconhecimento Armado da USAF . Em 2009, a Boeing elaborou planos internamente para construir uma versão modernizada e aprimorada do Bronco, chamada OV-10X, ^[57] para satisfazer uma possível exigência da Força Aérea para um avião de ataque leve. ^[58] De acordo com o Pentágono e funcionários da indústria, embora a aeronave mantivesse muito de seu design externo robusto vintage dos anos 1960, as modernizações incluiriam uma cabine de vidro computadorizada , sensores de inteligência e bomba inteligente- recursos de queda. A Boeing indicou em 2009 que é crescente o interesse internacional em retomar a produção, para competir com outras aeronaves leves de ataque, como o T-6B Texan II , o A-67 Dragon e o EMB 314 Super Tucano . ^{[ citação necessária ]}

Operadores [ editar ]

Filipinas

Força Aérea Filipina ^[59]

Estados Unidos

NASA

Operadores civis [ editar ]

Estados Unidos

A Blue Air Training adquiriu sete aeronaves OV-10D + e G em março de 2020, para uso no treinamento de controlador de ataque de terminal conjunto . ^[60]
Esquadrão OV-10: uma organização que está restaurando sete OV-10D Broncos no Aeroporto Chino , Califórnia. Seu primeiro Bronco 493 restaurado levantou vôo em julho de 2019. ^[61]
CAL FIRE ^[62]
Controle de Mosquitos do Condado de Beaufort, Condado de Beaufort, Carolina do Sul. ^[63]

Aposentado [ editar ]

Colômbia

Força Aérea Colombiana ^[30]

Indonésia

Força Aérea da Indonésia ^[64]

Marrocos

Força Aérea Real Marroquina ^[65]

Tailândia

Força Aérea Real Tailandesa ^[66]

Estados Unidos

Venezuela

Força Aérea Venezuelana ^[67]

Alemanha Ocidental

Força Aérea Alemã ^[68]

Aeronaves em exposição [ editar ]

Um OV-10 em exibição estática no Hurlburt Field Air Park

OV-10 Bronco em RAF Gatow , Berlim, Alemanha

OV-10 Bronco em RAF Gatow, Alemanha

Austrália [ editar ]

67-14639 - OV-10A no Australian War Memorial em Canberra . ^[69]

Bélgica [ editar ]

158294/99 + 18 - OV-10B em Wevelgem, Bélgica. Operado pela equipe de demonstração do Bronco como G-ONAA. Anteriormente em exibição no Internationales Luftfahrtmuseum Pflumm. ^[70]