| Caminhão M123 e M125 10 ton 6x6 | |
|---|---|
.jpg) Semi-trator M123 | |
| Modelo | Caminhões 6x6 de 10 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Designer | Mack |
| Fabricante | Mack, CONDEC |
| Produzido | 1955-1969 |
| No. construído | 3580 (+552 M125) |
| Especificações (M123 [1] ) | |
| Massa | 32.490 lb (14.740 kg) vazio |
| Comprimento | 7,11 m (23 pés e 4 polegadas) |
| Largura | 9 pés e 6 polegadas (2,90 m) |
| Altura | 2,82 m (9 pés e 3 polegadas) |
| Motor | Le Roi TH-844 (para outros ver texto) 297 hp (221 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 faixas |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Alcance operacional | 300 mi (482,8 km) |
| Velocidade máxima | 42 mph (68 km / h) |
O Mack M123 (G792) era um semi-trator 6x6 de 10 toneladas lançado em 1955; o Mack M125 era uma versão de caminhão de carga pesada do M123. O M123 foi usado para rebocar reboques de transporte de tanques, enquanto o M125 rebocou peças de artilharia de campanha.
Em 1949, o Exército dos EUA estabeleceu a exigência de uma família de caminhões táticos 6x6 para cargas extrapesadas de 10 toneladas (9.072 kg). O design de Mack , influenciado pelo NÃO da segunda guerra mundial , foi escolhido. Projetado como uma família inteira, apenas o semi-trator e o motor de carga / principal foram construídos. 392 M123s foram construídos entre 1955 e 1957 e 552 M125s em 1957 e 1958.
Em 1965, a CONDEC começou a construir 3188 M123As movidos a diesel, Mack começou a construir 420 em 1968. Em 1969, Mack então atualizou 210 modelos de motores a gás para diesel.
Com o Exército usando mais artilharia autopropelida, a necessidade de motores primários foi reduzida, nenhuma ordem de acompanhamento para os M125 foi feita.
Tanto o M123s quanto o M125s prestaram serviço na Guerra do Vietnã. Os tratores M123 permaneceram em serviço no Exército na década de 1990.
Além do Exército dos EUA, o M123 foi usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e exportado para aliados dos EUA em países como Austrália e Espanha. [ carece de fontes? ] [2] [3] [4]
Especificações [ editar ]
Motor e sistema de transmissão [ editar ]
Todos os M123s e M125 construídos na década de 1950 tinham um motor LeRoi T-H844, um motor a gasolina V 8 com válvula no alto de 844 cu in (13,8 L) desenvolvendo 297 hp (221 kW) a 2600 rpm e 725 lbf⋅ft (983 N⋅m ) de torque a 1700 rpm. Os M123A1s construídos na década de 1960 tinham um Cummins V8‑300, um motor a diesel V 8 aspirado naturalmente de 785 pol. (12,9 L) desenvolvendo 300 hp (220 kW) a 3000 rpm e 580 lbf⋅ft (786 N⋅m) de torque a 2100 rpm. Este motor também foi adaptado no M123s para fazer o M123E2s. Nenhum M125 foi convertido para energia diesel. [1] [3] [5] [6]
O drivetrain era uma repetição daquele do Mack NO, com uma transmissão Mack TRDXT72 de 5 velocidades com a caixa de transferência montada solidamente na parte traseira da transmissão. Esta transmissão foi direta em 5º. A caixa de transferência tinha uma faixa baixa de 2,50: 1, engatou no eixo dianteiro e tinha uma tomada de força para operar o (s) guincho (s). [3] [7] [8] [9]
O eixo dianteiro era um tipo incomum de redução tripla que não precisava de juntas universais nas extremidades externas e permitia um raio de viragem mais estreito. Os dois eixos traseiros eram do tipo redução dupla. As relações finais de transmissão foram de 9,02: 1 para caminhões movidos a gás e de 10,11: 1 para diesel. Todas as transmissões de ambos os fabricantes foram construídas pela Mack. [4] [5] [10] [11]
Chassis [ editar ]
Uma estrutura de escada foi usada. O eixo da viga dianteira foi montado em molas de lâmina , os eixos de viga tandem traseiros foram montados em uma suspensão do tipo “viga ambulante” com mola. Todos os modelos compartilhavam uma distância entre eixos de 181 polegadas (4,60 m) (medida do 1º ao 3º eixo). Usaram-se freios a tambor a ar total , os M123s foram capazes de controlar os freios do trailer independentemente do trator. Os M125s tinham conexões elétricas para os freios das peças de artilharia. O tamanho do pneu era 14,00x24. [5] [7] [11]
As principais diferenças entre os vários chassis eram a localização dos guinchos de 20.000 kg (45.000 lb) e da quinta roda . Diferentes modelos M123 tinham um ou dois guinchos montados atrás da cabine, todos os M125s tinham um único guincho na frente. [1]
O trailer M15A2 que o M123 foi inicialmente projetado para rebocar tinha uma placa de carga mais alta e um pino de acoplamento maior do que um semirreboque padrão. Os primeiros M123s tinham uma quinta roda maior montada acima dos trilhos do quadro, mas como mais reboques padrão foram usados, o M123C e todos os modelos seguintes tinham quinta roda rebaixada. O pino permaneceu maior, então qualquer trailer rebocado por qualquer M123 precisava ter um pino intercambiável. [3]
Uma cabine padronizada REO projetada, também usada em 2Foram usados caminhões de 1 ⁄ 2 e 5 toneladas. Tinha portas articuladas com janelas de enrolar, um pára-brisa dobrável e um teto de lona removível. Um telhado rígido pode ser instalado. Com as mesmas cabines e para-lamas e capôs de projeto semelhantes, a principal diferença visual entre esses três tamanhos era o tamanho do veículo e a escala da cabine em relação ao veículo. [2] [3]
Modelos [ editar ]
M123 [ editar ]
O M123 foi usado para rebocar semi-reboques transportando MBT (em conjunto com o M15A1 e posteriormente o semi-reboque M747) e como tal substituiu o M26 (A1) Pacific "Dragon Wagon" e semi-reboques transportando equipamento de engenharia (por exemplo, em conjunto com o semi-reboque baixo M 127).
Variantes :
- O M123 tinha guinchos duplos e quinta roda montada alta, motor a gasolina
- O M123C tinha um único guincho central do navio e quinta roda montada baixa, motor a gasolina
- O M123D tinha guinchos intermediários duplos e quinta roda montada baixa, motor a gasolina
- O M123A1 tinha um único guincho traseiro e um motor diesel V-8 (300 cv (224 kW)).
- O M123A1C, construído de 1965 a 1969 pela CONDEC, tinha um motor a diesel e um guincho traseiro único
- M123E1 foram M123s que foram atualizados com o motor diesel.
- M123E2 com guinchos traseiros duplos, motor diesel [3] [4]
M125 [ editar ]
O M125 sucedeu ao Mack NO como um veículo de transporte de carga pesada; também serviu como motor principal para rebocar o canhão de 155 mm e 8 pol. obus. O chassi foi designado M121. Ele tinha uma carroceria de aço de 14 pés (4,27 m) com assentos de tropa dobráveis, arcos e cobertura de lona. Um único guincho Gar Wood DSA716 com capacidade de 45.000 lb (20.000 kg) montado na frente e um guincho de corrente na parte traseira para manusear munições. [4]
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