| OV-1 Mohawk | |
|---|---|
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| Exército dos EUA OV-1D Mohawk | |
| Função | ataque leve e aeronaves de observação |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Grumman |
| Primeiro voo | 14 de abril de 1959 |
| Introdução | Outubro de 1959 |
| Aposentado | Setembro de 1996 (EUA), 2015 (Argentina) |
| Usuários primários | Exército dos Estados Unidos da Aviação do Exército Argentino |
| Produzido | 1959-1970 |
| Número construído | 380 |
O Grumman OV-1 Mohawk é uma observação militar armada e aeronave de ataque projetada para vigilância de campo de batalha e capacidades de ataque leve. Tem uma configuração turboélice dupla e transporta dois membros da tripulação sentados lado a lado. O Mohawk foi projetado para operar em pistas curtas e sem melhorias em apoio às forças de manobra do Exército dos Estados Unidos .
O Mohawk começou como um programa conjunto Exército-Fuzileiro Naval através do então Bureau of Aeronautics (BuAer) da Marinha , para um avião de observação / ataque que superaria o Cessna L-19 Bird Dog . Em junho de 1956, o Exército emitiu a Especificação de Tipo TS145, que exigia o desenvolvimento e a aquisição de uma aeronave turboélice de dois lugares, projetada para operar em campos pequenos e não aprimorados em todas as condições climáticas. Seria mais rápido, com maior poder de fogo e armadura mais pesada do que o Bird Dog, que se provou vulnerável durante a Guerra da Coréia . A missão do Mohawk incluiria observação, localização de artilharia, controle aéreo, reabastecimento de emergência, localização de alvos navais, ligação e monitoramento radiológico. A Marinha especificou que a aeronave deve ser capaz de operar em pequenos porta-aviões da classe de escolta (CVEs). O DoD selecionou o projeto do G-134 da Grumman Aircraft Corporation como o vencedor da competição em 1957. Os requisitos marítimos contribuíram com uma característica incomum para o projeto. Conforme proposto originalmente, o OF-1 poderia ser equipado com esquis aquáticos que permitiriam à aeronave pousar no mar e taxiar para as praias da ilha a 20 nós. Uma vez que os fuzileiros navais foram autorizados a operar aeronaves de asa fixa na função de apoio aéreo aproximado (CAS), a maquete também apresentava postes sob as asas para foguetes, bombas e outros suprimentos.
A Força Aérea não gostou da capacidade de armamento do Mohawk e tentou removê-lo. Os fuzileiros navais não queriam os sensores sofisticados que o Exército queria, então, quando os patrocinadores da Marinha optaram por comprar um petroleiro de frota, eles abandonaram o programa. O Exército continuou com Mohawks armados e desenvolveu pods de carga que podiam ser lançados de pontos rígidos sob as asas para reabastecer as tropas em emergências.
A capacidade de imagens de radar do Mohawk provou ser um avanço significativo tanto na paz quanto na guerra. O Side-Looking Airborne Radar (SLAR) pode olhar através da folhagem e mapear o terreno, apresentando ao observador uma imagem de filme da Terra apenas alguns minutos depois que a área foi digitalizada. Em operações militares, a imagem foi dividida em duas partes, uma mostrando características fixas do terreno e a outra mostrando alvos móveis.
O protótipo ( YAO-1AF ) voou pela primeira vez em 14 de abril de 1959. O OV-1 entrou em produção em outubro de 1959.
Em meados de 1961, os primeiros Mohawks a servir nas forças dos EUA no exterior foram entregues ao 7º Exército no campo de aviação Sandhofen perto de Mannheim, Alemanha. Antes de sua aceitação formal, o AO-1AF com câmera foi pilotado por Ralph Donnell em uma excursão por 29 aeródromos europeus para exibi-lo aos comandantes de campo do Exército dos EUA e clientes europeus em potencial. Além de seu serviço no Vietnã e na Europa, os Mohawks equipados com SLAR começaram missões operacionais em 1963 patrulhando a Zona Desmilitarizada Coreana . Alemanha e França mostraram interesse no Mohawk, e a Grumman assinou um contrato de licença de produção com a fabricante francesa Breguet Aviation em troca dos direitos americanos sobre o Atlântico aeronaves de patrulha marítima.
A própria natureza do programa conjunto Exército / Fuzileiro Naval forçou compromissos de design, como assentos ejetáveis , [1] que tornaram a aeronave cara e, às vezes, um item abertamente resistido no orçamento do Exército. Os pedidos do OV-1 pararam no ano fiscal de 1964, e a controvérsia no Pentágono sobre o Mohawk armado atingiu o auge com uma diretiva de 1965 que proibia o Exército de operar aeronaves armadas de asa fixa (ver o acordo Johnson-McConnell de 1966 ). O sucesso operacional no Vietnã levou a pedidos adicionais da Mohawk em 1966 e, em 1968, cinco empresas de vigilância operavam no sudeste da Ásia.
A última das versões do Mohawk a entrar em produção foi o OV-1D com motores T53-701 mais potentes , aviônicos aprimorados e paletes de missão intercambiáveis que tornaram possível mudar a aeronave da configuração infravermelha para SLAR em cerca de uma hora. Os primeiros quatro OV-1Ds foram protótipos convertidos de fuselagens de produção anterior e o primeiro voou em 1969. Seguiram-se 37 aeronaves novas, a última das quais foi entregue em dezembro de 1970.
Ao longo dos anos, a missão e a aeronave passaram por muitas mudanças e cerca de 380 unidades foram construídas com todas as variantes. As variantes do Mohawk incluíram o JOV-1 [reconhecimento armado], OV-1A, [visual e fotográfico], OV-1B [pod de radar visual, fotográfico e lateral (SLAR)], o OV-1C [visual, fotográfico, e infravermelho], e o OV-1D (cápsula SLAR e asas maiores), OV-1E [fuselagem ampliada para mais operadores de sensores ou carga], EV-1E [ instalação de inteligência eletrônica especial ] e RV-1E [reconhecimento avançado ELINT]. Um Modelo 134E com quatro motores com asas de inclinação e ventilador com dutos de cauda para controle do VTOL foi proposto ao Exército, mas não foi construído. O modelo 134R era uma versão em tandem do cockpit oferecida para atender aosExigência do LARA ( Light Armed Reconnaissance Aircraft ), mas o NA300 foi escolhido para se tornar o OV-10 .
O Exército dos EUA voou o OV-1 operacionalmente na Guerra do Vietnã , com 65 perdas em acidentes, fogo terrestre e um abatido por um caça norte-vietnamita. [2]
No início de 1968, enquanto voava em um OV-1 sobre o Vietnã do Sul, o capitão do Exército dos EUA Ken Lee abateu um caça a jato MiG-17 "Fresco" com seus pods de arma calibre XM14 .50 pol. (12,7 mm), bem como dois M159 não guiados foguetes, tornando-se o único Aviador do Exército a derrubar um MiG. Devido ao Acordo de Key West , o Exército tentou manter o tiroteio em segredo por medo de que isso permitisse à USAF transferir Mohawks para seu estoque. A morte de Lee foi finalmente reconhecida formalmente pelo Exército em 2007. [3]
O Exército também usou a aeronave durante a Operação Tempestade no Deserto .
A partir de 1972, a Guarda Nacional do Exército (ARNG) começou a receber o Mohawk, com o ARNG operando treze OV-1Bs, vinte e quatro OV-1Cs e dezesseis OV-1Ds servindo em três unidades de aviação na Geórgia e Oregon. A Unidade da Guarda Nacional do Exército de Oregon operando o Mohawk estava localizada no Campo McNary em Oregon, inicialmente como a 1042ª Companhia de Inteligência Militar (Vigilância Aérea), depois remarcada como 641º Batalhão de Inteligência Militar (CEWI) (Exploração Aérea).
Os OV-1s do Exército dos EUA foram retirados da Europa em 1992, da Coréia em setembro de 1996 e, finalmente, dos Estados Unidos em 1996, substituídos por sistemas mais novos, aeronaves mais novas e a evolução dos satélites de reconhecimento . O OV-1 foi substituído principalmente pelo EO-5C, uma versão militarizada do avião turboélice de Havilland Canada Dash 7 equipado com um sistema SLAR, até o Northrop Grumman E-8 Joint STARS da Força Aérea dos Estados Unidos (Joint Surveillance Target Attack Radar System ) a aeronave tornou-se totalmente operacional.
Em 2011, a Alliant Techsystems fez parceria com o Broadbay Group e Mohawk Technologies of Florida em um empreendimento para retornar uma versão armada e modernizada do OV-1D para uso operacional como uma aeronave de contra-insurgência . Um demonstrador foi equipado com uma torre FLIR Star Safire e uma arma de corrente M230 ventral treinável A Aviação do Exército Argentino recebeu 23 OV-1 na década de 1990. Dez estavam operacionais e o resto foi usado para peças de reposição. [6] Eles se tornaram inativos e deixaram de ser usados em 2015.
Acidentes e incidentes [ editar ]
Em 1º de novembro de 2019 às 13:15, um Grumman OV-1D Mohawk operado pela Mohawk Airshows caiu em Witham Field, Stuart, Flórida , durante o Stuart Air Show. A aeronave foi destruída e o piloto foi morto. Seu número de série era 68-15958. [7]
Variantes [ editar ]
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- YAO-1 (YOV-1A)
- Protótipos iniciais (9 construídos).
- OV-1A (AO-1AF)
- Variante de observação diurna (64 construído).
- OV-1A - Instituto de Aeronáutica de Pittsburgh
- Equipado com dois motores a jato Westinghouse J34 adicionais . Uma bancada de teste não voadora, de potência mista, operada pelo Pittsburgh Institute of Aeronautics (1 conversão). [8]
- OV-1B (AO-1BF)
- Variante SLAR (101 construído).
- OV-1C (AO-1CF)
- Variante de reconhecimento IR (169 construído).
- OV-1D
- Variante de sensor consolidado (37 novos, 82 conversões).
- JOV-1A
- OV-1As e OV-1Cs equipados com armamento (59 conversões).
- RV-1C
- Máquinas Quick Look ELINT (duas conversões).
- RV-1D
- Máquina Quick Look II ELINT (31 conversões).
- EV-1E
- Máquina Quick Look III ELINT (16 conversões).
- OV-1E
- Protótipo para variante modernizada não produzida (1 construída).
Operadores [ editar ]
Sobrevivendo aeronaves [ editar ]
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Airworthy [ editar ]
- 59-2604 - OV-1A pilotado pelo Museu Aéreo Planes of Fame em Chino, Califórnia . [10]
- 59-2631 - Museu do Poder Aéreo Militar dos Estados Unidos em Jacksonville, Flórida, tem o único OV-1B restaurado e voador [11]
- 62-5874 - Voado pelo Carolinas Aviation Museum em airshows. [12]
- 62-5889 - Cavanaugh Flight Museum voa um Mohawk [13] [14]
- 62-5890 - Voado pelo Museu da Aviação Carolinas em shows aéreos. [15]
- 64-14262 - American Wings Air Museum , Blaine, Minnesota. [16]
- 67-15959 - Operado pela Mohawk Technologies e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida . [17]
- 67-18899 - Operado pela Mohawk Technologies e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida. [18]
- 67-18923 - Operado pela Mohawk Technologies e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida. [19]
- 67-18924 - Operado pela Mohawk Technologies e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida. [20]
- 67-18926 - Propriedade de Paul Pefley, CEO da Mohawk Technologies, e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida. [21] [22]
- 68-15936 - American Wings Air Museum, Blaine, Minnesota. [23]
- 68-15946 - Operado pela Mohawk Technologies e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida. [24]
- 68-15947 - Localizado no Air Heritage Museum, Aeroporto de Beaver County , Pensilvânia. Não pertence mais ao museu. [25]
- 69-17004 - Operado pela Mohawk Technologies e baseado no Aeroporto Palm Beach County Park em Lantana, Flórida. [26]
- 69-17021 - American Wings Air Museum, Blaine, Minnesota. [ citação necessária ]
Tela estática [ editar ]
- 57-6539 - YOV-1A em exibição no Museu da Aviação do Exército dos Estados Unidos em Fort Rucker, Alabama . [ citação necessária ]
- 59-2633 - OV-1B em exibição no Cradle of Aviation Museum
- 60-3747 - OV-1C em exibição no Museu da 1ª Divisão de Cavalaria em Fort Hood, Texas . [27]
- 61-2724 - O Pima Air & Space Museum adjacente à Base da Força Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona, lista um OV-1C Mohawk como uma exibição estática [28]
- 62-5856 - O Wings of Eagles Discovery Center possui um OV-1C em exibição estática entre sua coleção [29]
- 62-5860 - OV-1B em exibição no Museu da Aviação do Exército dos Estados Unidos em Fort Rucker , Alabama. [30] [31]
62-5874 - Museu da Aviação Hickory, Hickory, NC
- 62-5875 - Quartel-General da 48ª Brigada de Infantaria da Equipe de Combate , (Guarda Nacional do Exército da Geórgia) em Macon, Geórgia exibe um OV-1D estático como parte de uma exibição ao ar livre [32]
- 62-5880 - Texas Air Museum em Slaton, Texas tem um OV-1D modificado que foi usado pela NASA que está emprestado pelo Museu de Aviação Naval. [33]
- 62-5906 - Cockpit apenas em exibição no Valiant Air Command Warbird Museum. [34]
- 63-13128 - Museu do Ar da Sociedade de Preservação da Aviação Militar (MAPS) (em restauração para exibição no museu) [35]
- 64-14247 - O Tobyhanna Army Depot do Exército dos Estados Unidos em Tobyhanna, Pensilvânia, tem um OV-1B em exibição fora do ponto de controle de acesso do portão principal. [ citação necessária ]
- 64-14252 - O Museu das Forças Armadas do Mississippi em Camp Shelby tem um OV-1 em exibição estática [32]
- 67-15959 - A Escola de Artes G-Star em West Palm Beach, Flórida, exibe um OV-1D estático [36] [37]
- 67-18902 - O Evergreen Aviation & Space Museum em McMinnville, Oregon exibe um OV-1D estático [38]
- 67-18922 - Hunter Army Airfield em Savannah, Geórgia exibe um OV-1D estático como parte de uma exibição ao ar livre [32] [39]
- 67-18930 - Fort Huachuca , Arizona mantém uma exibição estática de um OV-1 Mohawk [40]
- 68-15932 - OV-1D c / n 136C, Aviação do Exército Argentino AE-021 - exibido no Museu do Exército Argentino (em espanhol) Museu Histórico do Ejército ), Buenos Aires, Argentina. [41]
- 68-15939 - Estava no Museu Militar McClain em Anderson, Indiana, mas agora está sentado no "Vic's Antiques and Uniques" em Edimburgo, Indiana [42] [43]
- 69-16998 - O Valiant Air Command Warbird Museum no Space Coast Regional Airport em Titusville, Flórida, tem um OV-1 estático em exibição [44]
- 69-17007 - O 1st Cavalry Division Museum em Fort Hood, Texas exibe um OV-1D estático como parte de uma exposição ao ar livre [32] [45]
- 69-17010? - O Museu Estados Unidos Aviação do Exército em Fort Rucker , Alabama exibe uma estática OV-1D como parte da exposição ao ar livre no cruzamento da Avenida Nuvem Vermelha e Ruf Avenue [ carece de fontes? ]
- 69-17022 - United States Army Garrison Humphreys, República da Coreia, OV-1 Mohawk exibido ao ar livre na interseção da Key Street e CPX Road
- O edifício do quartel-general do Comando de Segurança e Inteligência do Exército dos Estados Unidos em Fort Belvoir , Virgínia, exibe um OV-1D estático [32]
- AZO Plane Partners na posse atual do OV-1D do Air Zoo [ carece de fontes? ]
- OV-1D ex- Aviação do Exército Argentino, no Parque Aviación del Ejército Argentino em Buenos Aires, Argentina [ carece de fontes? ]
Especificações (OV-1D) [ editar ]
Dados de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [46]
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 41 pés 0 pol. (12,50 m)
- Envergadura: 48 pés 0 pol. (14,63 m)
- Altura: 12 pés 8 pol (3,86 m)
- Área da asa: 360 pés quadrados (33 m 2 )
- Proporção: 5,35: 1
- Aerofólio : NACA 2412
- Peso vazio: 12.054 lb (5.468 kg)
- Peso bruto: 15.544 lb (7.051 kg) (peso normal de decolagem, missão IR)
- Peso máximo de decolagem: 18.109 lb (8.214 kg) (missão SLAR)
- Capacidade de combustível: 276 US gal (230 imp gal; 1.040 L) de combustível interno
- Central de força: 2 × turboélices Lycoming T53 -L-701 , 1.400 shp (1.000 kW) cada
- Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás Hamilton Standard Tipo 53C51-27 , 10 pés 0 pol. (3,05 m) de diâmetro
Desempenho
- Velocidade máxima: 305 mph (491 km / h, 265 kn) (missão IR)
- Velocidade de cruzeiro: 207 mph (333 km / h, 180 kn) (cruzeiro econômico)
- Velocidade de estol: 84 mph (135 km / h, 73 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 450 mph (720 km / h, 390 kn)
- Alcance: 944 mi (1.519 km, 820 nm) com tanques externos (missão SLAR)
- Resistência: 4,35 horas (missão SLAR)
- Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
- Taxa de subida: 3.466 pés / min (17,61 m / s) (missão SLAR)
- Decolagem para 50 pés (15 m): 1.175 pés (358 m)
- Aterrissagem de 50 pés (15 m): 1.060 pés (320 m)
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