segunda-feira, 31 de maio de 2021

Falcão de combate General Dynamics F-16

 


F-16 Fighting Falcon
Vista aérea de um avião a jato, carregando tanques de combustível cilíndricos e munições, sobrevoando o deserto
Um F-16C da USAF sobrevoando o deserto do Iraque em 2008
FunçãoLutador multifuncional , lutador de superioridade aérea
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteGeneral Dynamics (1974-1993)
Lockheed Martin (1993 até o presente)
Primeiro voo20 de janeiro de 1974 ; 47 anos atrás (não planejado) 2 de fevereiro de 1974 ; 47 anos atrás (oficial)
Introdução17 de agosto de 1978 ; 42 anos atras
StatusEm serviço
Usuários primários
Outros usuários da Força Aérea dos Estados Unidos 25 (consulte a página de operadores )
Produzido1973–2017, 2019 – presente [1]
Número construído4.604 (junho de 2018) [2] [3]
VariantesGeneral Dynamics F-16 VISTA
Desenvolvido dentroVought Modelo 1600
General Dynamics F-16XL
Mitsubishi F-2

O General Dynamics F-16 Fighting Falcon é uma aeronave de caça multirole monomotor originalmente desenvolvida pela General Dynamics para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Projetado como um caça diurno de superioridade aérea , ele evoluiu para uma aeronave multifuncional para todos os climas de sucesso . Mais de 4.600 aeronaves foram construídas desde que a produção foi aprovada em 1976. [4] Embora não sejam mais compradas pela Força Aérea dos Estados Unidos, versões aprimoradas estão sendo construídas para clientes de exportação. [5] Em 1993, a General Dynamics vendeu seu negócio de fabricação de aeronaves para a Lockheed Corporation , [6]que por sua vez se tornou parte da Lockheed Martin após uma fusão em 1995 com Martin Marietta . [7]

As principais características do Fighting Falcon incluem uma cobertura em forma de bolha sem moldura para melhor visibilidade, alavanca de controle montada na lateral para facilitar o controle durante as manobras, um assento ejetável reclinado 30 graus da vertical para reduzir o efeito das forças G no piloto e o primeiro uso de uma estabilidade estática relaxada / sistema de controle de vôo fly-by-wire que ajuda a torná-la uma aeronave ágil . O F-16 possui um canhão M61 Vulcan interno e 11 locais para a montagem de armas e outros equipamentos de missão. O nome oficial do F-16 é "Fighting Falcon", mas "Viper" é comumente usado por seus pilotos e tripulações, devido a uma semelhança percebida com umViper Snake, bem como o Colonial Viper starfighter em Battlestar Galactica, que foi ao ar no momento em que o F-16 entrou em serviço. [8] [9]

Além do serviço ativo nas unidades da Força Aérea dos EUA , do Comando da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea , a aeronave também é usada pela equipe de demonstração aérea Thunderbirds da Força Aérea dos EUA e como uma aeronave adversária / agressora pela Marinha dos Estados Unidos . O F-16 também foi adquirido para servir nas forças aéreas de 25 outras nações. [10] Em 2015, era a aeronave de asa fixa mais numerosa do mundo no serviço militar.


As experiências na Guerra do Vietnã revelaram a necessidade de caças de superioridade aérea e de melhor treinamento ar-ar para os pilotos de caça. [12] Com base em suas experiências na Guerra da Coréia e como instrutor de táticas de caça no início dos anos 1960, o Coronel John Boyd com o matemático Thomas Christie desenvolveram a teoria da energia-manobrabilidade para modelar o desempenho de um caça em combate. O trabalho de Boyd exigia uma aeronave pequena e leve que pudesse manobrar com a perda de energia mínima possível e que também incorporasse uma relação peso-empuxo aumentada . [13] [14]No final da década de 1960, Boyd reuniu um grupo de inovadores com ideias semelhantes que se tornaram conhecidos como Fighter Mafia e, em 1969, conseguiram financiamento do Departamento de Defesa para a General Dynamics e a Northrop para estudar conceitos de design baseados na teoria. [15] [16]

Os proponentes do Air Force FX permaneceram hostis ao conceito porque o perceberam como uma ameaça ao programa F-15 , mas a liderança da USAF entendeu que seu orçamento não permitiria a compra de aeronaves F-15 suficientes para cumprir todas as suas missões. [17] O conceito Advanced Day Fighter, renomeado F-XX , ganhou apoio político civil sob o vice-secretário de Defesa David Packard , que defendia a ideia de prototipagem competitiva . Como resultado, em maio de 1971, o Grupo de Estudos de Protótipos da Força Aérea foi estabelecido, com Boyd um membro-chave, e duas de suas seis propostas seriam financiadas, sendo uma delas o Lightweight Fighter (LWF). O pedido de propostasemitido em 6 de janeiro de 1972, exigia um caça diurno ar-ar da classe de 20.000 libras (9.100 kg) com uma boa taxa de curva, aceleração e alcance, e otimizado para combate a velocidades de Mach 0,6-1,6 e altitudes de 30.000- 40.000 pés (9.100-12.000 m). Esta foi a região onde os estudos da USAF previram que a maioria dos combates aéreos futuros ocorreria. O custo voador médio antecipado de uma versão de produção era de US $ 3 milhões. Esse plano de produção, entretanto, era apenas fictício, já que a USAF não tinha planos firmes de encontrar o vencedor. [18] [19]

Seleção de finalistas e FlyOff [ editar ]

Dois aviões a jato voando juntos sobre a cordilheira e a nuvem
Uma vista do lado direito de um YF-16 (primeiro plano) e um Northrop YF-17 , cada um armado com mísseis AIM-9 Sidewinder

Cinco empresas responderam e, em 1972, o Estado-Maior da Aeronáutica selecionou o Modelo 401 da General Dynamics e o P-600 da Northrop para a fase de desenvolvimento e teste de protótipo subsequente. GD e Northrop receberam contratos no valor de $ 37,9 milhões e $ 39,8 milhões para produzir o YF-16 e o YF-17 , respectivamente, com os primeiros voos de ambos os protótipos planejados para o início de 1974. Para superar a resistência na hierarquia da Força Aérea, a Fighter Mafiae outros proponentes da FLM defenderam com sucesso a ideia de caças complementares em uma combinação de forças de alto custo / baixo custo. A "mistura alta / baixa" permitiria à USAF ser capaz de fornecer caças suficientes para os requisitos gerais de estrutura de sua força de caça. A mistura ganhou ampla aceitação na época do flyoff dos protótipos, definindo a relação do LWF e do F-15. [20] [21]

O YF-16 foi desenvolvido por uma equipe de engenheiros da General Dynamics liderada por Robert H. Widmer . [22] O primeiro YF-16 foi lançado em 13 de dezembro de 1973. Seu voo inaugural de 90 minutos foi feito no Centro de Testes de Voo da Força Aérea em Edwards AFB , Califórnia, em 2 de fevereiro de 1974. Seu primeiro voo real ocorreu acidentalmente durante um teste de táxi de alta velocidade em 20 de janeiro de 1974. Enquanto ganhava velocidade, uma oscilação de controle de rotação causou uma barbatana do míssil montado na ponta da asa de bombordo e, em seguida, o estabilizador de estibordopara raspar o solo, e a aeronave então começou a desviar da pista. O piloto de testes, Phil Oestricher, decidiu decolar para evitar um possível acidente, pousando com segurança seis minutos depois. O pequeno dano foi reparado rapidamente e o primeiro vôo oficial ocorreu no prazo. O primeiro vôo supersônico do YF-16 foi realizado em 5 de fevereiro de 1974, e o segundo protótipo YF-16 voou pela primeira vez em 9 de maio de 1974. Isso foi seguido pelos primeiros voos dos protótipos YF-17 da Northrop em 9 de junho e 21 de agosto de 1974, respectivamente . Durante o vôo, os YF-16s completaram 330 surtidas para um total de 417 horas de vôo; [23] os YF-17 voaram 288 surtidas, cobrindo 345 horas. [24]

Air Combat lutador competição [ editar ]

O aumento do interesse transformou o LWF em um sério programa de aquisição. Os aliados da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) , Bélgica , Dinamarca , Holanda e Noruega estavam tentando substituir seus caças-bombardeiros F-104G Starfighter . [25] No início de 1974, eles chegaram a um acordo com os EUA de que se a USAF ordenasse o vencedor da LWF, eles também considerariam encomendá-lo. A USAF também precisava substituir seu F-105 Thunderchief e F-4 Phantom IIcaças-bombardeiros. O Congresso dos Estados Unidos buscou maior uniformidade nas aquisições de caças pela Força Aérea e pela Marinha e, em agosto de 1974, redirecionou os fundos da Marinha para um novo programa de Caças de Combate Aéreo da Marinha, que seria uma variante de caça-bombardeiro navalizada da FLM. Os quatro aliados da OTAN formaram o Multinational Fighter Program Group (MFPG) e pressionaram por uma decisão dos Estados Unidos em dezembro de 1974; assim, a USAF acelerou os testes. [26] [27] [28]

YF-16 em exibição no Virginia Air and Space Center

Para refletir essa intenção séria de obter um novo caça-bombardeiro, o programa LWF foi transformado em uma nova competição de caça de combate aéreo (ACF) em um anúncio do secretário de defesa dos EUA James R. Schlesinger em abril de 1974. O ACF não seria um lutador puro, mas multifuncional , e Schlesinger deixou claro que qualquer pedido de ACF seria adicionado ao F-15, o que extinguiu a oposição ao LWF. [27] [28] [29] ACF também aumentou as apostas para GD e Northrop porque trouxe concorrentes com a intenção de garantir o que foi apontado na época como "o negócio de armas do século". [30] Estas foram as propostas do Mirage F1M-53 da Dassault-Breguet , o anglo-francêsSEPECAT Jaguar , e o proposto Saab 37E "Eurofighter" . A Northrop ofereceu o P-530 Cobra, que era semelhante ao YF-17. O Jaguar e o Cobra foram abandonados pela MFPG no início, deixando dois candidatos europeus e os dois americanos. Em 11 de setembro de 1974, a Força Aérea dos Estados Unidos confirmou os planos de encomendar o projeto vencedor do ACF para equipar cinco asas de caça tático. Embora a modelagem por computador previsse uma disputa acirrada, o YF-16 provou ser significativamente mais rápido indo de uma manobra para outra e foi a escolha unânime dos pilotos que voaram com as duas aeronaves. [31]

Em 13 de janeiro de 1975, o Secretário da Força Aérea John L. McLucas anunciou o YF-16 como o vencedor da competição ACF. [32] As principais razões apresentadas pelo secretário foram os menores custos operacionais do YF-16, maior alcance e desempenho de manobra que era "significativamente melhor" do que o YF-17, especialmente em velocidades supersônicas. Outra vantagem do YF-16 - ao contrário do YF-17 - era o uso do motor turbofan Pratt & Whitney F100 , o mesmo motor usado pelo F-15; tal semelhança reduziria o custo dos motores para ambos os programas. [33]O secretário McLucas anunciou que a USAF planejava encomendar pelo menos 650, possivelmente até 1.400 F-16s de produção. Na competição Navy Air Combat Fighter, em 2 de maio de 1975, a Marinha escolheu o YF-17 como base para o que se tornaria o McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . [34] [35]

Início da produção [ editar ]

Foto aérea vertical de avião a jato cinza voando sobre nuvens
Um F-16C da Guarda Aérea Nacional do Colorado com mísseis AIM-9 Sidewinder , um pod de instrumentação de manobra de combate aéreo e um tanque de combustível de linha central (300 gal de capacidade)

A Força Aérea dos EUA inicialmente encomendou 15 aeronaves de desenvolvimento em escala real (FSD) (11 modelos monoposto e quatro modelos de dois lugares) para seu programa de teste de voo, mas foi reduzido para oito (seis monopostos F-16A e dois F- 16B de dois lugares). [36] O design do YF-16 foi alterado para o F-16 de produção. A fuselagem foi alongada em 10,6 pol. (0,269 m), um radome de nariz maior foi instalado para o radar AN / APG-66 , a área da asa foi aumentada de 280 pés quadrados (26 m 2 ) para 300 pés quadrados (28 m 2 ), a altura da cauda foi diminuída, as nadadeiras ventrais foram aumentadas, mais duas estações de lojas foram adicionadas e uma única porta substituiu as portas duplas de roda do nariz originais. O peso do F-16 foi aumentado em 25% em relação ao YF-16 por essas modificações. [37] [38]

Os FSD F-16s foram fabricados pela General Dynamics em Fort Worth, Texas, na Usina 4 da Força Aérea dos Estados Unidos no final de 1975; o primeiro F-16A foi lançado em 20 de outubro de 1976 e voou pela primeira vez em 8 de dezembro. O modelo inicial de dois lugares alcançou seu primeiro vôo em 8 de agosto de 1977. O F-16A de padrão de produção inicial voou pela primeira vez em 7 de agosto de 1978 e sua entrega foi aceita pela USAF em 6 de janeiro de 1979. O F-16 foi recebeu o nome de "Fighting Falcon" em 21 de julho de 1980, entrando no serviço operacional da USAF com o 34º Esquadrão de Caça Tático , 388º Esquadrão de Caça Tático em Hill AFB em Utah em 1 de outubro de 1980. [39]

Em 7 de junho de 1975, os quatro parceiros europeus, agora conhecidos como Grupo de Participação Europeia , se inscreveram para 348 aeronaves no Paris Air Show . Isso foi dividido entre as Forças Aéreas de Participação Européia (EPAF) em 116 para a Bélgica, 58 para a Dinamarca, 102 para a Holanda e 72 para a Noruega. Duas linhas de produção europeias, uma na Holanda na fábrica da Fokker em Schiphol-Oost e a outra na fábrica da SABCA em Gosselies na Bélgica, produziriam 184 e 164 unidades, respectivamente. Kongsberg Vaapenfabrikk da Noruega e Terma A / S da Dinamarcatambém fabricou peças e subconjuntos para aeronaves da EPAF. A coprodução europeia foi lançada oficialmente em 1 de julho de 1977 na fábrica Fokker. A partir de novembro de 1977, os componentes produzidos pela Fokker foram enviados a Fort Worth para a montagem da fuselagem e, em seguida, enviados de volta à Europa para a montagem final da aeronave EPAF na fábrica belga em 15 de fevereiro de 1978; as entregas à Força Aérea Belga começaram em janeiro de 1979. A primeira aeronave da Força Aérea Real Holandesa foi entregue em junho de 1979. Em 1980, a primeira aeronave foi entregue à Força Aérea Real Norueguesa pela SABCA e à Força Aérea Real Dinamarquesa por Fokker. [40] [41]

Durante o final dos anos 1980 e 1990, a Turkish Aerospace Industries (TAI) produziu 232 Block 30/40/50 F-16s em uma linha de produção em Ancara sob licença da Força Aérea Turca . A TAI também produziu 46 Block 40s para o Egito em meados da década de 1990 e 30 Block 50 em 2010. A Korean Aerospace Industries abriu uma linha de produção para o programa KF-16, produzindo 140 Block 52s de meados da década de 1990 a meados da década de 2000 (década) . Se a Índia tivesse selecionado o F-16IN para a aquisição de aeronaves de combate multifuncionais médias , uma sexta linha de produção do F-16 teria sido construída na Índia. [42] Em maio de 2013, a Lockheed Martin afirmou que havia atualmente pedidos suficientes para manter a produção do F-16 até 2017.


Uma mudança feita durante a produção foi o controle de passo aumentado para evitar condições de estolagem profunda em ângulos de ataque elevados. O problema da paralisação foi levantado durante o desenvolvimento, mas foi originalmente descartado. Testes de modelo do YF-16 conduzidos pelo Langley Research Centerrevelou um problema potencial, mas nenhum outro laboratório foi capaz de duplicá-lo. Os testes de voo do YF-16 não foram suficientes para expor o problema; testes de voo posteriores na aeronave FSD demonstraram uma preocupação real. Em resposta, a área de cada estabilizador horizontal foi aumentada em 25% na aeronave Block 15 em 1981 e posteriormente adaptada para aeronaves anteriores. Além disso, um interruptor de controle manual para desativar o limitador de vôo do estabilizador horizontal foi colocado de forma proeminente no console de controle, permitindo que o piloto recuperasse o controle dos estabilizadores horizontais (que os limitadores de vôo travariam no lugar) e se recuperasse. Além de reduzir o risco de estolagens profundas, a cauda horizontal maior também melhorou a estabilidade e permitiu uma rotação de decolagem mais rápida. [44] [45]

Na década de 1980, o Programa Multinacional de Melhoria em Estágios (MSIP) foi conduzido para desenvolver as capacidades do F-16, mitigar riscos durante o desenvolvimento de tecnologia e garantir o valor da aeronave. O programa atualizou o F-16 em três estágios. O processo MSIP permitiu a introdução rápida de novos recursos, a custos mais baixos e com riscos reduzidos em comparação com os programas de atualização independentes tradicionais. [46] Em 2012, a USAF alocou $ 2,8 bilhões para atualizar 350 F-16s enquanto esperava o F-35 entrar em serviço. [47] Uma atualização importante foi um auto-GCAS ( sistema de prevenção de colisão no solo ) para reduzir os casos de voo controlado no terreno . [48]As capacidades de energia e resfriamento a bordo limitam o escopo das atualizações, que geralmente envolvem a adição de aviônicos que consomem mais energia. [49]

A Lockheed ganhou muitos contratos para atualizar os F-16s de operadoras estrangeiras. A BAE Systems também oferece várias atualizações de F-16, recebendo pedidos da Coréia do Sul, Omã, Turquia e da Guarda Aérea Nacional dos EUA; [50] [51] [52] A BAE perdeu o contrato sul-coreano devido a uma violação de preço em novembro de 2014. [53] Em 2012, a USAF atribuiu o contrato de atualização total à Lockheed Martin. [54] As atualizações incluem a unidade de exibição central da Raytheon, que substitui vários instrumentos de vôo analógicos por um único visor digital. [55]

Em 2013, cortes no orçamento de sequestro lançaram dúvidas sobre a capacidade da USAF de concluir o Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), uma parte de programas secundários, como o upgrade do F-16 de Taiwan. [56] O General Mike Refém do Comando de Combate Aéreo afirmou que se ele só tivesse dinheiro para um programa de extensão de vida de serviço (SLEP) ou CAPES, ele financiaria o SLEP para manter a aeronave voando. [57] A Lockheed Martin respondeu ao falar do cancelamento da CAPES com um pacote de atualização de preço fixo para usuários estrangeiros. [58] A CAPES não foi incluída no pedido de orçamento de 2015 do Pentágono. [59] A USAF disse que o pacote de atualização ainda será oferecido à Força Aérea da República da China, e Lockheed disse que alguns elementos comuns com o F-35 manterão os custos unitários do radar baixos. [60] Em 2014, a USAF emitiu uma RFI para SLEP 300 F-16 C / Ds. [61]

Deslocalização de produção [ editar ]

Para abrir mais espaço para a montagem de seu mais novo caça F-35 Lightning II , a Lockheed Martin transferiu a produção do F-16 de Fort Worth, Texas, para sua fábrica em Greenville, Carolina do Sul . [1] A Lockheed entregou o último F-16 de Fort Worth para a Força Aérea Iraquiana em 14 de novembro de 2017, encerrando 40 anos de produção de F-16 lá. A empresa espera concluir a mudança de Greenville e reiniciar a produção em 2019, embora os trabalhos de engenharia e modernização continuem em Fort Worth. [62] Uma lacuna nos pedidos tornou possível interromper a produção durante a mudança; depois de concluir os pedidos da última compra iraquiana, [63] a empresa estava negociando uma venda do F-16 para o Bahreinque seria produzido em Greenville. Este contrato foi assinado em junho de 2018. [3]

Design [ editar ]

Visão geral [ editar ]

Cedo
Tarde
Comparação entre o canhão de inserção do F-16; as primeiras aeronaves tinham quatro aberturas principais, uma grade e quatro aberturas traseiras, enquanto as aeronaves posteriores tinham apenas duas aberturas traseiras.

O F-16 é um caça tático multifuncional, monomotor, altamente manobrável, supersônico. É muito menor e mais leve do que seus predecessores, mas usa aerodinâmica e aviônica avançados , incluindo o primeiro uso de um sistema de controle de vôo de estabilidade estática relaxada / fly-by-wire (RSS / FBW), para obter melhor desempenho de manobra. Altamente ágil, o F-16 foi a primeira aeronave de caça construída especificamente para puxar manobras de 9 g e pode atingir uma velocidade máxima de Mach 2. As inovações incluem um dossel em bolha sem moldura para melhor visibilidade, um manche de controle montado na lateral e um assento reclinado para reduzir os efeitos da força g no piloto. Está armado com um M61 Vulcan interno canhão na raiz da asa esquerda e tem vários locais para a montagem de vários mísseis, bombas e cápsulas. Tem uma relação empuxo-peso maior que um, proporcionando potência para subir e aceleração vertical. [64]

O F-16 foi projetado para ser relativamente barato de construir e mais simples de manter do que os caças da geração anterior. A fuselagem é construída com cerca de 80% de ligas de alumínio para aviação , 8% de aço, 3% de compostos e 1,5% de titânio . As abas de ponta, estabilizadores e aletas ventrais usam estruturas em colmeia de alumínio e revestimentos de laminação de epóxi de grafite . O número de pontos de lubrificação, conexões de linha de combustível e módulos substituíveis é significativamente menor do que os caças anteriores; 80% dos painéis de acesso podem ser acessados ​​sem suportes. [42] A entrada de ar foi colocada atrás do nariz, mas para frente o suficiente para minimizar as perdas de fluxo de ar e reduzir o arrasto aerodinâmico . [65]

Embora o programa LWF exigisse uma vida estrutural de 4.000 horas de vôo, capaz de atingir 7,33  g com 80% de combustível interno; Os engenheiros da GD decidiram projetar a vida útil da fuselagem do F-16 para 8.000 horas e para manobras de 9 g com combustível interno completo. Isso se mostrou vantajoso quando a missão da aeronave mudou de combate exclusivamente ar-ar para operações multifuncionais. Mudanças no uso operacional e sistemas adicionais aumentaram o peso, necessitando de vários programas de fortalecimento estrutural. [66]

Configuração geral [ editar ]

Jato fortemente armado com armas sob as asas decolando.
F-16CJ da 20ª Ala de Caça em Shaw AFB , Carolina do Sul , armado com uma mistura de mísseis ar-ar , mísseis anti-radiação , tanques de combustível externos e equipamentos de apoio

O F-16 tem uma asa delta recortada que incorpora uma mistura de asa-fuselagem e vórtice do corpo anterior - strakes de controle ; uma entrada de ar de geometria fixa suspensa (com placa divisora [67] ) para o único motor a jato turbofan; um arranjo de empenagem tri-plano convencional com cauda de cauda totalmente móvel do tipo " estabilizador "; um par de nadadeiras ventrais abaixo da fuselagem posterior da borda de fuga da asa; e uma configuração de trem de pouso triciclo com o trem de pouso direcionável retrátil para trás se implantando a uma curta distância atrás do lábio de entrada. Há um reabastecimento aéreo estilo boomreceptáculo localizado atrás da cobertura em "bolha" de peça única da cabine. Os speedbrakes com flap dividido estão localizados na extremidade traseira da carenagem do corpo da asa, e um gancho traseiro é montado embaixo da fuselagem. Uma carenagem abaixo do leme geralmente abriga equipamentos de ECM ou uma rampa de arrasto . Os modelos F-16 posteriores apresentam uma longa carenagem dorsal ao longo da "espinha" da fuselagem, abrigando equipamento adicional ou combustível. [42] [68]

Estudos aerodinâmicos na década de 1960 demonstraram que o fenômeno " vortex lift " poderia ser aproveitado por configurações de asas altamente varridas para alcançar ângulos de ataque mais elevados , usando o fluxo de vórtice de ponta de uma superfície de elevação delgada. Como o F-16 estava sendo otimizado para alta agilidade de combate, os projetistas de GD escolheram uma asa delta cortada delta com uma varredura de ponta de 40 ° e uma borda de fuga reta. Para melhorar a capacidade de manobra, uma asa de curvatura variável com um aerofólio NACA 64A-204 foi selecionada; a curvatura é ajustada por flaperons de ponta e de fuga ligados a um sistema de controle de voo digital que regula oenvelope de vôo . [42] [66] O F-16 tem um carregamento moderado da asa, reduzido pela elevação da fuselagem. [69] O efeito de elevação de vórtice é aumentado por extensões de ponta, conhecidas como strakes. Strakes agem como asas triangulares adicionais de curto vão, indo da raiz da asa (a junção com a fuselagem) até um ponto mais à frente na fuselagem. Misturado à fuselagem e ao longo da raiz da asa, o strake gera um vórtice de alta velocidade que permanece preso ao topo da asa conforme o ângulo de ataque aumenta, gerando sustentação adicional e permitindo ângulos de ataque maiores sem estolar. Strakes permite uma asa menor, com menor proporção de aspecto , o que aumenta as taxas de rolamento e estabilidade direcionalenquanto diminui o peso. As raízes mais profundas das asas também aumentam a resistência estrutural e o volume interno de combustível. 


Os primeiros F-16s podiam ser armados com até seis mísseis AIM-9 Sidewinder de busca de calor ar-ar de curto alcance (AAM), empregando lançadores ferroviários em cada ponta de asa, bem como AIM-7 Sparrow médio guiado por radar gama AAMs em uma mistura de armas. [70] Versões mais recentes suportam o AIM-120 AMRAAM , e as aeronaves dos EUA costumam montar esse míssil nas pontas das asas para reduzir a vibração das asas . [71] A aeronave pode transportar vários outros AAMs, uma grande variedade de mísseis ar-solo, foguetes ou bombas; contramedidas eletrônicas (ECM), navegação, seleção de alvos ou cápsulas de armas ; e tanques de combustível em 9pontos duros - seis sob as asas, dois nas pontas das asas e um sob a fuselagem. Dois outros locais sob a fuselagem estão disponíveis para sensores ou pods de radar. [70] O F-16 carrega um canhão M61A1 Vulcan de 20 mm (0,787 pol.) Para combate aéreo de curta distância e metralhamento . O canhão de 20 mm é montado dentro da fuselagem à esquerda da cabine. [ citação necessária ]

Estabilidade negativo e fly-by-wire [ editar ]

F-16C da Guarda Aérea Nacional da Carolina do Sul em voo sobre a Carolina do Norte equipado com mísseis ar-ar, porta-bombas, cápsulas de mira e cápsulas de contramedidas eletrônicas

O F-16 é o primeiro caça de produção intencionalmente projetado para ser ligeiramente instável aerodinamicamente, também conhecido como estabilidade estática relaxada (RSS), para melhorar a capacidade de manobra. [72] A maioria das aeronaves é projetada com estabilidade estática positiva, o que induz a aeronave a retornar à atitude de vôo direto e nivelado se o piloto liberar os controles; isso reduz a capacidade de manobra, pois a estabilidade inerente deve ser superada. Aeronaves com estabilidade negativa são projetadas para se desviar do vôo controlado e, portanto, são mais manobráveis. Em velocidades supersônicas, o F-16 ganha estabilidade (eventualmente positiva) devido às mudanças aerodinâmicas. [73] [74]

Para contrariar a tendência de afastamento do vôo controlado e evitar a necessidade de constantes entradas de ajuste pelo piloto, o F-16 possui um sistema de controle de vôo quadruplex (quatro canais) fly-by-wire (FBW) (FLCS). O computador de controle de vôo (FLCC) aceita a entrada do piloto dos controles do manche e do leme e manipula as superfícies de controle de forma a produzir o resultado desejado sem induzir a perda de controle. O FLCC realiza milhares de medições por segundo na atitude de vôo da aeronave para contrariar automaticamente os desvios da trajetória de vôo definida pelo piloto; levando a um aforismo comum entre os pilotos: "Você não voa um F-16; ele voa você." [75]

O FLCC incorpora ainda limitadores que regem o movimento nos três eixos principais com base na atitude, velocidade do ar e ângulo de ataque (AOA); isso evita que as superfícies de controle induzam instabilidade, como escorregões ou derrapagens , ou uma alta AOA induzindo um estol. Os limitadores também evitam manobras que exerceriam mais de uma carga de 9 g . [76]Os testes de vôo revelaram que "atacar" vários limitadores em alta AOA e baixa velocidade pode resultar em um AOA que excede em muito o limite de 25 °, coloquialmente referido como "partindo"; isso causa um estol profundo; uma queda quase livre a 50 ° a 60 ° AOA, na vertical ou invertida. Enquanto em um AOA muito alto, a atitude da aeronave é estável, mas as superfícies de controle são ineficazes. O limitador de pitch bloqueia os estabilizadores em um pitch-up ou pitch-down extremo na tentativa de recuperação. Isso pode ser anulado para que o piloto possa "balançar" o nariz por meio do controle de inclinação para se recuperar. [77]

Ao contrário do YF-17, que tinha controles hidromecânicos servindo de backup para o FBW, a General Dynamics deu o passo inovador de eliminar as ligações mecânicas do manche e pedais de leme às superfícies de controle de vôo . O F-16 é totalmente dependente de seus sistemas elétricos para transmitir comandos de vôo, em vez dos tradicionais controles mecanicamente vinculados, levando ao primeiro apelido de "jato elétrico". O projeto quádruplo permite " degradação elegante " na resposta de controle de vôo, pois a perda de um canal torna o FLCS um sistema "triplex". [78] O FLCC começou como um sistema analógico nas variantes A / B, mas foi suplantado por um sistema de computador digital começando com o Bloco F-16C / D 40.[80] Os controles do F-16 sofreram de uma sensibilidade à eletricidade estática ou descarga eletrostática (ESD). Até 70–80% dos componentes eletrônicos dos modelos C / D eram vulneráveis ​​a ESD. [81]

Cockpit e ergonomia [ editar ]

Canopy Bubble, permitindo visibilidade em toda a volta

Uma característica fundamental do cockpit do F-16 é o campo de visão excepcional. A cúpula de bolha de policarbonato à prova de pássaros em peça única fornece visibilidade total de 360 ​​°, com um ângulo de observação de 40 ° sobre a lateral da aeronave e 15 ° para baixo sobre o nariz (em comparação com os 12-13 ° comuns da aeronave anterior); o assento do piloto é elevado para esse fim. Além disso, o velame do F-16 não tem a estrutura do arco frontal encontrada em muitos caças, o que é uma obstrução à visão frontal do piloto. [42] [82] O assento de ejeção zero / zero ACES II do F-16 é reclinado em um ângulo incomum de inclinação para trás de 30 °; a maioria dos lutadores tem um assento inclinado em 13–15 °. O assento inclinado pode acomodar pilotos mais altos e aumenta g - tolerância de força; no entanto, foi associado a relatos de dor no pescoço, possivelmente causada pelo uso incorreto do apoio para a cabeça. [83] Os caças americanos subsequentes adotaram ângulos de inclinação para trás mais modestos de 20 °. [42] [84] Devido ao ângulo do assento e à espessura do dossel, o assento ejetável carece de disjuntores para saída de emergência; em vez disso, todo o velame é alijado antes do lançamento do foguete do assento. [85]

Cabina apertada do jet trainer, mostrando mostradores e instrumentos
Cockpit do F-16 Ground Trainer (F-16 MLU)

O piloto voa principalmente por meio de um controlador de manete lateral montado no apoio de braço (em vez do manche tradicional montado no centro ) e um acelerador de motor; pedais de leme convencionais também são empregados. Para aumentar o grau de controle do piloto da aeronave durante as manobras de combate de alto g , vários interruptores e controles de função foram movidos para mãos centralizadas no acelerador e manete(HOTAS) controla os controladores e o acelerador. A pressão da mão no controlador de alavanca lateral é transmitida por sinais elétricos através do sistema FBW para ajustar várias superfícies de controle de vôo para manobrar o F-16. Originalmente, o controle do stick lateral não se movia, mas isso se mostrou desconfortável e difícil para os pilotos se ajustarem, às vezes resultando em uma tendência de "girar demais" durante as decolagens, de modo que o stick de controle recebeu uma pequena quantidade de "jogo " Desde a introdução do F-16, os controles HOTAS se tornaram um recurso padrão nos caças modernos. [86]

Piloto F-16 com sistema de cueing montado no capacete comum e display head-up da cabine

O F-16 possui um display head-up (HUD), que projeta informações visuais de voo e combate na frente do piloto sem obstruir a visão; ser capaz de manter a cabeça "fora da cabine" melhora a consciência da situação do piloto . [87] Mais informações de voo e sistemas são exibidas em telas multifuncionais (MFD). O MFD do lado esquerdo é o display de vôo primário (PFD), tipicamente mostrando radar e mapas móveis; o MFD do lado direito é o display do sistema (SD), apresentando informações sobre o motor, o trem de pouso, as configurações de slat e flap e o status do combustível e das armas. Inicialmente, o F-16A / B tinha visores monocromáticos de tubo de raios catódicos (CRT); substituído por cormonitores de cristal líquido no Bloco 50/52. [42] [88] A MLU introduziu compatibilidade com óculos de visão noturna (NVG). O Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) está disponível a partir do Bloco 40, para direcionamento baseado em onde a cabeça do piloto está voltada, sem restrições pelo HUD, usando mísseis de alto alcance como o AIM-9X .


O F-16A / B foi originalmente equipado com o radar de controle de fogo Westinghouse AN / APG-66 . Sua antena planar com fenda foi projetada para ser compacta para caber no nariz relativamente pequeno do F-16. No modo uplook, o APG-66 usa uma baixa frequência de repetição de pulso (PRF) para detecção de alvos de média e alta altitude em um ambiente de baixa desordem e em look-down / shoot-down emprega um PRF médio para desordem pesada ambientes. Possui quatro frequências de operação dentro da banda X e oferece quatro modos de operação ar-ar e sete ar-solo para combate, mesmo à noite ou com mau tempo. O modelo APG-66 (V) 2 do Block 15 adicionou um processamento de sinal mais poderoso, maior potência de saída, maior confiabilidade e maior alcance em ambientes desordenados ou congestionados . O programa Mid-Life Update (MLU) introduziu um novo modelo, APG-66 (V) 2A, que apresenta maior velocidade e mais memória. [90]

AN-APG-68, conforme instalado no nariz

O AN / APG-68 , uma evolução do APG-66, foi introduzido com o Bloco F-16C / D 25. O APG-68 tem maior alcance e resolução, bem como 25 modos de operação, incluindo mapeamento terrestre, Doppler nitidez do feixe, indicação de alvo em movimento no solo , alvo marítimo e rastreamento durante a varredura (TWS) para até 10 alvos. O modelo APG-68 (V) 1 do Block 40/42 adicionou compatibilidade total com pods de navegação de baixa altitude e segmentação por infravermelho para a noite (LANTIRN) da Lockheed Martin e um modo de trilha Doppler de pulso de alta PRF para fornecer onda contínua interrompida orientação para mísseis semiativos radar-homing (SARH) como o AIM-7 Sparrow. O bloco 50/52 F-16s inicialmente usou o APG-68 (V) 5 mais confiável, que tem um processador de sinal programável empregando a tecnologia de Circuito Integrado de Velocidade Muito Alta (VHSIC). Os Advanced Block 50/52 (ou 50 + / 52 +) são equipados com o radar APG-68 (V) 9, com um alcance de detecção ar-ar 30% maior e um modo de radar de abertura sintética (SAR) para alta - mapeamento de resolução e reconhecimento de detecção de alvo. Em agosto de 2004, a Northrop Grumman foi contratada para atualizar os radares APG-68 da aeronave Block 40/42/50/52 para o padrão (V) 10, fornecendo detecção autônoma em todos os climas e direcionamento para Sistema de Posicionamento Global (GPS) auxiliado armas de precisão, mapeamento SAR e modos de radar de seguimento de terreno (TF), bem como intercalação de todos os modos.[42]

O F-16E / F é equipado com o radar AN / APG-80 ativo eletronicamente varrido (AESA) da Northrop Grumman . [91] A Northrop Grumman desenvolveu a última atualização do radar AESA para o F-16 (selecionado para atualizações do F-16 da Força Aérea da USAF e da República da China ), chamado de Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. [92] [93] Em julho de 2007, a Raytheon anunciou que estava desenvolvendo um radar de última geração (RANGR) baseado em seu radar AN / APG-79 AESA anterior como um concorrente do AN / APG-68 e AN / APG- da Northrop Grumman 80 para o F-16. [42]Em 28 de fevereiro de 2020, a Northrop Grumman recebeu um pedido da USAF para estender a vida útil de seus F-16s até pelo menos 2048 com o APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) como parte do programa de extensão de vida útil (SLEP) . [94]

Propulsão [ editar ]

Pós-combustão - estrutura de anel concêntrico dentro do escapamento

O motor inicial selecionado para o F-16 monomotor foi o turbofan de pós - combustão Pratt & Whitney F100-PW-200 , uma versão modificada do F-15 F100-PW-100, avaliado em 23.830 lb f (106,0 kN) de empuxo. Durante o teste, descobriu-se que o motor estava sujeito a paradas e "reversões" do compressor, em que o empuxo do motor reduzia espontaneamente para a marcha lenta. Até que seja resolvido, a Força Aérea ordenou que os F-16s fossem operados dentro de uma distância de " pouso morto " de suas bases. [95] Foi o motor F-16 padrão através do Bloco 25, exceto para o Bloco 15s recém-construído com a Atualização de Capacidade Operacional (OCU). A OCU introduziu o 23.770 lb f(105,7 kN) F100-PW-220, posteriormente instalado nas aeronaves Block 32 e 42: o principal avanço foi uma unidade Digital Electronic Engine Control (DEEC), que melhorou a confiabilidade e reduziu a ocorrência de estol . Iniciando a produção em 1988, o "-220" também suplantou o "-100" do F-15, para uniformidade. Muitos dos motores "-220" no Bloco 25 e aeronaves posteriores foram atualizados de 1997 em diante para o padrão "-220E", o que aumentou a confiabilidade e facilidade de manutenção; remoções não programadas de motores foram reduzidas em 35%. [96] [97]

Bocal de exaustão ajustável na posição contraída

O F100-PW-220 / 220E foi o resultado do programa Alternate Fighter Engine (AFE) da USAF (coloquialmente conhecido como "a Grande Guerra de Motores"), que também viu a entrada da General Electric como fornecedora de motores F-16. Seu turbofan F110-GE-100 foi limitado pela entrada original para empuxo de 25.735 lb f (114,5 kN), o Duto de entrada comum modular permitiu que o F110 atingisse seu empuxo máximo de 28.984 lb f (128,9 kN). (Para distinguir entre aeronaves equipadas com esses dois motores e entradas, a partir da série do Bloco 30, os blocos que terminam em "0" (por exemplo, Bloco 30) são alimentados pela GE, e os blocos que terminam em "2" (por exemplo, Bloco 32) são equipados com motores Pratt & Whitney.) [96] [98]

O programa do motor de desempenho aumentado (IPE) levou a 29.588 lb f (131,6 kN) F110-GE-129 no Bloco 50 e 29.160 lb f (129,4 kN) F100-PW-229 no Bloco 52. Os F-16s começaram a voar com esses motores IPE no início da década de 1990. Ao todo, dos 1.446 F-16C / Ds encomendados pela USAF, 556 eram equipados com motores da série F100 e 890 com F110s. [42] O Bloco 60 dos Emirados Árabes Unidos é movido pelo turbofan General Electric F110-GE-132 com um empuxo máximo de 32.500 lb f (144,6 kN), o motor de maior empuxo desenvolvido para o F-16.Os F-16s participaram de vários conflitos, a maioria deles no Oriente Médio.

Estados Unidos [ editar ]

Quatro jatos voando em formação sobre a água. Em primeiro plano, estão os edifícios erguidos em um pedaço estreito de terreno, com água em ambos os lados
Wisconsin ANG F-16s sobre Madison , Wisconsin. A cauda do navio líder da formação apresenta um esquema especial de 60 anos para a 115ª Asa de Caça.

O F-16 está sendo usado pelas unidades ativas da USAF, da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea , a equipe de demonstração aérea da USAF, os Thunderbirds da Força Aérea dos EUA e como uma aeronave adversária-agressora pela Marinha dos Estados Unidos no Naval Centro de ataque e guerra aérea .

A Força Aérea dos Estados Unidos, incluindo a Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea, pilotou o F-16 em combate durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991 e nos Bálcãs no final da década de 1990. Os F-16s também patrulharam as zonas de exclusão aérea no Iraque durante as Operações Northern Watch e Southern Watch e serviram durante as guerras no Afeganistão ( Operação Enduring Freedom ) e no Iraque ( Operação Iraqi Freedom ) de 2001 e 2003, respectivamente. Em 2011, os F-16 da Força Aérea participaram da intervenção na Líbia . [101]

Em 11 de setembro de 2001, dois F-16 desarmados foram lançados em uma tentativa de abalroar e derrubar o vôo 93 da United Airlines antes que ele chegasse a Washington, DC, durante os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 . Mas o vôo 93 foi derrubado pelos passageiros primeiro. Assim, os F-16s patrulharam o espaço aéreo local e escoltaram o avião do presidente naquele dia. [102] [103] [ importância? ]

O F-16 foi programado para permanecer em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos até 2025. [104] Sua substituição foi planejada para ser a variante F-35A do Lockheed Martin F-35 Lightning II , que deve começar a substituir gradualmente várias aeronaves multifuncionais entre os países membros do programa. No entanto, devido a atrasos no programa F-35, todos os F-16 da USAF receberão atualizações de extensão de vida útil. [105]

Israel [ editar ]

Força Aérea Israelense F-16A Netz 107 com 6,5 marcas de morte de outras aeronaves e uma marca de morte de um reator nuclear iraquiano , um recorde mundial para um F-16 [106]

O primeiro sucesso de combate ar-ar do F-16 foi alcançado pela Força Aérea Israelense (IAF) sobre o Vale do Bekaa em 28 de abril de 1981, contra um helicóptero Mi-8 sírio , que foi abatido com tiros de canhão. [107] Em 7 de junho de 1981, oito F-16s israelenses, escoltados por seis F-15s, executaram a Operação Opera , seu primeiro emprego em uma operação ar-terra significativa. Esse ataque danificou gravemente Osirak , um reator nuclear iraquiano em construção perto de Bagdá , para impedir que o regime de Saddam Hussein usasse o reator para a criação de armas nucleares . [108]

No ano seguinte, durante a Guerra do Líbano em 1982, os F-16 israelenses enfrentaram aeronaves sírias em uma das maiores batalhas aéreas envolvendo aeronaves a jato, que começou em 9 de junho e continuou por mais dois dias. Os F-16 da Força Aérea Israelense foram creditados com 44 abates ar-ar durante o conflito. [107] [109]

Força Aérea Israelense F-16I Sufa

Em janeiro de 2000, Israel concluiu a compra de 102 novas aeronaves F-16I em um negócio que totalizou US $ 4,5 bilhões. [110] F-16s também foram usados ​​em sua função de ataque ao solo para ataques contra alvos no Líbano. Os F-16s da IAF participaram da Guerra do Líbano de 2006 e da Guerra de Gaza de 2008–09 . [111] Durante e depois da guerra do Líbano de 2006, IAF F-16 derrubado iranianos -made UAVs lançados pelo Hezbollah , utilizando Rafael Python 5 mísseis ar-ar . [112] [113] [114]

Em 10 de fevereiro de 2018, um F-16I da Força Aérea israelense foi abatido no norte de Israel quando foi atingido por um modelo relativamente antigo S-200 (nome da OTAN SA-5 Gammon) míssil superfície-ar da Força de Defesa Aérea da Síria . [115] O piloto e o navegador foram ejetados com segurança em território israelense. O F-16I fazia parte de uma missão de bombardeio contra alvos sírios e iranianos nos arredores de Damasco, depois que um drone iraniano entrou no espaço aéreo israelense e foi abatido. [116] Uma investigação da Força Aérea de Israel determinou em 27 de fevereiro de 2018 que a perda foi devido a um erro do piloto, uma vez que a IAF determinou que a tripulação aérea não se defendeu adequadamente. [117]

Paquistão [ editar ]

Durante a Guerra Soviético-Afegã , entre maio de 1986 e janeiro de 1989, os F-16 da Força Aérea do Paquistão abateram pelo menos oito intrusos do Afeganistão . Os três primeiros (dois Afegãos Su-22 e um An-26 ) foram abatidos por dois pilotos. Os pilotos paquistaneses também abateram cinco outros intrusos (dois Su-22s, dois MiG-23s e um Su-25 ). [118]A maioria dessas mortes foi por mísseis AIM-9 Sidewinder, mas pelo menos um, um Su-22, foi destruído por tiros de canhão. O Tenente de Voo Khalid Mahmoud é creditado com três dessas mortes. Um F-16 foi perdido nessas batalhas durante um encontro entre dois F-16s e seis aeronaves afegãs em 29 de abril de 1987; o piloto foi ejetado com segurança. O F-16 abatido provavelmente foi atingido acidentalmente por um Sidewinder disparado por outro F-16. [119] [120]

Em 7 de junho de 2002, um Bloco 15 F-16B da Força Aérea do Paquistão (S. No. 82-605), pilotado pela Sqn. Líder Zulfiqar, abateu um veículo aéreo não tripulado da Força Aérea Indiana , um Searcher II de fabricação israelense , usando um míssil AIM-9L Sidewinder, durante uma interceptação noturna perto de Lahore , conseguindo assim uma rara morte ar-ar de um drone à noite . [120]

F-16s da Força Aérea do Paquistão

A Força Aérea do Paquistão usou seus F-16 em vários exercícios militares internos e externos, como o exercício "Indus Vipers" em 2008, conduzido em conjunto com a Turquia. [121]

Entre maio de 2009 e novembro 2011 , a frota PAF F-16 voou mais de 5.500 missões [ atualização necessidades ] em apoio ao Exército do Paquistão 's operações contra a insurgência talibã na FATA região do noroeste do Paquistão . Mais de 80% das munições lançadas eram bombas guiadas por laser . [122] [123]

Em 27 de fevereiro de 2019, dois F-16s da Força Aérea do Paquistão , um F-16AM Bloco 15 MLU (S. No. 92731) [ carece de fontes? ] , Voado pela Wg. Cdr. Nauman Ali Khan, oficial de comando (OC) No. 29 'Aggressor' Squadron, e um F-16BM Bloco 15 MLU (S. No. 92606) [ carece de fontes? ] , Voado pela Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, ambas as aeronaves do Esquadrão No. 11 'Arrows', supostamente abateu um MiG-21 Bison da Força Aérea Indiana (IAF) (do Esquadrão No. 51, pilotado pelo Wg. Cdr. Abhinandan Varthaman , o OC do Esquadrão). Caxemira . [124] [125] [126] [127]

A Índia afirmou que um F-16 paquistanês também foi abatido pelo MiG-21 indiano que foi abatido após alguns minutos, [128] [129] mas o avião caiu na Caxemira administrada pelo Paquistão. A Índia também negou a perda de qualquer um de seus Su-30MKI. [130] O Paquistão negou o uso ou perda de qualquer F-16 durante o combate. [131] Em 28 de fevereiro de 2019, a Índia exibiu destroços de um míssil AMRAAM para mostrar o uso de F-16s na missão. [128] A revista Foreign Policy relatou que os EUA completaram uma contagem física dos F-16 do Paquistão e não encontraram nenhum desaparecido. [132] Em 6 de abril de 2019, foi relatado que o Pentágono se recusou a fazer uma declaração oficial sobre qualquer tal contagem. [133] Washington Postrelataram que o Pentágono e o Departamento de Estado ainda não emitiram uma declaração pública sobre a contagem de F-16. No entanto, não houve contra-vazamentos que contradigam o relatório publicado pela Foreign Policy. [134] Em 8 de abril de 2019, a IAF divulgou duas imagens de radar de engajamento aéreo para reafirmar suas alegações de abate de um F-16. [135] [136] [129] [137] No entanto, as autoridades paquistanesas rejeitaram as imagens de radar divulgadas pela Índia. [138] A única perda confirmada do noivado foi o MiG-21. [135] [139] [140] [134] [129]Em 5 de abril de 2019, funcionários do PAF divulgaram imagens de todos os quatro mísseis recuperados do MiG-21 abatido para provar que a aeronave abateu o F-16 com um míssil. [141]

Turquia [ editar ]

Aerobacia acrobática F-16 SoloTürk

A Força Aérea Turca adquiriu seus primeiros F-16s em 1987. Os F-16s foram mais tarde produzidos na Turquia em quatro fases dos programas Peace Onyx . Em 2015, eles foram atualizados para o Bloco 50/52 + com CCIP pela Turkish Aerospace Industries . [142] F-16 turcos estão sendo equipados com radares AESA nativos e conjunto EW chamado SPEWS-II. [143]

Em 18 de junho de 1992, um Mirage F-1 grego caiu durante um duelo com um F-16 turco. [144] [145] [146] Em 8 de fevereiro de 1995, um F-16 turco caiu no mar Egeu após ser interceptado por caças Gregos Mirage F1 . [147] [148]

Os F-16 turcos participaram da Bósnia Herzegovina e Kosovo desde 1993 em apoio às resoluções das Nações Unidas . [149]

Em 8 de outubro de 1996, sete meses após a escalada, um Mirage 2000 grego disparou um míssil R.550 Magic II e derrubou um F-16D turco sobre o Mar Egeu, perto da ilha de Chios . [150] [151] O piloto turco morreu, enquanto o co-piloto foi ejetado e resgatado pelas forças gregas. [146] [152] [153] Em agosto de 2012, após a queda de um RF-4E na costa síria, o ministro da Defesa turco İsmet Yılmaz confirmou que o F-16D turco foi abatido por um Mirage 2000 grego com um R. 550 Magic II em 1996 após violar o espaço aéreo grego perto da ilha de Chios . [154]A Grécia nega que o F-16 tenha sido abatido. [155] Ambos os pilotos do Mirage 2000 relataram que o F-16 pegou fogo e viram um pára - quedas . [156] [157]

Em 23 de maio de 2006, dois F-16s gregos interceptaram uma aeronave de reconhecimento RF-4 turca e duas escoltas F-16 na costa da ilha grega de Karpathos , dentro da FIR Atenas. Uma luta de cães simulada se seguiu entre os dois lados, resultando em uma colisão no ar [158] entre um F-16 turco e um F-16 grego. O piloto turco ejetou com segurança, mas o piloto grego morreu devido aos danos causados ​​pela colisão. [159] [160] Cinco dias antes do incidente, um piloto turco de F-16 estava fazendo manobras perigosas, enquanto era interceptado por caças F-16 gregos, tentando atingir um caça grego. [161] [162]

A Turquia usou seus F-16 extensivamente em seu conflito com insurgentes curdos no sudeste da Turquia e no Iraque. Turquia lançou seu primeiro ataque na fronteira em 16 de Dezembro de 2007, um prelúdio para a incursão turca 2008 no norte do Iraque , envolvendo 50 lutadores antes Operação Sun . Esta foi a primeira vez que a Turquia montou uma operação de bombardeio noturno em escala maciça, e também a maior operação conduzida pela Força Aérea Turca. [163]

Durante a Guerra Civil Síria, os F-16 turcos foram encarregados de proteger o espaço aéreo na fronteira síria. Após a queda do RF-4 em junho de 2012, a Turquia mudou suas regras de combate contra aeronaves sírias, resultando em embaralhamento e queda de aeronaves de combate sírias. [164] Em 16 de setembro de 2013, um F-16 da Força Aérea Turca abateu um helicóptero Mil Mi-17 da Força Aérea Árabe Síria na província de Latakia, perto da fronteira com a Turquia. [165] Em 23 de março de 2014, um F-16 da Força Aérea Turca abateu um Mikoyan-Gurevich MiG-23 da Força Aérea Árabe Síria quando supostamente entrou no espaço aéreo turco durante uma missão de ataque ao solo contra insurgentes ligados à Al Qaeda. [166] Em 16 de maio de 2015, dois F-16 da Força Aérea turca abateram um UAV sírio Mohajer 4 disparando dois mísseis AIM-9 depois que ele invadiu o espaço aéreo turco por 5 minutos. [167] [168] Um F-16 da Força Aérea turca abateu um Sukhoi Su-24 da Força Aérea Russa na fronteira entre a Turquia e a Síria em 24 de novembro de 2015. [169]

Em 1º de março de 2020, dois Sukhoi Su-24 sírios foram abatidos por F-16s da Força Aérea Turca usando mísseis ar-ar sobre a província síria de Idlib. [170] Todos os quatro pilotos ejetados com segurança. [171] Em 3 de março de 2020, um treinador de combate L-39 da Força Aérea Árabe Sírio foi abatido por um F-16 turco na província de Idlib, na Síria. [172] O piloto morreu. [173]

Como parte do programa de modernização do F-16 turco, novos mísseis ar-ar estão sendo desenvolvidos e testados para a aeronave. O programa GÖKTUĞ liderado por TUBITAK SAGE apresentou dois tipos de mísseis ar-ar denominados Bozdogan ( Merlin ) e Gokdogan ( Peregrine ). Enquanto Bozdogan foi classificado como um míssil ar-ar de alcance visual (WVRAAM), Gokdogan é um míssil ar-ar além do alcance visual ( BVRAAM ). Em 14 de abril de 2021, o primeiro exercício de teste ao vivo de Bozdogan foi concluído com sucesso e o primeiro lote de mísseis deve ser entregue ao longo do mesmo ano para a Força Aérea Turca. 


Em 16 de fevereiro de 2015, F-16 egípcios atacaram depósitos de armas e campos de treinamento jihadistas na Líbia em retaliação pelo assassinato de 21 trabalhadores egípcios da construção civil copta por militantes mascarados afiliados ao Estado Islâmico (ISIS). Os ataques aéreos mataram 64 combatentes do ISIS, incluindo três líderes em Derna e Sirte na costa. [176]

Outros [ editar ]

Força Aérea Iraquiana F-16C

O Royal Netherlands Air Força , Força Aérea Belga , Força Aérea Real Dinamarquesa , da Força Aérea Real da Noruega e da Força Aérea Venezuela voaram o F-16 em missões de combate. [177] [178]

Um MiG-29 iugoslavo foi abatido por um F-16AM holandês durante a Guerra do Kosovo em 1999. [179] F-16 belgas e dinamarqueses também participaram de operações conjuntas sobre Kosovo durante a guerra. [179] F-16 holandeses, belgas, dinamarqueses e noruegueses foram implantados durante a intervenção de 2011 na Líbia e no Afeganistão. [180] Na Líbia, os F-16 noruegueses lançaram quase 550 bombas e voaram 596 missões, [181] cerca de 17% do total de missões de ataque [182], incluindo o bombardeio da sede de Muammar Gaddafi. [183]

A Força Aérea Real Marroquina e a Força Aérea Real do Bahrein perderam cada um um único F-16C, ambos abatidos por fogo antiaéreo Houthis durante a intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen , respectivamente em 11 de maio de 2015 e em 30 de dezembro de 2015. [184 ]

No final de março de 2018, a Croácia anunciou sua intenção de comprar 12 jatos usados ​​israelenses F-16C / D "Barak" / "Brakeet", dependendo da aprovação dos EUA. [185] A aquisição desses F-16s permitiria à Croácia aposentar seus antigos MiG-21s . [186]

Em 11 de julho de 2018, o governo da Eslováquia aprovou a compra de 14 F-16s Bloco 70/72 para substituir sua frota envelhecida de MiG-29s de fabricação soviética . [187] Um contrato foi assinado em 12 de dezembro de 2018 em Bratislava. [188]

Veja também: histórico operacional General Dynamics F-16 Fighting Falcon e General Dynamics F-16 Fighting Falcon operadores

Variantes [ editar ]

Aeronaves carregando mísseis nas pontas das asas durante o vôo sobre o oceano. Sob cada asa está um tanque de combustível externo cilíndrico com ponta pontiaguda
Um F-16A da Força Aérea Portuguesa equipado com mísseis AIM-9 Sidewinder, cápsula AN / ALQ-131 ECM e tanques de combustível externos.
Teste da entrada supersônica F-35 sem desvio em uma bancada de teste F-16. A entrada original com placa divisora mostrada na imagem superior.
Artigo principal: Variantes do General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Os modelos F-16 são denotados por números de bloco crescentes para denotar atualizações. Os blocos cobrem as versões de um e dois lugares. Uma variedade de software, hardware, sistemas, compatibilidade de armas e aprimoramentos estruturais foram instituídos ao longo dos anos para atualizar gradualmente os modelos de produção e aperfeiçoar as aeronaves entregues.

Embora muitos F-16s tenham sido produzidos de acordo com esses designs de bloco, houve muitas outras variantes com mudanças significativas , geralmente devido a programas de modificação . Outras mudanças resultaram na especialização de funções, como o apoio aéreo aproximado e as variantes de reconhecimento . Vários modelos também foram desenvolvidos para testar novas tecnologias . O design do F-16 também inspirou o design de outras aeronaves, que são consideradas derivadas . F-16s mais antigos estão sendo convertidos em alvos de drones QF-16 . [189]

Força Aérea Venezuelana F-16B
F-16A / B
O F-16A (assento único) e o F-16B (assento duplo) foram as variantes iniciais de produção. Essas variantes incluem as versões dos blocos 1, 5, 10 e 20. O bloco 15 foi a primeira grande mudança no F-16 com estabilizadores horizontais maiores. É o mais numeroso de todas as variantes do F-16, com 475 unidades produzidas. [190] Muitas aeronaves F-16A e B foram atualizadas para o padrão Bloco 20 de Atualização de Mid-Life (MLU), tornando-se funcionalmente equivalente aos modelos C / D de produção intermediária. [ citação necessária ]
Um F-16I Bloco 52 israelense com tanques de combustível conformados (CFTs), contramedidas eletrônicas e outras lojas externas durante um exercício Red Flag na Nellis AFB , NV
F-16C / D
As variantes F-16C (assento único) e F-16D (dois assentos) entraram em produção em 1984. A primeira versão C / D foi o Block 25 com aviônicos e radar aprimorados da cabine de comando que adicionaram capacidade para todos os climas com alcance visual além (BVR) mísseis ar-ar AIM-7 e AIM-120. Os blocos 30/32, 40/42 e 50/52 eram versões C / D posteriores. [191] O F-16C / D teve um custo unitário de US $ 18,8 milhões (1998). [64] O custo operacional por hora de voo foi estimado em $ 7.000 [192] a $ 22.470 [193] ou $ 24.000, dependendo do método de cálculo. [194]
F-16E / F
O F-16E (assento único) e o F-16F (assento duplo) são variantes do F-16 Bloco 60 mais recentes baseadas no Bloco F-16C / D 50/52. Os Emirados Árabes Unidos investiram pesadamente em seu desenvolvimento. Ele apresenta um radar AN / APG-80 com varredura eletrônica (AESA), aviônica, tanques de combustível conformados (CFTs) e o motor General Electric F110 -GE-132 mais potente. [195] [196] [197] [N 1]
Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos F-16E Bloco 60 com o pod IFTS, CFTs e vários armamentos externos decolando
F-16IN
Para a competição MRCA indiana para a Força Aérea Indiana , a Lockheed Martin ofereceu o F-16IN Super Viper . [200] O F-16IN é baseado no Bloco F-16E / F 60 e possui tanques de combustível conformados; Radar AN / APG-80 AESA, motor GE F110-GE-132A com controles FADEC ; suíte de guerra eletrônica e unidade de busca e rastreamento infravermelho (IRST) ; cockpit de vidro atualizado; e um sistema de sinalização montado no capacete. [201] A partir de 2011, o F-16IN não está mais na competição. [202] Em 2016, a Lockheed Martin ofereceu a nova versão F-16 Block 70/72 para a Índia sob o programa Make in India . [203] [204]Em 2016, o governo indiano ofereceu a compra de 200 (potencialmente até 300) caças em um negócio no valor de US $ 13-15 bilhões. [205] Em 2017, a Lockheed Martin concordou em fabricar caças F-16 Block 70 na Índia com a empresa de defesa indiana Tata Advanced Systems Limited. A nova linha de produção poderia ser usada para construir F-16s para a Índia e para exportação. [206]
F-16IQ
Em setembro de 2010, a Defense Security Cooperation Agency informou ao Congresso dos Estados Unidos sobre uma possível Venda Militar Estrangeira de 18 aeronaves F-16IQ junto com o equipamento e serviços associados para a recém-reformada Força Aérea Iraquiana . O valor total da venda é estimado em US $ 4,2 bilhões . [207]
F-16N
O F-16N era uma aeronave adversária operada pela Marinha dos Estados Unidos . Ele é baseado no F-16C / D Block 30 padrão e é movido pelo motor General Electric F110-GE-100 e é capaz de supercruzar . [208]O F-16N tem uma asa reforçada e é capaz de transportar um pod de Instrumentação de Manobra de Combate Aéreo (ACMI) na ponta da asa de estibordo. Embora os F-16Ns de assento único e F-16Ns de assento duplo (T) sejam baseados na célula de entrada pequena do Bloco 30 F-16C / D de produção inicial, eles mantêm o radar APG-66 do F-16A / B. Além disso, o canhão de 20 mm da aeronave foi removido, assim como a ASPJ, e eles não carregam mísseis. Seu ajuste EW consiste em um receptor de alerta de radar ALR-69 (RWR) e um dispensador ALE-40 de chaff / flare. Os F-16Ns e (T) F-16Ns têm o gancho e o material rodante padrão da Força Aérea e não são compatíveis com porta-aviões. A produção totalizou 26 fuselagens, das quais 22 são F-16Ns de assento único e quatro TF-16Ns de assento duplo. O lote inicial de aeronaves estava em serviço entre 1988 e 1998. Naquela época,Museu Nacional de Aviação Naval em NAS Pensacola , Flórida, e o restante armazenado na Base Aérea Davis-Monthan . Essas aeronaves foram posteriormente substituídas por ex-paquistaneses F-16 embargados em 2003. O estoque original de F-16Ns foi anteriormente operado por esquadrões adversários na NAS Oceana , Virgínia; NAS Key West , Flórida e o antigo NAS Miramar , Califórnia. As aeronaves F-16A / B atuais são operadas pelo Naval Strike and Air Warfare Center em NAS Fallon , Nevada. [209] [210] [211]
F-16V
No Singapore Air Show 2012, a Lockheed Martin revelou planos para a nova variante do F-16V com o sufixo V no apelido Viper. Ele apresenta um radar AN / APG-83 ativo eletronicamente escaneado (AESA), um novo computador de missão e conjunto de guerra eletrônica, sistema automatizado de prevenção de colisão em solo e várias melhorias no cockpit; este pacote é uma opção nos F-16s de produção atuais e pode ser adaptado para a maioria dos F-16s em serviço. [212] [213] O primeiro voo ocorreu em 21 de outubro de 2015. [214] Lockheed e AIDC investiram no desenvolvimento da aeronave e compartilharão a receita de todas as vendas e atualizações. [215] As atualizações para a frota de F-16 de Taiwan começaram em janeiro de 2017. [216]O primeiro país a confirmar a compra de 16 novos F-16V Bloco 70/72 foi o Bahrein. [217] [218] A Eslováquia anunciou em 11 de julho de 2018 que pretende comprar 14 aeronaves F-16V Block 70/72. [219] [220] A Lockheed Martin redesignou o F-16V Block 70 como o "F-21" em sua oferta para os caças indianos. [221] A Força Aérea da República da China anunciou em 19 de março de 2019 que havia formalmente solicitado a compra de 66 jatos F-16V adicionais. [222] A administração Trump aprovou a venda em 20 de agosto de 2019. [223] [224] Em 14 de agosto de 2020, a Lockheed Martin recebeu um prêmio de US $62 bilhões de contrato pelo DoD dos EUA [225] que inclui 66 novos F-16s a US $ 8 bilhões para Taiwan. [226]
USAF QF-16A, em seu primeiro vôo de teste não tripulado, sobre o Golfo do México
QF-16
Em setembro de 2013, a Boeing e a Força Aérea dos EUA testaram um F-16 não tripulado, com dois pilotos da Força Aérea dos EUA controlando o avião do solo enquanto ele voava da Base Aérea de Tyndall sobre o Golfo do México . [227] [228] [229]

Desenvolvimentos relacionados [ editar ]

Modelo Vought 1600
Variante naval proposta
General Dynamics F-16 VISTA
Lutador experimental dos anos 90
General Dynamics F-16XL
Demonstrador de tecnologia dos anos 80
Mitsubishi F-2
Lutador multi-função japonês dos anos 1990 baseado no F-16

Operadores [ editar ]

Mapa com operadores F-16 em azul com o antigo operador em vermelho
Bloco 52 do F-16C da Força Aérea Helênica com tanques de combustível conformados e IFF Avançado (AIFF)
Artigo principal: Operadores do General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Em julho de 2010, havia 4.500 F-16 entregues. [230]

Operadores antigos [ editar ]

Acidentes e incidentes notáveis [ editar ]

Veja também: Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos § Acidentes
Um piloto dos Thunderbirds da Força Aérea dos EUA ejeta do F-16 pouco antes do impacto em um show aéreo em setembro de 2003.

O F-16 esteve envolvido em mais de 670 acidentes com perda de casco em janeiro de 2020. [232] [233]

  • Em 8 de maio de 1975, enquanto praticava uma manobra de exibição aérea de 9 g com o segundo YF-16 (cauda número 72-1568 ) em Fort Worth, Texas , antes de ser enviado para o Paris Air Show , um dos principais trens de pouso emperrou . O piloto de testes, Neil Anderson, teve que fazer um pouso de emergência com equipamento de pouso e optou por fazê-lo na grama, na esperança de minimizar os danos e evitar ferir os observadores. A aeronave foi apenas ligeiramente danificada, mas devido ao acidente, o primeiro protótipo foi enviado para o Paris Air Show em seu lugar. [234]
  • Em 15 de novembro de 1982, durante um vôo de treinamento fora da Base Aérea de Kunsan, na Coréia do Sul, o capitão da USAF Ted Harduvel morreu ao cair invertido em um cume de montanha. Em 1985, a viúva de Harduvel entrou com um processo contra a General Dynamics alegando um defeito elétrico, não erro do piloto, como a causa; um júri concedeu ao demandante US $ 3,4 milhões em danos. No entanto, em 1989, o Tribunal de Apelações dos Estados Unidos determinou que o empreiteiro tinha imunidade a ações judiciais, anulando a sentença anterior. O tribunal devolveu o caso ao tribunal de primeira instância "para a entrada de sentença a favor da General Dynamics". [235] O acidente e o julgamento subsequente foram o assunto do filme Afterburn de 1992 . [236] [237]
  • Em 23 de março de 1994, durante um exercício conjunto Exército-Força Aérea no Papa AFB , Carolina do Norte, o F-16D (AF Serial No. 88-0171) do 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron estava simulando uma abordagem com motor desligado quando colidiu com um USAF C-130E. Os dois tripulantes do F-16 foram ejetados, mas suas aeronaves, em pós-combustão total, continuaram em um arco em direção à Rampa Verde e atingiram um C-141 da USAF que estava sendo abordado por paraquedistas do Exército dos EUA. Este acidente resultou em 24 mortos e pelo menos 100 outros feridos. [238] Desde então, é conhecido como o " desastre da Rampa Verde ". [239]
  • Em 10 de março de 1997 às 1330 horas, um F-16A Bloco 15 # TS-1607 da Força Aérea da Indonésia do 3º Esquadrão caiu no Halim AB em Jacarta ao tentar pousar durante o mau tempo e colidiu com as luzes de pouso da pista, matando o piloto, capitão Dwi Sasongko da equipe de demonstração local 'Blue Eagle. [240]
  • Em 15 de setembro de 2003, um Thunderbird F-16C da USAF caiu durante um show aéreo na Mountain Home AFB , Idaho. O capitão Christopher Stricklin tentou uma manobra " Split S " com base em uma altitude incorreta do nível médio do mar do campo de aviação. Escalando apenas 1.670 pés (510 m) acima do nível do solo em vez de 2.500 pés (760 m), Stricklin não teve altitude suficiente para completar a manobra, mas foi capaz de guiar a aeronave para longe dos espectadores e ejetou menos de um segundo antes do impacto. Stricklin sobreviveu apenas com ferimentos leves; a aeronave foi destruída. O procedimento da USAF para as manobras de demonstração "Split-S" foi alterado, exigindo que os pilotos e controladores usassem altitudes acima do solo (AGL). [241] [242]
  • Em 26 de janeiro de 2015, um F-16D grego caiu durante um exercício de treinamento da OTAN em Albacete , Espanha. Ambos os membros da tripulação e nove soldados franceses no solo morreram quando ele caiu na linha de vôo, destruindo ou danificando dois AMXs italianos , dois jatos franceses Alpha e um francês Mirage 2000 . [243] [244]
  • Em 16 de abril de 2015, um F-16 Bloco 25 # TS-1643 da Força Aérea Indonésia do 3º Esquadrão pegou fogo e queimou antes de decolar em Halim Perdanakusuma AFB, Jacarta. O piloto escapou. [245]
  • Em 24 de junho de 2015, um F-16A Bloco 15 # TS-1609 da Força Aérea da Indonésia, do 3º Esquadrão, colidiu com a pista de Iswahyudi AFB em East Java, Indonésia. O piloto se recuperou e a aeronave foi consertada. [246]
  • Em 7 de julho de 2015, um F-16CJ colidiu com um Cessna 150M em Moncks Corner, Carolina do Sul, EUA. O piloto do F-16 ejetou com segurança, mas as duas pessoas no Cessna foram mortas. [247]
  • Em 14 de março de 2017, um F-16B Bloco 15 # TS-1603 da Força Aérea da Indonésia do 3º Esquadrão derrapou para fora da pista após uma falha de freio na Base Aérea Roesmin Nurjadin. Ambos os pilotos se recuperaram. [248]
  • Em 20 de fevereiro de 2018, um F-16CM sofreu um incêndio no motor na decolagem, necessitando de um pouso imediato de volta em Misawa AB , Japão. Atribuída ao 13º Esquadrão de Caça , da 35ª Asa de Caça , a aeronave sofreu danos ao motor e perda de tanques de combustível externos com uma perda governamental estimada de $ 987.545,57 (equivalente a $ 1.017.777 em 2020). A causa principal foi uma peça obsoleta instalada em um suporte incompatível durante uma revisão em 2012. [249] [250] [251] [ importância? ]
  • Em 11 de outubro de 2018, um F-16 MLU da 2ª Asa Tática do Componente Aéreo Belga , no pátio da Estação Aérea de Florennes , foi atingido por um tiro de arma de um F-16 próximo, cujo canhão foi disparado inadvertidamente durante a manutenção. A aeronave pegou fogo e foi destruída pelo fogo, enquanto dois outros F-16s foram danificados e duas equipes de manutenção foram tratadas por trauma auditivo. [252]

Aeronaves em exposição [ editar ]

Bélgica [ editar ]

F-16A

Alemanha [ editar ]

F-16A

Israel [ editar ]

F-16A

Indonésia [ editar ]

F-16C

Japão [ editar ]

F-16A

Portugal [ editar ]

F-16A

Holanda [ editar ]

F-16A
  • J-215 da RNLAF em exibição no Museu Militar Nacional na antiga base aérea de Soesterberg. [261]
  • J-228 da RNLAF em exibição de pilão na estrada de entrada do portão principal da base aérea de Leeuwarden. [262]
  • J-240 do RNLAF em exibição de poste após o portão principal da base aérea de Volkel na estrada de entrada. [263]
  • J-246 da RNLAF em exibição de pilão na rotatória N264 / Zeelandsedijk perto da entrada do portão principal da base aérea de Volkel. [264]

Sérvia [ editar ]

F-16CG

Tailândia [ editar ]

F-16A

Turquia [ editar ]

F-16C

Estados Unidos [ editar ]

O YF-16B no Frontiers of Flight Museum
Exposição do F-16A no Museu da Aviação , Robins AFB
F-16B em exibição no campus do Aviation Challenge do US Space & Rocket Center em Huntsville, AL; estabilizador vertical pintado de vermelho como um reconhecimento aos aviadores de Tuskegee .
YF-16
YF-16A (Desenvolvimento em escala real)
YF-16B (FSD)
F-16A
F-16B
F-16C
F-16N

Especificações (F-16C Bloco 50 e 52) [ editar ]

Desenho de 3 vistas do F-16
Vista da parte inferior do F-16 durante uma subida vertical
Cofre do sistema de segurança e armazenamento de armas em posição elevada segurando uma bomba nuclear B61 , adjacente a um F-16. O cofre está dentro de um Abrigo Protetor de Aeronaves .

Dados da folha da USAF, [64] Diretório Internacional de Aeronaves Militares, [72] Manual de Voo para F-16C / D Bloco 50/52 + [333]

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 15,06 m (49 pés e 5 pol.)
  • Envergadura: 32 pés 8 pol. (9,96 m)
  • Altura: 16 pés (4,9 m)
  • Área da asa: 300 pés quadrados (28 m 2 )
  • Aerofólio : NACA 64A204 [334]
  • Peso vazio: 18.900 lb (8.573 kg)
  • Peso bruto: 26.500 lb (12.020 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 42.300 lb (19.187 kg)
  • Capacidade de combustível: internos de 7.000 libras (3.200 kg) [64]
  • Central de força : 1 × turbofan de pós - combustão General Electric F110 -GE-129 (para a versão Bloco 50), 17.155 lbf (76,31 kN) de impulso seco, 29.500 lbf (131 kN) com pós-combustor
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 turbofan de pós - combustão (para a versão Block 52), 17.800 lbf (79 kN) de impulso seco, 29.560 lbf (131,5 kN) com pós-combustor

Desempenho

  • Velocidade máxima: Mach 2,05 1.145 kn (1.318 mph; 2.121 km / h) a 40.000 pés, limpo [72]
    • Mach 1,2, 800 kn (921 mph; 1.482 km / h) ao nível do mar [72]
  • Alcance de combate: 295 nm (339 mi, 546 km) em uma missão hi-lo-hi com bombas de 4 × 1.000 lb (454 kg)
  • Alcance da balsa: 2.277 milhas náuticas (2.620 mi, 4.217 km) com tanques de queda
  • Teto de serviço: 60.000 [333]  pés (18.000 m) (mantém o  potencial de subida de 500 pés / min a 60.000 pés de acordo com o Suplemento do Manual de Voo F-16C / D.) [333]
  • limites de g: +9,0
  • Taxa de rotação : 324 ° / s [335]
  • Taxa de subida: 72.000 [333]  pés / min (370 m / s) (sustenta 72.000  pés / min em uma curva ascendente de 4,2 g ) [333] [N 2]
  • Carregamento da asa: 88,3 lb / pés quadrados (431 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 1,095 (1,24 com peso carregado e 50% de combustível interno) [336]

Armamento

Aviônica

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