| FMTV | |
|---|---|
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| Modelo | Família de caminhões táticos 4x4 e 6x6 com carga útil de 2,5 ton, 5 ton, 9 ton e 10 ton (US ton) [1] |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1996 – presente |
| Usado por | Exército dos EUA e outros (ver Operadores) |
| História de produção | |
| Designer | Steyr da Áustria (original); Stewart & Stevenson para os requisitos de FMTV. IP da FMTV é propriedade do governo dos EUA |
| Projetado | 1988 (para exigência de FMTV por Stewart & Stevenson) |
| Fabricante |
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| Produzido | 1982 – presente |
| No. construído | BAE Systems e empresas legadas - 74.000 caminhões e reboques Oshkosh Defense - 49.000 caminhões e reboques em abril de 2021 (a produção continua) |
| Variantes | ( detalhes completos e Números de estoque nacionais (NSNs) no texto principal )
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| M1078A1P2 carga LMTV de 2,5 toneladas [1] | |
|---|---|
| Especificações | |
| Massa | 10.390 kg (22.904 lbs) (meio-fio com combustível); 2.268 kg (5.000 lbs) (carga útil) |
| Comprimento | 6,739 m (22,1 pés) |
| Largura | 2,438 m (7,99 pés) |
| Altura | 2,83 m (9,28 pés) |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | a-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Caterpillar (CAT) C7, 7,2 litros, 6 cilindros em linha diesel refrigerado a água desenvolvendo 275 hp (EPA 2007) |
| Capacidade de carga | avaliado em 2,5 toneladas americanas |
| Transmissão | Allison 3700 SP automática de 7 velocidades com caixa de transferência de velocidade única integral |
| Suspensão | Molas de folha cônicas parabólicas e amortecedores telescópicos |
| Capacidade de combustível | 212 litros (56 galões americanos) |
Alcance operacional | 483 km (300 milhas) |
| Velocidade máxima | 94 km / h (58 mph) |
Sistema de direção | Eixo dianteiro assistido por energia |
| M1083A1P2 carga MTV de 5 toneladas [1] | |
|---|---|
| Especificações | |
| Massa | 11.280 kg (24.870 lbs) (meio-fio com combustível); 4.535 kg (10.000 lbs) (carga útil) |
| Comprimento | 7,272 m |
| Largura | 2.438 m |
| Altura | 2,83 m |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | a-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Caterpillar (CAT) C7, 7,2 litros, 6 cilindros em linha diesel refrigerado a água desenvolvendo 330 hp (EPA 2007) |
| Capacidade de carga | Avaliado em 5 toneladas americanas |
| Transmissão | Allison 3700 SP automática de 7 velocidades com caixa de transferência de velocidade única integral |
| Suspensão | Molas de lâmina cônicas parabólicas (invertidas nos truques traseiros), amortecedores telescópicos e uma barra estabilizadora no truque traseiro |
| Capacidade de combustível | 212 litros |
Alcance operacional | 483 km |
| Velocidade máxima | 94 km / h |
Sistema de direção | Eixo dianteiro assistido por energia |
A família de veículos táticos médios ( FMTV ) é uma série de veículos, com base em um chassi comum , que varia de acordo com a carga útil e os requisitos da missão. O FMTV é derivado do caminhão austríaco Steyr 12 M 18 , mas substancialmente modificado para atender aos requisitos do Exército dos EUA , incluindo um mínimo de 50 por cento de conteúdo dos EUA. [3] [4]
Havia originalmente 17 variantes de FMTV - quatro variantes na classe nominal de 2,5 toneladas de carga útil dos EUA, designada Veículo Tático Médio Leve (LMTV), e 13 variantes com uma classificação de carga útil nominal de 5 toneladas dos EUA, chamado Veículo Tático Médio (MTV). [5]
Desde que os primeiros FMTVs foram colocados em campo em janeiro de 1996, a família foi expandida e o design geral melhorado consideravelmente. O FMTV foi originalmente fabricado por Stewart e Stevenson (1996-2006), depois pela Armor Holdings (2006-2007), então pelo que agora é BAE Systems Platforms & Services até 2011. Atualmente é fabricado pela Oshkosh Corporation . [3] Em 13 de outubro de 2016, o Exército dos EUA solicitou propostas para a competição de recompra FMTV A2. [6] Em 7 de fevereiro de 2018, o Exército dos EUA anunciou que o contrato FMTV A2 havia sido concedido à Oshkosh Defense.
As origens da FMTV remontam a um documento de requisitos do Comando de Treinamento e DOCtrine do Exército dos EUA ( TRADOC ) emitido em 1983 para um Caminhão Tático Médio (MTT), a substituição pretendida para o caminhão em serviço de 2,5 toneladas . Em julho de 1984, um programa para olhar para uma futura aquisição de caminhão de 5 toneladas para substituir os caminhões em serviço de 2,5 e 5 toneladas começou. A análise de custos demonstrou que a aquisição deveria ser para caminhões de 2,5 e 5 toneladas e, em outubro de 1984, a FMTV começou formalmente como um programa. A Solicitação de Propostas (RFP) para FMTV foi lançada em 1988. Nessa época, esperava-se que cerca de 120.000 caminhões seriam encomendados em três contratos de cinco anos. [3] [8]
Em outubro de 1988, o Exército dos EUA concedeu contratos à Stewart & Stevenson, à Tactical Truck Corporation (uma joint venture 50/50 entre a General Motors Military Vehicles e a BMY Wheeled Vehicle Division da HARSCO Corporation) e à Teledyne Continental Motors para 15 veículos protótipos cada um, a ser concluído em janeiro de 1989. Em outubro de 1991, um contrato de FMTV de cinco anos foi concedido à Stewart & Stevenson. Esperava-se que o total do pedido do contrato inicial fosse de 20.000 veículos, mas foi reduzido para 10.843 veículos avaliados em US $ 1,2 bilhão. Algumas opções foram adicionadas e aumentaram o total para 11.197 veículos durante o que seria estendido para 7 anos de contrato. As primeiras FMTVs foram colocadas em campo em janeiro de 1996. [3] [8]
Em outubro de 1998, a Stewart & Stevenson ganhou o segundo contrato FMTV, para 8.000 caminhões e 1.500 reboques acompanhantes e com um valor de $ 1,4 bilhão. As quantidades totais, incluindo opções, foram 11.491 caminhões e 2.292 reboques, entregues entre setembro de 1999 e outubro de 2004. Os caminhões eram o modelo A1 aprimorado, com melhorias incluindo um motor aprimorado ( em conformidade com a EPA de 1998 ) e transmissão, e a introdução do ABS . Os primeiros modelos A1 foram colocados em campo em julho de 2000. [3] [8]
Stewart & Stevenson e Oshkosh Truck Corporation receberam contratos em abril de 2001 para a Fase de Avaliação (Fase 1) do programa FMTV A1 Competitive Rebuy (FMTV A1 CR) para o próximo contrato de produção da FMTV. Após testes e avaliações, em abril de 2003 o contrato foi concedido à Stewart & Stevenson . A produção do FMTV A1 CR (designado FMTV A1R) começou no terceiro trimestre de 2004. As melhorias nos modelos A1R foram numerosas e incluíram um novo motor Caterpillar C7 compatível com EPA 2004 . Um total de 21.149 FMTVs e trailers foram construídos sob a concessão do contrato FMTV A1R. [3]
Em maio de 2006, a Stewart & Stevenson foi adquirida pela Armor Holdings Inc., [9] e em agosto de 2007, a Armor Holdings foi adquirida pela BAE Systems. [10]
O Exército dos EUA pretendia que o Future Tactical Truck System (FTTS) com apenas duas variantes substituísse virtualmente toda a sua frota de veículos táticos com rodas, incluindo o FMTV. O FTTS nunca se materializou, no entanto, junto com as contribuições de outros esforços, ele continua a ser usado para definir requisitos para futuros caminhões do Exército dos EUA . [3] Com o FTTS já vacilando, a BAE Systems recebeu um contrato de transição em junho de 2008 para até 10.000 FMTVs ou reboques, o contrato incluindo uma opção (que foi exercida) para 10.000 veículos adicionais. [11]
Em maio de 2009, a BAE Systems , a Navistar Defense e a Oshkosh Defense anunciaram que apresentaram propostas para o programa de recompra competitiva FMTV A1P2 ao Comando de Gerenciamento do Ciclo de Vida do Comando de Tanques-Automotivos e Armamentos do Exército dos EUA ( TACOM ). Em agosto de 2009, o Exército dos EUA anunciou que a Oshkosh Defense havia recebido o contrato de produção de recompra FMTV A1P2. O prêmio foi protestado pela BAE Systems e Navistar . [12]
A recompra FMTV A1P2 foi concedida como um prêmio do tipo de requisitos de 'construção para impressão' de cinco anos que permitiu ao governo dos EUA fazer pedidos de 0 a 12.415 caminhões e 10.926 reboques até o ano civil de 2014. Algumas variantes do FMTV são excluídos da competição de recompra, os excluídos incluem variantes de FMTV especializadas, como HIMARS , Patriot , MEADS e LVAD, além de todas as cabines blindadas desenvolvidas pela BAE Systems. [13]
De acordo com o Exército dos EUA (em fevereiro de 2012), todo o trabalho de FMTV com BAE Systems (menos um pequeno número de B-kits de blindagem) foi concluído, a BAE Systems e empresas legadas entregaram cerca de 74.000 caminhões FMTV e reboques para o Exército dos EUA . [13]
As projeções orçamentárias dos EUA de março de 2012 sugeriram que, devido a restrições de financiamento, o programa de FMTV seria encerrado no EF14 . De acordo com o contrato FMTV, os pedidos poderiam ser feitos até dezembro de 2013, com as primeiras entregas começando dentro de um ano, com as entregas finais um ano depois. Foram feitas prorrogações do contrato e o aviso de Justificativa e Aprovação (J&A) para a última delas, que prorrogará o contrato FMTV de 30 de setembro de 2016 a 25 de agosto de 2019 e permitirá a continuação da aquisição de FMTV A1P2s, foi lançado em 14 de outubro 2016. Um dia antes, em 13 de outubro de 2016, o Exército dos EUA solicitou propostas para a competição de recompra FMTV A2. [13]
Em 11 de janeiro de 2017, o Ministério da Defesa de Israel anunciou que iria adquirir 200 FMTVs da Oshkosh em um contrato avaliado em US $ 200 milhões. As entregas devem começar este ano e terminar em meados de 2018. O MoD observou que pedidos adicionais são prováveis. [14] Neste momento, Oshkosh confirmou que desde que as entregas começaram em 2010, a empresa havia recebido pedidos de mais de 24.500 caminhões FMTV e 11.400 reboques FMTV. [15]
Em 21 de setembro de 2017, a Oshkosh anunciou que o Exército dos EUA havia anunciado uma modificação administrativa ao contrato de requisitos FMTV A1P2 com a empresa, para estabelecer os preços do oitavo, nono e décimo Ano do Pedido sob o contrato, em um valor estimado de $ 466 milhões. Esta modificação administrativa autoriza pedidos futuros sob o contrato FMTV A1P2 até 25 de agosto de 2019. Esta extensão do contrato encerrará a produção do FMTV A1P2. [15]
Em 21 de setembro, foi anunciado um pedido de 1.065 FMTVs no valor de $ 260,1 milhões sob o Ano de Pedido 8 da última extensão do contrato. [15] Em 27 de setembro, foram anunciados mais dois pedidos de Order Year 8 para um total de 148 FMTVs avaliados em mais de $ 36 milhões, com Oshkosh também confirmando que a empresa havia entregue mais de 36.200 caminhões e reboques FMTV. [16] Em 6 de novembro, Oshkosh anunciou a entrega do 25.000º caminhão FMTV ao Exército dos EUA. [17] Em 14 de junho de 2018, Oshkosh anunciou que o Comando de Contratação do Exército dos EUA havia feito quatro pedidos adicionais para um total de 771 FMTV A1P2s, avaliados em $ 159,6 milhões. [18]
A Oshkosh Defense anunciou em 27 de fevereiro de 2019 que o Comando de Gerenciamento de Ciclo de Vida (LCMC) do Exército Tanque-automotivo e Comando de Armamentos (TACOM) do Exército dos EUA fez pedidos de mais 354 caminhões e reboques FMTV A1P2 no valor de US $ 75 milhões. Em fevereiro de 2019, a Oshkosh havia entregue mais de 38.100 FMTVs desde a concessão do contrato FMTV A1P2. [19] Em 28 de junho de 2019, o Departamento de Defesa dos EUA anunciou que a Oshkosh havia recebido uma modificação de $ 320.000.000 para vendas militares nacionais e estrangeiras (Argentina, Djibouti, Iraque, Líbano, Romênia), contrato W56HZV-09-D-0159 para aquisição de Família de variantes de veículos táticos médios. A data de conclusão estimada é 24 de agosto de 2021. [20]
Em abril de 2021, a Oshkosh confirmou que a empresa havia produzido mais de 49.000 caminhões e reboques A1P2. [13]
Descrição e variantes Técnico [ editar ]
O FMTV de 2,5 toneladas (4x4) é designado como Veículo Tático Médio Leve (LMTV), enquanto o de 5 toneladas (6x6) é designado como Veículo Tático Médio (MTV). [8]
O FMTV é baseado no caminhão austríaco Steyr 12 M 18 (4x4), mas substancialmente modificado para atender aos requisitos do Exército dos EUA que incluíam um mínimo de 50% de conteúdo dos EUA. Os 15 protótipos FMTV originais foram montados na Áustria e, embora baseados no chassi-cabine 12 M 18, foram equipados com uma série de componentes fornecidos / especificações dos EUA, incluindo um motor diesel Caterpillar , transmissão automática Allison e eixos motrizes Meritor . [3] [8]
Em um afastamento dos projetos anteriores do Exército dos EUA , um projeto Cab Over Engine (COE) foi selecionado para o FMTV, enquanto o Exército dos EUA não especificou esta configuração, dada a situação da Guerra Fria prevalecente no momento em que indicou que o comprimento total para o transporte a bordo foi uma consideração. [13]
Em uma base modelo a modelo, o FMTV é cerca de 3 pés mais curto do que seus predecessores com capô, enquanto mantém a capacidade de transporte do C-130 Hercules . Sujeito às dimensões de carga, todas as variantes FMTV originais são C-130 transportáveis na GVWR e todos os modelos capazes de ser transportados suspensos por helicóptero são equipados com um sistema estabilizador deslizante. O Sistema de Extração de Pára-quedas de Baixa Altitude (LAPES), posteriormente revisado para as variantes Low Velocity Air Drop (LVAD) do LMTV de produção A0 (carga M1081) e variantes do MTV (carga M1093 e despejo M1094) foram produzidas. [13]
O chassi e a cabine do FMTV apresentam ampla proteção contra corrosão . Foi o primeiro caminhão a passar no teste de corrosão acelerada de 22 anos do Exército dos EUA . [3] [21]
O design do FMTV nunca permaneceu estático e para aumentar ainda mais a confiabilidade, facilidade de uso e flexibilidade operacional, refinamentos / atualizações detalhados continuaram durante a execução da produção do FMTV. [8]
FMTV é construída em torno de um chassi de seção C convencional aparafusado / huck-aparafusado, com travessas tubulares aparafusadas. O aço 758 MPa de alta qualidade usado é proveniente da Suécia . As variantes do LMTV podem ser equipadas com um guincho DP-10J com tração de 11.000 lb. As variantes da MTV usam um guincho DP-515 com 15.500 libras. tração de linha. [21]
Os FMTV A1P2s de produção atual são movidos por um motor diesel Caterpillar C7 de 6 cilindros de 7,2 litros, compatível com as emissões da Agência de Proteção Ambiental (EPA) de 2007, desenvolvendo 275 HP e 860 Lb.-Ft. torque em variantes LMTV e 330 hp e 860 Lb-Ft. torque em variantes MTV. [1] [3] FMTV A1Rs tem uma versão compatível com emissões de 2004 EPA do mesmo motor com a mesma saída de potência. As variantes do FMTV A1 têm uma versão anterior em conformidade com as emissões da EPA de 1998 deste motor, o 3126 ATAAC que desenvolveu 275 cv a 2.400 rpm e 815 Lb.-Ft.torque a 1600 rpmem variantes LMTV e 330 hp e 850 Lb.-Ft. torque em variantes MTV. Um derivado de 6,6 litros desse motor, o 3116 ATAAC, foi instalado nos modelos FMTV A0, onde desenvolveu 225 hp e 735 Lb.-Ft. torque nas variantes LMTV e 290 cv a 2600 rpm e 860 Lb.-Ft. torque em variantes MTV. [21]
A transmissão de sete velocidades Allison 3070 SP [1] instalada nos FMTVs A1P2 e A1R também evoluiu com o FMTV, sendo sua designação A1 MD 3070 PT, e sua designação A0 MD-D7. Isso tem uma caixa de transferência de velocidade única integral. A tração integral é em tempo integral, com uma divisão de torque dianteiro / traseiro de 30/70 por cento para a direção em estrada e uma divisão de 50/50 por cento para direção fora de estrada. [ citação necessária ]
Todos os modelos FMTV são equipados com eixos de feixe Meritor, cujas classificações e especificações também evoluíram com o desenvolvimento do FMTV. A suspensão é feita por uma combinação de molas de lâmina cônicas parabólicas (invertidas no bogie traseiro do MTV), amortecedores e uma barra estabilizadora para o eixo / bogie traseiro; [21]
Dois reboques de carga fazem parte da Família de Veículos Táticos Médios (FMTV). O reboque de eixo único M1082 é usado com o caminhão de carga LMTV e o reboque de eixo duplo M1095 é usado com o caminhão de carga MTV. Ambos os reboques têm cargas úteis que correspondem à do caminhão de reboque e compartilham muitos componentes (incluindo eixos) com o caminhão de reboque. [1] [8]
Variantes [ editar ]
(sequenciado pelo número M do Exército dos EUA)
- M1078 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Cargo [5] NSN 2320-01-549-8577 [22]
- M1078 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Cargo com guincho [5] NSN 2320-01-549-8611
- M1079 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Van [5] NSN 2320-01-552-7745
- M1079 A0 / A1 / A1R / A1P2 - LMTV Van com guincho [5] NSN 2320-01-552-7749
- M1080 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Chassi LMTV 3,9 m [5] NSN 2320-01-552-7791
- M1081 A0 - LMTV Cargo-airdrop LVAD
- M1082 A1 / A1R / A1P2 - Trailer, carga LMTV [5] NSN 2320-01-449-1775
- M1083 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo [5] NSN 2320-01-549-8610
- M1083 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo com guincho [5] NSN 2320-01-549-8565
- M1084 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo com equipamento de manuseio de materiais (MHE) [5] NSN 2320-01-552-7739
- M1084 A0 / A1 / A1R / A1P2 / RSV - MTV Cargo com MHE (HIMARS RSV) [5] NSN 2320-01-552-7767
- M1085 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Cargo, Long Wheelbase Cargo (LWB) [5] NSN 2320-01-552-7773
- M1085 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo com guincho [5] NSN 2320-01-552-7770
- M1085 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Carga MTV LWB com exclusão do aparador [5] NSN 2320-01-552-7770
- M1086 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo com MHE [5] NSN 2320-01-552-7780
- M1086 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV LWB Cargo com MHE e guincho [5] NSN 2320-01-552-7776
- M1087 A1R / A1P2 - Van expansível MTV [5] NSN 2320-01-552-7781
- M1088 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Trator MTV [5] NSN 2320-01-552-7759
- M1088 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Trator MTV com guincho [5] NSN 2320-01-552-7759
- M1089 A0 / A1 / A1R / A1P2 - MTV Wrecker Oshkosh produzido M1089 tem equipamento de recuperação diferente [5] NSN 2320-01-595-3994
- M1090 A0 / A1 - MTV Dump
- M1091 - Tipo de tanque de combustível MTV 1.500 galões Classificado, mas não entrou em produção [21]
- M1092 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Chassi MTV 4,1 m [5] NSN 2320-01-552-7793
- M1093 A0 - MTV Cargo-airdrop LVAD
- M1094 A0 - MTV Dump-airdrop LVAD
- M1095 A1 / A1R / A1P2 - Trailer, MTV Cargo [5] NSN 2320-01-449-1776
- M1096 A0 / A1 / A1R / A1P2 - Chassi MTV LWB 4,5 m [5] NSN 2320-01-552-7796
- M1140 A1 / A1R HIMARS Sistema de foguete de artilharia de alta mobilidade , chassi de lançador
- M1147 LHS (paletizado) Trailer do sistema de manuseio de carga [5] NSN 2320-01-508-7887
- M1148 A1R / A1P2 LHS (paletizado) Caminhão com sistema de manuseio de carga , oito toneladas métricas / 8,8 toneladas [5] NSN 2320-01-557-4546
- M1157 A1R / A1P2 10 ton Dump [5] NSN 2320-01-552-7787
- M1157 A1R / A1P2 Dump de 10 ton com guincho [5] NSN 2320-01-552-7782
- Chassi de defesa aérea MEADS de 10 toneladas XM1160 (distância entre eixos de 5,5 m)
- Mongoose Mobile Launcher Chassis (MLC) (cancelado)
- Chassi M1273 A1P2 MTV de 10 ton [5] NSN 2320-01-621-6239
- MHE : equipamento de manuseio de materiais
- RSV : veículo de reabastecimento
- LHS : sistema de manuseio de carga
- LWB : longa distância entre eixos
Cabinas blindadas e derivados completamente blindado [ editar ]
Os cenários operacionais atuais e recentes agora exigem que os caminhões logísticos do tipo FMTV tenham, pelo menos, a opção de blindagem da cabine. Quando entrou em produção, a blindagem não foi considerada uma opção para a FMTV. A primeira solução de proteção para a FMTV não atendia a esses cenários, mas foi desenvolvida por Stewart & Stevenson e O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE). Chamado de Cabine Protegida pela Tripulação, era especificamente para a variante HIMARS e oferecia proteção contra fragmentos de objetos estranhos (FOD) e flash durante o lançamento. Seguiram-se projetos para uma Cabine Protegida da Tripulação Aprimorada e, posteriormente, uma Cabine Protegida por Armadura, cada uma adicionando mais capacidade balística contra fogo direto, explosão de artilharia e minas. [8]
Para enfrentar as ameaças emergentes nas operações implantadas, em março de 2004 a DRS Technical Services recebeu um contrato de US $ 16,3 milhões para fornecer 272 kits de proteção de armadura para a FMTV. Um total de 1.862 kits foram produzidos no total. Esses kits foram baseados em painéis de proteção balística instalados em cabines FMTV padrão. [23]
Em resposta às demandas por maior proteção da tripulação, a BAE Systems desenvolveu a cabine blindada de baixa assinatura (LSAC) para todas as variantes do FMTV. O LSAC substituiu a cabine FMTV padrão (com a qual compartilha partes internas) em uma operação de remoção e substituição. [24]
Para atender à atual Estratégia de Armadura de Longo Prazo (LTAS) do Exército dos EUA para táxis blindados, a BAE Systems desenvolveu a cabine LTAS para o FMTV. A BAE Systems afirma que produziu mais de 9.000 cabines LTAS para a variante FMTV A1P2. Todos os veículos Oshkosh FMTV incluem a solução de blindagem compatível com LTAS da própria empresa. [1]
O LTAS é baseado nos princípios do kit A e B, permitindo que os veículos sejam blindados conforme necessário e com o pacote de apliques complementares adaptável às ameaças prevalecentes e atualizável à medida que novas tecnologias de blindagem surgem. O A-Kit, que inclui uma nova cabine, modifica o FMTV para permitir a adição de armadura; o B-Kit sendo o grosso da própria armadura. [25]
O veículo Caiman Mine Resistant Ambush Protected ( MRAP ) é baseado na plataforma MTV A1R. Os fuzileiros navais dos EUA fizeram um pedido inicial com a então Armor Holdings por 1.170 Caiman em julho de 2007. No total, 2.868 Caiman foram encomendados, com entregas concluídas em novembro de 2008. BAE Systems revelou o Veículo Caiman MultiTerrain (MTV) na AUSAno inverno de 2010. O Caiman MTV é uma versão modificada do Caiman básico que apresenta uma transmissão revisada, novo chassi e suspensão totalmente independente atualizada. A BAE Systems recebeu contratos para atualizar 2071 (1700 + 371) Camian para o padrão Caiman MTV, essas atualizações foram concluídas no 1º / 2º trimestre de 2014. Após o Afeganistão, nenhum MRAP Caiman foi retido pelas forças armadas dos EUA, embora alguns tenham sido transferidos para agências de aplicação da lei dos EUA . Outros foram oferecidos como Artigos de Excess Defense (EDA) ao Iraque, Jordânia, Nigéria e Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos). [3]
A BAE Systems revelou o Caiman Light (CLT) em 2008, uma versão 4x4 para cinco homens do Caiman. Para atender ao Requisito de Veículo Blindado Leve do Iraque (ILAV), a BAE Systems ofereceu um LMTV totalmente blindado no qual a cabine do LSAC foi estendida para trás em um corpo de transporte de tropas. Nenhuma dessas propostas entrou em produção. [3]
Prototype e FMTVs desenvolvimento [ editar ]
- Trabalhando com o Multidrive, um LMTV foi integrado a um trailer motorizado para produzir um veículo transportável C-130 Hercules com uma carga útil de 15.000 kg.
- O Veículo Hidráulico Híbrido FMTV (HHV) foi selecionado como a plataforma de teste para o desenvolvimento de um sistema de propulsão hidráulica híbrido.
- A FMTV foi selecionada como a plataforma para demonstrar que um obus e motor principal M777 de 155 mm poderia, pela primeira vez, ser implantado na mesma aeronave C-130 .
- Stewart & Stevenson produziram cinco FMTVs elétricos híbridos, cada um feito sob medida para uma aplicação específica.
- Stewart & Stevenson desenvolveram um demonstrador FMTV A1 de 11 toneladas para demonstrar o potencial de crescimento da família FMTV e o potencial de integração do C4ISR , por meio de inserções de tecnologia, mantendo o máximo em comum com a frota FMTV atual. Um segundo veículo com um limitador de carga do tipo basculante também foi desenvolvido como parte do requisito abortado do Future Tactical Truck System (FTTS). Um demonstrador de 13 toneladas então o seguiu.
- Stewart & Stevenson desenvolveram um Demonstrador de Caminhão Tático Médio (MTTD) de 13 toneladas que incorporou muitas das tecnologias e capacidades que o Exército então imaginou para seus futuros caminhões.
- Uma série de FMTVs 8x8 também foram desenvolvidos, incluindo exemplos para Land 121 da Austrália (concedido a Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV)), um demonstrador de 13 toneladas com um sistema de manuseio de carga e um par de chassis como parte do Futuro Empreendimento do Tactical Truck System (FTTS).
- A Oshkosh Corporation revelou o FMTV Enhanced Protection & Mobility Demonstrator (EPMD) durante 2012. O FMTV EPMD é equipado com o sistema de suspensão independente TAK-4 da Oshkosh e um kit personalizado de melhoria da parte inferior da carroceria Oshkosh (UIK). [26]
- Para ajudar a informar a estratégia de aquisição FMTV A2 do Exército dos EUA e os requisitos de atualização de desempenho, o Nevada Automotive Test Center recebeu um contrato em 2014 para fabricar e testar dois demonstradores de tecnologia FMTV. Eles são baseados no chassi de despejo M1157 A1P2 de 10 toneladas fornecido pelo governo, produzido pela Oshkosh, mas atualizado pela NATC. Teste concluído em fevereiro de 2016.
Exigência FMTV A2 [ editar ]
No início de 2014, o Oficial Executivo do Programa do Exército dos EUA para Apoio ao Combate e Apoio ao Serviço de Combate (CS CSS) sugeriu que o Exército buscaria uma nova família de caminhões médios em meados da década de 2020. [27] Em 13 de outubro de 2016, o Exército dos EUA solicitou propostas para a competição de recompra FMTV A2.
O pedido de propostas FMTV A2 (RfP) declarou que o programa buscaria "integrar suspensão, rodas e pneus de maior capacidade; aumentar a potência do motor; integrar alternador de maior capacidade; integrar atualização de barramento de dados; e integrar melhorias de segurança". O vencedor do contrato seria solicitado a integrar essas atualizações; construir os veículos, reboques e kits; e fornecer suporte de programa, manutenção e logística. De acordo com o RfP, o contrato FMTV A2 deve cobrir cinco anos de pedidos com dois períodos adicionais de opção de um ano para um total potencial de 2.400 veículos se todas as opções forem exercidas. [6]Em uma declaração subsequente, um porta-voz do Exército disse que a RfP: "inclui uma quantidade estimada de aproximadamente 2.400 novos veículos de produção. No entanto, as quantidades reais em qualquer concessão futura são indeterminadas e dependerão do preço proposto para essa quantidade, dos requisitos do exército e dos fundos disponíveis . " [28]
A Oshkosh anunciou em 8 de maio de 2017 que a empresa apresentou uma proposta em resposta à Solicitação de Proposta (RFP) para o esforço de produção A2 de Família de Veículos Táticos Médios (FMTV). [29] Neste ponto no tempo, o Exército dos EUA antecipou um anúncio de concessão do contrato no segundo trimestre do ano fiscal de 2018, e declarou que a próxima geração do FMTV A2 compreenderia 16 modelos e três reboques. [16]
O Exército anunciou em 7 de fevereiro de 2018 que havia selecionado Oshkosh para construir para FMTV A2. O valor do contrato inicial estimado é de US $ 476,2 milhões, sem limite para o número de veículos que o Exército pode comprar. O contrato de preço fixo firme cobre um período de pedido de cinco anos mais duas opções adicionais de um ano. A data estimada de conclusão foi anteriormente citada como fevereiro de 2022. Tanto a Oshkosh quanto a AM General apresentaram propostas para o requisito. [7] Desde que recebeu o prêmio FMTV A2, a Oshkosh construiu e entregou veículos para apoiar o Teste de Verificação de Produção (PVT), Teste de Incêndio ao Vivo (LFT) e desenvolvimento de logística. [13] Oshkosh espera que o programa FMTV A2 faça a transição para uma produção de baixa taxa no FY21. [19]
As FMTVs estão sendo reiniciadas no Red River Army Depot no retorno das operações implantadas, e as projeções atuais são de um programa de Recap (Recapitalização) para começar em 2020/2021.
Galeria [ editar ]
(As FMTVs de produção são apresentadas na sequência numérica do Exército dos EUA M)
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