| MC-130 | |
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| MC-130H Combat Talon II | |
| Função | Aeronave de transporte militar de operações especiais STOL |
| Fabricante | Lockheed Corporation |
| Primeiro voo | MC-130J: abril de 2011 |
| Introdução | MC-130E: 1966 [1] MC-130P: 1986 MC-130H: 1991 MC-130W: 2006 MC-130J: 2012 |
| Status | ativo |
| Usuário primário | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Número construído | MC-130E: 18 [2] MC-130H: 24 [2] MC-130P: 28 [3] MC-130W: 12 [4] MC-130J: 37 |
| Desenvolvido a partir de | C-130 Hercules C-130J Super Hercules |
O Lockheed MC-130 é a designação básica para uma família de aeronaves de missão especial operadas pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos (AFSOC), uma ala do Comando de Educação e Treinamento Aéreo e uma ala da Força Aérea adquirida pelo AFSOC Comando de reserva . Com base na Lockheed C-130 Hercules transporte , missões O MC-130 são a infiltração , exfi , e reabastecimento de operações especiais forças, e o ar de reabastecimento de (principalmente) de operações especiais helicóptero e de rotor basculante aeronave.
A família é composta por:
- em serviço :
- MC-130H Combat Talon II
- MC-130J Commando II
- aposentado :
- MC-130E Combat Talon I
- MC-130P Combat Shadow
- MC-130W Combat / Dragon Spear
Uma possível variante do MC-130, designada XFC-130H, não passou do estágio de desenvolvimento, mas uma de suas aeronaves tornou - se a aeronave de teste YMC-130H para o Combat Talon II.
A primeira das variantes, o MC-130E, foi desenvolvido para apoiar missões de operações especiais clandestinas durante a Guerra do Vietnã. Dezoito foram criados modificando transportes C-130E, e quatro perdidos por atrito, [ carece de fontes? ] Mas o restante serviu mais de quatro décadas após sua modificação inicial. Uma atualização, o MC-130H Combat Talon II, foi desenvolvido na década de 1980 a partir do C-130H e entrou em serviço na década de 1990. Quatro das aeronaves originais da série 24 H foram perdidas durante as operações.
Os Combat Shadows foram construídos durante a Guerra do Vietnã para operações de busca e resgate e reaproveitados na década de 1980 como tanques de reabastecimento aéreo AFSOC; o último dos 24 aposentados em 2015.
O Combat Spear foi desenvolvido em 2006 como uma versão barata do Combat Talon II, mas foi reconfigurado e designado como AC-130W Stinger II em 2012.
O MC-130J, que entrou em operação em 2011, é a nova variante de produção que está substituindo os outros MC-130s de operações especiais. [5] Em maio de 2016, a Força Aérea recebeu a entrega de 33 dos modelos 37 -J planejados.
Desenvolvimento [ editar ]
O Combat Talon foi desenvolvido entre dezembro de 1964 e janeiro de 1967 pela Lockheed Air Services (LAS) em Ontário, Califórnia , como resultado de um estudo da Big Safari , o escritório do programa da USAF que modifica e mantém aeronaves de missão especial. Duas aeronaves de teste altamente classificadas (originalmente de série nº 64-0506 e -0507 , mas com todos os números "higienizados" da aeronave), foram designadas ao Projeto Thin Slice para desenvolver uma aeronave de penetração clandestina de baixo nível para operações das Forças Especiais no Sudeste Asia . [7] Em 1964, a Lockheed foi ordenada a adaptar o C-130Es após seis provedores C-123Bmodificado para "guerra não convencional" sob o Projeto Duck Hook mostrou-se inadequado para o novo MACV-SOG . [8] As modificações feitas por Thin Slice e seu sucessor de agosto de 1966, Heavy Chain, receberam o codinome de Rivet Yard , [9] e os quatro C-130Es passaram a ser conhecidos como "Yards". [10] Testes de modificação discreta foram conduzidos pelo 1198º Esquadrão de Treinamento e Avaliação Operacional , fora da Área II da Base Aérea Norton em San Bernardino, Califórnia, 30 milhas a leste de Ontário. [11] [12]
Enquanto as aeronaves Thin Slice estavam sendo desenvolvidas, 14 C-130Es foram adquiridos para a SOG em 1965 para modificações semelhantes. As primeiras aeronaves eram C-130Es de produção sem equipamentos especializados que foram produzidos nas instalações da Lockheed em Marietta, Geórgia . Três aviões de produção por mês receberam o sistema Fulton STARS (então ARS). [8] Enquanto aguardavam o equipamento ARS, os C-130s foram transportados para Greenville, Texas , para serem pintados pela Ling-Temco-Vought Electrosystems com uma tinta reflexiva de baixo radar que adicionou 168 kg (370 libras) ao seu peso. O esquema de veludo preto e verde ganhou o apelido de "Melros". [13]Quando a instalação foi concluída, os Blackbirds foram devolvidos a Ontário para a instalação do pacote eletrônico, de codinome Rivet Clamp . A aeronave modificada ficou conhecida como "Clamps" (dois dos 14 originais, 64-0564 e -0565 , foram desviados para a Cadeia Pesada em agosto de 1966). [8] As aeronaves coletivamente receberam a designação Combat Talon em 1967. [14]
O sistema de recuperação superfície-ar Fulton foi usado para extrair pessoal e materiais por via aérea. Um grande balão de hélio ergueu no ar uma linha de elevação de náilon , que foi presa por uma grande haste em forma de tesoura presa ao nariz do avião. O jugo agarrou a linha e soltou o balão, arrancando a carga presa do chão com um choque menor do que o de um pára-quedas aberto. Uma âncora do céu prendeu a linha e os fios esticados do nariz às duas pontas da asa protegeram as hélices da linha em tentativas perdidas de protuberâncias. Os membros da tripulação engancharam a linha presa conforme ela se arrastava para trás e a conectaram ao guincho hidráulico , puxando a pessoa ou carga presa para dentro do avião pela porta de carga traseira.
Após uma morte em 26 de abril de 1982, em CFB Lahr , Alemanha, [15] o sistema Fulton STARS na aeronave Clamp passou por um intenso escrutínio de manutenção e o emprego do sistema para pickups ao vivo foi suspenso. Um grande esforço para atualizar o sistema, Projeto 46 , [16] foi realizado de 1986 a 1989, mas em sua conclusão, o uso do sistema STARS para extrações vivas permaneceu suspenso. O equipamento Fulton STARS de todos os Combat Talons foi removido durante 1998. [17]
A instalação do Rivet Clamp começou com quatro C-130 equipados com STARS concluídos em março de 1966, seguido por instalações em mais oito aeronaves em julho de 1966 e janeiro de 1967. [8] Os Rivet Clamp s, originalmente designados C-130E (I) sp, [ 8] foram equipados com um conjunto de contramedidas eletrônicas e infravermelho (IR) ; e o SPR2 mais tarde o radar multimodo AN / APQ-115 TF / TA. Este radar, adaptado do radar Texas Instruments AN / APQ-99 usado na aeronave de reconhecimento fotográfico RF-4C Phantom , apresentava acompanhamento / prevenção de terreno (TF / TA)e modos de radar de mapeamento, para habilitá-lo a operar em baixas altitudes à noite e em todas as condições meteorológicas e evitar radares inimigos conhecidos e concentrações de armas antiaéreas . [18] [19]
Começando em 1970, a Texas Instruments e a Lockheed Air Service trabalharam para adaptar o AN / APQ-122 Advse Weather Aerial Delivery System (AWADS) existente com os modos de seguimento / evitação de terreno para substituir o APQ-115 original, que sofreu ao longo de sua vida com um taxa de tempo médio entre falhas (MTBF) inaceitavelmente adversa. Em 1970 eles conseguiram e acoplaram o APQ-122 ao Sistema de Navegação Inercial Litton LN-15J (INS). Conhecido como MOD-70, o radar modificado foi instalado em todos os 12 Combat Talons operacionais e os quatro bancos de teste de cadeia pesada entre 1971–73. O sistema teve tanto sucesso que continuou em serviço até o final dos anos 1980. [20]Após a conclusão do MOD-70, os Talons de combate foram divididos em três designações: C-130E (CT) para a aeronave "Clamp", C-130E (Y) para os Talons "Yank" (anteriormente "Yard") e C-130E (S) para a "Troca". [21] As designações do Combat Talon I foram consolidadas em 1977 como MC-130 e permaneceram sob essa designação desde então. [22] O Combat Talon se tornou o Combat Talon I em 1984 com a autorização para a modificação dos 24 C-130Hs para as especificações do Combat Talon II. [23]
Os Talons "Yank" conduziram operações ultrassecretas em todo o mundo, sob o nome do projeto Combat Sam , até o final de 1972. [8] Dois dos "Clamps" originais foram perdidos em combate no sudeste da Ásia e foram substituídos por dois C-130Es (64- 0571 e -0572). [18] Estes permaneceram como Combat Talons até 1972, quando a Heavy Chain foi gradualmente descontinuada e suas quatro aeronaves "Yank" [18] foram integradas à força Combat Talon. As duas aeronaves Thin Slice originais receberam as séries de dois C-130s destruídos, 62-1843 e 63-7785 , respectivamente, para disfarçar suas origens confidenciais. [7]Os substitutos tiveram suas modificações removidas e retornaram às funções de transporte aéreo, embora conhecidos como "Swaps", eles permaneceram disponíveis para uso futuro no Combat Talon. Ambos eventualmente se tornaram Combat Talons novamente após novas perdas no inventário de Combat Talon.
A capacidade de agir como um Ponto de Reabastecimento de Área Avançado (FARP) para helicópteros em solo foi iniciada em 1980 na preparação para a Operação Eagle Claw (veja abaixo), embora apenas um sistema pudesse ser instalado antes da missão ser executada. O sistema de reabastecimento consiste em dois tanques paletizados de 6.800 L (1.800 gal) (conhecidos como tanques Benson) montados em trilhos dentro do Talon que se conectam às próprias bombas pressurizadas de despejo de combustível do C-130 e não requerem nenhum equipamento adicional. [24]
Uma modificação importante entre 1986 e 1994, o MOD-90, modernizou a capacidade e a facilidade de manutenção do Talon I para estender sua vida útil. Todos os 14 Combat Talon Is foram equipados com radares de navegação atualizados, um conjunto de guerra eletrônico aprimorado e novas asas externas. [25] Em 1995, todos os Combat Talon Is foram equipados com cápsulas de reabastecimento de helicópteros aéreos .
A aeronave recebida para modificação como Combat Talons foi atribuída em julho de 1965 ao 464th Troop Carrier Wing na Pope Air Force Base , na Carolina do Norte . Por causa da falta de espaço de rampa causada pelo acúmulo de forças para implantação no Vietnã do Sul , eles foram alojados temporariamente na Base Aérea de Sewart , no Tennessee . O 779º TCS da asa foi designado como o esquadrão de treinamento para os C-130E (I) s modificados, no âmbito do Projeto Skyhook, além de sua função normal de transporte aéreo. Os membros da tripulação selecionados receberam treinamento de instrutor em seus respectivos sistemas e retornaram ao Pope em 1º de maio para iniciar o treinamento da tripulação de seis tripulantes para implantação no Vietnã sob o Projeto Stray Goose . [13]
O Combat Talon I viu a ação operacional pela primeira vez na Guerra do Vietnã , começando em 1o de setembro de 1966. As seis tripulações do Stray Goose foram enviadas para a Base Aérea de Ching Chuan Kang , em Taiwan , e para a frente, para a Base Aérea de Nha Trang , no sul do Vietnã . A implantação, conhecida como Combat Spear , precedeu a implantação operacional de outros Combat Talons para a Europa ( Combat Arrow ) e os Estados Unidos ( Combat Knife ).
O Combat Spear foi designado administrativamente como Destacamento 1, 314th Troop Carrier Wing , mas era operacionalmente controlado pelo MACV-SOG. [28] Em 9 de outubro de 2009, o Destacamento 1, 314th Troop Carrier Wing recebeu a Menção de Unidade Presidencial por seu apoio às atividades do MACV-SOG. O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Norton A. Schwartz, apresentou o prêmio à unidade durante uma cerimônia no Hurlburt Field, culminando em uma campanha de seis anos do ex- membro do Stray Goose Richard H. Sell [29] para obter o reconhecimento após a unidade não foi incluída em PUC concedida em 4 de abril de 2001 ao MACV-SOG no mesmo período. [30]
Em 15 de março de 1968, o destacamento foi designado 15º Esquadrão de Comando Aéreo e, em seguida, 15º Esquadrão de Operações Especiais em 1º de agosto de 1968, passando a integrar a 14ª Ala de Operações Especiais . No Vietnã, a aeronave foi usada para lançar panfletos sobre posições norte-vietnamitas e para inserir e reabastecer forças especiais e unidades indígenas em território hostil em todo o sudeste da Ásia. Tripulações de Combat Talon operavam sem escolta em baixas altitudes e à noite. [31]
Em 1970, doze Combat Talons estavam operacionais em três unidades de quatro aeronaves cada: [32]
- 7º Esquadrão de Operações Especiais , Base Aérea de Ramstein , Alemanha ;
- 15º Esquadrão de Operações Especiais, Base Aérea de Nha Trang, Vietnã do Sul; e
- Destacamento 2, 1ª Ala de Operações Especiais , Base Aérea Pope, Carolina do Norte, (redesignado 318º SOS em 1971 e 8º SOS em 1974). [33]
O 15º SOS foi redesignado o 90º SOS em 23 de outubro de 1970, [34] realocado para a Base Aérea da Baía de Cam Ranh , [35] e então transferido para a Base Aérea de Kadena , Okinawa , em abril de 1972 como parte da redução das forças dos EUA no Vietnã . Foi novamente redesignado, tornando-se o 1º SOS em 15 de dezembro de 1972, e iniciou a transição da variante "Clamp" para a "Yank". [36]
Kingpin [ editar ]
Duas garras de combate foram empregadas como escoltas de navegação e para controle aerotransportado durante a Operação Kingpin , a fase operacional da tentativa de resgate de prisioneiros de guerra do campo de prisioneiros de Son Tay no Vietnã do Norte em 21 de novembro de 1970. 64-0523 foi elaborado a partir do 15º SOS em Nha Trang [37] e 64-0558 de Det. 2, 1o SOW no Papa AFB. A aeronave foi modificada no LAS Ontario com a instalação de conjuntos FL-2B FLIR emprestados do projeto Heavy Chain para compensar as dificuldades de acompanhamento de terreno criadas pelas velocidades lentas exigidas pela força de aeronaves mista. [38]
24 funcionários da tripulação primária e cinco de reserva, todos veteranos Stray Goose / Combat Spear destacados do 7º SOS ( Flecha de Combate ) e 1º SOW ( Canivete de Combate ), desenvolveram procedimentos de formação de asa fixa de helicóptero para missões noturnas de baixo nível e treinados em conjunto com as Forças Especiais selecionadas voluntários na Base Aérea de Eglin , Flórida. Entre o final de agosto e 28 de setembro de 1970, as tripulações do Talon, helicóptero e A-1 Skyraider supervisionadas pelo gerente do programa Combat Talon, tenente-coronel Benjamin N. Kraljev, ensaiou o perfil de voo em missões de seguimento de terreno sobre o sul do Alabama , voando 368 surtidas que totalizaram mais de 1.000 horas. [39] Seguiu-se um mês de treinamento intensivo conjunto com a força de resgate das Forças Especiais em uma réplica do campo de prisioneiros.
No início de novembro, a força-tarefa desdobrou-se para a Base Aérea Real Tailandesa Takhli , na Tailândia . Os 24 membros da tripulação primária, uma equipe do 7º SOS ( Cherry 01 ) sob o comando do Major Irl L. "Leon" Franklin e uma equipe do 1º SOW ( Cherry 02 ) comandada pelo Ten Cel Albert P. "Friday" Blosch, conduziram a missão, que foi executado com sucesso sem perda de qualquer pessoal. No entanto, a operação falhou quando foi descoberto que a prisão não continha nenhum prisioneiro. [40]
Desenvolvimentos pós-Vietnã [ editar ]
Em 1974, o programa Combat Talon foi quase desmantelado quando a Força Aérea procurou reverter sua ênfase no Vietnã em operações especiais. A 1ª Asa de Operações Especiais foi redesignada como 834ª Asa Composto Tático e suas Garras de Combate do 8º SOS tornaram-se um ativo do TAC . No entanto, o uso do 1st SOS "Yank" Talons em uma função de vigilância marítima ao largo da Coreia do Norte em 1975 reavivou o interesse no Combat Talon, [41] assim como o resgate de reféns israelenses no Aeroporto de Entebbe . No mesmo ano, um Talon de Combate da 1ª Ala de Operações Especiais foi implantado em apoio às forças dos fuzileiros navais dos EUA na ilha de Koh Tang durante o incidente de Mayaguez , derrubando um único BLU-82Bomba de 6.800 kg (15.000 lb) para permitir sua extração. [42] No entanto, até 1978-79, as Forças de Operações Especiais da Força Aérea ainda eram desconsideradas por muitos planejadores de estado-maior, que viam isso como um dreno de recursos e não um facilitador da força, e queriam toda a força Talon transferida para o Air National guarda . [43] No início de 1977, o Combat Talon foi redesignado MC-130E pelo Quartel - General da Força Aérea para todas as três variantes da aeronave. [22]
Em novembro de 1979, a força Talon de combate de 14 MC-130Es foi dividida entre três esquadrões, os dois primeiros dos quais foram implantados operacionalmente, e o terceiro em Hurlburt essencialmente o esquadrão de treinamento de força: [44]
- 1º Esquadrão de Operações Especiais , Base Aérea de Kadena, Okinawa - (quatro MC-130 Yanks);
- 7º Esquadrão de Operações Especiais, Base Aérea de Ramstein, Alemanha - (quatro MC-130 Clamps); e
- 8º Esquadrão de Operações Especiais , Hurlburt Field , Flórida - (seis MC-130 Clamps).
Eagle Claw [ editar ]
Após a apreensão da embaixada dos Estados Unidos em Teerã , Irã , em 4 de novembro de 1979, as operações de treinamento para uma missão de resgate dos 53 reféns começaram já em 7 de novembro pelas tripulações do Talon em Kadena AB e em 26 de novembro pelas equipes em Hurlburt. [45] Naquela época, apenas sete Garras de Combate tinham a capacidade de reabastecimento em vôo necessária para a missão, que deveria ser montada no Egito ou em Diego Garcia ( a Ilha Masirah não se tornou disponível como base até abril de 1980). [46] Todos foram designados para a operação, [44] um plano complexo de duas noites chamado Eagle Claw . Tripulações Talon usandoóculos de visão noturna praticavam pousos escurecidos para inserir os operadores da Força Delta e Rangers do Exército dos EUA nas profundezas do Irã, e desenvolveram vários métodos para fornecer combustível extra para os helicópteros Sea Stallion RH-53D da Marinha dos EUA escolhidos para levar os reféns resgatados. Quatro ensaios transcontinentais de duas noites, todos os componentes, foram realizados entre dezembro de 1979 e março de 1980, incluindo um ensaio completo de 25 a 26 de março que envolveu todos os elementos do plano final, exceto três EC-130s escolhidos para voar no combustível para o helicópteros. [47]
Os quatro Talons (incluindo um sobressalente) do 1º SOS encenaram na Ilha Masirah, na costa de Omã, em 19 de abril de 1980, para liderar a fase de infiltração da Noite Um, enquanto os três do 8º SOS foram enviados para Wadi Qena , Egito , em 21 de abril para liderar a fase de exfiltração da Noite Dois. [48] Para estabelecer uma presença "normal" de C-130 no Egito, os Talons do 7º SOS (nenhum dos quais tinha capacidade de reabastecimento aéreo) realizaram voos regulares usando sinais de chamada do Comando de Transporte Aéreo Militar dentro e fora de Wadi Qena entre 2 de janeiro e abril 8, 1980. Eles também usaram o engano para pré-posicionar discretamente o equipamento necessário, incluindo munição para os canhões AC-130 , na base de preparação. [49]As tripulações do Talon também tripularam três aeronaves EC-130E ABCCC emprestadas , configuradas para transportar 68.100 L (18.000 galões dos EUA) de combustível de aviação em seis bolsas dobráveis para reabastecimento dos helicópteros. [50] Depois de retornar a Masirah, três das tripulações do 8º SOS Night One voariam para Wadi Qena para cumprir a missão da Noite Dois. [51]
A primeira fase da missão de resgate começou na noite de 24 de abril, liderada pelo tenente-coronel Robert L. Brenci do 8º SOS em Talon 64-0565, Dragon 1 . O primeiro SOS Talons garantiu com sucesso o local de operação avançado ("Desert One") no deserto iraniano, mas a parte do helicóptero da missão terminou em desastre. Embora a missão tenha sido uma falha embaraçosa que custou oito vidas, sete helicópteros e uma aeronave EC-130E em um acidente de solo, o MC-130s teve um desempenho quase perfeito. [52] O planejamento de iniciativas para uma segunda tentativa de resgate, sob o nome de projeto Honey Badger , começou duas semanas após o ataque fracassado e continuou até novembro. Participação do Combat Talon em Honey Badgerforam em grande parte para o desenvolvimento de táticas, mas as melhorias de ECM incluíram dispensadores de chaff e flare e novos receptores de ameaça ALR-69 que melhoraram sua capacidade de contramedidas defensivas muito além da existente antes do Eagle Claw .
A fúria urgente [ editar ]
Cinco garras de combate do 8º Esquadrão de Operações Especiais participaram da Operação Fúria Urgente , a invasão de Granada pelos Estados Unidos entre 25 e 31 de outubro de 1983. [53] Ao contrário das operações anteriores que envolveram meses de planejamento, treinamento e reconhecimento, o 8º SOS preparou em menos de 72 horas após o alerta. [54] Sua missão era inserir Rangers do 1º e 2º Batalhões de Rangers à noite para capturar o Aeroporto Internacional de Point Salines , defendido por tropas cubanas e granadinas, nos momentos iniciais da operação. Os cinco Talons são divididos em três elementos, dois deles liderando formações de transportes C-130 equipados com Operações Especiais de Baixo Nível (SOLL).[55]
Em nuvens a 500 pés (150 m) acima do mar e 20 milhas (32 km) a oeste de seu objetivo, o líder Talon (64-0562) sofreu uma falha completa em seu radar APQ-122. A reorganização das formações da missão atrasou a operação por 30 minutos, durante os quais os fuzileiros navais dos EUA fizeram seu pouso anfíbio. Para aumentar a falta de surpresa, o Departamento de Estado dos Estados Unidos , aparentemente de boa fé, mas gesto diplomático inepto, contatou as autoridades cubanas e comprometeu a missão, alertando ainda mais as defesas, incluindo uma dúzia de armas antiaéreas ZU-23-2 . Um AC-130 SpectreO helicóptero, dirigido a observar a pista principal quanto a obstruções, informou que estava bloqueado por equipamentos de construção e barricadas. Loadmasters a bordo dos Combat Talons reconfiguraram-nos para um lançamento de paraquedas em menos de trinta minutos. [56]
Talon 64-0568, voado como Foxtrot 35 pelo comandante do 8º SOS, tenente-coronel James L. Hobson [57] e com o comandante da Vigésima Terceira Força Aérea , Maj Gen William J. Mall, Jr., a bordo como passageiro, combate - derrubou equipes de limpeza de pista dos Batalhões de Rangers no aeroporto, apesar de ter sido alvejado por um holofote e sob forte fogo AAA. Dois helicópteros Spectre suprimiram o AAA para que os outros Combat Talons e os SOLL C-130s pudessem completar a queda de pára-quedas dos Rangers, com o único dano aos Talons sendo três tiros de armas pequenas até 64-0572. [58] Por suas ações, Hobson foi premiado com o Troféu MacKay em 1984. [59]
Outras operações de combate Talon [ editar ]
Justa causa [ editar ]
Talons apoiou a Operação Justa Causa , a invasão do Panamá pelos Estados Unidos em dezembro de 1989 e janeiro de 1990. [26] Três MC-130Es da 1ª Asa de Operações Especiais implantados no Campo Aéreo do Exército Hunter , Geórgia , 48 horas após serem alertados, então Rangers avisados do 75º Regimento de Rangers do 2º Batalhão no Rio HatoCampo de pouso militar em 18 de dezembro de 1989. A operação foi conduzida em condições de blecaute total, usando óculos de visão noturna, 35 minutos após o ataque de pára-quedas de abertura. Um dos MC-130s teve um motor desativado por uma obstrução no solo durante o taxiamento, então fez uma decolagem de NVG em três motores sob intenso fogo terrestre, rendendo ao seu piloto a Distinguished Flying Cross . O líder Talon, o único MC-130E equipado com o sistema de reabastecimento de tanques Benson, permaneceu no campo de aviação como um Ponto de Reabastecimento e Rearmamento de Área Avançada (FARRP) para helicópteros OH-6 do Exército dos EUA . [60] Quando o general panamenho Manuel Noriega se rendeu em 3 de janeiro, ele foi imediatamente levado para a Base Aérea de Homestead , na Flórida., por um Talon de Combate. [61]
Desert Storm [ editar ]
A invasão do Kuwait pelo Iraque em 1990 resultou no envio de quatro Garras de Combate e seis tripulações do 8º SOS em agosto de 1990 para o Aeroporto Internacional King Fahd na Arábia Saudita como um componente da Operação Escudo do Deserto . [62] Durante a Operação Tempestade no Deserto , a fase de combate da Guerra do Golfo em janeiro e fevereiro de 1991, o Combat Talon realizou um terço de todos os lançamentos aéreos durante a campanha e participou de operações psicológicas, voando 15 missões de lançamento de panfletos antes e durante a guerra. [26] Tripulações de Combat Talon também conduziram cinco BLU-82B Missões "Daisy Cutter" durante as duas semanas anteriores ao início da campanha terrestre, lançando 11 bombas em posições iraquianas à noite de altitudes entre 16.000 pés (4.900 m) e 21.000 pés (6.400 m), uma vez em conjunto com um bombardeio por o encouraçado USS Wisconsin . [63]
Dois 7º SOS Talons implantados na Base Aérea de Incirlik , Turquia , como parte da Operação Força Provada . Eles apoiaram a primeira missão conjunta de busca e resgate sobre o Iraque, tentando recuperar a tripulação do Corvette 03 , um F-15E Strike Eagle abatido . No entanto, a permissão do governo turco para voar a missão foi adiada por 24 horas, e a tripulação não foi recuperada. [64]
Air Force Reserve Command [ editar ]
Em 6 de outubro de 1995, a Força Aérea começou a mudar a força Combat Talon I com a transferência do MC-130E, AF Ser. No. 64-0571, a Reserva da Força Aérea Comando 's 919 Ala de Operações Especiais , 711th Esquadrão de Operações Especiais , com base na Duke Field (Eglin AFB auxiliar Campo # 3), Florida. O 919º já havia pilotado o AC-130A Spectre na missão de caça / apoio aéreo aproximado, e o aumento da idade da aeronave AC-130A exigiu sua aposentadoria.
Seis aeronaves MC-130E foram para o 711º SOS no ano seguinte para treinamento da tripulação, e o esquadrão tornou-se operacional em 1º de março de 1997. [65] Em 5 de março de 1999, o 8º Esquadrão de Operações Especiais se tornou o primeiro esquadrão de força ativo a tornar-se uma Unidade Associada de uma organização do Componente da Reserva Aérea , co-localizada com o 711º SOS, mas sem aeronaves próprias, voando as da unidade de reserva. [66] Dez dos Combat Talon Is eram aeronaves atribuídas primárias (PAA), dois foram atribuídos ao treinamento da tripulação e dois foram colocados no armazenamento de aeronaves de inventário de backup (BIA). [2]
A Combat Talon I foi a primeira aeronave a pousar no Aeroporto Internacional de New Orleans após o furacão Katrina em agosto de 2005. Em 14 de julho de 2006, o 8º SOS voou sua última missão Combat Talon I e começou a conversão para o CV-22 Osprey , terminando em 41 anos de serviço ativo para o MC-130E Combate Talon I. Embora aposentado da Força Aérea regular, o MC-130E continuou a permanecer em serviço com a Força Aérea Reserve Command 's 919 Ala de Operações especiais . [67]
Aposentadoria [ editar ]
O MC-130E Combat Talon I foi substituído pelo MC-130J Commando II, que tem a capacidade de completar missões com mais rapidez e eficiência do que seus homólogos MC-130H Combat Talon II e MC-130P Combat Shadow. A recapitalização era uma prioridade declarada do Ten Gen Donald C. Wurster, ex-comandante do Comando de Operações Especiais da Força Aérea . [68] Apenas oito aeronaves MC-130E ainda estavam ativas em 2009, [26] e quatro em 2013. Em 15 de abril de 2013, os quatro MC-130E decolaram em sua missão final. [69] O MC-130E Combat Talon I foi finalmente aposentado em 25 de abril de 2013 em cerimônias em Duke Field . [70] Três das aeronaves foram então levadas para o309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial em Davis-Monthan AFB , Arizona, enquanto a quarta aeronave, AF Ser. O nº 64-0523 (apelidado de "Poderoso Chefão") foi transportado para Cannon AFB , Novo México, em 22 de junho de 2012, para eventual exibição no parque aéreo daquela base. [71] A data de aposentadoria marcou o 33º aniversário do Desert One, a missão para libertar reféns americanos no Irã, da qual vários MC-130Es faziam parte.
MC-130H Combate Talon II [ editar ]
Combate Talon II Desenvolvimento [ editar ]
Esporte Credible [ editar ]
Uma das medidas cogitadas para uma segunda tentativa de resgate de reféns no Irã foi um projeto de desenvolvimento de uma aeronave "Super STOL ", a ser pilotada por tripulações do Combat Talon, que utilizaria um estádio de futebol próximo à Embaixada dos Estados Unidos como campo de pouso improvisado. Chamado de Credible Sport , o projeto adquiriu três transportes C-130H de uma unidade de transporte aéreo no final de agosto de 1980, um como teste e dois para a missão, e os modificou rapidamente. [73]
Designado como XFC-130H, as aeronaves foram equipadas com 30 foguetes de manobra em cinco conjuntos: oito disparando para frente para parar a aeronave, oito para baixo para diminuir sua descida, oito para trás para auxiliar na decolagem , quatro nas asas para estabilizá-las durante a transição de decolagem, e dois na parte de trás da cauda para evitar que bata no solo por causa da rotação excessiva. Outros recursos do STOL incluem uma dorsal e duas nadadeiras ventrais na fuselagem traseira, flaps com fenda dupla e ailerons estendidos , um novo radome, um gancho para pouso a bordo de um porta-aviões e aviônicos Combat Talon, incluindo um radar TF / TA, um defensivo conjunto de contramedidas e um radar Doppler / GPSligação ao sistema de navegação inercial da aeronave . [74]
Das três aeronaves, apenas uma recebeu modificação completa. O programa terminou abruptamente quando um travou durante o teste em 29 de outubro de 1980; eventos internacionais logo tornaram discutível outra tentativa de resgate. [75]
Testes e entrega [ editar ]
Uma das duas células sobreviventes do Credible Sport , 74-1686, tornou - se o banco de testes YMC-130H para a próxima geração de Combat Talons, sob o nome de projeto Credible Sport II . Os testes da Fase I, conduzidos entre 24 de agosto e 11 de novembro de 1981, identificaram deficiências de projeto na fuselagem e determinaram que a configuração do Credible Sport não tinha as margens de segurança necessárias para operações em tempo de paz. Os testes da Fase II começaram em 15 de junho de 1982, continuaram até outubro de 1982 e determinaram que a configuração final do Combat Talon II, com melhorias significativas em design, aviônica e equipamento, estava pronta para produção.
A compra inicial foi autorizada em 1982 em 12 aeronaves, embora as necessidades de combate fossem estimadas em mais de 100, mas o financiamento foi cortado até 1984. Em 1983, as Forças de Operações Especiais da USAF foram transferidas para o Comando de Transporte Aéreo Militar , visto como outro movimento pela USAF para se desfazer de seu papel de operações especiais. [76] A criação da 23ª Força Aérea reforçou essa percepção; A SOF representava menos de 35% de seu pessoal e praticamente nenhum dos funcionários da sede, dominada pela "comunidade de resgate". [77] No entanto, os movimentos removeram o programa Combat Talon de três comandos orientados para o caça para um único comando onde os ciclos de promoção eram mais favoráveis. [78]
Em 1983, o MAC estabeleceu um Plano Mestre da Força de Operações Especiais que exigia 21 Combat Talon II, incluindo dois backups de desgaste, com capacidade operacional inicial no terceiro trimestre de 1987 e entrega total em 1991. [79] O primeiro Combat Talon II, 83 -1212, foi entregue em junho de 1984, mas uma decisão anterior da USAF de não equipá-lo com o conjunto de radar de navegação do MC-130E retardou seu desenvolvimento por anos. Nesse ínterim, a Iniciativa 17, parte do acordo de "31 Iniciativas" entre o Exército e a Força Aérea em maio de 1984, [80] foi adiada mais tarde naquele ano (e eventualmente morta) após objeções de membros do Congresso que a consideraram uma alienação do papel da SOF pela Força Aérea. [81] Como resultado, a Força Aérea cortou a aquisição de novosHH-60D Nighthawk, aeronave de resgate de combate de seus pedidos de orçamento - atrasando ainda mais o programa Combat Talon II, cujo cockpit de vidro e sistemas aviônicos integrados foram amarrados, por razões de custo, aos do HH-60D. [59]
Cinco Combat Talon IIs foram entregues em 1985, mas o problema de aquisição de um radar de navegação não foi resolvido (o APQ-122 não estava mais sendo construído). A IBM foi contratada para desenvolver um novo radar de seguimento / evasão de terreno, que então subcontratou a tarefa para a Emerson Electric Company . O radar resultante teve um desempenho tão ruim que o Combat Talon II foi quase cancelado, mas os defensores das operações especiais no Congresso mantiveram o programa vivo. No final das contas, o radar AN / APQ-170 (V) 8 foi desenvolvido em um sistema que excedeu as especificações, mas com um grande estouro de custos e com um atraso de três anos para o Combat Talon II se tornar operacional. [82] Entregas em 1987, [83] 1988, [84] e 1989 [85]trouxe o estoque para 18 aeronaves, mas todas ainda estavam em modificações, testes ou armazenamento de longo prazo. [86]
Operações 1993-2000 [ editar ]
O primeiro MC-130H Combat Talon II (87-0024) totalmente operacional foi recebido pelo 8º SOS em 29 de junho de 1991, com três outros entregues durante o verão. A cerimônia oficial de aceitação do Talon II foi realizada em Hurlburt em outubro e, em dezembro de 1991, o 8º SOS estava equipado com seis. [87] O Combat Talon II apresenta uma fuselagem mais forte e modificações nas portas de carga traseiras e traseiras . O conjunto de eletrônicos foi atualizado e inclui navegação com Sistema de Posicionamento Global , radares especiais para navegação em clima adverso e óculos de visão noturna (OVN)capacidade. Essas novas tecnologias permitem que o Combat Talon II voe a uma altura de até 250 pés (76 m) acima do nível do solo (AGL) em condições climáticas adversas e faça lançamentos aéreos mais rápidos e precisos. O MC-130H Combat Talon II, como o MC-130E Combat Talon I, pode realizar uma variedade de perfis de missão, desde vôo sobre a água de nível médio diurno e lançamento aéreo de pessoal Jumpmaster Directed (JMD) até vôo noturno de acompanhamento de terreno com clima adverso em terreno montanhoso que apóia o lançamento aéreo e aéreo para objetivos secretos e clandestinos. Aumentos na automação reduziram a tripulação em dois e permitiram que o Combat Talon II carregasse um palete adicional de carga quando comparado ao Combat Talon I. A capacidade operacional inicial foi alcançada em 30 de junho de 1993. [88]
Três MC-130H Combat Talon IIs do 7º SOS foram implantados em dezembro de 1995 para enviar forças de manutenção da paz para Tuzla e Sarajevo , Bósnia e Herzegovina , como parte da Operação Joint Endeavour , durante a qual um Talon foi atingido por fogo terrestre. [89] O primeiro destacamento de combate de um Combat Talon II foi em 8 de abril de 1996, durante a Operação Resposta Assegurada . Forças de operações especiais foram enviadas para a Libéria para ajudar na evacuação de 2.000 civis da embaixada americana quando o país entrou em guerra civil . No entanto, as ordens de combate derrubam uma equipe SEAL de 18 homensMonróvia foi rescindida e a missão desembarcou em Serra Leoa . [90] Circunstâncias semelhantes trouxeram o Combat Talon II ao Zaire em 1997.
As implantações do Talon II para exercícios conjuntos em 1997 incluíram Austrália, Guam, Indonésia, Coréia do Sul e Tailândia. Em julho de 1997, três Talon IIs foram implantados na Tailândia como parte da Operação Bevel Edge , um resgate proposto de 1000 cidadãos americanos presos em Phnom Penh , Camboja , por uma possível guerra civil , mas a crise terminou quando o governo cambojano permitiu que todos os não cidadãos quem assim o desejasse sair por via aérea comercial. [91] Uma tripulação do 7º SOS Combat Talon II, Whiskey 05 , ganhou o Troféu Mackay por uma missão de evacuação de embaixada na República do Congoem junho de 1997. A tripulação resgatou trinta americanos e vinte e seis estrangeiros, e registrou vinte e uma horas de vôo. [92]
A capacidade operacional total do Talon II foi alcançada em fevereiro de 2000. Naquela época, 24 MC-130Hs foram implantados em quatro esquadrões:
- 15º Esquadrão de Operações Especiais, onze em Hurlburt Field, Flórida;
- 1º Esquadrão de Operações Especiais, cinco em Kadena AB, Okinawa;
- 7º Esquadrão de Operações Especiais, cinco na RAF Mildenhall , Reino Unido; e
- 550º Esquadrão de Operações Especiais , três na Base Aérea de Kirtland , Novo México . [2]
As operações no sudoeste da Ásia [ editar ]
Afeganistão [ editar ]
Na noite de 19-20 de outubro de 2001, quatro Combate Talon IIs infiltrou uma força-tarefa de 199 guardas florestais do 3º Batalhão 75º Regimento Ranger e equipes de operações psicológicas táticas 658 milhas dentro Taliban -held Afeganistão . A força caiu no Objetivo Rhino ( 30 ° 29′12 ″ N 064 ° 31′32 ″ E ), um campo de aviação não utilizado na província de Kandahar 110 milhas (180 km) a sudoeste de Kandahar , para garantir uma zona de pouso como base operacional temporária para Unidades das Forças Especiais conduzindo ataques nas proximidades. [93]
Um mês depois, dois MC-130Hs, voando da Ilha Masirah, inseriram um pelotão da Equipe SEAL da Marinha dos EUA três e quatro veículos Humvee a dez milhas do mesmo campo de aviação na noite de 20-21 de novembro. O pelotão SEAL foi inserido para estabelecer um posto de observação na pista de pouso e, em seguida, auxiliar dois controladores de combate da USAF inseridos por queda livre militar na preparação de uma zona de pouso para a 15ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais . O 15º MEU pousou em helicópteros CH-53 em 25 de novembro de 2001 e estabeleceu Camp Rhino , a primeira base operacional avançada no Afeganistão para as forças dos Estados Unidos. [94]
Os Talon IIs de combate do 7º SOS, aumentados por tripulações dos 15º e 550º SOSs, voaram 13 a 15 horas de lançamento aéreo e missões noturnas de reabastecimento aéreo da Base Aérea de Incirlik, Turquia, para Destacamentos Operacionais das Forças Especiais Alfa (ODAs) no Afeganistão durante a fase de abertura da Operação Enduring Freedom em dezembro de 2001. Operando em terreno montanhoso, eles inovaram uma tática de lançamento aéreo ao replicar técnicas de pouso de esforço máximo para descer rapidamente de 10.000 pés (3.000 m) para 500 pés (150 m) AGL para garantir a precisão a gravidade cai após a limpeza de altas cristas em vales profundos. [95]
Iraque [ editar ]
O 7º SOS, comandado pelo Tenente Coronel Mark B. Alsid e parte do 352d Grupo de Operações Especiais , recebeu a Menção de Unidade Gallant em 2006 para operações conduzidas durante a Operação Iraqi Freedom entre 12 de fevereiro e 12 de maio de 2003. O 7º SOS foi encarregado de Força Tarefa de Operações Especiais Conjunta - Norte, conhecida como Força Tarefa Viking , cujo objetivo era manter 13 divisões do Exército iraquiano ao longo da " Linha Verde " no nordeste do Iraque para evitar que essas divisões reforçassem outras operações iraquianas contra as forças dos Estados Unidos que invadem o Kuwait . [96] Com base avançada em Constanţa , Romênia, sua missão principal era se infiltrar no 2º e 3º Batalhões do 10º Grupo de Forças Especiais do Exército e no 3º Batalhão do 3º Grupo de Forças Especiais no território curdo em preparação para a Operação Atraso Norte . Negada a permissão da Turquia para voar para o Iraque a partir de seu espaço aéreo, o 7º SOS voou com os primeiros 280 soldados em um caminho tortuoso ao redor da Turquia para uma base na Jordânia em 20-21 de março de 2003. [97] [98] [99]
Em 22 de março, seis Combat Talon IIs (quatro do 7º SOS) se infiltraram em 16 ODAs, quatro ODBs, elementos de comando de batalhão e equipes de controle de combate da Força Aérea para completar a missão de quinze horas, a mais longa na história das Operações Especiais dos EUA. O perfil de inserção consistia em um vôo de nível baixo de quatro horas e meia à noite através do oeste e norte do Iraque para os campos de aviação de Bashur e Sulaymaniyah , muitas vezes recebendo fogo terrestre pesado das defesas aéreas integradas. [100] Os Talon IIs, em limites de peso bruto de emergência, operaram em blecaute, empregaram chaff e contramedidas eletrônicas , voaram a uma altitude de 100 pés (30 m) AGL e carregaram suas tropas amarradas ao chão dos porões de carga. [101]Três dos Talons foram danificados pela batalha, com um forçado a buscar permissão para pousar na Base Aérea de Incirlik . A operação ficou conhecida informalmente como "Operação Bebê Feio". [97] [98] [99] O Major Jason L. Hanover foi homenageado individualmente por comandar uma missão que apreendeu duas pistas de pouso austeras durante a operação. [102] Depois de airlanding suas tropas, o Talon IIs então teve que voar de volta através das defesas alertado para recuperar a seu ponto de partida. [99]
A permissão de sobrevoo foi concedida pela Turquia em 23 de março, e o Combat Talon II entregou um total de 50 ODAs ao Iraque. O Talon IIs então reabasteceu a Força-Tarefa Viking, auxiliou nas operações para capturar Kirkuk e Mosul , transportou suprimentos por via aérea em postos avançados remotos usando Unidades de Contêineres de Transporte Interno Slingable (ISUs) e atuou como desbravadores para missões convencionais de transporte aéreo C-130. [99]
MC-130P Combate Sombra [ editar ]
A série de aeronaves MC-130P entrou em serviço em 1965 durante a Guerra do Vietnã como controladores aerotransportados HC-130H CROWN para localizar tripulações abatidas e dirigir operações de busca e resgate de combate sobre o Vietnã do Norte. Depois que o equipamento do tanque foi adicionado a 11 HC-130Hs, eles entraram em serviço como aeronave de comando e controle / reabastecimento aéreo de helicóptero HC-130P SAR em novembro de 1966. Combat Shadows fez parte da Força Aérea de Operações Especiais desde 1986. Em fevereiro de 1996, A frota de navios-tanque de 28 aeronaves da AFSOC foi redesignada como MC-130P , alinhando a variante com outras aeronaves de missão de operações especiais da série M. [103] [104]
O Combat Shadows forneceu apoio de reabastecimento aéreo no Panamá para helicópteros do Exército e da Força Aérea durante a Operação Justa Causa . Em 1990, quatro Sombras de Combate do 9º Esquadrão de Operações Especiais foram implantados no Aeroporto Internacional King Fahd , Arábia Saudita para a Tempestade no Deserto , e três do 67º Esquadrão de Operações Especiais para a Base Aérea de Batman , Turquia, para Força Comprovada . Desde a Guerra do Golfo, o MC-130P esteve envolvido em várias operações, incluindo Northern Watch e Southern Watch (Iraque), Deny Flight (Iugoslávia), Restore Democracy e Uphold Democracy(Haiti), Força Deliberada e Esforço Conjunto (Bósnia), Resposta Assegurada (Libéria), Recuperação de Guardiões (Zaire), Liberdade Duradoura (Afeganistão) e Liberdade do Iraque . [103]
O Combat Shadow voou em missões de reabastecimento em avião de baixo nível com uma ou várias naves para helicópteros de operações especiais que realizavam missões de infiltração, exfiltração e abastecimento, com capacidade de comando e controle em situações limitadas. [103] A principal ênfase do Combat Shadows foi em operações noturnas usando OVNs, para reduzir a probabilidade de aquisição visual e interceptação por ameaças aerotransportadas. [3]
Os dois últimos AFSOC MC-130Ps foram aposentados em 15 de maio de 2015. [105] No entanto, quatro aeronaves MC-130P continuam a voar pela 129ª Asa de Resgate (129 RQW) da Guarda Aérea Nacional da Califórnia . Embora o MC-130P fosse ostensivamente uma aeronave AFSOC, os exemplos ainda pilotados pelo 129 RQW fazem parte de um esquadrão de resgate designado para uma missão de busca de combate e resgate / recuperação de pessoal (CSAR / PR) e, portanto, são obtidos operacionalmente pela Força Aérea Comando de Combate (ACC) versus AFSOC. [106] [107] Estas aeronaves MC-130P serão eventualmente substituídas pelo HC-130J Combat King II . [108]
MC-130W Combate Lança [ editar ]
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O MC-130W Combat Spear, apelidado de forma não oficial e jocosa de "Combat Wombat", executou missões clandestinas ou de baixa visibilidade em áreas negadas para fornecer reabastecimento aéreo para helicópteros SOF ou para lançar pequenas equipes SOF e pacotes de suprimentos. [109]
O primeiro de 12 MC-130Ws, AF Ser. No. 87-9286, foi apresentado ao Comando de Operações Especiais da Força Aérea em 28 de junho de 2006. [110] A aeronave foi desenvolvida para complementar o MC-130 Combat Talon e Combat Shadow forces como uma medida provisória após vários acidentes de treinamento e perdas de contingência no apoio à Guerra Global contra o Terrorismo . [111] O programa modificou as fuselagens C-130H-2 da corrida de produção de 1987-1990, adquiridas de unidades de transporte aéreo do Comando da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea. O uso da fuselagem H-2 permitiu a instalação de sistemas SOF já configurados para Combat Talons sem o desenvolvimento caro e demorado que seria exigido de novas aeronaves C-130J de produção, reduzindo o custo de voo do Spear para $ 60 milhões por aeronave. As Lanças de Combate, entretanto, não têm a capacidade de Seguir / Evitar o Terreno. [112]
Um sistema padrão de aviônicos de forças especiais equipa o MC-130W: um Sistema de Posicionamento Global e Sistema de Navegação Inercial totalmente integrados , um radar meteorológico / de navegação AN / APN-241 Low Power Color; iluminação interna e externa compatível com OVN; detecção avançada de ameaças e contra-medidas automatizadas, incluindo contra-medidas infravermelhas ativas, bem como chaff e flares; pacotes de comunicação atualizados, incluindo comunicações de satélite duplo usando transmissão de burst de dados para dificultar o trackback; capacidade de reabastecimento aéreo; e a capacidade de atuar como um tanque aéreo para helicópteros e aeronaves CV-22 Osprey usando pods de reabastecimento Mk 32B-902E. [113]
Os MC-130Ws foram atribuídos ao 73º Esquadrão de Operações Especiais na Base da Força Aérea de Cannon , Novo México , com todos os doze operacionais em 2010. [114] Inicialmente apelidado de "Whisky" (NATO fonético para o modificador "W"), o MC -130W foi oficialmente apelidado de Combat Spear em maio de 2007 para homenagear o legado histórico dos Combat Talons no Vietnã. [115]
MC-130W Dragão Lança [ editar ]
As demandas operacionais dos antigos AC-130s levaram a Força Aérea a buscar um substituto até que novos AC-130Js pudessem entrar na frota. Uma primeira ideia - adquirir e desenvolver um " canhão leve" AC-27J - desabou, então, em maio de 2009, a Força Aérea começou a procurar converter MC-130Ws em canhões provisórios. [116] Em 17 de novembro de 2009, um contrato foi concedido à Alliant Techsystems para produzir munição de 30 mm para a Lança do Dragão. [117]
Em setembro de 2010, a Força Aérea concedeu um contrato de US $ 61 milhões à L-3 Communications para dar uma capacidade de ataque semelhante a um helicóptero a oito aeronaves de missão especial MC-130W Combat Spear. Sob o acordo, a L-3 adicionou os kits de armas, chamados de "pacotes de ataque de precisão". Os MC-130Ws equipados com as armas foram renomeados como Dragon Spears . O Comando de Operações Especiais da Força Aérea acabou convertendo todas as 12 aeronaves MC-130W em Dragon Spears.
As Dragon Spears foram equipadas com uma arma Bushmaster II GAU-23 / A 30mm (uma versão melhorada da arma MK44 MOD0 30mm), sensores, sistemas de comunicação, [118] e o sistema de munições guiadas com precisão Gunslinger : um tubo de lançamento projetado para disparar até 10 munições de empate pequenas GBU-44 / B Viper Strike ou AGM-176 Griffin em rápida sucessão. [119] [120] Os fundos suplementares iniciais para o Projeto de Lei de Autorização de Defesa de 2010 foram para dois kits a serem instalados em 2010. [121]
O MC-130W Dragon Spear passou do conceito ao vôo com capacidade mínima em menos de 90 dias, e do conceito à implantação em 18 meses. [122] Seu sucesso rendeu ao programa o Prêmio William J. Perry, e tornou-se o modelo para o programa de caça AC-130J . [123]
O primeiro MC-130W parcialmente convertido chegou ao Afeganistão no final de 2010. Ele disparou sua primeira arma um mês depois de chegar, matando cinco pessoas com um míssil Hellfire . Em maio de 2012, o Dragon Spear foi redesignado como AC-130W Stinger II . Em setembro de 2013, 14 aeronaves foram convertidas em navios de guerra. A conversão adicionou um pacote de sensores que consiste em câmeras de vídeo diurnas / noturnas com capacidade de ampliação. [110]
MC-130J Commando II [ editar ]
Começando em 1997, estudos sobre a vulnerabilidade da força não furtiva MC-130 refletiram preocupações sobre sua viabilidade em ambientes modernos de alta ameaça, incluindo a prevalência de sistemas de defesa aérea portáteis para homens em conflitos assimétricos . Pelo menos dois estudos foram conduzidos ou propostos para explorar a perspectiva de uma aeronave de substituição (conhecida como "MC-X" ou "MX"), com a USAF na época esperando por uma capacidade operacional inicial de 2018. [124] [ 125] Um analista questionou a capacidade de sobrevivência de plataformas lentas não furtivas como o MC-130 em ambientes de ameaças futuras em uma apresentação de 2007 para o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, e declarou sua opinião que o desenvolvimento de um substituto furtivo para o MC-130 é uma "prioridade estratégica". [126] O Relatório de Revisão da Defesa Quadrienal de 2006 do Departamento de Defesa dos Estados Unidos também reconheceu a preocupação, afirmando a intenção do DoD de "aumentar as capacidades para apoiar a inserção e extração de SOF em áreas negadas a partir de distâncias estratégicas". [127]
Apesar dessas preocupações, a USAF decidiu prosseguir com a modernização da força atual. A Força Aérea declarou que vai construir 37 MC-130Js para substituir seus MC-130Es e MC-130Ps, ambos com 40 anos. Baseado no tanque KC-130J operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , o novo MC-130J adicionou recursos para missões de busca e resgate de combate e missões de operações especiais, [128] [129] introduzindo modificações importantes no Bloco 6.5 KC-130J . O MC-130J adiciona um Enhanced Service Life Wing, um Enhanced Cargo Handling System, um Receptáculo de Reabastecimento Aéreo Universal Slipway Installation (UARRSI) receptáculo de reabastecimento de lança, geradores elétricos mais potentes, um sensor eletro-óptico / infravermelho, um oficial de sistemas de combate(CSO) na cabine de comando, provisões para o Sistema de Contramedidas Infravermelho para Aeronaves Grandes e blindagem. [130] [131]
A produção da primeira aeronave MC-130J foi iniciada nas instalações da Lockheed Martin em Marietta, Geórgia, em 5 de outubro de 2009. A Lockheed Martin também contratou a construção de uma variante de tanque HC-130J para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea em seu C- padrão Linha de produção 130J . O MC-130J é o primeiro C-130 construído especificamente para operações especiais, tornando-o mais leve e eficiente. A maioria das aeronaves de operações especiais são modificadas após a produção para acomodar missões de operações especiais. [68] O MC-130J foi inicialmente chamado de Combat Shadow II para homenagear o serviço da plataforma MC-130P que estava substituindo, mas foi oficialmente chamado de Commando II em março de 2012. [112]
O Centro de Treinamento de Operações Especiais da Força Aérea realizou o programa inicial de treinamento MC-130J em conjunto com a Guarda Aérea Nacional Pensilvânia 's 193 operações especiais Ala , usando seus quatro EC-130J Commando Solo [132] aeronaves para desenvolver o programa de formação para MC- 130J membros da tripulação. [133] O MC-130J opera com uma tripulação de 5 membros, eliminando o navegador CSO e as posições de engenheiro de vôo alistado que estavam na tripulação do Combat Shadow, com o CSO restante lidando com a guerra eletrônica, bem como as funções de navegação e reabastecimento aéreo anteriormente conduzido pelo navegador e engenheiro de vôo. [134] OO 415º Esquadrão de Operações Especiais , uma unidade do 58º Grupo de Operações na Base Aérea de Kirtland , Novo México, foi reativado em 22 de setembro de 2011 como a unidade de treinamento principal para as tripulações do MC-130J e HC-130J Combat King II .
O 522º Esquadrão de Operações Especiais foi a primeira unidade a operar o MC-130J Commando II, [135] e alcançou a capacidade operacional inicial em 2012. O primeiro MC-130J, AF Ser. No. 09-6207, realizou seu vôo de teste inicial em 22 de abril de 2011. [136] O 522º Esquadrão de Operações Especiais recebeu seu primeiro MC-130J no final de setembro de 2011. [137]
Um total de 37 aeronaves MC-130J está programado para substituir todas as outras variantes do MC-130 até o final do ano fiscal de 2017. Os MC-130Js substituíram completamente os Combat Talons na RAF Mildenhall em 2014 e começaram a substituir os da Kadena AB em 2015. 20 estiveram em serviço no ano fiscal de 2015 com sete fuselagens adicionais em produção. [6] Em 26 de outubro de 2019, a aeronave da missão especial MC-130J Commando II acompanhou o Comando de Operações Especiais Conjuntas 160º SOAR MH-60 e MH-47s, que transportou os primeiros operadores SFOD-D e 75º Ranger RRC, na província de Idlib durante o ataque de Barisha .
Perdas operacionais [ editar ]
Entre 1967 e 2005, nove aeronaves de operações especiais MC-130 foram destruídas em operações, duas delas em combate na Guerra do Vietnã, resultando na morte de 68 tripulantes e passageiros:
- C-130E (I) / MC-130E Combat Talon I - quatro
- MC-130H Combat Talon II - quatro
- MC-130P Combat Shadow - um
Perdas em combate Talon I [ editar ]
Duas das quatro aeronaves atribuídas ao Projeto Stray Goose foram perdidas em combate: 64-0563 foi destruída em 25 de novembro de 1967, por um impacto direto de um morteiro enquanto estacionava na linha de vôo de Nha Trang. A aeronave havia sido programada para uma missão e acabava de completar o pré-vôo do exterior quando a missão foi cancelada. Logo após a tripulação deixar a rampa, a aeronave foi atingida e destruída por um incêndio. [138]
64-0547 estava desaparecido em ação com toda a sua tripulação de 11 homens em 29 de dezembro de 1967, em uma missão para lançar panfletos dentro do Vietnã do Norte. O Blackbird completou sua etapa de lançamento de panfleto da missão a 30.000 pés (9.100 m) e começou sua descida até sua altitude de saída de acompanhamento do terreno. A comunicação foi perdida sem que o Blackbird relatasse quaisquer ameaças detectadas. Os comandantes da SOF na época descartaram a possibilidade de ser abatido porque o vôo, conduzido por um comandante de aeronave inexperiente em condições de lua nova, não foi reivindicado como tal pelo Vietnã do Norte. Em novembro de 1992, os destroços estavam localizados perto do pico de uma montanha 51 km a nordeste de Dien Bien Phu, e foi suposto que sua descida era muito íngreme para o radar TF / TA se estabilizar. 64-0547 foi a única operação especial MC-130 perdida em uma missão de combate em terreno hostil na história do programa. [139]
64-0558 foi perdido em uma colisão no ar durante um exercício de treinamento noturno 15 milhas ao norte de Conway, Carolina do Sul em 5 de dezembro de 1972. Um F-102 Delta Dagger da Guarda Aérea da Carolina do Sul , tentando uma interceptação noturna do Talon, voou para o tanque de queda de combustível em sua asa direita, com a perda de ambas as aeronaves, matando todos os 12 a bordo do C-130E (I). 64-0558 foi um dos dois Talons atribuídos à missão de resgate do campo de Son Tay POW. [140]
O ex- veterano de Heavy Chain e Desert One 64-0564 caiu no oceano logo após uma decolagem antes do amanhecer de NAS Cubi Point , Filipinas , em 26 de fevereiro de 1981, matando 15 passageiros e oito dos nove tripulantes. O Talon estava participando do Exercício de Guerra Especial 81e tinha voado 12 missões nos 16 dias anteriores. Na sequência de um voo administrativo no dia anterior, a tripulação foi escalada para a sua última missão, um exercício nocturno que foi adiado da 01:00 hora local para as 04:30. O perfil de vôo consistia em uma decolagem normal, um pouso tático meia hora depois para carregar 15 SEALs da Marinha, seguido por uma decolagem tática. O Talon relatou condições normais de vôo seis minutos após a decolagem tática, mas caiu nove minutos depois. Nenhuma causa foi determinada, mas os investigadores descobriram que as causas prováveis eram fadiga da tripulação devido ao ritmo das operações ou falha do terreno seguindo o radar para entrar no modo "override" enquanto estava sobre a água. [141]
Perdas de combate Shadow / Talon II [ editar ]
Combat Shadow 66-0213 ( Ditka 03 ) foi perdido quando voou para o topo de uma montanha no leste do Afeganistão em 13 de fevereiro de 2002. [142] Atribuída para o 9º SOS, a aeronave estava reabastecendo um helicóptero MH-47E em uma missão CSAR quando foi forçado a fazer uma escalada de emergência com pouca visibilidade para escapar de um desfiladeiro no terreno montanhoso. O MC-130P ficou sem desempenho de subida e aterrissou com força em neve profunda. A aeronave foi uma perda total, mas a tripulação de oito sobreviveu com ferimentos relativamente leves. [143]
O Combat Talon II 84-0475, designado para o 15º SOS, foi perdido em um acidente de decolagem em 12 de junho de 2002, perto de Gardez, Afeganistão. Durante uma missão noturna de exfiltração de dois soldados das Forças Especiais de uma pista de pouso na barragem Sardeh Band , o Talon caiu a menos de três milhas da pista de pouso logo após a decolagem. Relatórios conflitantes apontam carga com excesso de peso e cisalhamento do vento como possíveis causas. Os dois loadmasters do Talon e um passageiro foram mortos. [144] De acordo com Steve Coll em seu livro de 2018, Directorate S , este C-130 foi explodido por guerrilheiros do Talibã ou da Al-Qaeda enquanto estava sentado em uma pista. O Pentágono divulgou uma história falsa sobre o incidente para minimizar os perigos do Afeganistão. [145]
O Combat Talon II 90-0161, também do 15º SOS, colidiu com Monte Perucho, ao sul de Caguas, em Porto Rico , durante uma missão de treinamento em 7 de agosto de 2002, matando todos os dez a bordo. O Talon estava voando em uma missão noturna de acompanhamento de terreno sob chuva e neblina, ao longo de uma rota de baixo nível comumente usada pela Guarda Aérea Nacional de Porto Rico . A tripulação interpretou mal e desconsiderou os avisos de obstáculos do terreno. [146]
Combat Talon II 85-0012 foi severamente danificado durante um acidente de pouso em Mosul , Iraque , em 29 de dezembro de 2004. A 15ª aeronave SOS estava em uma missão de reabastecimento e atingiu uma trincheira de reparo cavada na pista ainda a 80 nós, cortando parte de seu trem de pouso e separando parcialmente sua asa esquerda da fuselagem. A trincheira fazia parte de um projeto de construção do Exército dos EUA e um aviso de Aviso aos Aviadores ( NOTAM ) não havia sido arquivado pelo campo de aviação ou disseminado para a tripulação, apesar de um relatório de risco de segurança apresentado na semana anterior por outra tripulação. Nenhuma morte ocorreu, mas a aeronave foi destruída por demolição de explosivos para evitar que seu equipamento classificado fosse comprometido. [147]
Um Combat Talon II do 7º SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), caiu durante um exercício de treinamento noturno para seguir e evitar o terreno em 31 de março de 2005, perto de Rovie , nas montanhas Drizez no sudeste da Albânia , 60 milhas a sudeste de Tirana . O Talon havia decolado do aeroporto de Tirana-Rinas 20 minutos antes e era um dos dois voando a 300 pés (91 m) AGL com uma configuração de potência reduzida. Uma investigação revelou que o avião paralisou ao tentar limpar o terreno após a "perda de consciência situacional" da tripulação. Todos os nove tripulantes a bordo morreram. [148] [149]
Especificações (MC-130H Combate Talon II) [ editar ]
Dados da folha de dados da USAF: MC-130H COMBAT TALON II [150]
Características gerais
- Tripulação: 7
- Capacidade: 77 soldados, 52 pára-quedistas ou 57 pacientes de maca
- Comprimento: 30,40 m (99 pés e 9 pol.)
- Envergadura: 132 pés 7 pol. (40,41 m)
- Altura: 38 pés 6 pol. (11,73 m)
- Peso vazio: 72.892 lb (33.063 kg)
- Peso máximo de decolagem: 155.000 lb (70.307 kg)
- Powerplant: 4 × motores turboélice Allison T56-A-15 , 4.910 shp (3.660 kW) cada
- Hélices: hélices reversíveis de 4 pás totalmente embandeiradas
Desempenho
- Velocidade máxima: 300 mph (480 km / h, 260 kn)
- Alcance: 3.107 mi (5.000 km, 2.700 nm)
- Teto de serviço: 33.000 pés (10.000 m)
Armamento
- Bombas: capazes de deixar cair BLU-82 e -43 GBU / B maciça Ordnance Air Blast (MOAB) bombas
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