CH-53A / D SEA STALLION
Comprimento da fuselagem : 67 pés
Comprimento : 88 pés
Altura : 25 pés
Peso : bruto, até 50.000 libras
Velocidade : 195 mph
Teto : 21.000 pés
Alcance : 540 milhas náuticas
alcance da balsa : 886 milhas náuticas
Usina : motores GE turboshaft (T64-GE -413 e T64-GE-415 os principais motores usados nas versões da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais)
Tripulação : três
Empreiteiro : Sikorsky
CH / MH-53E SUPER GARANHÃO / DRAGÃO DO MAR
Comprimento da fuselagem : 73 pés
Comprimento total : 99 pés
Altura : 28 pés
Peso : vazio: 33.226 libras para CH-53E
36.336 libras para MH-53E com
carga máxima : 73.500 libras
Velocidade : máxima ao nível do mar: 196 mph
cruzeiro : 173 mph
Teto : 18.500 pés
Alcance : 1.120 milhas náuticas
Usina : três motores turboeixo GE T64-GE-416
Tripulação : três
Empreiteiro : Sikorsky
Nos últimos anos, um dos maiores avanços na indústria de helicópteros tem sido a produção de designs esteticamente mais agradáveis. Uma exceção a isso foi o CH-53 Sea Stallion que, em seu novo modelo CH-53E Super Stallion e a versão de contramedidas de minas MH-53E, regrediu significativamente com vários acessórios e superfícies em diferentes ângulos estranhos.
No entanto, a beleza está nos olhos de quem vê, e o oficial de combate da Marinha que precisa mover uma carga externa de 16 toneladas sobre um terreno acidentado para atingir seu objetivo encontraria o mais novo helicóptero da Marinha, pairando sobre a cabeça enquanto pega a carga, linda !
O CH-53E é um derivado óbvio de seus antepassados da série CH-53. No entanto, as principais mudanças necessárias para fornecer a maior capacidade de elevação no mundo livre resultaram na atribuição de um novo número de modelo da empresa, S-80 em vez de S-65, para vendas militares fora dos Estados Unidos. De muitas maneiras, como Topsy, ele cresceu a partir dos modelos anteriores. Reconhecendo a necessidade de maior capacidade de levantamento, mas não na medida considerada necessária pelo Exército em seu programa HLH (helicóptero de levantamento pesado), os fuzileiros navais, o Comando de Sistemas Aéreos Navais e as forças combinadas de Sikorsky para desenvolver o CH-53 de um motor de 10 toneladas para um levantador de 16 toneladas.
Começando com dois conceitos, um terceiro motor e uma sétima pá do rotor principal (todos com diâmetro aumentado), uma bancada de teste de solo foi construída pela primeira vez no início dos anos 1970. Dois protótipos YCH-53E seguiram a conclusão bem-sucedida desses testes, o primeiro fazendo seu voo pairado inicial e de manobra limitada em 1 de março de 1974.
Além das mudanças do motor e do rotor e tamanho geralmente aumentado, a mudança mais óbvia foi na configuração da cauda: uma cauda horizontal simétrica montada em baixo foi encimada por uma cauda vertical maior e o rotor de cauda inclinado da vertical para que o rotor de cauda fornecesse alguma sustentação ao pairar enquanto neutralizava o torque do rotor principal.
Não tão óbvias foram as muitas melhorias internas, particularmente um novo sistema de controle automático de vôo. Em agosto de 1974, o primeiro YCH-53E havia mostrado que poderia levantar 17,8 toneladas a uma altura de roda de 50 pés e, sem uma carga externa, poderia chegar a 170 nós com um peso bruto de 56.000 libras.
As capacidades demonstradas foram tais que, apesar de uma série de contratempos no programa de teste de desenvolvimento subsequente, NPEs e outros marcos foram alcançados, e as duas primeiras aeronaves de pré-produção e um artigo de teste estático foram encomendados, o primeiro voando em dezembro de 1975. Por desta vez, a cauda foi redesenhada para incluir uma superfície horizontal única, montada no alto e apoiada na haste, oposta ao rotor na superfície vertical inclinada de 20 graus, a seção interna sendo perpendicular à vertical com uma curvatura para a horizontal na haste conjuntura.
Na primavera de 1977, os testes, incluindo os testes a bordo em Iwo Jima, estavam bem adiantados e a produção total foi posteriormente encomendada. O Sistema de Controle Automático de Voo Dual Digital provou seu valor - tecnologicamente um dos mais novos sistemas do Super Stallion e que lhe confere qualidades de voo excepcionalmente boas em todos os modos de voo.
A primeira aeronave de produção voou em dezembro de 1980, sendo entregue ao esquadrão da Marinha HMH-464 em meados de 1981. Outras entregas de fuzileiros navais continuaram e o esquadrão da Marinha HM-12 recebeu seu primeiro CH-53E da Marinha em novembro de 1982 para operações de entrega vertical a bordo (VOD). A modificação do primeiro CH-53E de produção da Marinha para a configuração MH-53E levou à versão MH sendo o principal helicóptero de contramedidas da Marinha a partir de 1986. Sua capacidade de içamento (incluindo a recuperação de todos os fuzileiros navais e a maioria das aeronaves táticas de porta-aviões da Marinha também como em si), para transportar cargas internas pesadas em velocidades razoáveis para intervalos estendidos e para rebocar equipamentos MCM por longos períodos, torna o Super Stallion um esteio da Aviação Naval por muitos anos.
MH-53E
Desenvolvido pela Sikorsky, o MH-53E é uma versão reconfigurada do CH-53E Super Stallion atualmente em uso pelo Corpo de Fuzileiros Navais. O protótipo, MH-53E, fez seu primeiro vôo em 23 de dezembro de 1981. Ele passou por avaliação e testes no Centro de Sistemas Costeiros Navais na Cidade do Panamá, Flórida.
Os motores de turbina tripla do MH-53E fornecem maior sustentação para operações de contramedidas de minas, enquanto os patrocinadores aumentados carregam combustível adicional para permitir até seis horas de tempo na estação. A nova configuração também apresenta contramedidas aerotransportadas para minas acopladas, sistema de controle de vôo automático digital duplo. O sistema consiste em dois computadores digitais, uma caixa de controle da cabine, seis acelerômetros e cinco sensores de posição. É 42% mais leve, ocupa 54% menos volume e consome 41% menos energia do que o sistema analógico mais antigo. Não há necessidade de manutenção no nível organizacional. Os computadores fazem uma verificação cruzada contínua entre si e desativam quaisquer potenciais entradas falsas para os servos do sistema de controle de vôo automático. Se um computador falhar, o outro dobrará automaticamente sua saída,
Também faz parte da nova capacidade de contramedidas de minas um sistema hidráulico AMCM dedicado, navegação AMCM aprimorada, lança de reboque de tensão de 30.000 libras, melhores espelhos e melhor ambiente para a tripulação.
O MH-53E Super Stallion é capaz de reabastecimento em vôo e pode ser reabastecido durante o vôo. Também é compatível com navios anfíbios servindo como plataformas aéreas de contramedidas de minas. A aeronave irá varrer cursos de água em busca de minas voando acima da superfície, rebocando equipamentos eletrônicos ou magnéticos de varredura, bem como equipamentos para neutralizar minas ancoradas.
Tanto o CH-53E quanto o MH-53E estão envolvidos em programas de desenvolvimento e modernização. Eles continuarão a fornecer uma infinidade de funções de suporte para a frota na área de requisitos de levantamento pesado e médio.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.