| A-7 Corsair II | |
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| Marinha dos Estados Unidos A-7E de VA-146 | |
| Função | Aeronave de ataque |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Ling-Temco-Vought |
| Primeiro voo | 26 de setembro de 1965 |
| Introdução | 1 de fevereiro de 1967 |
| Aposentado | 1991 (USN, USAF), 1993 (ANG) 1999 ( Força Aérea Portuguesa ) 2014 ( Força Aérea Helénica ) |
| Usuários primários | Marinha dos Estados Unidos (histórica) Força Aérea dos Estados Unidos (histórica) Força Aérea Portuguesa (histórica) Força Aérea Grega (histórica) |
| Produzido | 1965-1984 |
| Número construído | 1.545 [1] |
| Desenvolvido a partir de | Vought F-8 Crusader |
| Variantes | LTV A-7P Corsair II Vought YA-7F |
O LTV A-7 Corsair II é uma aeronave de ataque leve subsônica com capacidade para porta-aviões americana projetada e fabricada pela Ling-Temco-Vought (LTV).
O A-7 foi desenvolvido durante o início dos anos 1960 como substituto do Douglas A-4 Skyhawk . Seu design é derivado do Vought F-8 Crusader ; em comparação com o F-8, o A-7 é menor e restrito a velocidades subsônicas, sua fuselagem sendo mais simples e barata de produzir. Após uma licitação de Vought em resposta ao requisito VAL (Mais pesado que o ar, Ataque, Leve) da Marinha dos Estados Unidos (USN) , um contrato inicial para o tipo foi emitido em 8 de fevereiro de 1964. O desenvolvimento foi rápido, primeiro voando em 26 de setembro de 1965 e entrando em serviço de esquadrão com a USN em 1 de fevereiro de 1967; no final daquele ano, os A-7s estavam sendo enviados para o exterior para a Guerra do Vietnã .
Adotado inicialmente pela USN, o A-7 mostrou-se atraente para outras forças , logo sendo adotado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e pela Guarda Nacional Aérea (ANG) para substituir seus envelhecidos Douglas A-1 Skyraider e F-100 norte-americano Frotas Super Sabre . Modelos aprimorados do A-7 seriam desenvolvidos, normalmente adotando motores mais potentes e aviônicos cada vez mais capazes. Os A-7 americanos seriam usados em vários conflitos importantes, incluindo a Invasão de Granada , a Operação El Dorado Canyon e a Guerra do Golfo . O tipo também foi usado para apoiar o desenvolvimento do Lockheed F-117 Nighthawk .
O A-7 também foi exportado para a Grécia na década de 1970 e para Portugal no final da década de 1980. A USAF e USN optaram por aposentar os seus restantes exemplares do tipo em 1991, seguidos pelo ANG em 1993 e pela Força Aérea Portuguesa em 1999. O A-7 foi largamente substituído por caças de nova geração, como o General Dynamics F-16 Fighting Falcon e o McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . O operador final, a Força Aérea Helênica , retirou os últimos A-7s durante 2014.
Em 1960, oficiais da Marinha dos Estados Unidos (USN) começaram a considerar a necessidade de substituir sua frota existente de Douglas A-4 Skyhawk , uma aeronave de ataque leve. [2] Naquela época, não estava claro se o A-4 permaneceria em produção até 1979; além disso, de acordo com os autores da aviação Bill Gunston e Peter Gilchrist, algumas figuras acreditavam haver um requisito não atendido por uma plataforma de ataque mais capaz que pudesse atingir rotineiramente velocidades supersônicas , carregar cargas úteis mais pesadas e voar mais longe do que seus predecessores. Os proponentes de uma nova aeronave de ataque incluíam o secretário de Defesa Robert McNamara , que pediu que a Marinha considerasse o assunto.[2]
Em dezembro de 1962, o grupo de estudos das Forças de Ataque Aéreo Baseadas no Mar (SBASF) começou a examinar o desempenho detalhado e avaliações de custo sobre o tema. [2] O grupo analisou um total de 144 aeronaves hipotéticas para apoiar suas descobertas. De acordo com Gunston e Gilchrist, a principal descoberta desses estudos foi que uma aeronave subsônica teria um desempenho superior a uma supersônica. [2] Ao abrir mão de uma capacidade supersônica, a fuselagem poderia ser menor, mais barata e mais fácil de fabricar; quantidades consideravelmente maiores de tal plataforma de ataque poderiam ser adquiridas em vez de uma contraparte supersônica. A velocidade de desenvolvimento também foi aumentada mantendo-se as velocidades subsônicas, o que era uma vantagem adicional. [2]Uma ênfase particular foi colocada na entrega precisa de armas, o que reduziria os custos de munições por alvo. [3]
Em 17 de maio de 1963, esses critérios foram formulados em um requerimento de rascunho, conhecido como VAL (Heavy-than-air, Attack, Light). [3] Em 29 de maio de 1963, a solicitação de propostas (RFP) associada ao requisito foi emitida. [2] Para minimizar custos, todas as propostas tiveram que ser baseadas em projetos existentes. [3] Assim, Vought , Douglas Aircraft , Grumman e North American Aviation decidiram responder. A proposta de Vought foi baseada em seu bem sucedido F-8 Crusaderlutador e compartilhando uma configuração semelhante; entretanto, ele tinha uma fuselagem mais curta com um nariz arredondado, dando à aeronave uma aparência mais "atarracada". [3]
Todas as propostas foram recebidas até setembro de 1963 e o processo de avaliação foi concluído no início de novembro daquele ano. [2] Em 8 de fevereiro de 1964, o financiamento do VAL foi aprovado pelo Congresso , permitindo que o programa prosseguisse; três dias depois, a inscrição de Vought foi escolhida como a vencedora. [2] Em 19 de março de 1964, Vought recebeu um contrato da Marinha para a fabricação do lote inicial de aeronaves, designado A-7 . [3] Em 22 de junho de 1964, a revisão do mock-up ocorreu. [2] Em 1965, o A-7 recebeu o nome de Corsair II ; Vought já havia produzido duas aeronaves conhecidas como "Corsair". Durante a década de 1920, eles produziram o O2U Corsairbiplano biplano batedor e aeronaves de observação; durante a Segunda Guerra Mundial , a empresa fabricou o bem-sucedido F4U Corsair . O nome Corsair II reflete o conhecido F4U Corsair, que serviu como um caça-bombardeiro capaz na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia . Era suposto estabelecer uma linhagem entre as aeronaves do mesmo fabricante e destinadas à mesma função de ataque ao solo; o obscuro O2U não foi considerado, razão pela qual o nome "Corsair III" não foi adotado.
Em produção [ editar ]
Em 27 de setembro de 1965, o primeiro A-7A realizou o vôo inaugural do tipo . [2] [4] Em 2 de novembro de 1965, Vought demonstrou publicamente o primeiro par de A-7As para 1.000 convidados; O piloto de teste John Conrad demonstrou a capacidade da aeronave de realizar jogadas rápidas mesmo quando carregada com uma carga útil de seis bombas de 250 libras e doze de 500 libras. Um porta-voz da Marinha reconheceu a capacidade do A-7 de transportar o dobro da carga bomba de um A-4E, ou a mesma carga pelo dobro de sua distância máxima. [5]
O programa de teste de vôo prosseguiu em um ritmo relativamente rápido, durante o qual nenhum contratempo foi descoberto ou atrasos significativos ocorreram. De acordo com Gunston e Gilchrist, alguns oficiais navais procuraram desacelerar o programa para que os sistemas aviônicos do A-7 pudessem ser revisados para maiores capacidades, mas essa preferência foi anulada por uma percepção de urgência em colocar o tipo em serviço. [6] Em 14 de outubro de 1966, aeronaves suficientes foram entregues à Marinha para que o primeiro esquadrão pudesse ser formado. [2] Os primeiros esquadrões A-7 alcançaram o status operacional em 1 de fevereiro de 1967; estes foram capazes de iniciar operações de combate no exterior na escalada da Guerra do Vietnã durante dezembro daquele ano. [7]
O contrato de junho de 1964 ordenou a conclusão de sete aeronaves de desenvolvimento e 35 bombardeiros de combate padrão de produção. [8] Um contrato de acompanhamento, firmado em setembro de 1965, encomendou mais 140 aeronaves. Um terceiro contrato para 17 aeronaves resultou na fabricação de um total de 199 aeronaves A-7A. [8] Como a versão original foi considerada fraca, um grande pedido de 196 aeronaves da variante A-7B aprimorada , equipadas com o motor Pratt & Whitney TF30 -8 mais potente, foi feito. Outras variantes do tipo seriam encomendadas, incluindo o A-7D para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), durante 1966. [8] Parcialmente devido à falta de motores, oAllison TF41 -A-2, um derivado licenciado do motor Rolls-Royce Spey , acionou o A-7D. [8] A adoção de um motor britânico causou alguma controvérsia política em ambos os lados do Atlântico . [6]
Durante 1967, a Marinha decidiu cancelar seu pedido para o A-7B, resultando na construção de 257 aeronaves a menos desta variante. [6] Em seu lugar, o A-7E , o modelo definitivo da aeronave, foi especificado e colocado em produção. Esta variante integrou várias das melhorias do A-7D da USAF, incluindo o motor TF41 e muitos de seus aviônicos, no entanto, o motor foi revisado para um pouco mais de empuxo e as comunicações modificadas para compatibilidade com sistemas navais. [9] Em 25 de novembro de 1968, o primeiro A-7E realizou seu primeiro vôo; um total de 535 aeronaves desta variante seriam fabricadas. [10] Durante as décadas de 1970 e 1980, vários modelos especializados, como o TA-7C para treinamento eEA-7L para guerra eletrônica também foram desenvolvidos. [11] Durante 1983, a entrega final de uma nova construção A-7 ocorreu. [1]
Design [ editar ]
O LTV A-7 Corsair II era um caça de ataque subsônico capaz de transportar. Era um derivado do Vought F-8 Crusader, um lutador anterior; em comparação com o Crusader, ele tinha uma fuselagem mais curta e mais ampla e uma asa mais longa, mas sem o recurso de incidência variável do Crusader . A asa do A-7 não era apenas maior, mas tinha redução do sweepback, bem como seis postes com o transporte de até 15.000 lb (6.800 kg) de bombas ou outro equipamento. [5] De acordo com Gunston e Gilchirst, não havia características estruturais comuns compartilhadas entre as duas aeronaves, apesar de sua similaridade visual e herança compartilhada. [2]
O A-7 tinha controles de vôo totalmente equipados, assim como o F-8. [8] No entanto, ailerons externos convencionais foram usados (em vez dos ailerons pendentes montados no interior da dobra da asa do F-8 e dobrando como flaps quando os flaps foram implantados), junto com grandes flaps com fenda na área interna da asa; a dobra da asa ficava entre os flaps e os ailerons. O bordo de ataque da asa era fixo e apresentava uma descontinuidade dentária . [8] Um grande freio a ar foi instalado na parte inferior da aeronave. O trem de pouso de três unidades retraiu na fuselagem; a engrenagem do nariz de duas rodas era dirigível e estressada para decolagens assistidas por catapulta . [8]
Para atingir a faixa necessária, as versões iniciais do A-7 eram movidas por um único motor turbofan Pratt & Whitney TF30-P-6 , que produzia 11.345 lbf (50,5 kN) de empuxo. [3] Ele havia substituído o motor turbo jato Pratt & Whitney J57 -P-20A equipado com pós - combustão do F-8. [5] O mesmo motor também tinha movido várias outras aeronaves de combate da época, incluindo o General Dynamics F-111 Aardvark e os primeiros Grumman F-14 Tomcats . O TF30-P-6 não exigia pós-combustão para sua função subsônica. [2]
Versões posteriores do A-7 usavam motores diferentes; de acordo com Gunston e Gilchrist, isso se deveu principalmente às dificuldades de produção em atender às inúmeras demandas militares e civis. [8] Esses novos motores incluíam os motores mais potentes Pratt & Whitney TF30-8 e Allison TF41-A-2, um modelo licenciado do motor Rolls-Royce Spey. O TF41 corrigiu problemas que atrapalharam as operações iniciais do A-7, como graves travamentos do compressor e baixo empuxo. [8] O A-7D da Força Aérea teve partida independente usando baterias internas e uma partida de turbina a gás. O Navy A-7E usava um starter de turbina de ar acionado por um suprimento de ar externo.
O ar era alimentado para o motor por meio de dutos de uma entrada de nariz simples, semelhante à do F-8, apesar do perigo potencial que representava para o pessoal da cabine de comando. [8] Uma sonda de reabastecimento aéreo foi montada no lado direito do nariz. [8] Dois canhões foram instalados na parte inferior do nariz. Para autodefesa contra ameaças aéreas, o A-7, além do canhão, tinha uma montagem para mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder em ambos os lados da fuselagem. [8] Variantes posteriores tiveram os dois canhões substituídos por um único canhão rotativo M61A1 Vulcan , junto com outras melhorias. [8]Para reduzir a vulnerabilidade ao fogo terrestre, os sistemas hidráulicos de controle de vôo foram triplicados, outros sistemas duplicados e grande parte da fuselagem tinha proteção blindada. [12]
O A-7 foi equipado com um radar AN / APQ-116 , posteriormente seguido pelo AN / APQ-126, que foi integrado ao sistema de navegação digital ILAAS. O radar também alimentou um computador de navegação e entrega de armas da IBM que possibilitou o lançamento preciso de bombas de uma distância maior, melhorando muito a capacidade de sobrevivência em comparação com aeronaves mais rápidas como o McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [13] Foi a primeira aeronave dos EUA a ter um head-up display moderno , (feito por Marconi - Elliott ), [14]agora um instrumento padrão, que exibia informações como ângulo de mergulho, velocidade do ar, altitude, deriva e retícula de mira. O sistema de navegação integrado também teve outra inovação - o sistema de exibição de mapa projetado (PMDS), que mostrava com precisão a posição da aeronave em duas escalas diferentes do mapa. [15]
O A-7 tinha sistemas e aviônicos mais modernos do que as aeronaves contemporâneas. Isso incluía recursos de link de dados que, entre outros, forneciam capacidade de pouso da operadora "sem intervenção" quando usados com seu compensador de potência de aproximação (APC) ou acelerador automático. Outro equipamento notável e avançado era uma exibição de mapa projetada localizada logo abaixo do alcance do radar. A exibição do mapa foi subordinada ao sistema de navegação inercial e forneceu uma imagem de mapa de alta resolução da posição da aeronave sobreposta às cartas TPC / JNC. Além disso, quando subordinado ao piloto automático de todos os eixos, o sistema de navegação inercial pode levar a aeronave "sem intervenção" a até nove waypoints individuais. A deriva inercial típica era mínima para modelos recém-fabricados e o sistema de medição inercial aceitou atualizações de sobrevôo, radar e TACAN. [16]
História operacional [ editar ]
Introdução e início de operações [ editar ]
A base operacional inicial / transporte doméstico para os esquadrões USN A-7 foi em NAS Cecil Field , Flórida para unidades da Frota do Atlântico e NAS Lemoore , Califórnia para unidades da Frota do Pacífico. Isso estava de acordo com o papel dessas bases em já hospedar os esquadrões de ataque A-4 Skyhawk que acabariam por fazer a transição para o A-7.
De 1967 a 1971, um total de 27 esquadrões da Marinha dos EUA receberam quatro modelos A-7A / B / C / E diferentes. A fábrica de Vought em Dallas, Texas, empregou até 35.000 trabalhadores que produziram uma aeronave por dia durante vários anos para apoiar as necessidades de porta-aviões da Marinha para o Vietnã e Sudeste Asiático e os compromissos com a OTAN na Europa. Em 1974, quando o USS Midway se tornou o primeiro porta-aviões da Força Naval de Implantação Avançada (FDNF) a ser transportado para casa em Yokosuka, Japão, dois esquadrões A-7A atribuídos ao Carrier Air Wing Five (CVW-5) foram simultaneamente transportados para casa no NAF Atsugi , Japão . Em 1976, esses esquadrões ( VA-93 e VA-56 ) finalmente fizeram a transição para o modelo A-7E, muito mais avançado. [carece de fontes? ]Seis esquadrões de ataque da Reserva Naval também acabariam por fazer a transição para o A-7, operando a partir do NAS Cecil Field, Flórida; NAS Atlanta /Dobbins ARB, Geórgia; NAS New Orleans, Louisiana; NAS Alameda, Califórnia eNAS Point Mugu, Califórnia. Um esquadrão de serviço ativo adicional surgiu na década de 1980, Tactical Electronic Warfare Squadron 34 (VAQ-34) em NAS Point Mugu, operando aeronaves TA-7C e EA-7L biplace com um piloto e umoficial de voo navalem um adversário papel da guerra eletrônica. [17]
Os pilotos dos primeiros A-7 elogiaram a aeronave pela facilidade geral de voar (com exceções de baixa estabilidade em pousos com vento cruzado e péssimo desempenho de parada em pistas molhadas com um sistema de frenagem antiderrapante inoperante) e excelente visibilidade frontal, mas notaram falta impulso do motor. Isso foi resolvido com A-7B e mais detalhadamente com A-7D / E. O motor turbofan proporcionou um aumento dramático na eficiência de combustível em comparação com os turbojatos anteriores - foi dito que o A-7D tinha consumo específico de combustívelum sexto de um F-100 Super Sabre com empuxo equivalente. Um A-7D carregando 12 bombas de 500 lb (230 kg) a 480 mph (770 km / h) a 33.000 pés (10.000 m) usava apenas 3.350 lb (1.520 kg) de combustível por hora. O consumo típico de combustível na missão retrógrada durante a recuperação do porta-aviões foi de aproximadamente 30 libras por minuto (14 kg / min) em comparação com mais de 100 libras por minuto (45 kg / min) para a série Phantom F-4J / N. [18] O A-7 Corsair II foi marcado com o apelido "SLUF" (" S hort L ittle U gly F ucker") pelos pilotos. [19]
Uso transportadora Sudeste Asiático [ editar ]
No Vietnã, o ar quente e úmido roubou a potência de todos os motores a jato, e até mesmo os A-7D e A-7E atualizados ficaram aquém de seus níveis de potência exigidos ao servir nessas condições. As rolagens de decolagem foram longas e as aeronaves totalmente armadas lutaram para atingir 800 km / h (500 mph). Para aeronaves A-7A, altitude de alta densidadee decolagens de peso máximo na pista muitas vezes necessitavam de uma "transição baixa", onde a aeronave era intencionalmente mantida em "efeito solo" alguns pés fora da pista durante a retração da marcha, e até uma partida de 10 mi (16 km) na altitude das copas atingindo uma velocidade de retração segura do flap. (Os sistemas de flap A-7A estavam totalmente estendidos ou totalmente retraídos. A alça do flap A-7A não tinha o recurso de microinterruptor de modelos posteriores que permitia que os flaps fossem lentamente levantados em vários graus por toque da alça do flap conforme a velocidade no ar lentamente aumentou durante as decolagens de peso máximo.) [20] [21]
Os lançamentos da catapulta do transportador com peso máximo sob essas condições de redução de desempenho não foram significativamente melhores e foram caracterizados pela desaceleração da aeronave em até 20 nós (37 km / h) imediatamente após o lançamento. Como resultado, as unidades A-7A operaram suas aeronaves com 4.000 libras (1.800 kg) abaixo do peso máximo de decolagem avaliado para o A-7E. [22] [23]
Em uma surtida contra a ponte Thanh Hóa em 6 de outubro de 1972, quatro A-7Cs de VA-82 entregaram com sucesso 8.000 lb de explosivos com duas aeronaves carregando dois Walleyes de 2.000 lb (910 kg) , enquanto dois outros também carregaram 2.000 lbs em Mk 84 bombas GP . Em um ataque simultâneo, o pilar central do lado oeste da ponte foi atingido e quebrou o vão pela metade. Depois disso, a ponte Thanh Hoa foi considerada permanentemente destruída e removida da lista de alvos.
Um total de 98 corsários USN A-7 foram perdidos durante a guerra. [24]
Estados Unidos da Força Aérea A-7D [ editar ]
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O Exército dos Estados Unidos não tem permissão para operar aeronaves de combate de asa fixa desde o estabelecimento de uma Força Aérea dos Estados Unidos independente (USAF) em 1947. Para atender à necessidade de apoio aéreo aproximado de suas tropas no Vietnã do Sul, o Exército pressionou o A Força Aérea deve adquirir uma aeronave de asa fixa subsônica de apoio aéreo aproximado que se adapte melhor às suas necessidades do que a aeronave supersônica de uso geral preferida pela USAF. [25]
O Vought A-7 parecia ser uma maneira relativamente rápida e barata de satisfazer essa necessidade. No entanto, a USAF inicialmente relutou em aceitar mais uma aeronave projetada pela Marinha, mas o Secretário de Defesa Robert McNamara foi insistente. Em 5 de novembro de 1965, o Secretário da Força Aérea Harold Brown e o Chefe do Estado-Maior General da USAF, John P. McConnell, anunciaram que haviam decidido encomendar uma versão do Corsair II, designada A-7D, para o Comando Aéreo Tático . [25]
O A-7D diferia do Corsair II da Marinha de várias maneiras. Por um lado, a USAF insistiu em significativamente mais potência para sua versão Corsair II e selecionou o motor turbofan Allison TF41-A-1, que era uma versão licenciada do Rolls-Royce Spey. Ele oferecia um empuxo de 14.500 lbf (64.000 N), mais de 2.000 lbf (8.900 N) maior do que o TF30 que movia os Corsair II da Marinha. Outras mudanças incluíram um head up display, um novo pacote de aviônicos e um canhão rotativo M61A1 no lugar dos dois canhões de cano único de 20 mm. Também estava incluído um sistema computadorizado de navegação / entrega de armas com radar AN / APQ-126 e um display head-up. [25] [26]
Dois protótipos YA-7D foram concluídos com motores TF30-P-6, e o primeiro deles voou em 6 de abril de 1968. O primeiro A-7D com motor Spey ( 67-14854 ) voou pela primeira vez em 26 de setembro de 1968. O A décima sétima aeronave de produção introduziu uma disposição para o reabastecimento de voo da lança no lugar do sistema retrátil de sonda / drogue do lado estibordo da Marinha, com o receptáculo da lança no topo da fuselagem atrás da cabine do piloto e deslocado para o porto. [25] [26]
O A-7D entrou em serviço pela primeira vez em 1970 com a 57ª Asa de Caça em Luke AFB, Arizona, e a 354ª Asa de Caça Tática em Myrtle Beach AFB , Carolina do Sul, estava equipada com quatro esquadrões de A-7Ds em 1972; o 355º TFW em Davis-Monthan AFB foi equipado com quatro esquadrões em 1972, e em 1973, o 23º TFW em Inglaterra AFB, Louisiana foi totalmente equipado com A-7Ds. [25]
O 354º TFW implantou primeiro dois esquadrões de A-7Ds para Korat Royal Thai AFB , Tailândia em setembro de 1972 como parte da Operação Cornet Dancer. Os A-7Ds foram rapidamente designados para a "missão Sandy" de fornecer cobertura aérea para missões de busca e resgate de combate de pilotos abatidos. [27]
Assumindo o lugar de Douglas A-1 Skyraiders (e adotando seu indicativo de "Sandy"), a velocidade mais alta do A-7 foi um tanto prejudicial para escoltar os helicópteros, mas a alta resistência e durabilidade da aeronave foram um trunfo e teve um desempenho admirável. [25]
Em 18 de novembro de 1972, o Major Colin A. Clarke liderou uma missão bem-sucedida CSAR perto de Thanh Hoa para resgatar uma tripulação do Republic F-105 Thunderchief . A missão durou um total de 8,8 horas, durante as quais Clarke e seu ala receberam vários tiros de 0,50 cal (12,7 mm) de fogo antiaéreo. Por suas ações na coordenação do resgate, Clarke foi premiado com a Cruz da Força Aérea , a segunda maior condecoração da USAF por valor, e seu A-7D (AF Serial No. 70-0970 ) foi finalmente colocado em exibição em 31 de janeiro de 1992 no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB , Ohio. [27] [28]
Com o fim do envolvimento dos EUA no Vietnã do Sul, o 354º TFW, implantado em Korat, começou a fazer surtidas de combate no Camboja para apoiar o governo de Lon Nol em apoio às Forças Armadas Nacionais Khmer contra o Khmer Vermelho . As implantações rotacionais começaram a Korat do 355º TFW e 23d TFW, com pilotos e pessoal de suporte iniciando ciclos de implantação de seis meses. Em março de 1973, o 354º transferiu um esquadrão de A-7Ds para o 388º TFW, a ala hospedeira da Korat RTAFB na época, que restabeleceu o 3º Esquadrão de Caça Tático e criou uma presença permanente do A-7D da USAF no Sudeste Asiático. A-7Ds de ambas as alas estacionadas em Korat engajados em operações de combate no Camboja até 15 de agosto de 1973, quando um A-7D do 353d TFS / 354th TFW implantadorealizou a última missão de apoio aéreo. Em março de 1974, o 354º TFW transferiu várias outras aeronaves para o 3D TFS antes de seu retorno à Base Aérea de Myrtle Beach.
O USAF A-7D voou um total de 12.928 surtidas de combate durante a guerra, com apenas seis derrotas [24] - a mais baixa de qualquer caça dos EUA no teatro. A aeronave perdia apenas para o Boeing B-52 Stratofortress na quantidade de munições lançadas sobre Hanói e lançava mais bombas por surtida com maior precisão do que qualquer outra aeronave de ataque dos EUA. [27]
Improved A-7E [ editar ]
A Marinha ficou suficientemente impressionada com o aumento de potência oferecido pelo motor A-7D Spey usado pela Força Aérea e decidiu usar este motor em sua própria versão do Corsair II. A designação A-7E foi atribuída, e esta versão deveria suceder o A-7B na produção. No entanto, houve atrasos nas entregas do motor TF41-A-2 especificado para o A-7E, então as primeiras 67 aeronaves do pedido foram entregues com o motor TF30-P-8. [29] Essas aeronaves tinham todas as outras melhorias planejadas para o A-7E, incluindo os aviônicos aprimorados e o canhão rotativo M61, e foram renomeadas para A-7C após a entrega. [30]
O primeiro A-7E com propulsão Spey voou pela primeira vez em 9 de março de 1969. O A-7E diferia do A-7D da USAF por manter o sistema de reabastecimento no ar com sonda e drogue do A-7A / B anterior. Ele entrou em serviço no sudeste da Ásia em maio de 1970 com o VA-146 e o VA-147 instalados a bordo do USS America . O A-7E participou de várias missões de apoio aéreo aproximado sobre o Vietnã do Norte e do Sul, com seu sistema de bombardeio e navegação de última geração sendo particularmente confiável e preciso. A maioria das asas aéreas que operam A-4 Skyhawks e primeiros A-7s foram re-equipadas com A-7Es. O A-7E participou da mineração do porto de Haiphong em 1972 e desempenhou um papel vital nas Operações Linebacker I eLinebacker II que levou ao fim formal do envolvimento dos EUA na Guerra do Vietnã em 24 de janeiro de 1973. [30]
Em 15 de maio de 1975, aeronaves A-7E operando do USS Coral Sea , em conjunto com aeronaves A-7D atribuídas ao 3D TFS em Korat RTAFB, forneceram cobertura aérea no que é considerada a última batalha da Guerra do Vietnã, a recuperação de SS Mayagüez depois de ser sequestrado por canhoneiras do Khmer Vermelho. [31]
Pós-Vietnã era [ editar ]
Guarda Aérea Nacional [ editar ]
Com a retirada da USAF de suas bases na Tailândia no final de 1975, os A-7Ds estacionados em Korat foram inicialmente para Clark AB , nas Filipinas . O 3d TFS fez a transição de seus Corsairs para o F-4E Phantom II e permaneceu na Clark. Os A-7Ds foram devolvidos aos Estados Unidos, onde foram transferidos para vários esquadrões da Guarda Aérea Nacional .
Com o fim da Guerra do Vietnã, a Força Aérea começou a transferir suas aeronaves A-7D do serviço ativo para unidades da Guarda Aérea Nacional a partir de 1974. Os Corsairs foram, de certa forma, uma aquisição forçada pela USAF no final dos anos 1960, e a rivalidade entre as Forças de voar uma aeronave da Marinha levou, começando por volta de 1970, ao desenvolvimento de sua própria aeronave de Apoio Aéreo Próximo. [32] Em 1974, a seleção do Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II foi feita como a substituição para o A-7D. Os primeiros A-10As foram recebidos pelo 354º TFW em 1977 em Myrtle Beach AFB; o 355º TFW em Davis-Monthan AFB começou a substituir seus A-7Ds em 1978, e o 23º TFW em Inglaterra AFB em 1979. Conforme os A-10s foram recebidos, os A-7Ds foram transferidos da USAF para o National Guard Bureaupara a reatribuição subsequente. [33] Em 1981, quando o 23º TFW enviou seus últimos A-7Ds para Tonopah Test Range Airport , Nevada para uso clandestino no programa de desenvolvimento Lockheed F-117 Nighthawk , quinze esquadrões ANG foram equipados com o A-7D Corsair II.
No entanto, as decisões do Congresso adicionaram financiamento adicional aos orçamentos do DOD FY 1975 e FY 1976 para a aquisição de A-7Ds adicionais, principalmente para manter a linha de produção do LTV em Dallas aberta e os trabalhadores empregados na esteira das reduções de aquisições pós-DOD do Vietnã. Como resultado dessas aquisições não planejadas, a Força Aérea designou essas novas aeronaves (todas com números de cauda de 1975) para o 152º Esquadrão de Caça Tático da Guarda Aérea do Arizona em Tucson, que operava a escola de treinamento de transição da Guarda Aérea Nacional para pilotos do Corsair II. [25]Em 1978, um treinador A-7 de dois lugares foi desenvolvido pelo LTV para a Força Aérea, denominado A-7K. Um protótipo de aeronave foi construído modificando uma fuselagem A-7D existente; no entanto, os A-7K de produção eram novas construções com números de cauda de 1979 e 1980. O A-7K era uma aeronave totalmente capaz de combate, bem como uma aeronave de treinamento de controle duplo. A maioria dos treinadores A-7K foi para a escola de transição em Tucson, com os A-7Ds dos esquadrões sendo redistribuídos para outros esquadrões ANG. No entanto, todos os esquadrões ANG foram atribuídos a um treinador A-7K, bem como seu complemento de A-7Ds.
Durante a era pós-Vietnã, a Guarda Aérea Nacional frequentemente desdobrava seus Corsários em exercícios operacionais anuais. Foram feitos destacamentos para as bases da OTAN e da USAFE na Alemanha Ocidental e na Dinamarca como parte dos exercícios de treinamento junto com os exercícios de treinamento do USAREUR Reforger. [25]
Começando em 1974, os esquadrões da ativa de Myrtle Beach, Inglaterra e Davis-Monthan Air Force Bases começaram o envio de A-7Ds para Howard AFB, Panamá, para treinar com as forças do Exército e da Marinha na defesa do Canal do Panamá . Esses desdobramentos, chamados de "Cornet Cove" geralmente duravam noventa (90) dias, e eram alternados entre esquadrões das três alas nos Estados Unidos. A partir de 1977, com a eliminação progressiva do A-7D com unidades ativas, a Guarda Aérea Nacional começou a assumir esta missão. Em dezembro de 1989, o 175º Esquadrão de Caça Tático Dakota do Sul e o 112º Esquadrão de Caça Tático de OhioEstavam na Base Aérea Howard em um desdobramento em Coronet Cove quando o presidente George HW Bush anunciou a Operação Justa Causa, a Invasão do Panamá pelos Estados Unidos. Os esquadrões ANG participaram da invasão, voando em 34 missões de combate, completando 34 surtidas, gastando 71,7 horas de vôo e 2.715 cartuchos de munição. [25]
No ataque 1981 Muñiz Air Base da Guarda Nacional , em 12 de Janeiro, 10 A-7DS do 198th esquadrão de lutador tático , Puerto Rico Guarda Aérea Nacional foram destruídos ou danificados em um ataque terrorista pelo Exército Popular Boricua em Muñiz Air Base da Guarda Nacional em o maior ataque já feito a uma estação militar americana desde a Guerra do Vietnã. [34] Este ataque terrorista não foi amplamente relatado devido à crise de reféns no Irã na época.
Granada e Líbano [ editar ]
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Os esquadrões A-7E da Marinha VA-15 e VA-87 , do USS Independence , forneceram apoio aéreo aproximado durante a Invasão de Granada , com o codinome Operação Urgent Fury, em outubro de 1983. [35]
Navy A-7s também forneceu apoio aéreo durante a missão dos EUA no Líbano em 1983. Um A-7 e um A-6 Intruder foram derrubados pela Síria mísseis terra-ar (SAM) em 4 de Dezembro de 1983. [35] A O piloto do A-7, Comandante Edward Andrews, conseguiu guiar seu Corsair fracassado sobre as águas costeiras antes de ejetar; ele foi resgatado por um barco pesqueiro libanês e voltou em segurança para os fuzileiros navais dos Estados Unidos. [36]
Líbia [ editar ]
Em 24 de março de 1986, durante a disputa do Golfo de Sidra com a Líbia, os operadores de defesa aérea da Líbia lançaram mísseis SA-5 em dois Tomcats F-14 Grumman 102 ( VF-102 ) Grumman F-14 da USS America que estavam orbitando no espaço aéreo internacional em um Estação de Patrulha Aérea de Combate (CAP). A-7s operando do USS Saratoga responderam lançando os primeiros mísseis AGM-88 HARM já usados em combate. No dia seguinte, os A-6s atacaram navios de guerra líbios que se aproximavam da frota americana, enquanto os A-7s novamente lançaram mísseis HARM contra locais SAM da Líbia. [37]
Em abril de 1986, a Sexta Frota A-7Es da marinha de VA-72 e VA-46 embarcou a bordo do USS America também participou da Operação El Dorado Canyon , o ataque retaliatório contra a Líbia, usando mísseis anti-radar HARM e Shrike para proteger o ataque naval força de SAMs. [37]
Escudo operações Deserto e Tempestade no Deserto [ editar ]
Enquanto os A-7s da USAF ficaram em casa em favor dos A-10s, o USN desdobrou dois de seus últimos esquadrões A-7E para a Operação Escudo do Deserto em agosto de 1990 a bordo do USS John F. Kennedy , o único porta-aviões de seis enviados para operar no Desert Storm o A-7. Os esquadrões da marinha VA-46 e VA-72 fizeram as últimas surtidas de combate do A-7 na Operação Tempestade no Desertovoando do Mar Vermelho para alvos em todo o Iraque. O A-7 foi usado dia e noite para atacar uma ampla gama de alvos de interdição profunda fortemente defendidos no Iraque, bem como "caixas de destruição" (zonas de destruição geograficamente definidas) no Kuwait, empregando uma variedade de armas, incluindo munições guiadas de precisão PGMs), como a bomba deslizante Walleye guiada por TV, bombas não guiadas de uso geral e mísseis anti-radiação de alta velocidade (HARM). O A-7 também foi usado como tanque em várias missões de reabastecimento em vôo. [ citação necessária ]
Use em F-117 desenvolvimento [ editar ]
O 4450º Grupo Tático estacionado em Nellis AFB, Nevada teve a distinção de ser a última unidade ativa da USAF a operar o A-7 Corsair II. A missão do 4450º TG era o desenvolvimento operacional do F-117, e a unidade precisava de uma aeronave substituta para o treinamento e prática de pilotos. Os A-7Ds e A-7Ks foram obtidos de vários deveres ativos e esquadrões da guarda nacional aérea e foram designados inicialmente para a unidade "(P)" ou "Provisória" do 4450º Grupo Tático, redesignado o 4451º Esquadrão Tático em janeiro de 1983. [ 38]
Os A-7s foram usados como uma aeronave de engano e treinamento pelo grupo entre 1981 e 1989. Ele foi selecionado porque exigia uma carga de trabalho do piloto semelhante esperada no F-117A, era monoposto e muitos dos pilotos do F-117A tinham Planos de fundo F-4 ou F-111. Os A-7s foram usados para o treinamento de pilotos antes de qualquer F-117A ter sido entregue, para trazer todos os pilotos para uma linha de base de treinamento de vôo comum. Mais tarde, os A-7s foram usados como aviões de perseguição em testes de F-117A e outros testes de armas no intervalo de Nellis. [38]
As operações de voo do A-7 começaram em junho de 1981 simultaneamente com os primeiros voos do YF-117A. Os A-7s usavam um código de cauda "LV" exclusivo (para Las Vegas) e tinham um motivo de tinta roxa / preta escura. Os A-7s baseavam-se oficialmente na Base da Força Aérea de Nellis e eram mantidos pelo 4450º Esquadrão de Manutenção. [38] Além de fornecer uma desculpa para a existência e atividades do 4450th, os A-7s também foram usados para manter a moeda piloto, particularmente nos estágios iniciais quando muito poucos F-117As de produção estavam disponíveis. Os pilotos aprenderam a voar em perseguição em voos de teste e treinamento do F-117A, praticar implantações secretas e praticar qualquer outro propósito que não pudesse ser realizado usando o F-117As, dadas as rígidas restrições impostas a todas as operações do F-117A. [38]
Alguns A-7s operaram do Aeroporto de Tonopah Test Range, cerca de 30 milhas (48 km) a sudeste de Tonopah, Nevada, onde os F-117 estavam sendo testados operacionalmente. Como uma operação fraudulenta, tomou-se o cuidado de garantir que os F-117As nunca fossem deixados estacionados fora dos hangares de aeronaves durante o dia. No entanto, os A-7s foram deliberada e rotineiramente deixados do lado de fora dos hangares para o benefício de qualquer satélite espião soviético em órbita. As agências de inteligência soviéticas que examinavam imagens de satélite espião da base sem dúvida notariam os A-7s estacionados na linha de vôo Tonopah e não estariam particularmente interessadas. A intenção desse engano era convencer os soviéticos de que Tonopah não operava nada mais emocionante do que alguns corsários A-7 obsoletos. A história de cobertura para o público era que os A-7s estavam voando em "missões de calibração de radar" fora de Tonopah. Além disso, para ajudar a manter o engano, cerca de cinco ou seis A-7Ds foram implantados na Coréia do Sul em 1984 e 1988. Na Coréia do Sul, eles treinaram com o Exército por cerca de um mês em operações de Apoio Aéreo Aproximado . Pareceu aos russos que se tratava de um verdadeiro esquadrão com missão de combate porque a aeronave podia ser vista com munições carregadas e realizando missões de treinamento.[38]
Havia aproximadamente 20 aeronaves A-7D usadas no desenvolvimento do F-117, incluindo vários treinadores A-7K de dois lugares. Em janeiro de 1989, três meses após a USAF admitir a existência do F-117A, os A-7s foram retirados do Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARC) e substituídos por AT-38B Talons como aeronave de treinamento e o 4451º TS foi desativado. [38]
Aposentadoria formação e os usuários estrangeiros [ editar ]
Os pilotos brincaram que o Corsair "não é muito rápido, mas com certeza é lento". [39] Para treinamento de combate aéreo diferente (DACT) e demonstrações aéreas pelos Blue Angels , a Marinha escolheria o A-4 Skyhawk mais ágil como uma plataforma de manobra subsônica, já que alguns consideravam o A-7 inadequado em combate aéreo , embora fosse altamente manobrável. Embora alguns questionassem sua capacidade de combate aéreo, era amplamente considerado uma aeronave de ataque de grande sucesso, em parte por ser uma plataforma de bombardeio estável. Apesar disso, o Corpo de Fuzileiros Navais também rejeitou o Corsair, optando pelo V / STOL ( decolagem ou pouso vertical / curta) AV-8 Harrier como sua aeronave de ataque leve para substituir seus A-4F / M Skyhawks.[ citação necessária ]
A Força Aérea Helênica da Grécia encomendou sessenta novas aeronaves A-7H e cinco TA-7Hs em 1974. A entrega dos aviões começou em 1975 e equipou os 347, 340, 345 Esquadrões. Em 1993, a Força Aérea Helênica recebeu sessenta e dois A-7Es adicionais e dezenove aviões USN excedentes TA-7C, que foram entregues aos esquadrões 335 e 336. Os últimos A-7Es foram aposentados em outubro de 2014 do 336º Esquadrão de Bombardeiros . [40]
A venda de A-7s para o Paquistão não foi aprovada devido à oposição dos EUA ao seu programa nuclear. [41]
O General Dynamics F-16 Fighting Falcons começou a substituir os Corsários da Guarda Nacional Aérea no início dos anos 1980 e os últimos foram aposentados em 1993 pelas unidades da Base Aérea da Guarda Nacional de Rickenbacker , em Ohio; Base da Guarda Nacional Aérea de Des Moines , Iowa; Base da Guarda Aérea Nacional de Tulsa , Oklahoma; e Springfield Air National Guard Base , Ohio.
Os USN A-7 Corsairs começaram a ser retirados da frota em meados da década de 1980 com a chegada do McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Os esquadrões A-7 da Reserva da Marinha dos Estados Unidos fizeram a transição simultaneamente (mas antes da conclusão) de todos os esquadrões da Marinha Regular. Os últimos A-7s da Marinha foram aposentados pelos últimos esquadrões operacionais da frota (VA-46 e VA-72) em maio de 1991, logo após seu retorno da Operação Tempestade no Deserto. No final de 1998, com exceção de algumas fuselagens usadas como monitores estáticos, todos os A-7s dos EUA foram descartados pela AMARC.
Algumas dessas aeronaves excedentes foram repassadas para a Grécia, Tailândia e Portugal. Os últimos A-7Ps da Força Aérea Portuguesa foram aposentados em 2007 após 26 anos. O Corsair II serviu por 49 anos.
Variantes [ editar ]
- A-7A
- Primeira versão de produção. Os primeiros USN Corsair II tinham dois canhões Colt Mk 12 de 20 mm com 250 tiros por arma. O arsenal máximo, transportado principalmente nos postes das asas, era teoricamente de 15.000 lb (6.804 kg), mas era limitado pelo peso máximo de decolagem, de modo que a carga total da arma só poderia ser transportada com combustível interno bastante reduzido; equipado com radar de navegação AN / APN-153, radar de seguimento de terreno AN / APQ-115 e um radar de ataque AN / APQ-99 separado; 199 construído.
- A-7B
- Motor TF30-P-8 aprimorado com 12.190 lbf (54,2 kN) de empuxo. Em 1971, os A-7Bs sobreviventes foram posteriormente atualizados para TF30-P-408 com 13.390 lbf (59,6 kN) de empuxo; O terreno AN / APQ-115 seguindo o radar no A-7A anterior foi substituído pelo terreno AN / APQ-116 seguindo o radar; 196 construído.
- A-7C
- Os primeiros 67 A-7E de produção com motores TF30-P-8.
- TA-7C
- Versão de treinamento de dois lugares para USN, 24 convertidos de A-7B, 36 de A-7C. Em 1984, 49 fuselagens, incluindo os 8 EA-7Ls, foram re-engatados com o TF41-A-402 e atualizados para o padrão A-7E.
- A-7D
- Versão construída para a USAF, turbofan Allison TF41-A-1 mais potente produzindo 14.250 lb (63,4 kN) de explosão e um único canhão rotativo M61 Vulcan de 20 mm ; Radar de navegação AN / APN-185 aprimorado, radar de seguimento de terreno AN / APQ-126 aprimorado; 459 construído.
- A-7E
- Efetivamente um A-7D modificado para operações navais; com o mesmo canhão rotativo Allison TF41-A-1 e M61 Vulcan de 20 mm e radar de navegação AN / APN-190 e radar de seguimento de terreno AN / APQ-128, além de pára-raios e asas dobráveis para permitir as operações do porta-aviões. 529 construído.
- YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
- Versão esticada e supersônica do A-7 movida por um F100, otimizada para função de interdição, mas cancelada após a construção de dois protótipos.
- A-7G
- Versão proposta para a Suíça, nenhuma construída. [42]
- YA-7E / YA-7H
- Protótipos de dois lugares construídos por Ling-Temco-Vought como um empreendimento privado.
- A-7H
- A-7E modificado para a Grécia sem capacidade de reabastecimento no ar, 60 unidades construídas.
- TA-7H
- Versão de treinador de dois lugares para a Grécia.
- A-7K
- Versão de treinamento de dois lugares para a Guarda Nacional Aérea, 30 montados.
- EA-7L
- 8 TA-7C modificado para aeronave agressora eletrônica usada pelo VAQ-34 , atualizado para o padrão A-7E, mantendo assentos duplos em 1984.
- A-7P
- Ex-USN A-7As reconstruído para a Força Aérea Portuguesa , 44 remodelado com motores TF30-P-408 e aviónica adaptada semelhante ao A-7E.
- TA-7P
- Versão de treino de dois lugares para a Força Aérea Portuguesa; seis convertidos do ex-USN A-7As.
Operadores [ editar ]
Grécia - aposentou-se em 2014. [43]
Portugal - Aposentado em 1999.
Tailândia - Status não operacional desde 2007.
Estados Unidos - aposentado em 1993.
Aeronaves em exposição [ editar ]
Especificações (A-7E) [ editar ]
Dados de Jane's All the World Aircraft 1982–83 [44] Complete Encyclopedia of World Aircraft , [45] International Directory of Military Aircraft , [46] Combat Aircraft desde 1945 [47]
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 46 pés 2 pol. (14,06 m)
- Envergadura: 38 pés 9 pol. (11,8 m)
- Largura: asas de 23 pés e 9 pol. (7,24 m) dobradas
- Altura: 16 pés e 1 pol. (4,9 m)
- Área da asa: 374,9 pés quadrados (34,83 m 2 )
- Aerofólio : NACA 65A007 raiz e ponta
- Peso vazio: 19.127 lb (8.676 kg)
- Peso máximo de decolagem: condição de sobrecarga de 41.998 lb (19.050 kg).
- Capacidade de combustível: 1.338 US gal (5.060 l; 1.114 imp gal) (10.200 lb (4.600 kg)) interno
- Powerplant: 1 × motor turbofan Allison TF41-A-2 sem pós-combustão, 15.000 lbf (66,7 kN) de empuxo
Desempenho
- Velocidade máxima: 600 kn (690 mph, 1.100 km / h) ao nível do mar
- 562 kn (1.041 km / h; 647 mph) a 5.000 pés (1.500 m) com 12 bombas Mk82
- 595 kn (1.102 km / h; 685 mph) a 5.000 pés (1.500 m) após o lançamento de bombas
- Alcance: 1.070 nmi (1.231 mi, 1.981 km) de combustível interno máximo
- Alcance da balsa: 1.342 nmi (1.544 mi, 2.485 km) com combustível interno e externo máximo
- Teto de serviço: 42.000 pés (13.000 m) [48]
- Taxa de subida: 15.000 pés / min (76,2 m / s)
- Carregamento da asa: 77,4 lb / pés quadrados (378 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,50 (combustível interno completo, sem armazenamento)
- Desempenho de manobra sustentado: raio de viragem de 5.300 pés (1.600 m) a 4,3 ge 500 kn (930 km / h; 580 mph) com um peso total (AUW) de 28.765 lb (13.048 kg)
- Corrida de decolagem: 1.705 m (5.594 pés) a 42.000 lb (19.000 kg)
Armamento
- Pistolas: 1 × M61A1 Canhão rotativo Vulcan de 20 mm (0,79 pol.) Com 1.030 cartuchos
- Hardpoints: 6 × sob a asa e 2 × estações de poste de fuselagem (para montagem AIM-9 Sidewinder AAMs apenas) com uma capacidade total de 15.000 lb (6.800 kg), com disposições para transportar combinações de:
- Foguetes: casulos de foguete LAU-10 4 × (cada um com foguetes Zuni de 4 × 127 mm (5,00 pol.) )
- Mísseis: *** 2 × míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder
- 2 × míssil anti-radiação AGM-45 Shrike
- 2 × bomba deslizante AGM-62 Walleye guiada por TV
- 2 × AGM-65 Maverick míssil ar-solo
- 2 × míssil anti-radiação AGM-88 HARM
- Bomba deslizante guiada eletro-opticamente 2 × GBU-8 HOBOS
- Bombas: *** Até 30 × 500 lb (230 kg) de bombas Mark 82 ou Mark 80 série de bombas não guiadas (incluindo 6,6 lb (3 kg) e 31 lb (14 kg) de bombas de prática)
- Série Paveway de bombas guiadas por laser
- Até 4 × bombas nucleares B28 , B43 , B57 , B61 ou B83
- Outros: até 4 × 300 US gal (1.100 l; 250 imp gal), 330 US gal (1.200 l; 270 imp gal) ou 370 US gal (1.400 l; 310 imp gal) tanques descartáveis [nb 1]
Aviônica
- AN / ASN-90 (V) Sistema de referência inercial
- AN / ASN-91 (V) computador de navegação / entrega de armas
- AN / APN-190 (V) Doppler de velocidade de solo e detector de deriva
- Texas Instruments AN / APQ-126 (V) Radar de seguimento de terreno (TFR)
- AN / AVQ-7 (V) Head Up display (HUD)
- Computador de dados aéreos de estado sólido CP-953A / AJQ (ADC)
- AN / ASN-99 Projected Map Display (PMD)
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