| EA-6B Prowler | |
|---|---|
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| Função | Guerra eletrônica / aeronave de ataque |
| Fabricante | Grumman Northrop Grumman |
| Primeiro voo | 25 de maio de 1968 [1] |
| Introdução | Julho de 1971 |
| Aposentado | Março de 2019, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA |
| Status | Aposentado [2] |
| Usuários primários | Marinha dos Estados Unidos (histórico) Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (histórico) |
| Número construído | 170 |
| Desenvolvido a partir de | Grumman A-6 Intruder |
O Northrop Grumman (anteriormente Grumman ) EA-6B Prowler é uma aeronave de guerra eletrônica bimotora , quatro assentos e asa média derivada da fuselagem A-6 Intruder . A EA-6A foi a primeira guerra eletrônica versão do A-6 usado pelo United States Marine Corps e da Marinha dos Estados Unidos . O desenvolvimento do EA-6B mais avançado começou em 1966. Uma tripulação do EA-6B consistia em um piloto e três Oficiais de Contramedidas Eletrônicas , embora não fosse incomum que apenas dois ECMOs fossem usados em missões. Era capaz de carregar e dispararmísseis anti-radiação (ARMs), como o AGM-88 HARM .
O Prowler esteve a serviço das Forças Armadas dos Estados Unidos de 1971 a 2019. Realizou inúmeras missões para bloquear sistemas de radar inimigos e reunir informações de rádio sobre esses e outros sistemas de defesa aérea inimigos . Desde a aposentadoria da Força Aérea dos Estados Unidos EF-111 Raven em 1998 , o EA-6B foi o único avião de guerra eletrônico disponível para missões da Marinha dos Estados Unidos, do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e da Força Aérea dos Estados Unidos até o início do combate do EA-18G Growler da Marinha em 2009. Após sua última implantação no final de 2014, o EA-6B foi retirado do serviço da Marinha dos EUA em junho de 2015, seguido pelo USMC em março de 2019.
O EA-6A "Electric Intruder" foi desenvolvido para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a década de 1960 para substituir seus EF-10B Skyknights . O EA-6A foi uma conversão direta da fuselagem padrão A-6 Intruder , com dois assentos, equipado com equipamento de guerra eletrônica (EW). O EA-6A foi usado por três esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais durante a Guerra do Vietnã . Um total de 27 EA-6As foram produzidos, 15 dos quais foram fabricados recentemente. [3] A maioria desses EA-6As foi aposentada de serviço na década de 1970 com os últimos sendo usados pela Marinha com dois esquadrões de "agressores" de ataque eletrônico, com todos os exemplos finalmente aposentados na década de 1990. [4] O EA-6A foi essencialmente um provisórioavião de guerra até que o mais avançado EA-6B pudesse ser projetado e construído.
O EA-6B substancialmente reprojetado e mais avançado foi desenvolvido no início de 1966 como um substituto para o EKA-3B Skywarriors da Marinha dos Estados Unidos. A fuselagem dianteira foi alongada para criar uma área traseira para um cockpit maior de quatro lugares, e uma carenagem da antena foi adicionada à ponta de seu estabilizador vertical . [3] Grumman recebeu um contrato de $ 12,7 milhões para desenvolver um protótipo EA-6B em 14 de novembro de 1966. [5] O Prowler voou pela primeira vez em 25 de maio de 1968 e entrou em serviço em porta-aviões em julho de 1971. [6] Três protótipos EA-6Bs foram convertidos de A-6As, e cinco EA-6Bs eram aviões em desenvolvimento. Um total de 170 aeronaves de produção EA-6B foram fabricadas de 1966 a 1991.[4]
O EA-6B Prowler era equipado com dois motores turbojato Pratt & Whitney J52 e era capaz de atingir altas velocidades subsônicas. Devido às suas extensas operações de guerra eletrônica e à idade da aeronave (produzida até 1991), o EA-6B era uma aeronave de alta manutenção e tinha passado por muitas atualizações frequentes de equipamento. Embora projetado como uma guerra eletrônica e aeronave de comando e controle para missões de ataque aéreo, o EA-6B também foi capaz de atacar alguns alvos de superfície por conta própria, em particular sites de radar inimigos e lançadores de mísseis superfície-ar . Além disso, o EA-6B era capaz de reunir inteligência de sinais eletrônicos .
O EA-6B Prowler foi atualizado continuamente ao longo dos anos. A primeira atualização foi chamada de "capacidade expandida" (EXCAP) começando em 1973. Depois veio a "capacidade aprimorada" (ICAP) em 1976 e ICAP II em 1980. A atualização ICAP II forneceu ao EA-6B a capacidade de disparar mísseis Shrike e mísseis AGM-88 HARM . [4]
Capacidade avançada EA-6B [ editar ]
O Advanced Capability EA-6B Prowler (ADVCAP) foi um programa de desenvolvimento iniciado para melhorar as qualidades de vôo do EA-6B e para atualizar os sistemas aviônicos e de guerra eletrônica . A intenção era modificar todos os EA-6Bs para a configuração ADVCAP; no entanto, o programa foi removido do orçamento do ano fiscal de 1995 devido à pressão financeira dos programas concorrentes de aquisição do Departamento de Defesa .
O programa de desenvolvimento ADVCAP foi iniciado no final dos anos 1980 e foi dividido em três fases distintas: Desenvolvimento em escala real (FSD), Programa de aprimoramento de veículos (VEP) e Programa de melhoria de aviônica (AIP).
FSD serviu principalmente para avaliar o novo Sistema de Guerra Eletrônica AN / ALQ-149. O programa utilizou um EA-6B ligeiramente modificado para abrigar o novo sistema.
O VEP adicionou inúmeras mudanças à aeronave para resolver as deficiências com as qualidades de vôo do EA-6B original, particularmente problemas de direção lateral que dificultaram a recuperação do vôo fora de controle. O número da agência 158542 foi usado. Mudanças incluídas:
- Estacas de ponta (para melhorar a estabilidade direcional)
- Extensão da aleta (para melhorar a estabilidade direcional)
- Ailerons (para melhorar o controle lateral de baixa velocidade)
- Ripas da borda de ataque com novo contorno e abas da borda de fuga (para compensar um aumento no peso bruto)
- Duas estações de asa adicionais no painel externo da asa (apenas para cápsulas de interferência )
- Novos motores J52-P-409 (impulso aumentado em 2.000 lbf (8,9 kN) por motor)
- Novo sistema digital de controle de vôo automático padrão (SAFCS)
As modificações adicionadas aumentaram o peso bruto da aeronave em aproximadamente 2.000 lb (910 kg) e deslocou o centro de gravidade 3% MAC à ré da linha de base EA-6B. Em modelos anteriores, ao operar em ângulos de ataque elevados sustentados , a migração de combustível causaria mudanças adicionais no CG, resultando em uma estabilidade estática longitudinal ligeiramente negativa da aeronave. Os resultados dos testes de vôo da nova configuração mostraram qualidades de vôo muito melhoradas e o deslocamento do CG para trás teve impacto mínimo.
O protótipo AIP (bureau número 158547) representou a configuração final do ADVCAP, incorporando todas as modificações FSD e VEP, além de um conjunto de aviônicos completamente novo que adicionou visores multifuncionais a todas as posições da tripulação, um display head-up para o piloto e dois Posicionamento global / sistemas de navegação inercial . A fase inicial de teste conjunto entre o contratante e os pilotos de teste da Marinha dos EUA foi concluída com êxito e com poucas deficiências.
Depois que o programa foi cancelado, os três Prowlers experimentais, BuNo 156482, 158542 e 158547, foram desativados até 1999. Durante os vários anos seguintes, as três aeronaves foram desmontadas e remontadas criando uma única aeronave, b / n 158542, que a Marinha apelidou "FrankenProwler". Ele voltou ao serviço ativo em 23 de março de 2005. [7]
Uma capacidade melhorada (ICAP) III [ editar ]
Northrop Grumman recebeu contratos da Marinha dos Estados Unidos para fornecer novos equipamentos de contramedidas eletrônicas para esquadrões Prowler; o coração de cada conjunto ICAP III consiste no receptor ALQ-218 e no novo software que fornece interferência de radar seletiva-reativa mais precisa e localização de decepção e ameaça. Os conjuntos ICAP III também são equipados com o Sistema de Distribuição de Informações Multifuncionais (MIDS), que inclui o sistema de enlace de dados Link 16 . Northrop entregou dois lotes e entregou mais dois no início de 2010. [8] Os Prowlers EA-6B em serviço no final de sua vida eram a versão ICAP III, carregando o ALQ-99 Tactical Jamming System.Projetado para operações de base avançadas e baseadas em transportadoras , o EA-6B era um sistema de guerra eletrônico totalmente integrado que combinava capacidades de longo alcance para todos os climas com contramedidas eletrônicas avançadas . [9] Um compartimento de equipamento avançado e uma carenagem em forma de cápsula na aleta vertical alojavam o equipamento aviônico adicional. Foi a principal aeronave de guerra eletrônica da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. A missão principal do EA-6B era apoiar ataques de ataque ao solo interrompendo a atividade eletromagnética do inimigo . Como missão secundária, também poderia reunir inteligência eletrônica tática dentro de uma zona de combate, e outra missão secundária estava atacando sites de radar inimigos com mísseis anti-radiação.
O Prowler tinha uma tripulação de quatro pessoas, um piloto e três Oficiais de Contramedidas Eletrônicas (conhecidos como ECMOs). Alimentado por duas não pós-combustão J52-P-408A Pratt & Whitney turbojet motores, que era capaz de velocidades de até 590 mph (950 km / h) com uma gama de 1.140 milhas (1.840 km).
Os detalhes do projeto incluíam a sonda de reabastecimento assimétrica, parecendo dobrada para a direita para melhorar a visibilidade do piloto em relação ao A-6 Intruder. Ele continha uma antena perto de sua raiz. O dossel tinha um sombreado dourado para proteger a tripulação contra as emissões de rádio que o equipamento de guerra eletrônico produz.
História operacional [ editar ]
O EA-6B entrou em serviço com o Fleet Replacement Squadron VAQ-129 em setembro de 1970, e o Tactical Electronic Warfare Squadron 132 (VAQ-132) se tornou o primeiro esquadrão operacional, em julho de 1971. Este esquadrão iniciou sua primeira implantação de combate no Vietnã na América 11 meses depois, logo seguido pelo VAQ-131 no Enterprise e VAQ-134 no Constellation . [10] Dois esquadrões de EA-6B Prowlers voaram 720 surtidas durante a Guerra do Vietnã em apoio a aeronaves de ataque da Marinha dos EUA e bombardeiros B-52 da USAF. [ citação necessária ]
Durante a invasão de Granada em 1983 , quatro Prowlers apoiaram a operação do USS Independence (CV-62) . [ citação necessária ]
Após o sequestro de Achille Lauro , em 10 de outubro de 1985, Prowlers do USS Saratoga (CV-60) forneceram suporte ao ESM durante a interceptação do EgyptAir 737 que transportava quatro dos sequestradores. [11]
Prowlers interceptaram o radar da Líbia durante a Operação El Dorado Canyon em abril de 1986. Prowlers do VAQ-135 no USS Enterprise (CVN-65) interceptaram radares de interceptação de controle terrestre iraniano, radares de orientação de mísseis terra-ar e sistemas de comunicação durante a Operação Praying Mantis em 18 Abril de 1988. [11]
Um total de 39 Observadores EA-6B estiveram envolvidos na Operação Tempestade no Deserto em 1991, 27 de seis porta-aviões e 12 de bases do USMC. Durante 4.600 horas de vôo, os Prowlers dispararam mais de 150 mísseis HARM . Marinha Prowlers voou 1.132 surtidas e USMC voou 516 sem perdas. [11]
Com a aposentadoria do EF-111 Raven em 1998, o EA-6B foi a única aeronave com jammer de radar aéreo dedicado das Forças Armadas dos Estados Unidos , até o lançamento do EA-18G Growler da Marinha em 2009. O EA-6B foi enviado quase todas as operações de combate americanas de 1972 até sua aposentadoria em 2019, e foi freqüentemente realizado em apoio às missões da Força Aérea dos Estados Unidos.
Em 2001, restavam 124 olheiros, divididos entre doze esquadrões da Marinha, quatro fuzileiros navais e quatro esquadrões "expedicionários" conjuntos da Marinha e da Força Aérea. Um estudo do Estado-Maior Conjunto (JCS) recomendou que o EF-111 Raven fosse aposentado para reduzir os tipos de aeronaves dedicadas à mesma missão, o que levou a um memorando do programa do Gabinete do Secretário de Defesa (OSD) para estabelecer 4 terras baseou esquadrões Prowler "expedicionários" para atender às necessidades da Força Aérea. [12]
Embora uma vez considerado ser substituído por uma aeronave de apoio comum , esse plano não se concretizou. Em 2009, a comunidade da Marinha EA-6B Prowler começou a transição para o EA-18G Growler , um novo derivado de guerra eletrônica do F / A-18F Super Hornet . Todos os esquadrões da Marinha EA-6B em serviço ativo, exceto um, estavam baseados na Naval Air Station Whidbey Island . VAQ-136 estava estacionado no Naval Air Facility Atsugi , Japão, como parte do Carrier Air Wing 5 , a asa aérea das forças navais avançadas (FDNF) que embarca a bordo do George Washington, baseado no Japão . VAQ-209, o único esquadrão EA-6B da Reserva da Marinha , estava estacionado emNaval Air Facility Washington , Maryland. Todos os esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais EA-6B estavam localizados na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais em Cherry Point , Carolina do Norte .
Em 2013, o USN planejou voar o EA-6B até 2015, enquanto o USMC espera eliminar o Prowler em 2019. [13] O último posicionamento da Marinha foi em George HW Bush em novembro de 2014, com VAQ-134. [14] [15] O último voo operacional da Marinha ocorreu em 27 de maio de 2015. [16] Electronic Attack Wing, US Pacific Fleet (CVWP), hospedou uma comemoração da aposentadoria para o EA-6B de 25 a 27 de junho de 2015 em NAS Whidbey Ilha. [17]
Operações no Afeganistão, Iraque e Síria [ editar ]
Em 2007, foi relatado que o Prowler havia sido usado em operações contra- explosivas improvisadas no conflito no Afeganistão por vários anos, bloqueando dispositivos de detonação remotos, como abridores de portas de garagem ou telefones celulares. [18] Dois esquadrões de Prowler também foram baseados no Iraque, trabalhando com a mesma missão. [19] De acordo com Chuck Pfarrer em seu livro SEAL Target Geronimo , um EA-6B também foi usado para bloquear o radar do Paquistão e ajudar os 2 helicópteros secretos Black Hawk MH-60 e 2 helicópteros Chinook atacando o complexo de Osama Bin Laden na Operação Neptune Spear . [20]
O VMAQ-3 começou a voar em missões Prowler contra militantes do Estado Islâmico no Iraque em junho de 2014. Assim que a Operação Inherent Resolve começou, em agosto, o VMAQ-4 assumiu. Os Prowlers foram as primeiras aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais na Síria e apóiam pacotes de ataque, lançamentos aéreos e requisitos de guerra eletrônica contra militantes. Em janeiro de 2015, as cinco aeronaves do VMAQ-4 voaram 800 horas durante 110 surtidas em apoio às operações em ambos os países, incluindo apoio a ataques aéreos da coalizão e fornecimento de apoio EW às forças do Exército iraquiano para degradar os sistemas inimigos. Os marinheiros olheiros não lançaram munições e as nações que as hospedam não foram reveladas. [21]
Em abril de 2016, um esquadrão de EA-6B Prowlers do Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), baseado na Marine Corps Air Station Cherry Point, Carolina do Norte, foi implantado na Base Aérea Incirlik , Turquia, para operações na Síria. O Comando Europeu dos EUA confirmou que a implantação estava prevista para durar até setembro de 2016. O Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais sugeriu que os Prowlers podem ser usados para impedir que os sistemas de defesa aérea russos e sírios rastreiem as aeronaves dos EUA e da coalizão. [22]
Prowlers do VMAQ-2 completaram sua última implantação operacional na Base Aérea de Al Udeid , Qatar , em novembro de 2018, e o esquadrão, o último equipado com o EA-6B, foi dissolvido em 8 de março de 2019, com seus dois Prowlers restantes sendo eliminados para museus. [23]
Operadores [ editar ]
O EA-6B Prowler foi operado pelas Forças Armadas dos EUA com esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais e da Marinha dos EUA .
USMC esquadrões [ editar ]
Os esquadrões do VMAQ operaram o EA-6B Prowler. [24] Cada um dos três esquadrões operou cinco aeronaves; os esquadrões eram baseados em terra, embora fossem capazes de operar a bordo de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos e o fizeram no passado. [25] [26]
Em 2013, o VMAQ-1 foi convertido de um esquadrão ativo em um esquadrão de treinamento quando o USN parou de treinar no Prowler e mudou para o Growler. O esquadrão de treinamento da Marinha recebeu alunos para treinamento em outubro de 2013 e produziu seus primeiros voos de treinamento em abril de 2014. [27]
| Nome do Esquadrão | Insígnia | Apelido | Datas operadas | Comando Sênior | Estação |
|---|---|---|---|---|---|
 | 1992-2016 | ||||
 | 1977-2019 | ||||
 | 1992-2018 | ||||
 | 1981–2017 |
Em 2008, o USMC investigou uma função de ataque eletrônico para o Lockheed Martin F-35 Lightning II para substituir seus Prowlers. [32] Os fuzileiros navais começaram a aposentar o EA-6 em 2016 e os substituíram pelo conceito de Guerra Eletrônica da Força-Tarefa Aérea-Terrestre da Marinha (MAGTF-EW), que exige um veículo aéreo não tripulado de média a alta altitude e longa resistência para desligar -carregue pelo menos parte da missão de guerra eletrônica. [33]
Em novembro de 2018, o VMAQ-2 voltou da execução das operações implantadas finais de USMC Prowlers. Os fuzileiros navais retiraram a aeronave em 8 de março de 2019, com algumas delas armazenadas e em exibição estática no Smithsonian Institution Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum em Chantilly, Virginia e no Frontiers of Flight Museum em Dallas Love Field . [34] [35]
USN esquadrões [ editar ]
Durante o serviço da Marinha dos Estados Unidos, quatro Observadores EA-6B foram normalmente atribuídos a um Esquadrão de Guerra Eletrônica Tática. Esses esquadrões de Ataque Eletrônico da Marinha carregavam as letras VAQ (V-fixed wing, A-attack, Q-electronic); a maioria desses esquadrões era baseada em porta-aviões , enquanto outros eram "expedicionários" e implantados em bases terrestres no exterior. [9]
| Nome do Esquadrão | Insígnia | Apelido | Datas operadas | Asa aérea da transportadora | Estação | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VAQ-129 | _-_insignia.gif){kind=small} | Vikings | 1971–2015 | Esquadrão de Substituição de Frota | Ilha NAS Whidbey [36] | Treinei as tripulações da Marinha, da Força Aérea e da Marinha no EA-6B e no EA-18G |
| VAQ-130 | _-_insignia.gif){kind=small} | Zappers | 1975–2011 | CVW-3 | Ilha NAS Whidbey [37] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-131 | _-_insignia.gif){kind=small} | Lanceiros | 1971–2015 | CVW-2 | Ilha NAS Whidbey [38] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-132 | _inisgnia_c1992.png){kind=small} | Escorpiões | 1971–2009 | N / A [39] | EA-6B substituído por EA-18G | |
| VAQ-133 | _-_insignia.gif){kind=small} | Feiticeiros | 1971–2014 | CVW-9 | Ilha NAS Whidbey [40] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-134 | _inisgnia_1969.png){kind=small} | Garudas | 1972–2015 | CVW-8 | Ilha NAS Whidbey [41] | EA-6B substituído por EA-18G. [42] |
| VAQ-135 | .jpg){kind=small} | Corvos Negros | 1973-2010 | Ilha NAS Whidbey [43] | EA-6B substituído por EA-18G | |
| VAQ-136 |  | Manoplas | 1973–2012 | NAS Whidbey Island [44] | EA-6B substituído por EA-18G | |
| VAQ-137 | _-_insignia.gif){kind=small} | Torres | 1973–2012 | CVW-1 | Ilha NAS Whidbey [45] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-138 | _-_insignia.gif){kind=small} | Jaquetas amarelas | 1976-2009 | N / A [46] | EA-6B substituído por EA-18G | |
| VAQ-139 | _-_insignia.gif){kind=small} | Pumas | 1983-2011 | CVW-17 | Ilha NAS Whidbey [47] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-140 | _-_insignia.gif){kind=small} | Patriotas | 1985–2014 | CVW-7 | NAS Whidbey Island [48] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-141 | _-_insignia.gif){kind=small} | Shadowhawks | 1987–2009 | CVW-5 | Naval Air Facility (NAF) Atsugi [49] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-142 |  | Lobos Cinzentos | 1997–2015 | CVW-11 | Ilha NAS Whidbey [50] | EA-6B substituído por EA-18G |
| VAQ-209 | _-_insignia.gif){kind=small} | Guerreiros Estelares | 1977–2013 | Reserva de ala de apoio tático | NAS Whidbey Island | EA-6B substituído por EA-18G |
Disestablished Squadrons [ editar ]
VAQ-128 : Estabelecido como um esquadrão expedicionário em outubro de 1997, utilizando a insígnia e herança do antigoEsquadrão de Substituição A-6 Intruder Fleet na Ilha NAS Whidbey. Desativado em setembro de 2004 devido a reduções orçamentárias.
VAQ-309 : Estabelecido como um esquadrão da Força Aérea Naval em NAS Whidbey Island em 1979 com aeronaves EA-6A, fazendo a transição para o EA-6B em 1989 como parte da Carrier Air Wing Reserve THIRTY (CVWR-30). Desativado em 31 de dezembro de 1994 após o descomissionamento do CVWR-30 devido a cortes no orçamento; aeronaves retornaram à Marinha Regular.
Acidentes notáveis [ editar ]
Embora nenhum Prowler tenha sido perdido em combate, quase cinquenta dos 170 construídos foram destruídos em vários acidentes em 2013. [51] Em 1998, um memorial na Naval Air Station Whidbey Island foi dedicado a 44 tripulantes perdidos em EA-6B acidentes de aeronaves. [52]
- Em 26 de maio de 1981, um USMC EA-6B caiu na cabine de comando de Nimitz e causou um incêndio, matando 14 tripulantes e ferindo outros 45. [53] [54] O Prowler estava ficando sem combustível após uma aproximação falhada ("bolter" no jargão da Marinha), e sua queda e o fogo e explosões subsequentes destruíram ou danificaram 19 outras aeronaves. [55] [56]
- Em 3 de novembro de 1992, um EA-6B Prowler da Marinha dos EUA (161776, P99 First lCAP II) do VAQ 129 caiu após a decolagem fora da Naval Air Facility, El Centro matando todos os três membros da tripulação a bordo; A tripulação incluiu o capitão Peter Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (USN), LT. Dave Roberts (USN). Los Angeles Times 11/5/1992 [ citação completa necessária ]
- Em agosto de 1996, um EA-6B caiu durante o treinamento de baixo nível, matando todos os quatro fuzileiros navais a bordo; piloto, capitão Gregory O. Glaeser, capitão Brian F. Hussey, tenente-coronel Joseph E. Connell II e major John S. Bacheller. Connell era o comandante do esquadrão do VMAQ-1. [ citação necessária ]
- Em 3 de fevereiro de 1998, um Prowler USMC EA-6B, BuNo 163045, de VMAQ-2 atingiu os cabos de um sistema de teleférico em Cavalese , Itália quebrou as regras para voar baixo em alta velocidade em terreno montanhoso, cortou os cabos e causou a morte de 20 pessoas. A aeronave também sofreu graves danos no estabilizador vertical e nas asas ao bater no cabo, mas pousou com sucesso na Base Aérea de Aviano . [57] [58]
- Em 8 de novembro de 1998, um USN EA-6B pousou em um Lockheed S-3 Viking durante as qualificações de pouso noturno na Enterprise ; quatro membros da tripulação foram mortos. [59] [60]
- Em 11 de março de 2013, um USN EA-6B do Esquadrão de Ataque Eletrônico VAQ-129 no estado de Washington, caiu durante um exercício de treinamento. LTJG Valerie Cappelaere Delaney (Piloto), LTJG William Brown McIlvaine III (Oficial de Voo) e LCDR Alan A. Patterson (Instrutor e Oficial de Voo) foram mortos. [ carece de fontes? ] Um ano depois, uma investigação determinou que o Prowler experimentou um vôo controlado em terreno que foi devido a um erro do piloto. [61]
Aeronaves em exposição [ editar ]
Japão [ editar ]
- 160786 - EA-6B em exibição estática no Naval Air Facility Atsugi em Yamato, Kanagawa . [62]
Estados Unidos [ editar ]
- 147865 - EA-6A em exibição estática no Marine Corps Air Station Cherry Point em Havelock, Carolina do Norte . [63]
- 148618 - EA-6A em exibição estática na Naval Air Station Key West em Big Coppitt Key, Flórida . [64]
- 149475 - EA-6A em exibição estática na Biblioteca e Museu do Memorial da Guarda Nacional de Wisconsin na Base Aérea da Guarda Nacional Volk Field em Camp Douglas, Wisconsin . [65]
- 156481 - EA-6B em exibição estática no National Naval Aviation Museum em Pensacola, Flórida . [66]
- 156478 - EA-6B em exibição estática na Naval Air Station Whidbey Island em Oak Harbor, Washington . [67]
- 156984 - EA-6A em exibição estática no Museu Warner de Aviação e Transporte em Sioux City, Iowa . [68]
- 158029 - EA-6B em exibição estática na Naval Air Station Patuxent River em Lexington Park, Maryland . [67] [69]
- 158033 - EA-6B em exibição estática no Patuxent River Naval Air Museum em Lexington Park, Maryland. [70] [71]
- 158034 - EA-6B em exibição estática no Charles B. Hall Airpark na Tinker Air Force Base em Oklahoma City, Oklahoma . [67]
- 158036 - EA-6B em exibição estática na Naval Air Station Whidbey Island em Oak Harbor, Washington. [67]
- 158542 FrankenProwler - EA-6B em exibição estática no Pima Air & Space Museum em Tucson, Arizona . Três diferentes fuselagens ADVCAP foram montadas para criar esta única fuselagem. [67] [7]
- 158810 - EA-6B em exibição estática na Naval Air Station Fallon em Fallon, Nevada . [72]
- 158811 - EA-6B em exibição estática no Pacific Coast Air Museum em Santa Rosa, Califórnia . [73]
- 160432 - EA-6B em exibição estática no Marine Corps Air Station Cherry Point em Havelock, Carolina do Norte. [ citação necessária ]
- 160436 - EA-6B em exibição estática no Castle Air Museum em Atwater, Califórnia . [74] [75]
- 160609 - EA-6B em exibição estática na Naval Air Station Jacksonville em Jacksonville, Flórida . [67]
- 161882 - EA-6B em exibição estática no Flying Leatherneck Aviation Museum em San Diego, Califórnia . [67]
- 161884 - EA-6B em exibição estática no Museum of Flight em Seattle, Washington . Foi emprestado pelo National Naval Aviation Museum em Pensacola, Flórida. [76]
- 162228 - EA-6B em exibição estática no Frontiers of Flight Museum no Dallas Love Field em Dallas, Texas . Esta aeronave junto com 162230 participou do descomissionamento do VMAQ-2 em março de 2019. [35]
- 162230 - EA-6B em exibição estática na Instituição Smithsonian 's Steven F. Udvar-Hazy Center , em Chantilly, Virginia . Esta aeronave junto com 162228 participou do descomissionamento do VMAQ-2 em março de 2019. [77] [35]
- 162935 - EA-6B em exibição estática no Museu USS Midway em San Diego, Califórnia . [78]
- 162938 - EA-6B em exibição estática no American Airpower Museum em Farmingdale, Nova York . [79] [67]
- 163033 - EA-6B em exibição estática no Hickory Aviation Museum em Hickory, Carolina do Norte . Ele voou para o museu da Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de Cherry Point . [80]
- 163395 - EA-6B em exibição estática na Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland . [81]
- 163886 - EA-6B em exibição estática no Museu Aéreo e Espacial Wings Over the Rockies em Denver, Colorado . [82] [67]
- 164401 - EA-6B em exibição estática no guindaste de atividade de apoio naval em Crane, Indiana . [67]
Especificações (EA-6B) [ editar ]
Dados do Arquivo de fatos da Marinha dos EUA, [9] página de história da Marinha dos EUA [25]
Características gerais
- Tripulação: 4 (um piloto, três oficiais de contramedidas eletrônicas)
- Comprimento: 59 pés e 10 pol. (18,24 m)
- Envergadura: 53 pés (16 m)
- Altura: 16 pés 8 pol. (5,08 m)
- Área da asa: 528,9 pés quadrados (49,14 m 2 )
- Peso vazio: 31.160 lb (14.134 kg)
- Peso máximo de decolagem: 61.500 lb (27.896 kg)
- Central de potência: 2 × motores turbojato Pratt & Whitney J52-P-408A , 10.400 lbf (46 kN) de empuxo cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 566 kn (651 mph, 1.048 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 418 kn (481 mph, 774 km / h)
- Alcance: 2.022 nm (2.327 milhas, 3.745 km) (tanques mantidos)
- 2.400 mi (2.100 nm; 3.900 km) (tanques lançados)
- Teto de serviço: 37.600 pés (11.500 m)
- Taxa de subida: 12.900 pés / min (66 m / s)
- Carregamento da asa: 116 lb / pés quadrados (570 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,34
Armamento
- Hardpoints: 5 no total: 1 × linha de centro / sob a fuselagem mais 4 × estações de pilão sob as asas com uma capacidade de 18.000 libras (8.200 kg ), com disposições para transportar combinações de:
- Mísseis: até 4 × mísseis anti-radiação AGM-88 HARM (normalmente 2x carregados)
- Outro:
- Tanques de queda externos de até 5 × 300 galões americanos (1.100 L )
- Até 5 × AN / ALQ-99 Tactical Jamming System (TJS) pods externos
- AN / ALE-43 (V) 1 e 4 cápsula de sistema de distribuição de palha a granel
- AN / AAQ-28 (V) Pod de segmentação Litening (apenas USMC)
Aviônica
- Receptor do sistema de interferência tática AN / ALQ-218
- Sistema de interferência de comunicações AN / USQ-113
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