| CH-53E Super Stallion MH-53E Sea Dragon | |
|---|---|
 | |
| Um CH-53E Super Garanhão com a 22ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais | |
| Função | Helicóptero de carga pesada |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronave Sikorsky |
| Primeiro voo | 1 de março de 1974 |
| Introdução | 1981 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Força de Autodefesa Marítima da Marinha dos Estados Unidos do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos |
| Produzido | 1978-1980 [ carece de fontes? ] |
| Número construído | 234 [ citação necessária ] |
| Desenvolvido a partir de | Sikorsky CH-53 Sea Stallion |
| Desenvolvido dentro | Garanhão Sikorsky CH-53K King |
O Sikorsky CH-53E Super Stallion é um helicóptero de carga pesada operado pelos militares dos Estados Unidos . Assim como o Sikorsky S-80, ele foi desenvolvido a partir do CH-53 Sea Stallion , principalmente pela adição de um terceiro motor, adicionando uma sétima pá ao rotor principal e inclinando o rotor de cauda em 20 °. Foi construído pela Sikorsky Aircraft para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . O menos comum MH-53E Sea Dragon atende à necessidade da Marinha dos Estados Unidos de missões de varredura de minas de longo alcance ou de contramedidas aerotransportadas, além de realizar tarefas de carga pesada para a Marinha. Em desenvolvimento está oSikorsky CH-53K King Stallion , que tem novos motores, novas pás de rotor compostas e uma cabine de aeronave mais ampla ; isto é para substituir o CH-53E.
Plano de fundo [ editar ]
O CH-53 foi o produto da competição "Heavy Helicopter Experimental" (HH (X)) dos fuzileiros navais dos Estados Unidos, iniciada em 1962. O Sikorsky S-65 foi escolhido em vez da versão modificada CH-47 Chinook da Boeing Vertol . O protótipo YCH-53A voou pela primeira vez em 14 de outubro de 1964. [1] O helicóptero foi designado "CH-53A Sea Stallion" e a entrega de helicópteros de produção começou em 1966. [2] Os primeiros CH-53As eram movidos por dois General Electric T64 -Motores turboeixo GE-6 com 2.850 shp (2.125 kW) e peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluindo 20.000 lb (9.072 kg) de carga útil.
As variantes do Sea Stallion CH-53A original incluem RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G e MH-53H / J / M. O RH-53A e o RH-53D foram usados pela Marinha dos Estados Unidos para remoção de minas. O CH-53D incluiu uma versão mais potente do motor General Electric T64, usado em todas as variantes do H-53 e tanques de combustível externos. O CH-53G foi uma versão do CH-53D produzido na Alemanha Ocidental para o Exército Alemão . [1]
O HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" da Força Aérea dos Estados Unidos era para operações especiais e resgate em combate, e foi implantado pela primeira vez durante a Guerra do Vietnã . Os helicópteros MH-53H / J / M Pave Low da Força Aérea foram os últimos H-53s bimotores e foram equipados com amplas atualizações de aviônicos para operação em qualquer clima.
H-53E [ editar ]
Em outubro de 1967, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA emitiu a exigência de um helicóptero com capacidade de içamento 1,8 vezes maior que o CH-53D, que caberia em navios anfíbios de guerra . A Marinha e o Exército dos EUA também estavam procurando helicópteros semelhantes na época. Antes da emissão do requisito, Sikorsky estava trabalhando em um aprimoramento para o CH-53D, sob a designação da empresa "S-80", apresentando um terceiro motor turboeixo e um sistema de rotor mais potente. Sikorsky propôs o projeto do S-80 para os fuzileiros navais em 1968. Os fuzileiros navais gostaram da ideia, pois ela prometeu entregar uma boa solução rapidamente e financiou o desenvolvimento de um helicóptero de teste para avaliação. [3]
Em 1970, contra a pressão do Secretário de Defesa dos EUA para levar o Boeing Vertol XCH-62 que estava sendo desenvolvido para o Exército, a Marinha e os Fuzileiros Navais puderam mostrar que o helicóptero do Exército era grande demais para operar em navios de desembarque e tiveram permissão para perseguir seu helicóptero . [3] O teste do protótipo investigou a adição de um terceiro motor e um sistema de rotor maior com uma sétima lâmina no início dos anos 1970. Em 1974, o YCH-53E inicial voou pela primeira vez. [4]
As mudanças no CH-53E também incluem uma transmissão mais forte e uma fuselagem com 1,88 m (6 pés e 2 polegadas). As pás do rotor principal foram alteradas para um composto de titânio-fibra de vidro. [3] A configuração da cauda também foi alterada. A cauda horizontal simétrica montada em baixo foi substituída por uma cauda maior e vertical, e o rotor de cauda inclinado da vertical para fornecer alguma sustentação ao pairar enquanto neutraliza o torque do rotor principal. Também foi adicionado um novo sistema de controle de vôo automático. [4] O sistema de controle de vôo digital evitou que o piloto sobrecarregasse a aeronave. [3]
Os testes do YCH-53E mostraram que ele pode levantar 17,8 toneladas (para uma altura de roda de 50 pés (15 m)) e, sem uma carga externa, pode chegar a 170 nós (310 km / h) com um peso bruto de 56.000 libras. Isso levou ao pedido de duas aeronaves de pré-produção e de um artigo de teste estático. Neste momento, a cauda foi redesenhada para incluir uma superfície horizontal montada em alta, oposta ao rotor, com uma seção interna perpendicular ao rotor de cauda e, em seguida, a conexão do amortecedor cants 20 ° na horizontal. [4] Isso ajuda na inclinação em alta velocidade. [ citação necessária ]
O contrato de produção inicial foi concedido em 1978 e a introdução do serviço ocorreu em fevereiro de 1981. [3] O primeiro CH-53E de produção voou em dezembro de 1980. [4] A Marinha dos Estados Unidos adquiriu o CH-53E em pequenas quantidades para reabastecimento a bordo. Os Fuzileiros Navais e a Marinha adquiriram um total de 177. [3]
A Marinha solicitou uma versão do CH-53E para a função de contramedidas aerotransportadas de minas, designada "MH-53E Sea Dragon". Ele ampliou patrocinadores para fornecer armazenamento de combustível substancialmente maior e durabilidade. Ele também reteve a sonda de reabastecimento em vôo e pode ser equipado com até sete tanques de balsa de 300 galões americanos (1136 litros) internamente. O sistema de controle de vôo digital MH-53E inclui recursos projetados especificamente para ajudar a rebocar equipamentos de remoção de minas. [3] O protótipo MH-53E fez seu primeiro vôo em 23 de dezembro de 1981. MH-53E foi usado pela Marinha no início de 1986. O MH-53E é capaz de reabastecimento em vôo e pode ser reabastecido durante o voo. [4]
_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg)
Além disso, vários helicópteros MH-53E foram exportados para o Japão como S-80-M-1 para a Força de Autodefesa Marítima do Japão .
O modelo básico CH-53E atende tanto a Marinha dos EUA quanto os fuzileiros navais na função de transporte de cargas pesadas. É capaz de levantar equipamentos pesados, incluindo o veículo blindado leve LAV-25 de oito rodas e o obus M198 de 155 mm com munição e tripulação. O Super Stallion pode recuperar aeronaves até seu tamanho, o que inclui todas as aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais, exceto o KC-130 .
O 53E precisa de 40 horas de manutenção por hora de voo devido ao envelhecimento das peças, à falta de novas peças de reposição disponíveis e à extensão da vida útil geral da fuselagem. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA estava planejando atualizar a maioria de seus CH-53Es para mantê-los em serviço, mas esse plano foi paralisado. Sikorsky então propôs uma nova versão, originalmente o "CH-53X", e em abril de 2006, o USMC assinou um contrato para 156 aeronaves como o "CH-53K". [6] [7] Os fuzileiros navais planejavam começar a aposentar o CH-53Es em 2009 e precisavam de novos helicópteros rapidamente. [8] Em agosto de 2007, o USMC aumentou seu pedido de CH-53K para 227 helicópteros. [9] Seu primeiro voo foi planejado para novembro de 2011. [10]
Design [ editar ]
Embora dimensionalmente semelhante, o CH-53E Super Stallion trimotor é uma aeronave muito mais potente do que o Sikorsky S-65 original bimotor CH-53A Sea Stallion. O CH-53E também adicionou um sistema de rotor principal maior com uma sétima lâmina.
O CH-53E foi projetado para transportar até 55 soldados com a instalação de assentos ao longo da linha central da cabine ou 30.000 lb (13.610 kg) de carga e pode transportar cargas penduradas externamente de até 36.000 lb (16.330 kg). [3] O CH-53E incorporou os mesmos assentos de atenuação de impacto que o MV-22B para aumentar a sobrevivência dos passageiros, mas reduziu sua capacidade de transporte de tropas para 30. [ carece de fontes? ] O Super Stallion tem uma velocidade de cruzeiro de 173 mph ( 278 km / h) e um alcance de 621 milhas (1.000 km). [11] O helicóptero está equipado com uma sonda de reabastecimento em vôo extensível para a frente. Pode carregar três metralhadoras, uma na porta da tripulação a estibordo; um na janela de bombordo, logo atrás do copiloto; e uma posição de tiro na rampa de cauda.[ carece de fontes? ] O CH-53E também tem dispensadores de chaff - flare . [3]
O MH-53E apresenta patrocinadores de combustível ampliados montados na lateral e é equipado para rebocar vários equipamentos de caça e varredura de minas acima das perigosas minas navais . O Sea Dragon pode ser equipado para remoção de minas e transporte de carga e passageiros. Seu sistema de controle de vôo digital inclui recursos projetados especificamente para ajudar no reboque de equipamentos de remoção de minas. [3]
Além disso, o CH-53E foi atualizado para incluir o sistema de visão noturna do helicóptero , as metralhadoras GAU-21 / A e M3P de 0,50 BMG (12,7 mm) aprimoradas e o gerador de imagens infravermelho avançado AAQ-29A . [3]
O CH-53E e o MH-53E são os maiores helicópteros do mundo ocidental , enquanto o CH-53K agora em desenvolvimento será ainda maior. Eles estão em quarto lugar no mundo , atrás do helicóptero de rotor único Mil Mi-26 Halo russo e do enorme Mil V-12 Homer de rotação transversal dupla , que pode levantar mais de 22 toneladas (20 toneladas) e 44 toneladas (40 toneladas) , respectivamente, e o predecessor de rotor único do Mi-26 Mil Mi-6, que tem menos carga útil (12 toneladas), mas é maior e tem um MTOW maior de 42 toneladas._receive_fuel_from_a_KC-130_Hercules.jpg)
1980 [ editar ]
A variante Super Stallion entrou em serviço pela primeira vez com a criação do Heavy Marine Helicopter Squadron 464 na Marine Corps Air Station New River , Carolina do Norte . Mais dois esquadrões foram criados na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de Tustin , Califórnia , ao longo dos anos seguintes, o HMH-465 e o HMH-466 . Além disso, um esquadrão de treinamento da Costa Oeste, HMT-301 , recebeu Super Stallions, assim como mais um esquadrão da Costa Leste, HMH-772 , de uma base de reserva em NASJRB Willow Grove , Pensilvânia. Desde então, outros esquadrões de carga pesada da Marinha aposentaram seus CH-53As e Ds, substituindo-os por Es.
O Corpo de Fuzileiros Navais CH-53E teve seu primeiro desdobramento a bordo em 1983, quando quatro helicópteros CH-53E de HMH-464 desdobraram-se a bordo do USS Iwo Jima como parte da 24ª Unidade Anfíbia da Marinha (24ª MAU). [ carece de fontes? ] Durante este desdobramento, os fuzileiros navais foram enviados à terra em Beirute , no Líbano , como mantenedores da paz, e estabeleceram perímetros no e próximo ao Aeroporto Internacional de Beirute . Em 23 de outubro de 1983, um caminhão-bomba detonado por terroristas destruiu o quartel da Marinha em Beirute, matando cerca de 240 militares enquanto dormiam. Os helicópteros CH-53E da 24ª MAU forneceram suporte de combate crítico durante esta operação.
1990 [ editar ]
Em 1991, dois CH-53Es, junto com vários helicópteros CH-46 Sea Knight , foram enviados para evacuar os EUA e cidadãos estrangeiros da embaixada dos EUA em Mogadíscio , Somália - Operação Saída Leste - enquanto a violência envolvia a cidade durante a Guerra Civil Somaliana . [12]
Durante a Operação Tempestade no Deserto , os dragões marinhos MH-53E baseados em navios foram usados para operações de mineclearing no Golfo Pérsico ao largo do Kuwait .
Em 8 de junho de 1995, o Capitão Scott O'Grady , um piloto do F-16 Fighting Falcon abatido sobre a Bósnia , foi resgatado por dois CH-53Es. [13]
2000 [ editar ]
Em 26 de outubro de 2001, três CH-53Es a bordo do USS Peleliu e três CH-53Es a bordo do USS Bataan voaram 550 milhas (890 km) para garantir a primeira base terrestre no Afeganistão, Camp Rhino , com 1100 soldados em seu pico. [14] Este ataque anfíbio é o mais longo ataque anfíbio da história. A capacidade de longo alcance do CH-53Es permitiu que os fuzileiros navais estabelecessem uma base ao sul do Afeganistão, colocando a guerra no chão. [ citação necessária ]
Os Super Stallions novamente desempenharam um papel importante na invasão do Iraque em 2003 . Eles foram essenciais para mover suprimentos e munições para as unidades da Marinha mais avançadas, e também ajudaram a mover as vítimas de volta para a retaguarda para cuidados posteriores. Os fuzileiros navais CH-53Es e CH-46Es transportaram tropas de Rangers e Operações Especiais do Exército dos EUA em uma missão para resgatar a soldado capturada Jessica Lynch em 1 de abril de 2003. [15]
Atualmente, cerca de 150 helicópteros CH-53E estão em serviço com os fuzileiros navais e outros 28 MH-53E em serviço com a Marinha dos EUA. O CH-53 requer 44 horas de manutenção por hora de vôo. Uma hora de voo custa cerca de US $ 20.000
_15,_performs_mine_countermeasure_training_using_the_MK-105_sled.jpg)
Dados da história da Marinha dos EUA, [70] International Directory, [2] World Aircraft [71]
Características gerais
- Tripulação: 5: 2 pilotos, 1 chefe de tripulação / artilheiro direito, 1 artilheiro esquerdo, 1 artilheiro de cauda (tripulação de combate)
- Capacidade: 37 soldados com assentos de lona dobráveis padrão, 55 soldados com a fileira central adicionada e 31 com novos assentos de atenuação de impacto.
Carga útil interna: 32.000 lb (14.515 kg); Carga útil externa: 36.000 lb (16.329 kg) [72] - Comprimento: 99 pés 0,5 pol. (30,188 m)
- Altura: 27 pés e 9 pol. (8,46 m)
- Peso vazio: 33.226 lb (15.071 kg)
- Peso máximo de decolagem: 73.500 lb (33.339 kg)
- Powerplant: 3 x General Electric T64-GE-416 / GE-416A /-419 GE turboshaft motores, 4.380 shp (3.270 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 79 pés 0 pol (24,08 m)
- Área do rotor principal: 4.900 pés quadrados (460 m 2 ) Sikorsky SC1095 [73]
Desempenho
- Velocidade máxima: 150 kn (170 mph, 280 km / h) [74]
- Velocidade de cruzeiro: 120 kn (140 mph, 220 km / h)
- Nunca exceda a velocidade : 150 kn (170 mph, 280 km / h)
- Alcance: 540 nmi (620 mi, 1.000 km)
- Alcance de combate: 180 nm (210 mi, 330 km)
- Alcance da balsa: 990 nmi (1.140 mi, 1.830 km)
- Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
- Taxa de subida: 2.500 pés / min (13 m / s)
Armamento
- Armas:
- 2 × 0,50 BMG (12,7 x 99 mm) metralhadoras GAU-21 montadas em janela
- 1 × 0,50 BMG (12,7 x 99 mm) sistema de armas montado em rampa, GAU-21 (metralhadora M3M montada)
- Outros: dispensadores de joio e queimadores
Notáveis aparições na mídia [ editar ]
O documentário Who Killed Lt. Van Dorn? examina o acidente de 2014 do Sea Dragon ao largo de Cape Henry, na Virgínia, e os maiores problemas de manutenção e comando envolvendo a frota CH-53E.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.