VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

quinta-feira, 27 de maio de 2021

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

CH-46 Sea Knight

Um US Marine Corps CH-46 de HMM-364 sobrevoa Huntington Beach , Califórnia , em outubro de 2011.
Função	Helicóptero de carga
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Vertol Aircraft Corp. Boeing Vertol
Primeiro voo	22 de abril de 1958 (V-107)
Introdução	1964
Aposentado	2004 ( Marinha dos EUA ) 2015 ( Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA )
Status	Em serviço limitado
Usuários primários	Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (histórico) Marinha dos EUA (histórico) Força de Autodefesa Terrestre do Japão (histórico) Departamento de Estado dos E.U.A
Produzido	1962-1971
Número construído	H-46: 524 ^[1]
Desenvolvido dentro	Boeing CH-47 Chinook

O Boeing Vertol CH-46 Sea Knight é um meio-elevador conjunto de rotor de helicóptero transporte alimentado por duplos turboshaft motores . Foi projetado pela Vertol e fabricado pela Boeing Vertol após a aquisição da Vertol pela Boeing .

O desenvolvimento do Sea Knight, que foi originalmente designado pela empresa como Vertol Model 107 , começou em 1956. Ele foi concebido como um sucessor da primeira geração de aeronaves de asas rotativas, como o H-21 "Flying Banana", que havia sido alimentado por motores a pistão ; em seu lugar, o V-107 fez uso do motor turboeixo emergente . Em 22 de abril de 1958, o protótipo V-107 realizou seu vôo inaugural . Em junho de 1958, o Exército dos EUA assinou um contrato para a construção de dez aeronaves padrão de produção, designadas como YHC-1A , baseadas no V-107; este pedido inicial foi posteriormente reduzido para três YHC-1As. Durante 1961, oO Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC), que vinha estudando seus requisitos para um helicóptero de assalto de carga / tropa de médio porte e duas turbinas, selecionou o Modelo 107M da Boeing Vertol como base para fabricar um helicóptero adequado para atender às suas necessidades. Conhecido coloquialmente como "Phrog" e formalmente como "Cavaleiro do Mar", foi operado em todos os ambientes operacionais do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA entre sua introdução durante a Guerra do Vietnã e sua retirada da linha de frente em 2014.

O Sea Knight foi operado pelo USMC para fornecer transporte de assalto para todas as condições meteorológicas, dia ou noite, de tropas de combate, suprimentos e equipamentos até que foi substituído pelo MV-22 Osprey durante a década de 2010. O USMC também usou o helicóptero para apoio em combate , busca e resgate (SAR), evacuação de vítimas e Recuperação Tática de Aeronaves e Pessoal (TRAP). O Sea Knight também funcionou como o helicóptero utilitário de levantamento médio padrão da Marinha dos Estados Unidos antes de ser retirado de serviço em favor do MH-60S Knighthawk durante o início dos anos 2000. Vários operadores estrangeiros também adquiriram o helicóptero. Canadáoperou o Sea Knight, designado como CH-113 ; o tipo foi usado predominantemente na função de busca e resgate (SAR) até 2004. Outros clientes de exportação do tipo incluíam Japão , Suécia e Arábia Saudita . A versão comercial do helicóptero é o BV 107-II , comumente referido simplesmente como "Vertol".

Durante as décadas de 1940 e 1950, o fabricante americano de helicópteros Piasecki Helicopter emergiu como um desenvolvedor pioneiro de helicópteros com rotor duplo ; talvez o mais famoso deles seja o H-21 "Flying Banana", movido a pistão , um dos primeiros helicópteros de transporte e utilitário. Durante 1955, a Piasecki foi oficialmente renomeada como Vertol Corporation (que significa decolagem e pouso vertical ); foi nessa época que o trabalho começou no desenvolvimento de uma nova geração de helicópteros com rotor tandem. Durante 1956, o novo design recebeu a designação interna da empresa de Vertol Modelo 107 , ou simplesmente V-107; este rotorcraft diferia de seus predecessores por aproveitar o motor turboeixo recém-desenvolvido em vez de seus homólogos baseados em pistão. Durante esse ano, a construção de um protótipo, alimentado por um par de Lycoming T53 turboshaft motores, cada um sendo capaz de produzir 877 shp (640 kW), começou. ^[2]

Em 22 de abril de 1958, o protótipo V-107 realizou seu vôo inaugural . ^[3] A fim de angariar publicidade para o helicóptero recém-desenvolvido, foi decidido usar o protótipo para conduzir uma série de demonstrações de voo divulgadas durante uma viagem pelos Estados Unidos e vários países no exterior. Em junho de 1958, foi anunciado que o Exército dos Estados Unidos havia concedido um contrato à Vertol para a construção de dez aeronaves padrão de produção baseadas no V-107, que foram designadas YHC-1A . ^[4] No entanto, esta ordem foi posteriormente reduzida para três helicópteros; de acordo com o autor da aviação Jay P. Spenser, o corte foi decretado para que o Exército dos EUA pudesse desviar fundos para o desenvolvimento do rival V-114helicóptero, que também era um rotor tandem movido a turbina, mas substancialmente maior do que o V-107. ^[4] Todos os três YHC-1As do Exército dos EUA eram movidos por pares de motores GE-T-58 . Durante agosto de 1959, o primeiro helicóptero modelo YHC-1A realizou seu primeiro vôo; de forma independente, foi logo seguido pelo voo inaugural de um modelo aprimorado destinado aos mercados comercial e de exportação, denominado 107-II . ^[1]

Fuzileiros navais da 24ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais dos EUA embarcando em um CH-46, agosto de 2006

Durante 1960, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA desenvolveu um requisito para um helicóptero de assalto de carga / tropa de duas turbinas de médio porte, para substituir os vários tipos com motor a pistão que estavam então em uso generalizado com a Força. ^[5] Naquele mesmo ano, a empresa de aviação americana Boeing adquiriu a Vertol, após o que o grupo foi consequentemente renomeado para Boeing Vertol . ^[4] Após uma competição entre vários projetos concorrentes, durante o início de 1961, foi anunciado que a Boeing Vertol havia sido selecionada para fabricar seu modelo 107M para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, onde foi designado HRB-1 . ^[1] Durante 1962, a Força Aérea dos Estados Unidos fez seu próprio pedido de 12Helicópteros Sea Knight XCH-46B , que usaram a designação XH-49A ; no entanto, o serviço posteriormente decidiu cancelar o pedido devido a atrasos na sua entrega; em vez disso, a Força Aérea dos Estados Unidos optou por adquirir o rival Sikorsky S-61R em seu lugar. ^[6]

Após o primeiro vôo do Sea Knight em agosto de 1962, a designação militar foi alterada para CH-46A . Durante novembro de 1964, a introdução do CH-46A dos fuzileiros navais e do UH-46As da Marinha começou. A variante UH-46A foi uma versão modificada do helicóptero para realizar a missão de reabastecimento vertical . ^[1] O CH-46A foi equipado com um par de motores turboeixo T58-GE8-8B, cada um classificado para 1.250 shp (930 kW); isso permitiu ao Sea Knight transportar até 17 passageiros ou um máximo de 4.000 libras (1.815 kg) de carga. ^[7]

Outros desenvolvimentos [ editar ]

Durante 1966, a produção do CH-46D melhorado começou com entregas logo depois. Este modelo apresentava várias melhorias, incluindo pás de rotor modificadas e a adoção de motores turboeixo T58-GE-10 mais potentes, ^[1] classificados em 1.400 shp (1.040 kW) cada. O aumento da potência desses novos motores permitiu que o CH-46D carregasse uma carga útil maior, como até 25 soldados ou um máximo de 7.000 libras (3.180 kg) de carga. ^[7] Durante o final de 1967, o modelo aprimorado foi apresentado ao teatro do Vietnã , onde complementou a frota CH-46A existente do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que provou ser relativamente não confiável e problemática em serviço. ^[8]Junto com os CH-46Ds do USMC, a Marinha dos EUA também adquiriu um pequeno número de UH-46Ds para fins de reabastecimento de navios. ^[9] Além disso, aproximadamente 33 CH-46As foram progressivamente refeitos para o padrão CH-46D. ^[7]

Um artilheiro de porta manejando uma metralhadora M2 de calibre .50 montada no pino a bordo de um fuzileiro naval CH-46, agosto de 2006

Entre 1968 e 1971, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos recebeu vários helicópteros CH-46F padrão. Este modelo manteve os motores T58-GE-10 usados no CH-46D enquanto apresentava aviônicos revisados e apresentava uma série de outras modificações. O CH-46F foi o modelo de produção final do tipo. ^[1] Durante sua vida útil, o Sea Knight recebeu uma variedade de atualizações e modificações. Com o tempo, a maioria dos Cavaleiros do Mar do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foram atualizados para o padrão CH-46E aprimorado. Este modelo apresentava pás de rotor de fibra de vidro , medidas de reforço em toda a fuselagem, junto com a reforma de outros motores T58-GE-16 aprimorados, capazes de produzir 1.870 shp (1.390 kW) cada; além disso, vários CH-46Es foram modificados para dobrar sua capacidade máxima de combustível. ^[7]A partir de meados da década de 1990, os programas de atualização de componentes dinâmicos (DCU) foram implementados, com foco na implementação de sistemas de acionamento reforçados e controles de rotor modificados. ^{[ citação necessária ]}

A variante comercial, o BV 107-II , foi encomendada pela primeira vez pela New York Airways em 1960. Durante julho de 1962, eles receberam suas três primeiras aeronaves, que foram configuradas para acomodar até 25 passageiros. ^[5] Durante 1965, a Boeing Vertol vendeu os direitos de fabricação do 107 para o conglomerado japonês Kawasaki Heavy Industries . De acordo com esse acordo, todas as aeronaves civis e militares Modelo 107 construídas no Japão foram designadas como KV 107 . ^[5] Em 15 de dezembro de 2006, a Columbia Helicopters, Inc adquiriu o certificado de tipopara o BV 107-II; na época, a empresa estava supostamente em processo de aquisição de um Certificado de Produção da Federal Aviation Administration (FAA). Os planos para a produção real da aeronave não foram anunciados. ^[5]

Design [ editar ]

Um fuzileiro naval dos EUA assiste a dois CH-46 Sea Knights, 2002

O Boeing Vertol CH-46 Sea Knight é um helicóptero de transporte de rotor tandem de média elevação , equipado com um conjunto de rotores principais contra-rotativos em uma configuração de rotor tandem . Foi tipicamente alimentado por um par de General Electric T58 turboshaft motores, os quais foram montados em cada lado do pedestal rotor traseiro; a energia para o rotor dianteiro foi transferida dos motores montados na parte traseira por meio de um eixo de transmissão . Para redundância, os dois motores são acoplados de forma que qualquer um deles seja capaz de alimentar os dois rotores principais no caso de falha de um único motor ou situação de emergência semelhante. Cada um dos rotores possui três lâminas , que pode ser dobrado para facilitar o armazenamento e as operações navais. ^[7] O CH-46 possui um trem de pouso triciclo fixo , completo com rodas gêmeas em todas as três pernas do trem de pouso; essa configuração resulta em uma posição de nariz para cima, ajudando a facilitar o carregamento e descarregamento da carga. Dois dos trens de pouso principais foram instalados nos protetores traseiros salientes ; o espaço interno livre dos patrocinadores também é utilizado para abrigar tanques de combustível, com capacidade total de 350 galões americanos (1.438 L). ^[7]

O interior do CH-46 foi amplamente ocupado por seu compartimento de carga, completo com uma rampa de carregamento traseira que poderia ser removida ou deixada aberta em vôo para o transporte de cargas longas ou para queda de pára-quedas. Vários móveis eram normalmente fornecidos para ajudar no seu uso como aeronave de asas rotativas utilitária, como um guincho interno montado dentro da cabine dianteira, que pode ser usado para auxiliar no carregamento puxando carga externa em paletes para a aeronave por meio da rampa e dos rolos, e um opcionalmente acoplado gancho de carga montado na barriga, que normalmente seria avaliado em 10.000 lb (4.500 kg) para o transporte de cargas externamente sob o Sea Knight; apesar de o gancho ter sido avaliado em 10.000 lb (4.500 kg), a segurança foi restrita a menos carga útil à medida que envelheciam. Quando operado em uma configuração típica, o CH-46 normalmente seria operado por uma tripulação de três pessoas; uma tripulação maior poderia ser acomodada quando necessário, o que dependeria das especificações da missão. Por exemplo, uma variante de busca e resgate (SAR) normalmente carregaria uma tripulação de cinco (piloto, copiloto, chefe de tripulação, nadador e médico) para facilitar todos os aspectos de tais operações. Para a auto-defesa, um espigão Montada 0,50 na (12,7 mm) Browning metralhadora poderia ser montado em cada lado do helicóptero. ^[7]O serviço no sudeste da Ásia resultou na adição de armadura junto com as metralhadoras. ^[1]

História operacional [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Um fuzileiro naval em chamas CH-46 de HMM-265, após ser atingido por fogo inimigo AAA em " Helicopter Valley ", 15 de julho de 1966. ^[10]

Conhecido coloquialmente como "Phrog", o Sea Knight foi usado em todos os ambientes operacionais da Marinha dos EUA entre sua introdução durante a Guerra do Vietnã e sua aposentadoria da linha de frente em 2014. ^[11] A longevidade do tipo e sua reputação de confiabilidade levaram a mantras como "phrogs forever "e" nunca confie em um helicóptero com menos de 30 anos ". ^[12] CH-46s transportaram pessoal, evacuaram feridos, forneceram pontos de armamento avançado e reabastecimento (FARP), realizaram reabastecimento vertical, busca e resgate, recuperaram aeronaves e tripulações abatidas e outras tarefas.

Guerra do Vietnã [ editar ]

Durante a Guerra do Vietnã, o CH-46 foi um dos principais helicópteros de transporte de tropas da Marinha dos Estados Unidos no teatro, encaixando-se entre o menor Bell UH-1 Iroquois e o maior Sikorsky CH-53 Sea Stallion . As operações do CH-46 foram afetadas por grandes problemas técnicos; os motores, sendo propensos a danos por objetos estranhos (FOD) de detritos sendo ingeridos ao pairar perto do solo e subsequentemente sofrendo um estol do compressor , tinham uma vida útil de até 85 horas de vôo; em 21 de julho de 1966, todos os CH-46s foram aterrados até que filtros mais eficientes fossem instalados. ^[13]

Em 3 de maio de 1967, um CH-46D no Marine Corps Air Facility Santa Anacaiu, matando todos os quatro membros da tripulação. Em três dias, os investigadores do acidente determinaram que os suportes de montagem da transmissão principal haviam falhado, permitindo que os rotores sobrepostos dianteiro e traseiro se encaixassem. Todos os CH – 46s foram temporariamente aterrados para inspeção. Em 13 de maio, um CH-46A caiu na costa do Vietnã quando a torre da cauda contendo os motores, a transmissão principal e os rotores de popa se quebraram durante o vôo. Todos os quatro membros da tripulação foram mortos. Em 20 de junho, outro CH-46A caiu, embora dois dos quatro tripulantes tenham sobrevivido. Mais uma vez, embora a aeronave não tenha sido recuperada da água, suspeitou-se de falha de algum tipo no poste traseiro. Em 30 de junho, um CH-46D em Santa Ana caiu quando uma pá do rotor se separou da aeronave. Todos os três tripulantes sobreviveram. Como resultado deste último acidente, todos os CH-46Ds foram aterrados imediatamente, mas os CH-46As continuaram voando. Em 3 de julho, outro CH-46A caiu no Vietnã, matando todos os quatro fuzileiros navais de sua tripulação. A causa do acidente foi novamente atribuída à falha da transmissão principal.^[14]^: 121-2

Em 31 de agosto de 1967, um CH-46A em uma missão de evacuação médica para o USS Tripoli se desintegrou no ar, matando todos os seus ocupantes. No dia seguinte, outro CH-46A experimentou um incidente semelhante na Instalação Aérea de Marble Mountain, fazendo com que o tipo fosse aterrado para todos, exceto em situações de emergência e reduzindo a capacidade de transporte aéreo da Marinha pela metade. ^[15]^: 170Uma investigação conduzida por uma equipe conjunta de investigação de acidentes do Naval Air Systems Command / Boeing Vertol revelou que falhas estruturais estavam ocorrendo na área do poste traseiro, resultando no rotor traseiro rasgando em vôo e pode ter sido a causa de várias perdas anteriores. A equipe recomendou modificações estruturais e de sistemas para reforçar a montagem do rotor traseiro, bem como a instalação de um indicador para detectar tensão excessiva em partes críticas da aeronave. 80 CH-46As foram enviados para a Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Futenma , Okinawa , onde receberam as modificações necessárias por uma força combinada de pessoal da Marinha e da Boeing Vertol. Os CH-46As modificados começaram a retornar ao serviço em dezembro de 1967 e todos haviam retornado ao serviço em fevereiro de 1968.^[15]^: 210-1^[14]^: 123

Durante a Ofensiva de Páscoa de 1972 , os Cavaleiros do Mar viram grande uso para transportar as forças terrestres dos EUA e do Vietnã do Sul para e ao redor das linhas de frente. ^[16] Até o final das operações militares dos EUA no Vietnã, mais de cem Cavaleiros do Mar foram perdidos para o fogo inimigo. ^[17]

Pós Vietnam [ editar ]

Em fevereiro de 1968, o Comando de Desenvolvimento e Educação do Corpo de Fuzileiros Navais obteve vários CH-46s para realizar testes de disseminação de herbicidas usando sistemas HIDAL (Helicóptero, Aparelho de Dispersão de Inseticida, Líquido); os testes indicaram a necessidade de redesenho e estudos mais aprofundados. ^[18] Helicópteros com rotor tandem eram freqüentemente usados para transportar ogivas nucleares; o CH-46A foi avaliado para implantar Forças Especiais Navais com a Munição Especial de Demolição Atômica (SADM). ^{[19] O} exercício de acidente com arma nuclear de 1983 (NUWAX-83), simulando a queda de um CH-46E da Marinha carregando 3 ogivas nucleares, foi conduzido no local de teste de Nevadaem nome de várias agências federais; o exercício, que utilizou agentes radiológicos reais, foi retratado em documentário produzido pela Agência Nuclear de Defesa . ^[20]

US Marine CH-46s foram usados para implantar o 8º Regimento de Fuzileiros Navais em Granada durante a Operação Urgent Fury , evacuou o tripulante sobrevivente de um AH-1 Cobra abatido e carregou a infantaria do 75º Regimento de Ranger para proteger e evacuar os estudantes americanos no Grand Campus Anse da Universidade de St. George , embora um tenha caído após colidir com uma palmeira.

Os fuzileiros navais dos EUA carregam uma vítima simulada em um CH-46E durante o treinamento de operações do comboio em maio de 2004.

Os Cavaleiros do Mar CH-46E também foram usados pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a invasão do Iraque em 2003 . Em um incidente em 1º de abril de 2003, os fuzileiros navais CH-46Es e CH-53Es transportaram Rangers do Exército dos EUA e tropas de Operações Especiais em uma missão de extração para a recruta do Exército Jessica Lynch de um hospital iraquiano. ^[21] Durante a ocupação subsequente do Iraque e operações de contra-insurgência, o CH-46E foi fortemente usado na função CASEVAC, sendo necessário manter a disponibilidade 24 horas por dia, 7 dias por semana, independentemente das condições. ^[22] De acordo com os autores Williamson Murray e Robert H Scales, o Sea Knight apresentou sérios problemas de confiabilidade e manutenção durante sua implantação no Iraque, bem como "capacidade limitada de içamento". ^[23]Após a perda de vários helicópteros americanos no teatro iraquiano, os fuzileiros navais optaram por equipar seus CH-46s com contramedidas antimísseis mais avançadas. ^[24]

A Marinha dos EUA aposentou o tipo em 24 de setembro de 2004, substituindo-o pelo MH-60S Seahawk ; ^[25] o Corpo de Fuzileiros Navais manteve sua frota enquanto o MV-22 Osprey foi colocado em campo. ^[26] Em março de 2006, o Esquadrão de Helicópteros Médios da Marinha 263 (HMM-263) foi desativado e redesignado VMM-263 para servir como o primeiro esquadrão MV-22. ^[27] O processo de substituição continuou através dos outros esquadrões de helicópteros médios em 2014. Em 5 de outubro de 2014, o Sea Knight realizou seu vôo de serviço final com o US Marine Corps na Marine Corps Air Station Miramar . O HMM-364 foi o último esquadrão a usá-lo fora dos Estados Unidos, pousando a bordoUSS America em seu trânsito inaugural. Em 9 de abril de 2015, o CH-46 foi aposentado pelo Esquadrão de Treinamento de Helicópteros Médios dos Fuzileiros Navais 164 , o último esquadrão do Corpo de Fuzileiros Navais a fazer a transição para o MV-22. ^[28]^[29] O USMC retirou o CH-46 em 1 de agosto de 2015 em uma cerimônia no Udvar-Hazy Center perto de Washington DC. ^[30] A variante HH-46E continuou a operar em uma capacidade de Busca e Resgate na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais em Cherry Point. O último vôo de um Corpo de Fuzileiros Navais H-46 ocorreu em 25 de setembro de 2015 no MCAS Cherry Point e encerrou o programa de busca e resgate de Cherry Point de 57 anos. ^{[ citação necessária ]}

Canadá [ editar ]

A Real Força Aérea Canadense adquiriu seis helicópteros CH-113 Labrador para a função de SAR e o Exército canadense adquiriu 12 do semelhante CH-113A Voyageur para a função de transporte de médio porte. Os RCAF Labradors foram entregues primeiro com o primeiro entrando em serviço em 11 de outubro de 1963. ^[31]^[32] Quando o CH-147 Chinook maior foi adquirido pelas Forças Canadenses em meados da década de 1970, a frota Voyageur foi convertida para as especificações do Labrador. para realizar missões SAR. Os Voyageurs recondicionados foram renomeados como CH-113A Labradores, portanto, um total de 15 Labradores estiveram em serviço. ^[32]

CH-113 Labrador pousando no "The Clapper", uma pilha de mar na ponta da Ilha Bell em Newfoundland

O Labrador foi equipado com um casco estanque para pousos marítimos, um gancho de carga de 5.000 quilos e um guincho de resgate externo montado na porta dianteira direita. Apresentava um alcance de vôo de 1.110 quilômetros, equipamento médico de emergência e capacidade para 18 passageiros. Na década de 1990, o uso pesado e as condições climáticas hostis afetaram a frota da Labrador, resultando em custos crescentes de manutenção e na necessidade de substituição imediata. ^[32] Em 1981, uma atualização de meia-idade da frota foi realizada pela Boeing Canada em Arnprior, Ontário. Conhecido como SAR-CUP (Programa de atualização de capacidade de busca e resgate), o esquema de reequipamento incluiu nova instrumentação, um radar meteorológico montado no nariz, uma unidade de potência auxiliar montada na cauda, um novo guincho de resgate de alta velocidade montado sobre a porta lateral e holofotes montados na frente. Um total de seis CH-113s e cinco CH-113As foram atualizados com o último entregue em 1984. ^[32]

Em 1992, foi anunciado que os Labradores seriam substituídos por 15 novos helicópteros, uma variante do AgustaWestland EH101 , denominado CH-149 Chimo . O pedido foi posteriormente cancelado pelo governo liberal Jean Chrétien em 1993, resultando em penalidades de cancelamento, bem como prolongando a vida útil da frota Labrador. No entanto, em 1998, um CH-113 do CFB Greenwood caiu na Península de Gaspé em Quebecao retornar de uma missão SAR, resultando na morte de todos os tripulantes a bordo. O acidente colocou pressão sobre o governo para obter um substituto, portanto, um pedido foi feito com os fabricantes do EH101 para 15 aeronaves para realizar a missão de busca e resgate, designada CH-149 Cormorant . As entregas de CH-149 começaram em 2003, permitindo que o último CH-113 fosse aposentado em 2004. ^[32] Em outubro de 2005, a Columbia Helicopters of Aurora, Oregon, comprou oito dos CH-113 Labradores aposentados para adicionar à sua frota de 15 Vertol 107 -II helicópteros. ^[33]

Suécia [ editar ]

Em 1963, a Suécia adquiriu dez UH-46Bs dos Estados Unidos como helicóptero de transporte e anti-submarino para as Forças Armadas suecas , denominado Hkp 4A. Em 1973, outros oito KV-107 produzidos pela Kawasaki, que foram designados como Hkp 4B, foram adquiridos para substituir o Piasecki H-21 mais antigo . Durante a Guerra Fria, as missões principais da frota eram a guerra anti-submarina e o transporte de tropas, também eram frequentemente empregadas na função de busca e resgate. Na década de 1980, o Hkp 4A foi descontinuado, tendo sido substituído pelo Eurocopter AS332 Super Puma ; os Sea Knights, posteriormente construídos pela Kawasaki, continuaram em serviço operacional até 2011, foram substituídos pelo UH-60 Black Hawk e NH90 .

Civil [ editar ]

Columbia Helicopters BV 107-II em Papua Nova Guiné.

A versão civil, designada como BV 107-II Vertol , ^[34] foi desenvolvida antes do CH-46 militar. Foi operado comercialmente pela New York Airways , Pan American World Airways e mais tarde pela Columbia Helicopters . ^[34] Entre a diversidade de tarefas estava puxar uma barcaça flutuante , ^[35]^[36] e construir torres de transmissão para linhas elétricas aéreas . ^[37]

Em dezembro de 2006, a Columbia Helicopters adquiriu o certificado de tipo do Modelo 107 da Boeing, com o objetivo de, eventualmente, produzir eles próprios aeronaves recém-construídas. ^[38]

Variantes [ editar ]

Versões americanas [ editar ]

Modelo 107: Número do modelo da empresa para o protótipo básico, um construído. ^[39]
Modelo 107-II: Helicóptero de linha aérea comercial. Todas as aeronaves comerciais subsequentes foram produzidas como BV 107-II-2, duas construídas como protótipos Boeing Vertol, cinco vendidas para a New York Airways, dez fornecidas para a Kawasaki como subconjuntos ou peças. ^[40] O segundo protótipo foi posteriormente reconstruído em um substituto do Sea Knight para uma unidade perdida na marinha sueca que ela foi nomeada Y64 no serviço sueco. ^{[ citação necessária ]}
Modelo 107M: Número do modelo da empresa para transporte militar de BV-107 / II-2 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . ^[41]
YHC-1A: Vertol Model 107 para teste e avaliação pelo Exército dos Estados Unidos . Adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA como HRB-1. Mais tarde redesignado YCH-46C , três construídos.
HRB-1: Designação original antes de ser renomeada como CH-46A antes da entrega sob o sistema de designação de aeronaves Tri-Service 1962 dos Estados Unidos .

CH-46A: Assalto de médio porte e transporte de carga e helicóptero SAR para o USMC, equipado com dois motores turboeixo General Electric T58-GE-8 de 1.250 shp (935 kW). Anteriormente designado HRB-1. 160 construído para USMC, uma estrutura estática.
UH-46A: Helicóptero de transporte utilitário de médio porte para a Marinha dos Estados Unidos . Semelhante ao CH-46A. 14 construído.
HH-46A: Aproximadamente 50 CH-46As foram convertidos em helicópteros SAR para a função de resgate de base da Marinha dos Estados Unidos.
RH-46A: Conversão planejada de CH-46As em helicópteros de varredura de minas para a Marinha dos EUA, nenhum convertido. Em vez disso, nove SH-3As foram convertidos para a configuração RH-3A.
UH-46B: Desenvolvimento do CH-46A de acordo com a especificação HX / H2 para a Força Aérea dos Estados Unidos ; 12 encomendados em 1962, cancelados e Sikorsky S-61R / CH-3C encomendados em seu lugar.
YCH-46C: YHC-1A redesignado em 1962. O Exército dos Estados Unidos manteve dois, a NASA usou um para testes de pouso autônomo vertical (VALT).

Um HMX-1 CH-46D sai do Aeroporto Municipal de Santa Bárbara

CH-46D: Helicóptero de assalto e transporte de carga de médio porte para o USMC, equipado com dois motores turboeixo General Electric T58-GE-10 de 1.400 shp (1.044 kW). 266 construído.
HH-46D: O HH-46A sobrevivente foi atualizado e um pequeno número de UH-46Ds foram convertidos em helicópteros SAR. As atualizações SAR incluíram a adição de um guincho de resgate externo perto da porta da tripulação da frente e um sistema RADAR Doppler de 18 polegadas X 18 polegadas localizado atrás do trem de pouso do nariz, que fornecia capacidade de flutuação automática, dia / noite, sobre a água por até resgate marítimo. Além disso, um "Loud Hailer" foi instalado em frente à porta de entrada da tripulação para se comunicar com os aviadores caídos no solo ou na água.

Um UH-46D baixa correspondência para a cauda do USS Decatur

UH-46D: Helicóptero de transporte utilitário de médio porte para a função de abastecimento de combate da Marinha dos Estados Unidos. Semelhante ao CH-46D. Dez construídos e uma conversão do CH-46D.
CH-46E: Aproximadamente 275 -A, -D e -F fuselagens foram atualizadas para os padrões CH-46E com aviônica, hidráulica, trem de força aprimorados e motores T58-GE-16 e T58-GE-16 / A atualizados.

VMR-1 HH-46Es para voar no leste da Carolina do Norte.

HH-46E: Três CH-46Es foram convertidos em helicópteros SAR para o Esquadrão de Transporte Marítimo Um (VMR-1) no MCAS Cherry Point. ^[42]
CH-46F: Versão aprimorada do CH-46D, distribuição elétrica, atualização com / nav BUNO 154845-157726. Último modelo de produção nos Estados Unidos. 174 construído, posteriormente revertido para CH-46E. ^{[ citação necessária ]}
VH-46F: Designação não oficial do padrão CH-46F usado pelo HMX-1 como helicóptero de transporte de suporte VIP.

CH-46X: Helicóptero de substituição baseado no Boeing Model 360 , este Demonstrador de Tecnologia Avançada da década de 1980 nunca entrou em produção. A aeronave dependia fortemente de compostos para sua construção e tinha um trem de força mais robusto para lidar com os motores gêmeos Avco-Lycoming AL5512 (4.200 shp). ^[43]
XH-49: Designação original do UH-46B.

Versões canadenses [ editar ]

CH-113 Labrador 11301 no Museu Canadense de Aviação

CH-113 Labrador: Versão de busca e resgate do Modelo 107-II-9 para a Royal Canadian Air Force. ^[44]
CH-113A Voyageur: Versão de assalto e transporte utilitário do Modelo 107-II-28 para o Exército Canadense. Mais tarde se converteu em CH-113A Labrador quando as Forças Canadenses adquiriram o CH-47 Chinook. ^[45]

Versões japonesas [ editar ]

CHI Kawasaki Vertol KV-107II lançando um balde durante os incêndios de Yellowstone em 1988

A cabine de um 107II fabricado pela Kawasaki

KV-107II-1 (CT58-110-1): Versão de transporte utilitário, construída a partir de kits fornecidos pela Boeing.
KV-107II-2 (CT58-110-1): Versão de avião comercial, nove construídos a partir de kits fornecidos pela Boeing.
KV-107IIA-2 (CT58-140-1): Versão aprimorada do KV-107 / II-2, três construídos.
KV-107II-3 (CT58-110-1): Versão de varredura de minas para o JMSDF , dois construídos.
KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1): Versão aprimorada do KV-107 / II-3, sete unidades.
KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1): Versão de transporte de assalto e utilitário para o JGSDF , 41 construído.
KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1): Versão VIP do KV-107 / II-4, um construído.
KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1): Versão aprimorada do KV-107 / II-4, 18 construído.
KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1): Versão SAR de longo alcance para o JASDF , 17 construído.
KV-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1): Versão aprimorada do KV-107II-5, 35 construído.
KV-107II-7 (CT58-110-1): Versão de transporte VIP, uma construída.
KV-107II-16: HKP 4C para a Marinha Sueca . Equipado com motores turboeixo Rolls-Royce Gnome H.1200, de oito unidades.
KV-107IIA-17 (CT58-140-1): Versão de transporte de longo alcance para o Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio, um construído.
KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1): Helicóptero de combate a incêndios para a Arábia Saudita, sete construídos.
KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1): Helicóptero aeromédico e de resgate para a Arábia Saudita, quatro construídos.
KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1): Helicóptero de transporte VIP para a Arábia Saudita, dois construídos.
KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1): Helicóptero ambulância aérea para a Arábia Saudita, três construídos.

Sueca [ editar ]

Protótipo civil Boeing-Vertol em serviço na Marinha Sueca como um HKP 4B

HKP 4A: Boeing Vertol 107-II-14, usado originalmente pela Força Aérea para busca e resgate, dez unidades construídas. ^[46]
HKP 4B: Boeing Vertol 107-II-15, helicóptero de guerra / busca e resgate de camada de minas / anti-submarino para a Marinha, três construídos e um convertido do protótipo civil Boeing-Vertol. ^[47]
HKP 4C: Kawasaki KV-107-II-16, helicóptero avançado de camada de mina / ASW / SAR para a Marinha, oito construído.
HKP 4D: HKP 4A reconstruído para a Marinha como helicóptero SAR / ASW, quatro conversões.

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.

VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES