| HH-53 "Super Jolly Green Giant" MH-53 Pave Low | |
|---|---|
.jpg) | |
| Um MH-53 PAVE LOW do 20º Esquadrão de Operações Especiais em Hurlburt Field , Flórida | |
| Função | Helicóptero de carga pesada |
| Fabricante | Aeronave Sikorsky |
| Primeiro voo | 15 de março de 1967 |
| Introdução | 1968 |
| Aposentado | 30 de setembro de 2008 |
| Status | Aposentado [1] |
| Usuário primário | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Produzido | 1967-1970 |
| Número construído | 72 [2] |
| Desenvolvido a partir de | Sikorsky CH-53 Sea Stallion |
A Sikorsky MH-53 Pave Low série é um de longo alcance aposentado operações especiais e de busca e salvamento em combate (CSAR) de helicóptero para a Força Aérea dos Estados Unidos . A série foi atualizada a partir do HH-53B / C, variantes do Sikorsky CH-53 Sea Stallion . O HH-53 "Super Jolly Green Giant" foi inicialmente desenvolvido para substituir o HH-3E "Jolly Green Giant" . A frota MH-53J / M da Força Aérea dos Estados Unidos foi aposentada em setembro de 2008.
A Força Aérea dos Estados Unidos encomendou 72 variantes HH-53B e HH-53C para unidades de busca e resgate durante a Guerra do Vietnã e, posteriormente, desenvolveu a versão MH-53J Pave Low para missões de Operações Especiais.
A missão do Pave Low era a penetração de baixo nível, longo alcance e não detectada em áreas negadas, dia ou noite, em clima adverso, para infiltração , exfiltração e reabastecimento de forças de operações especiais . Pave Lows freqüentemente trabalhou em conjunto com o MC-130H Combat Talon para navegação, comunicações e suporte de combate, [3] e com o MC-130P Combat Shadow para reabastecimento em vôo. [4] [5]
A grande fuselagem verde do HH-53B lhe valeu o apelido de " Gigante Verde Super Jolly ". Este nome é uma referência ao HH-3E menor "Jolly Green Giant" , uma variante ampliada do H-3 Sea King , usado na Guerra do Vietnã para operações de busca e resgate de combate (CSAR).
HH-53B [ editar ]
A Força Aérea dos EUA considerou seus helicópteros CSAR de longo alcance Sikorsky S-61R / HH-3E "Jolly Green Giant" de longo alcance e estava interessada nos S-65 / CH-53A, mais capazes. Em 1966, a USAF fechou um contrato com Sikorsky para o desenvolvimento de uma variante CSAR do CH-53A. [6]
O HH-53B , como foi designado, apresentava:
- Uma sonda retrátil de reabastecimento em vôo no lado direito do nariz
- Tanques externos alvejáveis em forma de fuso com capacidade para 650 galões americanos (2.461 L), montados nos patrocinadores e apoiados por suportes fixados à fuselagem
- Um guincho de resgate acima da porta do passageiro direita, capaz de implantar um penetrador na floresta em 250 pés (76 m) de cabo de aço
- Armamento de três metralhadoras General Electric GAU-2 / A de 7,62 mm (0,308 pol.) De seis canos do tipo Gatling , com uma em uma escotilha dianteira em cada lado da fuselagem e outra montada na rampa traseira, com o artilheiro preso com um arnês
- Um total de 1.200 libras (540 kg) de armadura
- Um radar de navegação Doppler na barriga dianteira
Os primeiros HH-53Bs apresentavam turboeixos T64-GE-3 com 3.080 cavalos de potência (2.297 kW) cada, mas esses motores foram posteriormente atualizados para turboeixos T64-GE-7 com 3.925 cavalos de potência (2.927 kW). Cinco tripulantes eram padrão, incluindo um piloto, copiloto, chefe de tripulação e dois pára-escultores . [6]
HH-53C [ editar ]
O HH-53B era essencialmente um tipo provisório, com a produção passando rapidamente para a variante HH-53C CSAR da Força Aérea modestamente aprimorada . A diferença mais visível entre o HH-53B e o HH-53C era que o HH-53C dispensava os suportes de reforço do tanque de combustível. A experiência com o HH-53B mostrou que o tanque original era muito grande, afetando negativamente o desempenho quando eles estavam totalmente abastecidos, então um tanque menor de 450 US gal (1.703 L) foi adotado em seu lugar. Outras mudanças incluíram mais blindagem e um conjunto mais abrangente de rádios para melhorar as comunicações com os tanques C-130, aeronaves de ataque que apóiam ações CSAR e tripulações aguardando resgate em terra. O HH-53C era muito parecido com o HH-53B, com os motores T64-GE-7 mais potentes. [6]
Um total de 44 HH-53Cs foram construídos, com introdução ao serviço em agosto de 1968. No final da guerra, eles foram equipados com cápsulas de contramedidas para lidar com mísseis direcionados ao calor. Tal como acontece com o HH-53B, o HH-53C também foi usado para operações secretas e snagging reentry capsules, bem como snagging drones de reconhecimento. Alguns foram designados para apoiar o programa espacial Apollo, aguardando para recuperar uma cápsula Apollo no caso de um aborto da plataforma de lançamento, embora tal acidente nunca tenha acontecido. [6]
Além dos HH-53Cs, a Força Aérea obteve 20 helicópteros CH-53C para trabalhos de transporte mais gerais. O CH-53C era aparentemente muito semelhante ao HH-53C, mesmo mantendo o guindaste de resgate, a diferença mais visível é que o CH-53C não tinha uma sonda de reabastecimento em vôo. Como os CH-53Cs eram usados para operações secretas, eles estavam armados e blindados como o HH-53Cs. [6] Um bom número de Super Jollies foram convertidos em helicópteros de operações especiais Pave Low . [6] PAVE ou Pave é um codinome da Força Aérea para vários sistemas de armas que usam eletrônica avançada.
HH / MH-53H [ editar ]
Os Super Jollies da USAF eram helicópteros úteis, mas eram essencialmente máquinas de luz do dia / bom tempo, e a tripulação abatida costumava ter problemas à noite ou com mau tempo. Um sistema limitado de sensor noturno / mau tempo designado "Pave Low I" baseado em um gerador de imagens de TV de baixa luminosidade (LLLTV) foi implantado no sudeste da Ásia em 1969 e avaliado em combate em um Super Jolly, mas a confiabilidade não era adequada. [6]
Em 1975, um HH-53B foi equipado com o sistema "Pave Low II" muito melhorado e renomeado como YHH-53H. Este exercício provou ser muito mais satisfatório e, portanto, oito HH-53Cs receberam um ajuste de sistema melhorado e HH-53H Pave Low III redesignado , com o YHH-53H também atualizado para esta especificação. Todos foram entregues em 1979 e 1980. [6]
O HH-53H manteve a sonda de reabastecimento em vôo, tanques de combustível externos, guincho de resgate e armamento de três canhões do HH-53C; O armamento era tipicamente uma minigun de cada lado e uma arma Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) na cauda para fornecer mais alcance e uma leve capacidade anti-armadura. As melhorias apresentadas pelo HH-53H incluíram:
- Um gerador de imagens infravermelho avançado (FLIR) da Texas Instruments AN / AAQ-10.
- Um radar de seguimento de terreno (TFR) Texas Instruments AN / APQ-158, que era uma versão digitalizada do radar usado pelo A-7. Ele foi modificado ainda mais para ser capaz de dar evitação de terreno e comandos de seguimento de terreno simultaneamente (primeira aeronave capaz desse recurso exclusivo). [ citação necessária ]
- Um sistema de navegação canadense Marconi Doppler-radar.
- Um sistema de orientação inercial Litton ou Honeywell (INS).
- Uma exibição de mapa móvel computadorizada. [6]
- Um receptor de alerta de radar (RWR) e distribuidores chaff-flare.
O FLIR e o TFR foram montados em uma distinta montagem de "queixo". O HH-53H pode ser equipado com 27 assentos para tropas ou 14 litros. As atualizações foram realizadas pela Marinha em Pensacola, refletindo o fato de que a Marinha fazia a manutenção de alto nível nos S-65 da Força Aérea. Em 1986, os HH-53Hs sobreviventes receberam uma atualização no programa CONSTANT GREEN , apresentando melhorias incrementais, como uma cabine com iluminação azul-esverdeada compatível com óculos de visão noturna (OVNs). Eles foram então reclassificados como máquinas de "operações especiais" e, conseqüentemente, receberam uma nova designação de MH-53H . [6]
O HH-53H provou seu valor e a Força Aérea decidiu pedir mais, apresentando uma configuração MH-53J Pave Low III Enhanced . A configuração geral do MH-53J é semelhante à do HH-53J, a principal mudança sendo o ajuste de turboeixos gêmeos T64-GE-415 com 4.380 shp (3.265 kW) cada, bem como mais blindagem, dando uma blindagem total peso de 1.000 libras (450 kg). Houve algumas atualizações de aviônicos também, incluindo o encaixe de um moderno receptor de navegação por satélite Global Positioning System (GPS). Um total de 31 HH-53Bs, HH-53Cs e CH-53Cs foram atualizados para a configuração MH-53J de 1986 a 1990, com todos os MH-53Hs atualizados também, fornecendo um total de 41 MH-53Js. [6]
MH-53J / M [ editar ]
O helicóptero MH-53J Pave Low III foi o maior, mais poderoso e tecnologicamente avançado helicóptero de transporte no inventário da Força Aérea dos Estados Unidos . O radar de acompanhamento de terreno e de evitação de terreno , sensor infravermelho voltado para a frente , sistema de navegação inercial com Sistema de Posicionamento Global, juntamente com uma exibição de mapa projetado permitem que a tripulação siga os contornos do terreno e evite obstáculos, tornando possível a penetração de baixo nível.
Sob o programa Pave Low III, a Força Aérea modificou nove MH-53Hs e 32 HH-53s para operações noturnas e em condições climáticas adversas. As modificações incluíram AN / AAQ-18 infravermelho avançado, sistema de navegação inercial, sistema de posicionamento global, sistemas de navegação Doppler , radar APQ-158 de seguimento e evitação de terreno, um computador de missão a bordo, sistema de navegação aprimorado e aviônica integrada para permitir a navegação precisa de e para as áreas-alvo. A Força Aérea designou essas versões modificadas como MH-53J.
A principal missão do MH-53J era desembarcar, fornecer e recolher forças especiais atrás das linhas inimigas. Ele também pode se envolver em missões de busca e resgate de combate. A penetração de baixo nível foi possibilitada por um terreno de última geração seguindo o radar, bem como sensores infravermelhos que permitem que o helicóptero opere em condições meteorológicas adversas. Foi equipado com blindagem. Ele podia transportar 38 soldados de uma vez e amarrar até 20.000 libras (9.000 kg) de carga com seu gancho externo. Ele era capaz de atingir a velocidade máxima de 165 mph (266 km / h) e tinha um teto de 16.000 pés (4.900 m).
O MH-53M Pave Low IV foi modificado a partir da configuração MH-53J com a adição do Sistema de Aviônica de Defesa Interativa / Terminal Tático Avançado de Múltipla Missão ou IDAS / MATT. O sistema melhorou as capacidades defensivas do Pave Low. Forneceu acesso instantâneo à situação total do campo de batalha, por meio de atualizações de Ordem Eletrônica de Batalha quase em tempo real. Ele também forneceu um novo nível de prevenção de detecção com transmissões de ameaças quase em tempo real além do horizonte , para que as tripulações possam evitar e derrotar ameaças e replanejar durante a rota, se necessário.
História operacional [ editar ]
Enquanto aguardava a entrega dos HH-53Bs, a Força Aérea obteve dois fuzileiros navais CH-53A para avaliação e treinamento. O primeiro dos oito HH-53Bs realizou seu vôo inicial em 15 de março de 1967, e o tipo estava realizando missões CSAR com o Serviço de Resgate e Recuperação Aeroespacial da USAF no sudeste da Ásia no final do ano. A Força Aérea chamou o HH-53B de "Super Jolly". Foi utilizado para CSAR, operações de combate secretas, e "agarrando" cápsulas de reentrada de foto - satélites de reconhecimento . [6]
Os Super Jollies chegaram às manchetes em novembro de 1970 no ataque malsucedido ao Vietnã do Norte para resgatar prisioneiros de guerra do campo de prisioneiros de Son Tay , bem como na operação para resgatar a tripulação do cargueiro SS Mayagüez de combatentes do Khmer Vermelho no Camboja em Maio de 1975. A Força Aérea perdeu 17 Super Jollies no conflito, com 14 perdidos em combate - incluindo um que foi abatido por um MiG-21 norte-vietnamita em 28 de janeiro de 1970 durante uma missão CSAR sobre o Laos - e três perdidos em acidentes . [6]
O HH-53B, o HH-53C e o CH-53C permaneceram no serviço da Força Aérea até o final dos anos 1980. Os Super Jollies operando no serviço de linha de frente foram pintados em vários esquemas de cores de camuflagem, enquanto os do serviço de resgate nos Estados Unidos foram pintados em um esquema geral cinza com uma cauda amarela. [6]
Os primeiros nove HH-53H Pave Lows tornaram-se operacionais em 1 de julho de 1980 e foram transferidos do Comando de Transporte Aéreo Militar , onde deveriam ser ativos CSAR, para a 1ª Ala de Operações Especiais após o desastre da Operação Eagle Claw . Dois dos HH-53Hs foram perdidos em acidentes de treinamento em 1984, e então dois CH-53Cs foram trazidos para o padrão HH-53H como substitutos. [6]
Cinco MH-53Js do 20º Esquadrão de Operações Especiais desdobrados para o Panamá como parte da Operação Justa Causa em dezembro de 1989. Durante a operação, os MH-53Js realizaram missões incluindo reconhecimento, inserção de pequenas equipes, medivac, logística e apoio de fogo. O radar de acompanhamento e evitação de terreno do MH-53, junto com o GPS, permitiu que os helicópteros alcançassem objetivos que outros helicópteros não conseguiam; em um caso, um MH-53 usou sua capacidade de navegação de precisão para liderar uma equipe SEAL em helicópteros MH-6 Little Bird até seu objetivo remoto. As tripulações do 20º SOS realizaram 193 missões durante a operação, totalizando 406,1 horas de voo. [7]
A última missão do MH-53 Pave Low foi em 27 de setembro de 2008, quando os seis helicópteros restantes voaram em apoio às forças de operações especiais no sudoeste da Ásia. Esses MH-53Ms foram aposentados logo em seguida e substituídos pelo V-22 Osprey . [1] [8] [9]
Variantes [ editar ]
- TH-53A - versão de treinamento usada pela Força Aérea dos EUA (USAF)
- HH-53B - tipo CH-53A para busca e resgate da USAF (SAR)
- CH-53C - versão de carga pesada para USAF, 22 construído
- HH-53C - "Super Jolly Green Giant", HH-53B aprimorado para a USAF
- YHH-53H - protótipo de aeronave Pave Low I
- HH-53H - Infiltrador noturno Pave Low II
- MH-53H - redesignação de HH-53H
- MH-53J - conversões de operações especiais "Pave Low III" de HH-53B, HH-53C e HH-53H.
- MH-53M - MH-53Js atualizado "Pave Low IV"
Para outras variantes do H-53, consulte CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion e CH-53K King Stallion .
Operador [ editar ]
Aeronaves em exposição [ editar ]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 68-10928, foi aposentado em 29 de julho de 2007 e colocado em exibição no Air Commando Park, Hurlburt Field , Flórida em 3 de dezembro de 2007. Este helicóptero participou da operação de resgate do incidente Mayagüez em maio de 1975 e sofreu grandes danos de batalha ao motor, pás do rotor e painel de instrumentos. A aeronave voou em combate no Afeganistão e no Iraque por seus últimos sete anos de serviço, completando sua última missão de combate no Iraque durante o verão de 2007. [11]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 68-10357, foi aposentado em março de 2008 e colocado em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA em Wright-Patterson AFB , Ohio em 8 de julho de 2008. Este MH-53 carregava o elemento de comando durante a Operação Costa do Marfim , a missão de resgatar prisioneiros de guerra americanos do campo de prisioneiros do Vietnã do Norte de Son Tay em 1970. [2]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 70-1626, foi aposentado em 11 de agosto de 2008 e será exibido no Museu de Aviação , Robins AFB , Geórgia. [12]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 68-8284, foi aposentado em 30 de setembro de 2008 e chegou à Exposição da Guerra Fria no Museu da Força Aérea Real, RAF Cosford , Reino Unido em 17 de dezembro de 2008. [13]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 73-1652, foi aposentado em 5 de setembro de 2008 e colocado em exibição no Museu de Armamento da Força Aérea próximo à Base Aérea Eglin . Este MH-53M estava envolvido em operações logo após o Massacre de Jonestown . [14]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 73-1649. Foi aposentado e destinado a um museu quando erroneamente acabou no "Boneyard" do 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial . Seu último chefe de equipe dedicado o descobriu e "resgatou". Está em exibição no Pima Air & Space Museum . [15] [16]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 69-5785, em exibição no Maxwell AFB . Foi inaugurada em 8 de junho de 2009 e fica no Parque Aéreo da base. [17]
- MH-53J Pave Low III, número de série AF 66-14433, em exibição na AFB de Kirtland . Esta aeronave foi o protótipo da configuração Pave Low III. Foi o primeiro H-53 a atingir 10.000 horas de vôo. [18]
- MH-53M Pave Low IV, número de série AF 68-10369, foi aposentado em setembro de 2008 e agora está em exibição no Hill Aerospace Museum . [19]
Especificações (MH-53J) [ editar ]
Dados da USAF MH-53J / M, [20] International Directory, [21] Vectorsite [22]
Características gerais
- Tripulação: 6 (dois pilotos, dois engenheiros de vôo e dois artilheiros aéreos)
- Capacidade: 37 soldados (55 em configuração alternativa)
- Comprimento: 88 pés (27 m)
- Altura: 25 pés (7,6 m)
- Peso vazio: 32.000 lb (14.515 kg)
- Peso máximo de decolagem: 46.000 lb (20.865 kg) normal
- 50.000 lb (23.000 kg) por ocasião de emergência
- Powerplant: 2 × elétricos T64-GE-100 Gerais turboshaft motores, 4.330 shp (3.230 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 72 pés 0 pol (21,95 m)
Desempenho
- Velocidade máxima: 170 kn (200 mph, 310 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 150 kn (170 mph, 280 km / h)
- Alcance: 600 nmi (690 mi, 1.100 km) pode ser estendido com reabastecimento em vôo
- Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
Armamento
- Armas: * Qualquer combinação de três miniguns NATO M134 7,62 × 51mm e / ou metralhadoras NATO 12,7 × 99mm (0,50 BMG) M2 Browning montadas nos lados esquerdo e direito (imediatamente atrás da cabine de comando) e rampa
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.