quinta-feira, 27 de maio de 2021

Bell AH-1 SuperCobra

 


AH-1 SeaCobra / SuperCobra
AH-1W Super Cobra atribuído a HMLA 167.jpg
Um USMC AH-1W decolando do USS  Bataan
FunçãoHelicóptero de ataque
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteBell Helicopter
Primeiro vooAH-1J: 1969
IntroduçãoAH-1J: 1971, AH-1W: 1986
Aposentado2020 (USMC) [1]
Usuários primáriosCorpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (ex)
Exército da República Islâmica do Irã (ex)
Exército da República da China Exército
Turco
Produzido1970-1980
Número construído1.271+
Desenvolvido a partir deBell AH-1 Cobra
VariantesBell AH-1Z Viper
Panha 2091
IAIO Toufan
Desenvolvido dentroBell YAH-63

O Bell AH-1 SuperCobra é um helicóptero de ataque bimotor baseado no monomotor AH-1 Cobra do Exército dos Estados Unidos . A família Cobra gêmea, ela própria parte da família Huey maior , inclui o AH-1J SeaCobra , o AH-1T Improved SeaCobra e o AH-1W SuperCobra . O AH-1W foi a espinha dorsal da frota de helicópteros de ataque do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos por décadas, até que foi substituído pela próxima geração do Bell AH-1Z Viper .


O AH-1 Cobra foi desenvolvido em meados da década de 1960 como um caça provisório do Exército dos EUA para uso durante a Guerra do Vietnã . O Cobra compartilhava a transmissão comprovada, o sistema de rotor e o motor turboeixo T53 do UH-1 "Huey" . [2] Em junho de 1967, o primeiro AH-1G HueyCobras foi entregue. Bell construiu 1.116 AH-1Gs para o Exército dos EUA entre 1967 e 1973, e os Cobras geraram mais de um milhão de horas operacionais no Vietnã. [2]

O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA estava muito interessado no AH-1G Cobra, mas preferia uma versão bimotora para melhorar a segurança em operações sobre a água e também queria uma arma montada na torre mais potente. A princípio, o Departamento de Defesa se recusou a fornecer aos fuzileiros navais uma versão bimotora do Cobra, na crença de que a semelhança com os AH-1Gs do Exército superava as vantagens de um ajuste de motor diferente. No entanto, os Marines venceu e premiado Sino um contrato para 49 bimotor AH-1J SeaCobras em maio de 1968. Como medida provisória, o Exército dos EUA aprovou em 38 AH-1Gs para os fuzileiros navais em 1969. [3] O AH 1J também recebeu uma torre de canhão mais poderosa. Ele apresentava um canhão XM197 de 20 mm e três canos baseado no canhão Vulcan M61 de seis canos .[4]

Um Sea Cobra AH-1T sendo lançado do navio de assalto anfíbio Iwo Jima .

O Corpo de Fuzileiros Navais solicitou maior capacidade de transporte de carga em altas temperaturas para o Cobra na década de 1970. A Bell usou sistemas de seu Modelo 309 para desenvolver o AH-1T. Esta versão tinha uma cauda e fuselagem alongadas com uma transmissão e motores atualizados do 309. Bell projetou o AH-1T para ser mais confiável e fácil de manter em campo. A versão recebeu capacidade total de mísseis TOW com sistema de mira e outros sensores. Uma versão avançada, conhecida como AH-1T + com motores T700-GE-700 mais potentes e aviônicos avançados, foi proposta ao Irã no final dos anos 1970, mas a derrubada do Xá do Irã resultou no cancelamento da venda. [4]

No início dos anos 1980, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA buscou um novo helicóptero navalizado, mas foi negado financiamento para comprar o AH-64 Apache pelo Congresso em 1981. Os fuzileiros navais, por sua vez, perseguiram uma versão mais poderosa do AH-1T. Outras mudanças incluíram sistemas de controle de fogo modificados para transportar e disparar mísseis AIM-9 Sidewinder e AGM-114 Hellfire . A nova versão foi financiada pelo Congresso e recebeu a designação AH-1W. [4] Entregas de AH-1W SuperCobras totalizaram 179 helicópteros construídos mais 43 atualizações de AH-1Ts. [5]

O demonstrador AH-1T + e o protótipo AH-1W foram posteriormente testados com um novo sistema experimental de rotor principal composto de quatro pás. O novo sistema ofereceu melhor desempenho, redução de ruído e melhor tolerância a danos em batalha. Na falta de um contrato com o USMC, Bell desenvolveu este novo design no AH-1Z com seus próprios fundos. Em 1996, os fuzileiros navais novamente não foram autorizados a encomendar o AH-64. [4] O desenvolvimento de uma versão marinha do Apache teria sido caro e era provável que o Corpo de Fuzileiros Navais fosse seu único cliente. [2] Em vez disso, eles assinaram um contrato para atualizar AH-1Ws em AH-1Zs. [4]

O Bell AH-1Z Viper apresenta várias alterações de design. Os dois tocos de asa redesenhados do AH-1Z são mais longos, cada um adicionando uma estação de ponta de asa para um míssil como o AIM-9 Sidewinder . Cada asa tem duas outras estações para foguetes Hydra de 70 mm (2,75 pol.) Ou lançador de míssil AGM-114 Hellfire quad. O radar Longbow pode ser montado em uma estação de ponta de asa. [2] A versão AH-1W foi retirada do Corpo de Fuzileiros Navais em outubro de 2020. [6] [1]

História operacional [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

Uma Super Cobra passa voando pelo USS  Fort McHenry durante um exercício de Busca e Apreensão (VBSS) em 2009.

Durante os meses finais do envolvimento dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã , o Corpo de Fuzileiros Navais embarcou no AH-1J SeaCobra atribuído ao HMA-369 (agora HMLA-369) a bordo de Denver , Cleveland e, posteriormente , Dubuque , para interdição marítima de a Trilha Ho Chi Minh no Vietnã do Norte, nas proximidades da Ilha Hon La (Tigre). Estas foram chamadas de Operações Marine Hunter-Killer (MARHUK) e duraram de junho a dezembro de 1972. [7]

Os Marine Cobras participaram da invasão de Granada, durante a Operação Urgent Fury em 1983, voando em missões de apoio aproximado e escolta de helicóptero. Dois AH-1Ts da Marinha foram abatidos e três tripulantes mortos. [4] Os fuzileiros navais também implantaram o AH-1 na costa de Beirute , no Líbano, em 1983, durante a guerra civil daquela nação . Os AH-1s estavam armados com mísseis e armas Sidewinder como medida de defesa aérea de emergência contra a ameaça de aeronaves civis leves empregadas por homens-bomba . [8]

A variante AH-1W entrou em serviço com o USMC em 1985 e 1986. [9]

O USMC Cobras forneceu escolta no Golfo Pérsico no final dos anos 1980, enquanto a Guerra Irã-Iraque estava em andamento. Os Cobras afundaram três barcos de patrulha iranianos enquanto perdiam um AH-1T para fogo antiaéreo iraniano. [4] USMC Cobras de Saipan voou "cobertura superior" durante uma evacuação dos EUA e outros cidadãos estrangeiros da Libéria em 1990. [4]

Durante a Guerra do Golfo , 78 Fuzileiros Navais SuperCobras desdobraram-se e voaram um total de 1.273 surtidas no Iraque [10] sem perdas em combate. No entanto, três AH-1s foram perdidos em acidentes durante e após as operações de combate. As unidades AH-1W foram creditadas com a destruição de 97 tanques, 104 veículos e veículos blindados de transporte de pessoal e dois locais de artilharia antiaérea durante as 100 horas de campanha terrestre. [4]

Os Marine Cobras prestaram apoio à intervenção humanitária dos EUA na Somália, durante a Operação Restore Hope em 1992-93. Eles também foram empregados durante a invasão do Haiti pelos Estados Unidos em 1994. Os USMC Cobras foram usados ​​em intervenções militares dos Estados Unidos na ex-Iugoslávia na década de 1990, e dois AH-1Ws ajudaram no resgate do Capitão da USAF Scott O'Grady , após seu F- 16 foi abatido por um SAM em junho de 1995. [11]

Os AH-1 Cobras continuam operando com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Os USMC Cobras também foram usados ​​em operações na década de 1990. [4] O USMC Cobras também atuou na Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão e na Operação Liberdade do Iraque no conflito no Iraque . Enquanto novas aeronaves de substituição foram consideradas como uma alternativa para grandes atualizações da frota AH-1, estudos do Corpo de Fuzileiros Navais mostraram que uma atualização era a solução mais acessível, suportável e mais eficaz para a missão de helicóptero de ataque leve do Corpo de Fuzileiros Navais. [12]

Durante a invasão do Iraque em 2003 , 46 dos 58 USMC Cobras sofreram danos de batalha, principalmente com armas do tipo infantaria. [13]

Em 19 de setembro de 2011, um USMC AH-1W caiu durante os exercícios de treinamento em Camp Pendleton, Califórnia, matando os dois tripulantes a bordo. [14] Uma investigação sobre o acidente determinou que foi causado por colisão de pássaros . [15] A aeronave colidiu com um falcão de cauda vermelha , o impacto danificando o link de mudança de inclinação que por sua vez produziu vibrações nos rotores tão fortes que fizeram com que a transmissão e os rotores se separassem do corpo do helicóptero. [15]

No final de agosto de 2016, os fuzileiros navais AH-1W Cobras voando do USS  Wasp começaram a voar em missões de combate sobre Sirte, Líbia contra o Estado Islâmico do Iraque e o Levante na Líbia , fornecendo apoio aéreo aproximado para milícias amigas no solo. [16] Nos estágios posteriores da operação, os AH-1Ws voaram em missões de combate do convés do USS  San Antonio depois que o navio substituiu o Wasp em outubro de 2016. [17]

Em outubro de 2020, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA aposentou o AH-1W após 34 anos de serviço, substituindo-o pelo AH-1Z Viper . Os fuzileiros navais receberam 179 Super Cobras de 1986 a 1999, que voaram 933.614 horas. [1] [18]

Iran [ editar ]

Aviação do Exército do Irã AH-1J Cobra

Em 1971, o Irã comprou 202 exemplos de um AH-1J melhorado, denominado "AH-1J International", dos Estados Unidos. [19] Este Cobra aprimorado apresentava um motor P&WC T400-WV-402 aprimorado e um sistema de transmissão mais forte. A engrenagem de amortecimento de recuo foi instalada na torre do canhão M-197 de 20 mm , e o artilheiro recebeu uma mira estabilizada e até mesmo um assento estabilizado. Dos AH-1Js entregues à Aviação do Exército Imperial Iraniano do Xá , 62 eram aptos para TOW . [20]

Os AH-1Js iranianos participaram da Guerra Irã-Iraque - que viu o uso mais intensivo de helicópteros em qualquer guerra convencional. [21] Os AH-1Js iranianos (particularmente os com capacidade para TOW) foram "excepcionalmente eficazes" na guerra anti-blindagem, infligindo pesadas baixas nas formações de blindados e veículos iraquianos. Em operações sobre o terreno árido do Khuzistão e mais tarde no sul do Iraque, além das táticas padrão, os pilotos iranianos desenvolveram táticas especiais e eficazes, muitas vezes da mesma maneira que os soviéticos fizeram com seus Mi-24 . [22] [23] Devido às sanções de armas pós-Revolução, os iranianos tiveram que se contentar com o que estava em mãos: eles equiparam os AH-1Js com AGM-65 Maverickmísseis e os usou com algum sucesso em várias operações. [24] [25] [26]

A partir de outubro de 1980, os AH-1Js se envolveram em combate ar-ar com os helicópteros Mil Mi-24 iraquianos em várias ocasiões separadas durante a Guerra Irã-Iraque. Os resultados desses compromissos são contestados. Um documento citou que os AH-1Js iranianos enfrentaram helicópteros Mi-8 e Mi-24 iraquianos . [27] Fontes relatam que os pilotos AH-1 iranianos atingiram uma taxa de morte de 10: 1 sobre os pilotos de helicóptero iraquianos durante esses combates (1: 5). Além disso, uma fonte afirma que dez AH-1Js iranianos foram perdidos na guerra, em comparação com seis Mi-24s iraquianos perdidos. As escaramuças são descritas como bastante equilibradas em outra fonte. [28] O Mi-24 era mais rápido e poderoso, mas o AH-1J era mais ágil. [24]Houve até combates entre AH-1Js iranianos e aeronaves iraquianas de asa fixa. Os AH-1Js marcaram três mortes confirmadas contra MiG-21s , reivindicaram um Su-20 e compartilharam a destruição de um MiG-23 - todos usando seus canhões M197 de 20 mm . [29] No início de 1984, um AH-1J Sea Cobra iraniano foi abatido por um Pilatus PC-7 iraquiano durante a Operação Khyber (os pilotos iranianos Reza Moghadam e Mohammad Yazdi foram resgatados). [30] Cerca de metade dos AH-1Js foram perdidos durante o conflito em combate, acidentes e simples desgaste. [24] Ali Akbar Shiroodi e Ahmad Keshvariforam dois ilustres pilotos do Cobra iraniano durante a guerra Irã-Iraque e são considerados heróis do tempo de guerra no Irã. [ citação necessária ]

Em 1988, dois MiG-23s soviéticos abateram um par de AH-1Js iranianos [31] que se perderam no espaço aéreo do oeste do Afeganistão.

Os AH-1Js iranianos estão a serviço da Aviação do Exército da República Islâmica do Irã e passaram por programas de atualização locais .

Taiwan [ editar ]

Tripulação da ROCA conversando com o piloto do AH-1W 543 enquanto o helicóptero aquece

Em 1984, Taiwan anunciou a necessidade de helicópteros de ataque e avaliou os helicópteros MBB Bo 105 e MD 500 . A exigência formou um pedido de 42 AH-1W SuperCobras em 1992. As entregas desses foram de 1993 a 1997. Outros 21 AH-1Ws foram encomendados em 1997. O Ministério da Defesa Nacional designou os helicópteros para o Centro de Treinamento de Aviação do Exército ROC e duas brigadas de helicópteros de ataque da Aviação do Exército. [32]

Turquia [ editar ]

A Turquia comprou dez AH-1W SuperCobras no início da década de 1990 e complementou com 32 Ex-US Army AH-1 Cobras. [32] Os AH-1s foram usados ​​contra os insurgentes do Partido dos Trabalhadores do Curdistão ( PKK ). [33] No final de 2011, a Turquia solicitou a compra de três AH-1Ws do inventário do USMC. [34] [35]

Em 13 de maio de 2016, militantes do PKK abateram um SuperCobra AH-1W do exército turco usando um MANPADS 9K38 Igla (SA-18 Tetraz ). No vídeo publicado, o míssil cortou a cauda do resto do helicóptero, fazendo-o girar, se fragmentar no ar e cair, matando os dois pilotos a bordo. O governo turco inicialmente alegou que havia caído devido a uma falha técnica, mais tarde tornou-se óbvio que havia sido abatido. [36]

Variantes [ editar ]

Monomotor [ editar ]

Para AH-1G, AH-1Q a AH-1S / P / E / F e outras variantes de motor único, consulte Bell AH-1 Cobra .

Bimotor [ editar ]

AH-1W em missão de treinamento no espaçoporto de Mojave
AH-1J SeaCobra
Versão original com dois motores.
AH-1J International
Versão de exportação do AH-1J SeaCobra.
SeaCobra aprimorado AH-1T
Versão aprimorada com lança traseira e fuselagem estendidas e transmissão e motores atualizados.
AH-1W SuperCobra
("Whiskey Cobra"), versão dia / noite com motores mais potentes e capacidade de armamento avançado.
AH-1 (4B) W Viper
Versão de teste "Four-Bladed Whiskey" com um rotor principal composto sem rolamentos de quatro lâminas baseado no rotor Bell 680. Um protótipo foi convertido de AH-1T 161022. [37]
AH-1Z Viper
Uma nova variante apelidada de "Zulu Cobra" e desenvolvida em conjunto com o UH-1Y Venom para o programa de atualização do H-1 . A variante inclui um rotor principal de quatro pás atualizado e adiciona o Target Sight System (TSS).
Bell 309 KingCobra
Versão experimental para todos os climas baseada nos designs AH-1G monomotor e AH-1J bimotor. [38] Dois Bell 309s foram produzidos; o primeiro era movido por um conjunto de motor PW&C T400-CP-400 Twin-Pac e o segundo era movido por um motor Lycoming T-55-L-7C . [39]
CobraVenom
Versão proposta para o Reino Unido. [2]
AH-1RO Drácula
Versão proposta para a Romênia. [40]
AH-1Z King Cobra
AH-1Z oferecido para o programa ATAK da Turquia ; selecionado para produção em 2000, mas posteriormente cancelado quando a Bell e a Turquia não conseguiram chegar a um acordo sobre a produção. [41]
Panha 2091
Atualização iraniana não licenciada do AH-1J International.
IAIO Toufan
Cópia iraniana / re-fabricada AH-1J International pela Organização das Indústrias de Aviação do Irã, com aviônicos e armas de origem local.

Operadores [ editar ]

Para operadores de AH-1G / S e outras variantes de motor único, consulte Bell AH-1 Cobra .

Atual [ editar ]

 Irã
 República da China (Taiwan)
Uma Super Cobra AH-1W com o Exército da República da China
 Peru

Ex [ editar ]

 Irã imperial

 Estados Unidos

Aeronaves em exposição [ editar ]

AH-1J no Cavanaugh Flight Museum

Estados Unidos [ editar ]

AH-1J

Especificações (AH-1J SeaCobra) [ editar ]

AH-1J orthographical image.svg

Dados de Bell AH-1 Cobra, [54] Modern Fighting Aircraft [55]

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: Fuselagem de 45 pés e 9 pol. (13,94 m)
53 pés 5 pol. (16 m) incluindo rotores
  • Largura: 10 pés e 9 pol. (3,28 m) (asas de esboço)
  • Altura: 13 pés e 5 pol. (4,09 m)
  • Peso vazio: 6.610 lb (2.998 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 10.000 lb (4.536 kg)
  • Powerplant: 1 × P&W Canada T400-CP-400 (PT6T-3 Twin-Pac) motor turboeixo , 1.530 shp (1.140 kW) ( reduzido de 1.800 shp (1.342 kW) para limitações do sistema de transmissão)
  • Diâmetro do rotor principal: 43 pés 11 pol (13,39 m)
  • Área do rotor principal: 1.514,97 pés quadrados (140,745 m 2 )
  • Seção de lâmina : Wortmann FX 69-H-098 [56]

Desempenho

  • Velocidade máxima: 152 kn (175 mph, 282 km / h)
  • Nunca exceda a velocidade : 190 kn (220 mph, 350 km / h)
  • Alcance: 311 nmi (358 mi, 576 km)
  • Teto de serviço: 10.500 pés (3.200 m)
  • Taxa de subida: 1.090 pés / min (5,5 m / s)

Armamento

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