| M19 Tank Transporter | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Caminhão-reboque de 45 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Diamond T (caminhão M20) Fruehauf Trailer Corporation , Winter-Weis, Rodgers (reboque M9) |
| Produzido | 1941-1945 |
| No. construído | 6.554 (caminhão M20) |
| Especificações (caminhão M20 [1] ) | |
| Massa | 26.650 lb (12.090 kg) vazio 45.000 lb (20.000 kg) carregado |
| Comprimento | 7,11 m (23 pés 4 pol.) |
| Largura | 2,59 m (8 pés 6 pol.) |
| Altura | 2,57 m (8 pés 5 pol.) |
| Motor | Hercules DFXE 185 hp (138 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades x 3 velocidades auxiliares |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Alcance operacional | 300 mi (482,8 km) |
| Velocidade máxima | 23 mph (37 km / h) |
| Especificações (trailer M9 [1] ) | |
|---|---|
| Massa | 22.020 lb (9.990 kg) (vazio) 112.020 lb (50.810 kg) (carregado) |
| Comprimento | 29 pés 8 pol. (9,04 m) (incl. Barra de tração) |
| Largura | 9 pés 6 pol. (2,90 m) |
| Altura | 1,45 m (4 pés e 9 pol.) |
| Suspensão | Vigas traseiras (dianteiras) vigas pivotantes centrais (traseiras) |
O M19 Tank Transporter ( designação do catálogo de suprimentos dos EUA G159) foi um sistema de transporte de tanques pesados usado na Segunda Guerra Mundial e na década de 1950. Consistia em um caminhão 6x4 M20 Diamond T Modelo 980 de 12 toneladas e um trailer M9 de 12 rodas .
Mais de 5.000 foram produzidos e empregados pelos exércitos aliados em todos os teatros de guerra. Ele foi substituído nas forças armadas dos EUA pelo M25 Tank Transporter durante a guerra, mas foi útil novamente em outras tarefas. Foi substituído pelo Thornycroft Antar em serviço britânico no início de 1950, embora alguns tenham permanecido operacionais em unidades até 1971.
Projetado como um motor principal pesado para o transporte de tanques , o hard-cab Diamond T 980 [2] foi o produto da Diamond T Company em Chicago . Em 1940, a Comissão de Compras Britânica , procurando equipar o Exército Britânico com um veículo capaz de transportar tanques maiores e mais pesados, abordou vários fabricantes de caminhões americanos para avaliar seus modelos. A Diamond T Company tinha uma longa história de construção de veículos militares robustos para o Corpo de Comandantes do Exército dos EUA e recentemente produziu um protótipo de veículo pesado para o Exército dos EUA que, com algumas pequenas modificações, atingiu os britânicos requisitos e um pedido inicial de 200 foi rapidamente preenchido.
O resultado foi o Diamond T 980, um caminhão 6x4 de cabine rígida de 12 toneladas . Movido por um motor a diesel Hercules DFXE de 201 hp (150 kW ) e com marcha muito baixa, ele podia puxar um trailer de até 115.000 lb (52.000 kg) e se mostrou capaz de mover os tanques mais pesados então em serviço. [2] [3]
Especificações (caminhão M20) [ editar ]
Motor [ editar ]
O M20 utilizado um Hercules DFXE , um cu 895 na (14,7 L) de deslocamento naturalmente aspirado 6 cilindros em linha motor diesel desenvolver 185 cv (138 kW ), a 1600 rpm e 665 lbf⋅ft (902 N⋅m) de binário a 1200 rpm . Projetado para uma exigência britânica, este foi um dos poucos motores a diesel usados em caminhões táticos dos EUA. [4] [5]
Driveline [ editar ]
A duas placas de disco seco mola do diafragma embreagem dirigiu Fuller quatro velocidades principais e três velocidades auxiliares transmissões . A transmissão principal tinha uma primeira marcha “baixa” e três marchas, sendo a 4ª direta. O auxiliar tinha marchas baixas, diretas e overdrive . [6] A marcha baixa permitiu várias marchas muito baixas para uso off-road extremo. O direto e o overdrive permitiram que as três marchas da estrada fossem divididas, fazendo 6 marchas da estrada.
Os eixos de transmissão Spicer dirigiram dois eixos de dupla redução Timken com uma relação de transmissão final de 11,66: 1. [7]
Chassis [ editar ]
O caminhão M20 tinha uma estrutura de escada rebitada com três eixos de viga , a dianteira em molas de lâmina e a traseira tandem em molas de lâmina com braços de localização. A distância entre eixos era de 179 pol. (455 cm), medida da linha central do eixo dianteiro à linha central do bogie traseiro. Um engate de gancho com capacidade de 115.000 lb (52.000 kg) foi montado na travessa do chassi traseiro; outro engate do pino foi montado na travessa dianteira para posicionar o trailer. [8]
Todos os modelos tinham rodas de disco de aro dividido Budd com pneus de 12,20 × 20-20 ”. Foram usados pneus traseiros duplos para lama e neve. [9]
Freios a tambor movidos a ar foram usados em todos os eixos; os freios do trailer podiam ser operados independentemente dos freios de serviço. Um freio de estacionamento com freio de transmissão de disco único também foi fornecido. Este usou quatro pastilhas de freio com um mecanismo de aperto de cabo em um 16 pol (41 cm), montado atrás da transmissão auxiliar. [10]
Um guincho Gar Wood de 40.000 lb (18.000 kg) de capacidade e 300 pés (91 m) de cabo foi montado atrás da cabine. No Modelo 980, ele foi projetado principalmente para transportar tanques danificados a bordo dos reboques. O Modelo 981, lançado em 1942, tinha um guincho com 500 pés (150 m) de cabo, que podia ser usado tanto pela parte dianteira quanto pela traseira. Isso permitiu a recuperação do tanque, além do carregamento. [4] [11] [12]
Corpo [ editar ]
Os primeiros caminhões usavam uma cabine comercial Diamond T padrão, também usada pelos caminhões G509 de 4 toneladas. Em agosto de 1943, foi substituído por um táxi militar aberto. Um longo capuz em forma de borboleta tinha persianas verticais em ambos os lados.
Um corpo de lastro curto foi montado atrás do guincho. Havia compartimentos de ferramentas fechados em ambos os lados, dois contêineres abertos na frente e uma tampa traseira com dobradiças na parte inferior. O estepe foi montado na frente. A caixa podia conter 18.000 lb (8.200 kg) de lastro para aumentar a tração nos eixos traseiros tandem. [3] [4] [11] [13]
Especificações (trailer M9) [ editar ]
O M9 tinha eixos traseiros em tandem e um único eixo dianteiro em um carrinho giratório. As rampas se dobraram na extremidade traseira do trailer. Roletes de cabo e polias permitem que o guincho do caminhão M20 puxe os tanques para o trailer, calços e correntes foram usados para prender a carga. [14] [15]
O sistema de suspensão do eixo dianteiro estava arrastando conjuntos de vigas em molas helicoidais, com uma roda dupla em cada lado da viga. Com uma montagem em cada lado, havia 4 rodas na linha de eixo. [16]
O conjunto da viga tandem traseira era do tipo pivô central, com eixos em ambas as extremidades da viga. Uma roda de pneu duplo estava em ambas as extremidades de ambos os eixos, com uma viga em cada lado e também havia 4 rodas por linha de eixo. Foram usados 24 pneus de 8,25x15 ”em aros desmontáveis, dois em cada roda. [17]
Serviço [ editar ]
A produção começou em 1941. [2] O primeiro lote foi recebido na Grã-Bretanha em 1942 e rapidamente demonstrou sua robusta confiabilidade na campanha britânica no Norte da África . Os tanques danificados pela batalha precisavam ser recuperados rapidamente, geralmente sob fogo hostil, e devolvidos às oficinas para reparos. O Diamond T, com seu motor potente e guincho, poderia fazer isso, mesmo nas condições mais adversas do deserto. [ citação necessária ]
5.871 foram construídos em 1945 [2] e foram usados por praticamente todos os exércitos aliados em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial. O Exército Britânico recebeu cerca de 1.000 durante os anos de guerra e muitos continuaram em serviço depois, sendo substituídos no início dos anos 1950 pelo Thornycroft Antar ("Mighty Antar"), embora alguns tenham permanecido em unidades de transporte de tanques até 1971.
Muitos dos vendidos pelo Exército após a guerra foram abocanhados por transporte pesado e especialistas em recuperação, especialmente Pickfords e Wynns [ desambiguação necessária ] , [18] e eram uma visão familiar nas estradas da Grã-Bretanha, puxando carregadores pesados e reboques de feiras ou estacionados em pátios de garagem, em prontidão para uma operação de resgate pesado equipado como guincho (caminhões de recuperação de avarias). [19] Eles sofreram de "desempenho off-road muito limitado" como resultado de apenas os dois eixos traseiros serem acionados. [ citação necessária ]
Hoje, muitos dos Diamond Ts de 70 anos ainda podem ser encontrados em propriedade privada na Grã-Bretanha e freqüentemente aparecem em feiras de veículos históricos. [ citação necessária ]
Nomenclature [ editar ]
Essa unidade combinada é conhecida como transportador de tanque M19 , consistindo no trator M20 e no trailer M9 de 24 rodas. No sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Artilharia do Exército dos EUA, este veículo é referido como G159 . Foi substituído pelo M26 . Após a introdução do M26, os EUA relegaram os M20s para o transporte de munições, para o que se revelaram "tremendos". [2]
A designação britânica para a unidade de trator foi Diamond T Tractor 6x4 para 40 ton Trailer com "Modelo 980" ou "Modelo 981" adicionado para distinguir os dois. [ carece de fontes? ] . Os reboques de construção britânica eram conhecidos como "Trailer British Mk. I (Crane) de 40 toneladas" "Trailer British Mk.II (Dyson) de 40 toneladas" sendo fabricados pela Cranes of Dereham e RA Dyson and Company de Liverpool.
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