| AH-1 HueyCobra / Cobra | |
|---|---|
 | |
| Um Bell AH-1G em vôo | |
| Função | Helicóptero de ataque |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Bell Helicopter |
| Primeiro voo | 7 de setembro de 1965 |
| Introdução | 1967 |
| Aposentado | 2001 (Exército dos EUA) |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Exército dos Estados Unidos (histórico) Força de Autodefesa Terrestre do Japão Exército da República da Coreia Força Aérea Real da Jordânia |
| Produzido | 1967–2019 |
| Número construído | 1.116 |
| Desenvolvido a partir de | Bell UH-1 Iroquois |
| Variantes | Bell AH-1 SeaCobra / SuperCobra Bell 309 KingCobra |
O Bell AH-1 Cobra é um helicóptero de ataque monomotor desenvolvido e fabricado pelo fabricante americano de helicópteros Bell Helicopter . Era um membro da prolífica família Huey , o AH-1 também é conhecido como HueyCobra ou Cobra .
O AH-1 foi desenvolvido usando o motor, transmissão e sistema de rotor do Bell UH-1 Iroquois , que provou ser uma plataforma capaz durante a Guerra do Vietnã . Ele foi produzido em resposta à necessidade de uma escolta armada dedicada para helicópteros de transporte para dar a estes últimos maior capacidade de sobrevivência em ambientes contestados. Conseqüentemente, o AH-1 era um helicóptero de ataque dedicado, apresentando uma cabine tandem , asas de canhão para armas e uma torre de canhão montada no queixo . Os primeiros exemplos do tipo entraram em serviço no Exército dos Estados Unidos durante 1967; outros ramos das forças armadas dos EUA também optaram por adquirir o tipo, particularmente oUnited States Marine Corps , enquanto as vendas de exportação foram feitas para vários países no exterior, incluindo Israel , Japão e Turquia .
Por várias décadas, o AH-1 formou o núcleo da frota de helicópteros de ataque do Exército dos EUA, enfrentando combates no Vietnã, Granada , Panamá e Iraque . No serviço do Exército dos EUA, o Cobra foi progressivamente substituído pelo mais novo e mais capaz Boeing AH-64 Apache durante a década de 1990, com os exemplos finais sendo retirados durante 2001. A Força Aérea Israelense (IAF) operou o Cobra de forma mais prolífica ao longo de sua fronteira terrestre com o Líbano , usando sua frota intensamente durante a Guerra do Líbano de 1982 . Os turcos AH-1 têm enfrentado combates regulares com os curdosinsurgentes perto da fronteira sul da Turquia. Versões atualizadas do Cobra foram desenvolvidas, como o bimotor AH-1 SeaCobra / SuperCobra e o experimental Bell 309 KingCobra . Além disso, os helicópteros AH-1 excedentes foram reutilizados para outros fins, inclusive civis; numerosos exemplos foram convertidos para executar operações aéreas de combate a incêndios .
Plano de fundo [ editar ]
Intimamente relacionada ao desenvolvimento do Bell AH-1 está a história do Bell UH-1 Iroquois - um ícone da Guerra do Vietnã e um dos mais numerosos tipos de helicópteros construídos. O UH-1 tornou prática a teoria da cavalaria aérea , pois as novas táticas exigiam que as forças dos Estados Unidos fossem altamente móveis em uma vasta área. Ao contrário de antes, eles não resistiriam e travariam longas batalhas , e não permaneceriam e manteriam posições. Em vez disso, o plano era que as tropas transportadas pelas frotas do UH-1 "Hueys" percorressem todo o país, para lutar contra o inimigo em momentos e locais de sua própria escolha. [1]
Logo ficou claro que os helicópteros de tropas desarmadas eram vulneráveis ao fogo terrestre do Vietcongue e das tropas do Vietnã do Norte , especialmente quando eles desceram para soltar suas tropas em uma zona de aterrissagem. Sem o apoio amistoso da artilharia ou das forças terrestres, a única maneira de pacificar uma zona de pouso era pelo ar, de preferência com uma aeronave que pudesse acompanhar de perto os helicópteros de transporte e perambular pela zona de pouso conforme a batalha avançava. Em 1962, um pequeno número de UH-1As armados foram usados como escoltas, armados com várias metralhadoras e suportes de foguete. [2]
A expansão maciça da presença militar americana no Vietnã abriu uma nova era de guerra aérea. O eixo das táticas do Exército dos EUA eram os helicópteros, e a proteção desses helicópteros tornou-se um papel vital. [3]
Iroquois Guerreiro, Sioux Scout e AAFSS [ editar ]
Bell estava investigando helicópteros armados desde o final dos anos 1950 e havia criado uma maquete de seu conceito de helicóptero D-255, denominado "Guerreiro Iroquois". Em junho de 1962, Bell exibiu a maquete para oficiais do Exército, na esperança de solicitar financiamento para desenvolvimento posterior. O Iroquois Warrior foi planejado para ser uma aeronave de ataque especificamente construída com base nos componentes do UH-1B, com uma estrutura nova e delgada e uma cabine tandem de dois lugares. Ele apresentava um lançador de granadas em uma torre esférica no nariz, uma cápsula de canhão de 20 mm montada na barriga e asas tubulares para montar foguetes ou mísseis anti-tanque SS.10 . [4]
O Exército ficou interessado e concedeu a Bell um contrato de prova de conceito em dezembro de 1962. Bell modificou um Modelo 47 no Modelo 207 Sioux Scout, que voou pela primeira vez em julho de 1963. O Sioux Scout tinha todas as características de um helicóptero de ataque moderno: um cockpit em tandem , asas de canhão para armas e uma torre de canhão montada no queixo . Depois de avaliar o Sioux Scout no início de 1964, o Exército ficou impressionado, mas também sentiu que o Sioux Scout era subdimensionado, tinha pouca potência e geralmente não era adequado para uso prático. [5] [ página necessária ]
A solução do Exército para as deficiências do Sioux Scout foi lançar a competição Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). [5] O requisito AAFSS deu origem ao Lockheed AH-56 Cheyenne , um helicóptero de ataque pesado com capacidade de alta velocidade. Ele provou ser muito sofisticado e foi cancelado em 1972, após dez anos de desenvolvimento e substituído pelo programa Advanced Attack Helicopter . O Exército buscou maior capacidade de sobrevivência em um helicóptero de ataque convencional. [5]
Modelo 209 [ editar ]
Ao mesmo tempo, apesar da preferência do Exército pelo AAFSS - pelo qual o Bell Helicopter não foi selecionado para competir - Bell manteve sua própria ideia de um caça menor e mais leve. [5] Em janeiro de 1965, a Bell investiu US $ 1 milhão para prosseguir com um novo design. Combinando a transmissão comprovada, o sistema de rotor "540" do UH-1C aumentado por um Sistema de Aumento de Controle de Estabilidade (SCAS) e o motor turboeixo T53 do UH-1 com a filosofia de design do Sioux Scout, Bell produziu o Modelo 209 . [5] O modelo 209 se parecia muito com a maquete do "Guerreiro Iroquois", [6]O autor de aviação Stanley McGowen observou que sua aparência diferia radicalmente de qualquer aeronave de asas rotativa anterior projetada pela empresa, possuindo uma fuselagem relativamente estreita e um arranjo de cabine então incomum. [7] Operados por um piloto e um artilheiro, eles estavam sentados em um arranjo tandem escalonado no qual o artilheiro estava sentado na posição avançada. A cabine do piloto era coberta por um grande dossel semelhante a um caça e seus ocupantes eram protegidos por uma armadura, enquanto as pontas rígidas do armamento eram montadas em asas de cada lado da fuselagem. [7]
No Vietnã, os eventos também avançavam a favor do Modelo 209. Os ataques às forças dos EUA estavam aumentando e, no final de junho de 1965, já havia 50.000 soldados terrestres dos EUA no Vietnã. [5] 1965 também foi o prazo final para a seleção do AAFSS, mas o programa ficaria preso em dificuldades técnicas e disputas políticas. O Exército dos EUA precisava de um caça provisório para o Vietnã e abordou cinco empresas distintas para solicitar uma solução rápida. Submissões vieram para variantes armadas do Boeing-Vertol ACH-47A , Kaman HH-2C Tomahawk , Piasecki 16H Pathfinder , Sikorsky S-61 e o Bell 209. [5]
Em 3 de setembro de 1965, a Bell lançou seu protótipo do Modelo 209 e quatro dias depois fez seu vôo inaugural, apenas oito meses após o sinal verde do projeto. Durante abril de 1966, a apresentação de Bell saiu vitoriosa em uma avaliação contra os outros helicópteros rivais. O Exército dos EUA assinou prontamente o primeiro contrato de produção, encomendando um lote inicial de 110 aeronaves. [5] [7] Bell adicionou "Cobra" ao apelido Huey do UH-1 para produzir seu nome HueyCobra para o 209. O Exército aplicou o nome Cobra à sua designação AH-1G para o helicóptero. [8]
O demonstrador Bell 209 foi usado pelos seis anos seguintes para testar armas e ajuste de equipamentos. Ele foi modificado para corresponder ao padrão de produção do AH-1 no início dos anos 1970. O demonstrador foi retirado para o Museu Patton em Fort Knox , Kentucky e convertido para aproximadamente sua aparência original. [6]
Em produção [ editar ]
O design do Bell 209 foi modificado para produção. Os patins retráteis foram substituídos por patins fixos mais simples. Uma nova lâmina de rotor de corda larga foi apresentada. Para a produção, um dossel de plexiglass substituiu o dossel de vidro blindado do 209, que era pesado o suficiente para prejudicar o desempenho. [6] [9] Outras mudanças foram incorporadas depois que o tipo entrou em serviço. A principal dessas mudanças foi o reposicionamento do rotor de cauda do lado esquerdo do helicóptero para a direita, o que facilitou um aumento na eficácia do rotor de cauda. [10] O AH-1 foi o primeiro helicóptero do Exército dos EUA não nomeado para um povo nativo americano desde que a prática começou com o H-13 Sioux e continuou com o UH-1 Iroquois, AH-56 Cheyenne, OH-58 Kiowa e helicópteros posteriores.[11]
Em sua primeira década de serviço, o Exército dos EUA submeteu o modelo Cobra original a vários exercícios e operações, o que destacou a promessa do helicóptero de ataque e as áreas em que poderia ser melhorado. [12] Em 1972, o Exército dos EUA buscou abertamente uma capacidade anti-blindada aprimorada. No Programa Improved Cobra Armament Program (ICAP), os testes de oito AH-1s equipados com mísseis TOW foram conduzidos em outubro de 1973. Depois de passar nos testes de qualificação no ano seguinte, Bell foi contratado para atualizar 101 AH-1Gs para os AH- capazes de TOW Configuração 1Q. [13]Outras variantes do Cobra foram prontamente desenvolvidas, com modelos novos e exemplos de produção iniciais sendo modificados para incorporar as melhorias. Durante março de 1978, o Exército dos EUA optou por adquirir um lote de 100 Cobras recém-construídas que apresentavam um novo painel de instrumentos em forma de T, pás de rotor compostas aprimoradas , transmissão e caixas de câmbio revisadas, mira montada no capacete M128 e sistema de armamento M28A3 . [14] Uma característica importante foi a adoção do motor T53 mais poderoso. Designado AH-1S, o Cobra foi atualizado em três estágios, culminando com o AH-1F. [5] [15] [16]
O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) rapidamente se interessou pelo Cobra, optando por encomendar uma versão bimotora aprimorada em 1968 sob a designação AH-1J. [17] Durante o início dos anos 1970, o USMC encomendou um modelo atualizado, o AH-1T, que apresentava elementos dinâmicos derivados do abortivo Bell 309 KingCobra ; como tal, apresentava uma fuselagem e uma lança traseira mais longas. Essas mudanças dinâmicas foram combinadas com a adoção de armamentos mais pesados, o que proporcionou ao USMC uma capacidade anti-blindada eficaz, ao contrário do modelo anterior. [18] O interesse do USMC no Cobra levaria à produção de mais variantes bimotores do helicóptero. [19]
História operacional [ editar ]
Estados Unidos [ editar ]
Em junho de 1967, o primeiro AH-1G HueyCobras foi entregue. Originalmente designado como UH-1H, o "A" para designação de ataque foi logo adotado e quando o UH-1D aprimorado se tornou o UH-1H, o HueyCobra se tornou o AH-1G. O AH-1 foi inicialmente considerado uma variante da linha H-1, resultando na letra da série G. [20]
Os primeiros seis AH-1s chegaram à Base Aérea de Bien Hoa , Vietnã do Sul, em 30 de agosto de 1967, para testes de combate pela equipe de treinamento de novos equipamentos do Exército dos EUA. [21] : 11 Em 4 de setembro, o tipo marcou sua primeira morte em combate afundando um barco sampan , matando quatro vietcongues . [21] : 11A primeira unidade AH-1, a 334ª Companhia de Helicópteros de Assalto, foi declarada operacional em 6 de outubro de 1967. O Exército operou o Cobra continuamente até a retirada dos EUA do Vietnã do Sul em 1973. Normalmente, o AH-1 fornecia apoio de fogo para as forças terrestres e helicópteros de transporte escoltados, além de outras funções, incluindo batalhões de artilharia de foguetes aéreos (ARA) nas duas divisões de veículos aéreos. Eles também formaram equipes de "caçadores assassinos" emparelhados com helicópteros batedores OH-6A ; uma equipe normalmente composta por um único OH-6 voando lento e baixo para encontrar as forças inimigas. Se o OH-6 puxasse fogo, o Cobra poderia atacar o inimigo então revelado. [6] [22]
Em 12 de setembro de 1968, o capitão Ronald Fogleman pilotava um F-100 Super Sabre quando a aeronave foi derrubada e ele ejetado 200 milhas (320 km) ao norte de Bien Hoa. Fogleman se tornou o único piloto a ser resgatado segurando a porta do painel de armas de um AH-1G do Exército. [23] Bell construiu 1.116 AH-1Gs para o Exército dos EUA entre 1967 e 1973, e os Cobras contabilizaram mais de um milhão de horas operacionais no Vietnã; [5] o número de Cobras em serviço atingiu o pico de 1.081. [24] Dos quase 1.110 AH-1s entregues entre 1967 e 1973, aproximadamente 300 foram perdidos em uma combinação de combate e acidentes durante o conflito. [6] [25] Durante a Operação Lam Son 719no sudeste do Laos , 26 AH-1Gs do Exército dos EUA foram destruídos, enquanto outros 158 sofreram algum nível de danos. [26] [27]
O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA também operou o AH-1G Cobra no Vietnã por um curto período antes de adquirir o AH-1J Cobras bimotor . [20] Os AH-1Gs foram adotados pelos fuzileiros navais como uma medida provisória, um total de 38 helicópteros foram transferidos do Exército dos EUA para os fuzileiros navais em 1969. [28] [29]
Durante a Operação Urgent Fury, a invasão de Granada em 1983 , vários AH-1T Cobras foram implantados para voar em missões de apoio aéreo aproximado e escolta de helicóptero. No primeiro dia da invasão, dois dos quatro Cobras envolvidos foram perdidos por fogo antiaéreo no ataque ao Fort Frederick. [30] [18]
Durante 1989, os Cobras do Exército participaram da Operação Justa Causa, a invasão do Panamá pelos Estados Unidos . [6] Ele operou ao lado de seu eventual sucessor no serviço do Exército dos EUA, o Boeing AH-64 Apache , pela primeira vez durante o combate no Panamá. [31] [32]
Durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto na Guerra do Golfo (1990–91), tanto os Cobras quanto os SuperCobras se posicionaram em uma função de apoio. O USMC implantou 91 AH-1W SuperCobras enquanto o Exército dos EUA operou 140 AH-1 Cobras de vários modelos no teatro; estes eram normalmente operados a partir de bases operacionais avançadas dispersas nas proximidades da fronteira da Arábia Saudita com o Iraque. Três AH-1s foram perdidos em acidentes durante a luta e depois. Os Cobras destruíram com sucesso um grande número de veículos blindados iraquianos e vários outros alvos durante a intensa luta do conflito. [6] [33]
Os US Cobras foram implantados em outras operações na década de 1990. Os Cobras do Exército forneceram apoio para a intervenção humanitária dos EUA durante a Operação Restore Hope na Somália em 1993. Eles também foram empregados durante a invasão do Haiti pelos EUA em 1994. [6]
Durante a década de 1990, o Exército dos EUA gradualmente eliminou sua frota Cobra, completando a aposentadoria do tipo do serviço ativo em março de 1999. [34] O serviço, que há muito procurava um sucessor mais capaz para o Cobra, induziu uma grande frota de AH -64 Apaches desde o recebimento do primeiro exemplo do tipo durante o início de 1984. [35] [36] Os AH-1s retirados eram normalmente oferecidos a outros operadores em potencial, geralmente aliados da OTAN. [5] [34] O Exército retirou o AH-1 de suas reservas em setembro de 2001. Os AH-1s aposentados foram então descartados, geralmente por meio de vendas a clientes no exterior; a parte final da frota foi liquidada em 2010. [37] [38] Alguns também foram doados ao Serviço Florestal do USDA. [5] O AH-1 continua em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que opera o AH-1W SuperCobra bimotor e o AH-1Z Viper .
Israel [ editar ]
Israel foi um dos primeiros clientes de exportação do Cobra, comprando seis AH-1Gs do Exército dos EUA. [39] O governo estava ansioso para obter um helicóptero de ataque capaz, já que o combate recente na Guerra de Yom-Kippur mostrou a necessidade de uma plataforma capaz para combater a blindagem inimiga. O tipo foi operado pela Força Aérea Israelense (IAF), com o Primeiro Esquadrão de Helicópteros de Ataque começando formalmente em 1 de dezembro de 1977. [39] A Força chamou o tipo de "Tzefa" ( hebraico : צפע , para Viper ). [40] [41]
Em 9 de maio de 1979, os Cobras da IAF realizaram seu primeiro ataque, disparando quatro mísseis Orev contra uma casa perto de Tiro, no Líbano , que era ocupada por militantes. [39] A frota de Cobras de Israel foi particularmente ativa na frente do Líbano, tendo participado da luta lá por mais de 20 anos. Eles foram intensamente usados durante a Guerra do Líbano em 1982 para destruir blindados e fortificações sírios , sendo supostamente responsáveis pela destruição de dezenas de veículos terrestres sírios. Em uma única operação, um par de Cobras da IAF destruiu três tanques inimigos e um caminhão. [39]Com base em seu desempenho no conflito, foi decidido remover os foguetes e aumentar a quantidade de munição transportada para o canhão. Outras mudanças operacionais incluíram uma maior ênfase na cooperação com unidades terrestres para evitar incidentes de fogo amigo. [39]
Em grande parte devido a um US embargo que impedia a compra de mais Cobras, Israel adquiridos plataformas alternativas ao invés, incluindo cerca de 20 McDonnell Douglas MD 500 Defenders no final de 1979. [39] Entre 1983 e 1985, altura em que o embargo foi levantado, 24 novos Cobras foram comprados; a frota expandida permitiu a criação de um segundo esquadrão, conhecido como Fighting Family Squadron, em 1 de junho de 1985. [39] Durante 1990, a IAF recebeu seus primeiros helicópteros de ataque Boeing AH-64 Apache , [42] tendo adquirido uma frota de 42 em 2000. [43]Na época da aquisição do Apache, havia considerável controvérsia política sobre a decisão da IAF de ignorar as atualizações de sua frota Cobra existente em favor da aquisição de um modelo inteiramente separado de helicóptero de ataque. [44]
Ao longo das décadas de 1980 e 1990, os Cobras continuaram a desempenhar um papel importante nas principais operações contra grupos como o Hezbollah , incluindo as Operações " Accountability " e " Grapes of Wrath ", no sul do Líbano. [39] Em agosto de 1996, a frota Cobra da IAF foi expandida mais uma vez com a aquisição de 14 Cobras AH-1F do Exército dos EUA excedentes, alguns dos quais foram usados pelos esquadrões da linha de frente, enquanto outros foram operados exclusivamente para fins de treinamento de vôo. Durante a década de 2000, a capacidade de ataque de precisão do Cobra foi reforçada com a adoção do míssil Spike . [39]
Durante o final de 2013, Israel optou por retirar o último de seus 33 AH-1 Cobras do serviço de linha de frente, principalmente devido a cortes no orçamento. Seu papel foi assumido inteiramente pelos esquadrões de helicópteros de ataque AH-64 do IAI, enquanto uma extensa frota de veículos aéreos não tripulados (UAVs) assumiu o papel de patrulhar zonas de combate. A frota Cobra era consideravelmente mais velha que os Apaches, o que contribuiu para vários acidentes fatais desse tipo. Os Cobras também eram mais caros de manter do que os UAVs e seu uso expunha os pilotos a ataques de sistemas de defesa aérea portáteis operados por grupos guerrilheiros. [45] Quase no mesmo período, a IAF também buscou atualizações para sua frota AH-64. [46] [47]No final de 2014, Israel transferiu 16 dos Cobras recentemente retirados para a Força Aérea Real da Jordânia para aumentar o número de sua frota existente. [48]
Japão [ editar ]
O Japão fabricou 89 AH-1S Cobras sob licença da Fuji Heavy Industries de 1984 a 2000. [49] O tipo é usado pela Força de Autodefesa Terrestre do Japão e são modelos Step 3, que são aproximadamente equivalentes ao AH do Exército dos EUA -1Fs. O motor é o turboeixo T53-K-703, que a Kawasaki Heavy Industries produziu sob licença. [6] Durante a década de 2010, o Japão estava examinando opções para adquirir uma frota de novos helicópteros para substituir seus antigos Cobras; foi especificado que o helicóptero substituto precisaria ser marinizado e capaz de operar a partir de pistas de pouso expedicionárias ou bases marítimas, e que entre 30 e 50 dessas embarcações seriam adquiridas. [50]
Jordan [ editar ]
Jordan obteve um lote inicial de 24 AH-1Fs durante o final dos anos 1980. Em 2001, outros nove ex-US Army Cobras foram adquiridos para complementar a frota. Em 2010, a Jordânia transferiu 16 helicópteros AH-1F para o Paquistão sob um programa de apoio patrocinado pelos EUA que forneceu a Islamabad 40 helicópteros AH-1 recondicionados. [51]
No final de 2014, Israel e Jordânia chegaram a um acordo segundo o qual o primeiro transferiu 16 ex-IAF Cobras para a Força Aérea Real da Jordânia . O acordo foi declarado publicamente com o objetivo de aumentar a segurança nas fronteiras, o que foi visto como uma preocupação urgente de ambas as nações devido às ameaças representadas por militantes do Estado Islâmico (EI), bem como por outros grupos insurgentes, naquele momento. [48]
A Força Aérea Real da Jordânia tem pelo menos um esquadrão de Cobras em serviço e supostamente os usou em combate no Iraque e na Síria. [ citação necessária ]
Turquia [ editar ]
A Turquia comprou dez AH-1Ws no início de 1990 e os complementou com 32 ex-US Army Cobras. Essas unidades adicionais incluíram vários treinadores TAH-1P, enquanto a maioria foi trazida para o padrão AH-1F. [51] Durante a década de 2010, os cobras turcos viram repetidamente combates em operações contra insurgentes curdos em torno das fronteiras da Turquia com a Síria e o Iraque. Vários Cobras foram perdidos devido ao fogo inimigo durante essas operações. [52] [53] Em meio à tentativa de golpe de estado da Turquia em 2016 , os cobras turcos teriam disparado contra vários veículos da polícia. [54]
Paquistão [ editar ]
Entre 1984 e 1986, o Paquistão recebeu um lote inicial de 20 canhões AH-1S dos Estados Unidos; [55] estes foram posteriormente atualizados com o pacote de imagem térmica C-NITE. [56] Operado pela Aviação do Exército do Paquistão , o serviço usou o Cobra pela primeira vez no exterior, na Somália, durante a Operação das Nações Unidas na Somália II , onde um único esquadrão foi implantado em 1994. [57] Os Cobras do Paquistão entraram em ação posteriormente em Serra Leoa. [58] [59]
Em 2013, o Paquistão operava uma frota de 35 helicópteros AH-1F. [60] A manutenção dessas aeronaves tem sido difícil, mas possível através dos canais comerciais. Além disso, o governo dos EUA forneceu US $ 750.000 até 2013 para atualizar a frota AH-1F / S Cobra existente. [61] No entanto, a controvérsia sobre quanto desse financiamento foi realmente gasto com os Cobras do Paquistão também esteve presente ao longo da década de 2010. [62] A Turquia também se tornou um importante fornecedor de peças sobressalentes para o Cobra, muitas vezes sem custos, para o Paquistão. [63] Durante a década de 2010, o Paquistão perdeu um total de três aeronaves em incidentes separados. [64] [65]
O Paquistão buscou repetidamente o Bell AH-1 SuperCobra dos Estados Unidos para complementar e substituir seus atuais AH-1 Cobras. [56] As tentativas de adquirir o AH-1Z Viper ou o AH-64 Apache dos EUA foram rejeitadas, então o Paquistão decidiu comprar outros helicópteros de ataque estrangeiros. Os possíveis candidatos incluem o turco T129 , o chinês CAIC Z-10 e o russo Mi-35 Hind . [66] Em novembro de 2014, a Rússia aprovou a venda de helicópteros Mi-35M para o Paquistão. [67] Em abril de 2015, a China entregou três Z-10s ao Paquistão. [68]Durante o mesmo mês, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda de 15 AH-1Zs e equipamentos associados para o Paquistão. [69] Durante outubro de 2017, o T129 também foi relatado como um candidato a novos pedidos. [70]
Filipinas [ editar ]
O governo jordaniano ofereceu fornecer até quatro AH-1S Cobras excedentes às Filipinas para operações de combate ao terrorismo. A oferta foi posteriormente reduzida para duas unidades, que o governo filipino aceitou. [71] [72] Em 26 de novembro de 2019, um avião de transporte aéreo Antonov An-124 transportou os dois Bell AH-1S Cobras da Jordânia para o Aeroporto Internacional de Clark / Base Aérea de Clark. Os helicópteros são supostamente pintados com uma pintura cinza claro semelhante ao esquema de pintura dos helicópteros armados AgustaWestland AW109E do PAF . [71]
Operadores civis [ editar ]
Em 2003, o Serviço Florestal dos EUA adquiriu 25 AH-1Fs aposentados do Exército dos EUA. [5] Eles foram designados como Bell 209 e estão sendo convertidos em Firewatch Cobras com sensores infravermelhos e de pouca luz e sistemas para monitoramento de incêndio em tempo real. [73] [74]
A Divisão Florestal da Flórida também adquiriu três AH-1Ps do Exército dos EUA. Eles são chamados de Bell 209 "Firesnakes" e são equipados para transportar um sistema retardador de água / fogo. [5] [75]
Variantes [ editar ]
Monomotor [ editar ]
- Bell 209
- Protótipo AH-1G original com trem de pouso deslizante retrátil. Este número de modelo também é usado pela FAA para o registro civil de ex-AH-1s do Exército dos EUA usados no serviço de combate a incêndios.
- AH-1G HueyCobra
- Modelo de modelo de produção de 1966 para o Exército dos EUA, com um turboeixo Avco Lycoming T53-13 de 1.400 shp (1.000 kW ).
- JAH-1G HueyCobra
- Um helicóptero para teste de armamento, incluindo mísseis Hellfire e canhões múltiplos. [76]
- TH-1G HueyCobra
- Treinador de controle duplo de dois lugares. [76]
- Z.14 HueyCobra
- A Marinha Espanhola comprou oito AH-1Gs recém-construídos, designando o tipo de "Z-14". Estes eram equipados com o sistema de canhões M35 20 mm e eram usados para apoiar barcos de patrulha costeira. Quatro deles foram perdidos em acidentes. Os helicópteros restantes foram aposentados em 1985, três enviados de volta aos Estados Unidos e um armazenado na Espanha. [76] [77]
- YAH-1Q
- Oito AH-1Gs com unidade de visão telescópica XM26 (TSU) e dois lançadores M56 TOW de 4 unidades. [6]
- AH-1Q HueyCobra
- Equipado com o subsistema de mísseis M65 TOW / Cobra, unidade de mira telescópica M65 (TSU) e mira M73 Reflex. Todas as versões futuras serão equipadas com o TSU e para disparar o subsistema de mísseis TOW.
- YAH-1R
- AH-1G movido por um motor T53-L-703 sem sistema TOW. [6]
- YAH-1S
- Atualização do AH-1Q e sistema TOW. [6]
- AH-1S
- O AH-1S de linha de base é um AH-1Q atualizado com um motor turboeixo T53-L-703 de 1.800 shp (1.300 kW). O AH-1S também é conhecido como "AH-1S aprimorado", "AH-1S modificado" ou "AH-1S (MOD)" antes de 1988. (Antes de 1988, todas as aeronaves atualizadas eram chamadas de variantes do AH-1S.) [6]
- QAH-1S
- Uma conversão de drone alvo do AH-1S pela Bell-Bristol Aerospace sob um programa de desenvolvimento conjunto dos EUA e Canadá começou em 1994. A Honeywell modificou ainda mais o QAH-1S no Hokum-X instalando sistemas e hardware para permitir que simule o russo Helicóptero de ataque Kamov Ka-50 . Três Hokum-Xs foram concluídos de 1998 a 2001. [78] [79]
- AH-1P
- 100 aeronaves de produção com rotores compostos, cabine de vidro de placa plana e layout de cabine aprimorado para voo nap-of-earth (NOE). O AH-1P também é referido como "Produção AH-1S" ou "AH-1S (PROD)" antes de 1988. Essas melhorias são consideradas Etapa 1 do programa de atualização AH-1S. [6]
- AH-1E
- 98 aeronaves de produção com o Enhanced Cobra Armament System (ECAS) apresentando o subsistema de armamento M97A1 com um canhão de três canos M197 de 20 mm. O AH-1E também é referido como "Upgunned AH-1S" ou "AH-1S (ECAS)" antes de 1988. Essas melhorias são consideradas a Etapa 2 do programa de atualização do AH-1S. [6] A aeronave AH-1E incluía o M147 Rocket Management Subsystem (RMS) para disparar foguetes de 70 mm (2,75 pol.). [80]
- AH-1F
- 143 aeronaves de produção e 387 cobras AH-1G convertidas. O AH-1F incorpora todas as atualizações da Etapa 1 e 2 para o AH-1S. Ele também apresentava atualizações da Etapa 3: um display head-up, um telêmetro a laser, um bloqueador infravermelho montado acima do escapamento do motor e um sistema de escapamento de supressão infravermelho do motor e o subsistema de dados de ar M143 (ADS). O AH-1F também é referido como "AH-1S Modernizado", "AH-1S Modernized Cobra" ou "AH-1S (MC)" antes de 1988. [81]
- Modelo 249
- Versão experimental de demonstração equipada com um sistema de rotor de quatro pás, um motor aprimorado e equipamento experimental, incluindo mísseis Hellfire. [82]
- Bell 309 KingCobra
- Versão experimental para todos os climas baseada nos designs AH-1G monomotor e AH-1J bimotor. [83] Dois Bell 309s foram produzidos; o primeiro era movido por um conjunto de motor PW&C T400-CP-400 Twin-Pac e o segundo era movido por um motor Lycoming T-55-L-7C . [84]
Bimotor [ editar ]
Operadores [ editar ]
Um pequeno número de antigos helicópteros militares é operado por organizações civis para exibição e demonstração, por exemplo, pela Red Bull . [85]
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Antigos Operadores
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Aeronaves em exposição [ editar ]
Especificações (AH-1G HueyCobra) [ editar ]
Dados da The Illustrated Encyclopedia of the World Modern Military Aircraft, [98] Bell AH-1 Cobra, [99] Modern Fighting Aircraft: AH-1 Cobra [100]
Características gerais
- Tripulação: 2: um piloto, um co-piloto / artilheiro (CPG)
- Comprimento: 53 pés (16 m) incluindo rotores
- Comprimento da fuselagem: 44 pés 5 pol. (13,5 m)
- Largura: asas de ponta de 10 pés e 4 pol. (3,15 m)
- Altura: 13 pés 6 pol. (4,11 m)
- Peso vazio: 5.810 lb (2.635 kg)
- Peso máximo de decolagem: 9.500 lb (4.309 kg)
- Potência: 1 × Lycoming T53-G-13 turboshaft , 1100 hp (820 kW)
- Diâmetro do rotor principal: 44 pés 0 pol (13,4 m)
- Área do rotor principal: 1.520 pés quadrados (141 m 2 )
- Seção de lâmina: NACA 0009.3 mod [101]
Desempenho
- Velocidade máxima: 149 kn (171 mph, 276 km / h)
- Nunca exceda a velocidade : 190 kn (220 mph, 350 km / h)
- Alcance: 310 nmi (360 mi, 570 km)
- Teto de serviço: 11.400 pés (3.500 m)
- Taxa de subida: 1.230 pés / min (6,2 m / s)
Armamento
- Miniguns de canos múltiplos de 2 × 7,62 mm (0,308 pol.) Ou 2 × lançadores de granadas M129 de 40 mm , ou um de cada, na torre M28 . (Quando um de cada foi montado, a minigun foi montada no lado direito da torre, devido aos requisitos de alimentação.)
- Foguetes de 70 mm (2,75 pol.) - 7 foguetes montados no lançador M158 ou 19 foguetes no lançador M200
- M18 7,62 milímetros Minigun vagem ou subsistema de armamento XM35 com XM195 20 milímetros canhão
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