caminhão G-890, 1+1 ⁄ 4 -ton, 4 × 4, Kaiser Jeep M715

 caminhão G-890, 1+1 ⁄ 4 -ton, 4 × 4, Kaiser Jeep M715

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Kaiser M715
Visão geral
Fabricante	Kaiser Jeep Kia Motors
Também chamado	Five Quarter Rastrojero M715 (Argentina) Kia KM450 (Coreia do Sul)
Produção	30.500 [1] –33.000 [2] (1967–1969) 1968 até o presente (Coreia do Sul) [3] [4]
conjunto	Toledo, Ohio
Corpo e chassis
Aula	Full-size caminhonete
Layout	Motor dianteiro , tração nas quatro rodas
Relacionado	Jeep Gladiator (SJ)
Powertrain
Motor	Tornado I6 (gasolina) 230 cu pol. (3,8 L )
Transmissão	Warner T-98 manual de 4 velocidades
Dimensões
Comprimento	209,75 in (5.328 mm)
Largura	85 pol (2.159 mm)
Altura	Na cama (com a cobertura de carga instalada): 87,7 pol. (2.228 mm) Na cabine, 75 pol. (1.905 mm), Reduzível para 59 pol. (1.499 mm)
Cronologia
Antecessor	Dodge M37
Sucessor	Dodge M-880 series

O caminhão G-890, 1+1 ⁄ 4 -ton, 4 × 4, Kaiser Jeep M715, às vezes chamado de "Cinco quartos (ton)", por seu1+1/4tonelada de carga útil, é um caminhão militar leve americano , baseado no civil Jeep Gladiator (SJ) . O design e o desenvolvimento do M715 começaram em 1965, com o objetivo de substituir o Dodge M37 . Diferentemente de seu predecessor, o M715 foi o primeiro veículo tático da série "M" dos EUA a usar principalmente componentes comerciais; o primeiro de uma série de aquisições de veículos comerciais militarizados (COTS).

Para além do transportador básico M715 carga / tropa, as séries M715 incluído o M724 cabina nu e o chassis, habitualmente combinado com um contacto manutenção corpo da ferramenta utilidade, M725 ambulância, e M726 corpo telefone manutenção ferramenta utilidade variantes, tudo 1+1/4-ton, 4 × 4. De 1967 a 1969, entre 30.500 ^[1] e 33.000 ^[2] caminhões foram produzidos na fábrica de Toledo, Ohio. A família M-715 prestou serviço na Guerra do Vietnã , mas foi considerada fraca e frágil, em comparação com os caminhões táticos Dodge M37 especialmente projetados para substituir. ^[2] De 1976 em diante, os militares dos EUA substituíram a série M715 pela série Dodge M880 , novamente um 1+1/4-ton caminhão militarizado COTS.

A Kia atualmente produz um veículo do tipo M715 denominado KM450 para o Exército da Coreia do Sul sob licença do governo dos Estados Unidos . O Tata / Vectra da Índia também está entrando em um veículo do tipo M715 como um candidato para o requisito de LSV do Exército indiano.

Em 2010 a Mopar desenvolveu o veículo conceito Jeep NuKizer 715. Foi uma homenagem ao M715 original. Para o 50º safari anual de jipe ​​da Páscoa de 2016 em Moab, Utah, a FCA (Chrysler) mostrou o caminhão-conceito Jeep Crew Chief 715, mais uma vez uma homenagem ao Kaiser 715.

Registro de serviço e questões [ editar ]

1968 Kaiser Jeep M715

M715

KIA KM450

A família M715 prestou serviço no Vietnã , na Zona Desmilitarizada Coreana (DMZ) e em bases europeias.

Os motores de seis cilindros com came no cabeçote não eram muito confiáveis ​​devido à falta de conhecimento sobre o projeto do came no cabeçote e falta de manutenção. Eles foram retirados dos modelos civis em 1968. A série M715 também sofreu com o consumo excessivo de óleo. Os veículos M715 que tinham guinchos dianteiros eram perigosos no uso em cross country difícil porque o eixo de transmissão do guincho às vezes se separava do guincho, o eixo entupia a direção do caminhão, causando perda de controle ^{[ carece de fontes ]} . Os modelos de 1968 enviados para a Coréia também tinham molduras soldadas incorretamente, causando a quebra da moldura ^{[ carece de fontes? ]}. Isso levou o fornecedor a contratar uma empresa coreana para consertar várias centenas de caminhões mantidos nos estoques do depósito. Em 1970, a maioria dos modelos de 1968 na Coréia estavam em pátios de canibalização, sendo usados ​​como uma fonte de peças, para manter os modelos de caminhões mais recentes funcionando ^{[ carece de fontes? ]} .

Especificações [ editar ]

• Comprimento: 209,75 pol. (5,33 m) sem guincho / 220,75 pol. (5,61 m) com guincho
• Largura: 85 pol. (2,16 m)
• Altura:
  • Na cama (com cobertura de carga instalada) 87,7 pol (2,23 m)
  • Na cabine de 75 pol. (1,91 m), Reduzível para 59 pol. (1,50 m)
• Pesos:
  • Peso bruto 8.400 lb (3.810 kg) ^[1] [5]
  • Carga útil 2.500 lb (1.130 kg) fora da estrada / 3.000 lb (1.360 kg) na estrada ^[5]
  • Peso líquido 5.500 lb (2.490 kg) sem guincho / 6.000 lb (2.720 kg) com guincho ^[1]
• Motor: Tornado da árvore de cames à cabeça de 6 cilindros em linha, 230,5 ci
• Potência: 132,5 hp (98,8 kW)
• Transmissão: Warner T-98 de quatro velocidades, manual sincronizado
• Caixa de transferência: Novo Processo NP200 de duas faixas, faixa baixa 1,91: 1
• Eixos:
  • frente: Dana 60
  • traseira: Dana 70 totalmente flutuante
  • proporção: 5,87: 1
• Sistema elétrico: 24 volts utilizando duas baterias de 12 volts em série
• Freios: Hidráulicos, tambor de 4 rodas
• Tipo de combustível: gás
• Capacidade de combustível: 28 US gal (106 L; 23 imp gal)
• Velocidade máxima: 55 mph (89 km / h)
• Raio de giro: 28 pés (9 m)
• Pneus: 9,00 × 16 8 camadas

Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 )

 Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 )

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Autocar Modelo U8144T
Trator Ponton Autocar U8144T
Modelo	Semi-trator 4 × 4 de 5–6 toneladas
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Autocar
Produzido	1941-1945
No.  construído	U8144-T:   2.711 unidades [1] [2]
Variantes	U8144 Van:   607 unidades (1942–44) [3] [2] Caminhão de 5 toneladas, 4 × 4 U5044-T:   97 unidades (1940–41) [4] [5] Caminhão de 4 a 5 toneladas, 4 × 4 U7144-T:   11.104 unidades (1941–1945) [6] [7] Branco 444T: 2.751 unidades ('44 –'45) [6] [7] 2+1 ⁄ caminhão de 2 toneladas, 4 × 4 [8] [9] U2044 / U4044:  233 unidades (1940–41) U4144:  138 caminhões (1941) U4044-T:   548 tratores (1940–41) U4144-T:   274 tratores (1941)
Especificações (com cabine aberta [10] )
Massa	16.100 lb (7.300 kg) (vazio)
Comprimento	20 pés 6 pol. (6,25 m)
Largura	2,46 m (8 pés 1 pol.)
Altura	9 pés 7 pol. (2,92 m) redutíveis para 7 pés 6 pol. (2,29 m)
Motor	Hercules RXC 131 hp (98 kW)
Transmissão	5 velocidades x 2 alcance trf. caso
Suspensão	Eixos de viga viva em molas de lâmina
Capacidade de combustível	90 galões americanos (340 l)
Alcance operacional	234 mi (376,6 km) com carga
Velocidade máxima	42 mph (68 km / h)

O Autocar modelo U8144T , oficialmente "Caminhão Trator Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4," ( código de catálogo de fornecimento G511 ) era o maior e mais pesado de uma família de caminhões pesados com tração nas quatro rodas desenvolvidos para, e implantado principalmente com o Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Eles tinham um design de " cabine sobre motor " e produzidos pela Autocar Company de 1941 a 1945 com 2.711 sendo construídos.

O U8144 tinha um chassi semelhante, com carrocerias de van York-Hoover - 607 foram construídas para uso do sistema de radar de alerta antecipado SCR-270 pelo US Signal Corps .

Como parte da mesma família, mais de 11.000 do U7144-T e cerca de 2.750 do praticamente idêntico White 444T foram construídos para servir como caminhões trator na área traseira para transportar semirreboques, variando de plataforma a vans de comunicação.

No final dos anos 1930, com a aproximação da guerra, a Autocar Company , que vendia caminhões para o Exército dos EUA desde 1909, começou a adaptar sua cabine comercial sobre caminhões com motor (COE) para o serviço militar. Em 1939, a Autocar começou a desenvolver seu caminhão modelo U70 de tração nas duas rodas, 5 toneladas (4.536 kg; na classificação de carga na estrada ) , em uma gama de tração nas quatro rodas - o 2+1 ⁄ 2 -ton (2.268 kg;capacidade de carga off-road ) caminhões U2044, U4044 e U4144 e tratores U4044-T e U4144-T; ^[11] [9] o modelo U5044-T de 5 toneladas (4.536 kg) e os caminhões trator de 4 a 5 toneladas, modelo U7144-T, 4 × 4 - e o maior: os caminhões U8144 e U8144-T e tratores.

Na nomenclatura, "U" indicava "motor sob os bancos" (para COE); os dois primeiros algarismos eram o número do modelo principal, os dois números seguintes indicavam as rodas e a tração (44 para 4 × 4) e "T" indicava "trator". ^[12]

Caminhão trator Autocar 4044-T / 4144-T de 2½ toneladas (1940/1941)

O primeiro na linha foi o caminhão modelo U2044 de 2,5 toneladas, com um motor Hercules JXD de 320 cúbicos (5,2 L) ^[13] com uma potência de 84 CV - mas uma vez equipado com 377 cúbicos (6,2 L), 100HP da própria Autocar , motor a gasolina de seis cilindros, os caminhões evoluíram para a gama U4000. ^{[11] A} Autocar construiu 233 modelos de caminhões U2044 e U4044 e 548 modelos de tratores U4044-T em 1940–1941; e 138 caminhões modelo U4144 e tratores modelo U4144-T 274 em 1941. ^[9] [14] Os caminhões modelo U2044, U4044 e U4144 foram todos construídos pela Autocar como cabine e chassi, com carrocerias de terceiros, como 2+1 ⁄ 2 -ton, L-1, 660 galões, tanques de manutenção de óleo - 371 unidades no total. Outras 822 unidades foram construídas como tratores de reboque - 548 modelos U4044-T e 274 modelos U4144-T. ^[9] [14] Todos os modelos U2044 e U4044 / U4144 (1.193 unidades) foram mecanicamente muito semelhantes e agrupados como SNL G-626 . ^[15]

O U5044-T (também conhecido como G-635 ) também foi equipado com o motor de 100HP 377 cu in (6,2 L) da Autocar, mas tinha o dobro da classificação de carga do U4144-T. Apenas 97 foram produzidos em 1940 e 1941 - principalmente como um trator de linha para rebocar caminhões de combustível. ^[16] [5] Em 1941, o U8144T se tornou o trator ponton padrão do Exército - um trator especializado para rebocar reboques ponton, carregado com seções de ponte ^[17] - e entrou em produção. ^{[18] [19] [20]}

Motor e sistema de transmissão [ editar ]

Para os modelos U8144, foi usado um motor Hercules RXC. Este motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeçote L de 529 cu pol. (8,7 L) desenvolveu 131 cv (98 kW) a 2300  rpm e 368 lbf⋅ft (499 N⋅m) de torque a 900 rpm. ^[21]

A transmissão manual de 5 marchas era direta na 4ª marcha e tinha uma marcha overdrive . Uma caixa de transferência de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. ^[22]

A estrutura da escada tinha uma distância entre eixos de 21 pés e 11 polegadas (6,68 m) com dois eixos de viga viva estilo banjo em molas de lâmina . Os freios estavam no ar , os pneus eram de 12,00x20. ^[23] [24]

Corpos [ editar ]

O trator U8144T foi usado para rebocar semirreboques com equipamento de ponte ponton de 10 ou 25 toneladas . Diretamente atrás da cabine havia uma grande caixa de ferramentas. ^[25] [26] 2.711 foram construídos entre 1941 e 1945, dos quais 42 foram para a União Soviética sob o Lend Lease Act. ^[27]

O U8144 tinha um chassi semelhante com carrocerias de van construídas por York-Hoover. Eles foram usados ​​pelo Signal Corps para o radar de alerta precoce SCR-270 . O K-30 era o caminhão operacional e o K-31 era o caminhão gerador de energia. O K-30 tinha uma janela nas laterais esquerda e direita da carroceria e o K-31 não. Havia também um caminhão em operação K-62 (-A); ^[28] 607 de todos os tipos foram construídos. ^[3] [2]

U7144-T Tractor, de 4 a 5 toneladas, 4 × 4 / Branco 444T [ editar ]

Caminhão trator Autocar U7144-T

O Autocar U7144-T ou ( G-510 ) era uma versão mais curta do caminhão trator U8144-T, com a mesma transmissão, mas com uma distância entre eixos mais curta e sem a caixa de ferramentas atrás da cabine. Nem tinha os pneus superdimensionados do U8144 - usando 9,00 × 20s em vez disso, e foi avaliado em 4 toneladas fora da estrada. ^[29]

O modelo também foi construído pela White Motor Company , que comprou a Autocar em 1953, ^[30] como seu Modelo 444T ( G-691 ), ^[31] [32] e havia o equivalente mecânico Federal G-513. Juntos, esses eram os caminhões trator 4 × 4 padrão do Exército dos EUA, usados ​​para rebocar uma variedade de semirreboques, como os de 25 pés e 40 pés, 12+Carretas tipo C-2 de 1 ⁄ 2 toneladas (para destroços, aeronaves em movimento e transporte geral) e os tanques de combustível AAF tipo F-2 e F-2A. ^[33] O U7144-T também rebocou um trailer com componentes de suporte de antena SCR-270.

O U7144-T e o White 444T tinham uma capacidade máxima de carga rebocada de 30.000 libras e ambos eram movidos pelo mesmo motor Hercules RXC 529 cu.in., 112HP, a gasolina de seis cilindros. ^{[34] A} Autocar construiu 11.104 destes de 1941 a agosto de 1945, e White construiu outras 2.751 unidades de meados de 1944 a 1945. ^[6] [7]

Para todos os efeitos, o White 444T era um duplo exato do Autocar U7144-T, em todos os aspectos, e o Exército dos EUA não publicou um único manual técnico (TM) específico para o caminhão Branco. Nenhum dos manuais da Autocar mencionou a existência de unidades construídas por White. No entanto, a White atribuiu seus próprios números de peças para seus caminhões, então a única publicação oficial do "manual" para a White foi o catálogo de peças de suprimento SNL G-691. ^[12]

Além disso, o trator Federal 94 × 43, de 4 a 5 toneladas, 4 × 4 ( G-513 ), era funcionalmente completamente equivalente. ^[35] Embora a Federal usasse inteiramente sua própria carroceria para a cabine, seu caminhão usava o mesmo motor Hercules e muitos dos mesmos componentes principais do chassi do Autocar e do White; ^[36] o manual TM 9-2800 para 'veículos motorizados militares padrão' de 1943 até listou o Autocar (G510) e o Federal (G-513) como duas versões sob um título. ^[37]

De 1941 a 1945, a Federal construiu 8.119 unidades de seus caminhões trator 4 × 4 de 4 a 5 toneladas - elevando a aquisição total desses caminhões, de acordo com a Divisão de Artilharia dos EUA, para 21.974 unidades. ^[6]

Galeria [ editar ]

• 

  Trator U7144T com reboque

 
• 

  U8144T com cabine aberta

 
• 

  Desenho do U8144T
  com reboque e carga

 
• 

  Caminhão motorizado U8144
  K-31