THORNYCROFT ANTAR

O Mighty Antar era um trator 6 × 4 para serviço pesado construído por Thornycroft a partir dos anos 1940. Por algumas décadas foi o transportador de tanque padrão do exército britânico e também foi usado por outras nações.

Thornycroft Antar
Classe	Veículo
Tipo	Utility
Fabricante	John I. Thornycroft & Company
Período de produção	1951 - 1964
Origem	Reino Unido - Reino Unido (Grã-Bretanha)

Design e desenvolvimento

Origens A versão civil do Antar foi desenvolvida no final da década de 1940 como um veículo do campo petrolífero para o transporte de tubos em terreno acidentado. Eram de disposição 6 × 4 (ou seja, seis rodas, quatro delas acionadas), com o eixo dianteiro (direção) carregado e com rodas duplas em ambos os eixos acionados (traseiros) (tecnicamente dez rodas, oito delas acionadas, como cada traseira eixos tem quatro rodas). O veículo foi projetado desde o início para uso off-road, como o Scammell Pioneer anterior e, ao contrário do Diamond T, que foi substituído. O motor, o Meteorite, era uma versão V8 reduzida do Rolls-Royce Meteor V12 usado em tanques, em si uma versão não-aero do Merlin e feita sob licença pela Rover Co Ltd. Os Antars Antigos usavam a versão a gasolina pela Rover e no início dos anos 50 as versões diesel do motor fabricadas pela Rolls-Royce. O nome O nome "Antar" era uma referência a Antar Ibn Shadded, um poeta guerreiro árabe pré-islâmico. O cliente principal pretendido para o "Mighty Antar" era a Companhia de Petróleo Anglo-Iraniana, anteriormente a Companhia de Petróleo Anglo-Persa, e isso foi um movimento deliberado para lisonjear o cliente. Introdução ao serviço do exército Em 1951, os primeiros Antars entraram no serviço do exército britânico. Tratavam-se de tratores de lastro de aço de corpo fixo e receberam o número de projeto FV 12001 e a designação Tractor 30-ton GS 6x4. Eles poderiam transportar os novos reboques Dyson FV 3601 de 50 toneladas que estavam sendo usados ​​para transportar os novos e mais pesados ​​tanques Centurion. Um guincho de 20 toneladas foi montado atrás da cabine, embora tenha sido fornecido apenas para carregar o trailer e não para a recuperação. Neste momento, a intenção era que o tanque do Conquistador, ainda mais pesado, fosse transportado por um transportador totalmente novo de capacidade igualmente grande, o Leyland FV 1000. Este era 2 pés (61 cm) mais largo que o Antar, como o Antar por sua vez foram 2 pés (61 cm) mais largos que o Diamante T. Eles seriam equipados com um semirreboque de 60 toneladas de capacidade, dado o desenho número FV 3301. Este desenho era deselegante e pesado quando carregado, sendo alto no traseira para limpar as rodas e inclinar-se para baixo para a frente para melhor posicionar o peso da carga. Parcialmente inspirado neste semirreboque, uma nova versão FV 12002 do Antar foi desenvolvida como uma unidade de trator para transportá-lo. Este era um design gracioso de pescoço de cisne e tinha apenas uma pequena protuberância sobre as rodas traseiras, tornando o carregamento pelas rampas traseiras mais simples. Os trilhos em que o tanque estava assentado foram levados para fora da própria estrutura do trailer, que se levantou entre eles na frente para formar o pescoço de cisne, inclinando-se apenas para limpar o casco do tanque. Isso deu um layout mais forte e ainda mais compacto do que o passo deselegante do projeto do FV 1000. A primeira versão deste foi o FV 3001 de 16 rodas com capacidade para 60 toneladas. Este foi mais tarde refinado como o FV 3005 com rodas menores, em seguida, o FV 3011 de 50 toneladas de capacidade (ao usar o reboque Taskers / Sankey) para transportar o Centurion. Quando o semi-reboque Antars entrou em serviço entre 1953 e 1955, e após o abandono do projeto do FV 1000, eles substituíram o American Diamond T, que serviu durante a Segunda Guerra Mundial como principal transportador de tanques do Exército Britânico. Veículos de recuperação O próprio trator Antar era mais pesado, com 20 toneladas, do que qualquer veículo de recuperação disponível poderia levantar para um reboque suspenso. Havia planos nas séries super pesadas FV 1000 e FV 1200 para veículos de recuperação, mas estes foram cancelados com o resto do projeto. Como uma medida ad hoc em 1952, um oficial do RASC inventou um jib de recuperação que poderia ser instalado em um Antar para torná-lo capaz de rebocar outro, embora essa modificação nunca tenha sido aprovada para produção em massa. Serviço posterior No início dos anos 60, o Mark 3 entrou em serviço, para suportar o peso crescente dos modelos Centurion posteriores e também os planos futuros para o tanque de Chieftain. Estes foram os últimos Antares em serviço, permanecendo até meados da década de 1980. O Mark 3 é visualmente distinto dos modelos anteriores, o uso de um motor em linha, em vez do amplo V do Meteorito, permitindo um capô muito mais estreito. O Mark 3 usava um semi-reboque de 50 ou 60 toneladas (numerado como FV 12004) ou podia ser convertido para a configuração do trator de lastro FV 12006 para transportar o reboque Dyson de 50 toneladas. Substituição No final da década de 1960, ficou claro que o Antar, mesmo quando re-engatado, era um projeto antigo e a substituição seria necessária. Havia também preocupação com a situação das peças sobressalentes, pois estavam fora de produção e Thornycroft fora absorvido, via AEC, para a vasta massa da Leyland. O Antar foi substituído pelo Comandante Scammell em 1986. Especificações técnicas Tipo Trator Pesado Lugar de origem  Reino Unido Histórico de serviço Em serviço 1951-1984 Histórico de produção Desenhista Thornycroft Fabricante Thornycroft Produzido 1951-1964 Variantes Mk 1, Mk 2, Mk 3 Especificações Peso 44.220 lb (20.060 kg) comprimento 332 in (843 cm) Largura 111 pol (282 cm) Altura 123 in (312 cm) Motor Rover Meteorito Mk 204  1.099 cu in (18.0 L) a gasolina V8  260 cv (190 kW) Suspensão roda 6 × 4 Rapidez 28 mph (45 km / h)