Na segunda quinzena de novembro de 1918, a Comissão de Qualificação Aérea, nomeada pelo Ministro de Assuntos Militares, inicia sua atividade. A tarefa da Comissão era verificar as habilidades dos pilotos poloneses de antigos estados de divisão, solicitando serviço no Exército polonês. Em janeiro de 1919, a Comissão, depois de concluir seu trabalho, determinou que a maioria dos pilotos poloneses das antigas potências particionadoras se adiantou para servir na aviação. Com base nas propostas da Comissão, o Ministro dos Assuntos Militares Ele confirmou as qualificações dos pilotos verificados e deu o direito de usar crachás para 60 pilotos, incluindo :
• Maiorias: Jan Tarnawa-Malczewski ; Jerzy Syrokomla-Syrokomski ;
• capitães: Tadeusz Grochowalski , Julian Słoniewski , Roman Florer , Camillo Perini ;
• capitães: Stanisław Jasiński , Piotr Niżewski , Aleksander Serednicki ;
• tenentes: Jerzy Borejsza , Artur Jurkiewicz , Eugeniusz Roland , Stefan Stec e Adolf Wiesiołowski ;
• tenentes: Ludwik Idzikowski ,Mieczysław Garsztka :
• Sargento - Jozef Cagasek .
Devido à falta de especialidades aeronáuticas polonesas, os pilotos usavam (informalmente) distintivos recebidos durante o serviço na aviação dos países de onde vieram. Em fevereiro de 1919, o Ministério de Assuntos Militares encomendou ao professor da Academia de Belas Artes e a um dos organizadores do Museu do Exército Polaco, Władysław Gruberski, a realização de distintivos de especialidades da aviação polaca.
professor Gruberski no início do trabalho analisou as composições artísticas dos distintivos das companhias aéreas usados pelos pilotos poloneses. professor Gruberski inspirou-se no emblema austríaco da Feldpilot. A forma final do distintivo do piloto foi aceita pela ordem nº 24/19 de 19 de fevereiro de 1919, que foi publicada nas Ordens dos Oficiais do Ministro de Assuntos Militares. 4 de março de 1919, item 783 definindo a aparência, a maneira de usar e dar um distintivo. O distintivo do piloto militar representava (retrata) uma águia feita de aço oxidado com asas abertas, 64 mm de largura, segurando uma coroa de louros em seu bico. Duas cadeias foram presas às asas juntas no topo, no verso a data de envio e o próximo número do distintivo foram gravados.
Com base na ordem n º 24/19 "O crachá é para ser cortado no lado esquerdo da mama, na altura do primeiro botão, a uma distância de 2 cm do colarinho". O emblema foi dado pelo comandante supremo (em consulta com o comandante da força aérea) com base em um decreto no jornal oficial do ministro de assuntos militares. Para receber o crachá você teve que passar por treinamento teórico e prático. O emblema foi usado apenas durante o serviço na Força Aérea, um crachá vitalício foi dado por méritos especiais ou ferimentos graves durante o serviço. Já no outono de 1919, os primeiros aviadores receberam o direito de usar um distintivo de piloto e observador para serviços excepcionais para a aviação polonesa:
• gen . Gustaw Macewicz, capitão Stefan Bastyr, CptDonat Makijonek, veja Stefan Stec, veja Jerzy Borejsza, veja Franciszek Peter ;
O pedigree austríaco do distintivo militar do piloto polonês fez com que ele fosse coloquialmente chamado de "passageiro clandestino", e estava ligado a uma descrição maliciosa dos emblemas dos antigos poderes de divisão.
Durante a guerra polonês-bolchevique, a ordem nº 17/20 de 25 de maio de 1920 foi emitida. Esta ordem mudou as regras de transmissão do título do piloto (também o observador) e os crachás das especialidades correspondentes. Adicionado novo critério de atribuição de crachás, além da conclusão da Escola de Aviação Militar (polonês ou estrangeiro), que teve que ser concluído durante a guerra 10 missões, enquanto os pilotos que não têm poderes formais e realizadas as necessárias 10 missões, que recebem emblemas depois de passar a comissão de exame. Os pilotos que completaram a escola de vôo e foram detidos nele como instrutor, exigiram que 10 vôos de combate fossem substituídos por três "ups com o aluno".
Aviação polonesa vai para organizações de paz em 1921, aviadores poloneses e estrangeiros deixam pilotos americanos que lutaram na guerra polaco-bolchevique, que é adequado para distintivos vestindo vida, para atendimento diferenciado com base no Despacho n.º 19/22 de 9 de Maio 1922, o ano" ... voando no exército polonês durante a guerra, colocou mérito considerável na frente ... no desempenho de suas funções, eles sucumbem a ferimentos graves: ... oito anos de serviço para pilotar pessoal e ... pilotos e soldados do exército de países amigos, por méritos localizados para a aviação militar polonesa ".
Em março de 1928, um postulado foi feito por um aviador mais velho, para que os crachás de piloto e observador transmitidos durante a guerra fossem diferentes daqueles transmitidos em tempo de paz. Fundada em 1928, Field Badges Committee no Departamento de Aeronáutica de MSWojsk. no plantel, que consistia em: Rayski coronel, coronel de Beaurain, Kossowski Coronel, Major Turbiak, Major Makowski Kalkus Maior, Major friser, Major Ziembinski, consulte sexta-feira e ver Borowy... Com base nos documentos, a comissão deveria indicar aqueles aviadores que mereciam ser honrados por um distintivo piloto ou observador e apresentar pedidos pessoais ao Comandante Supremo por sua atribuição. Novos distintivos foram oficialmente concedidos em 11 de novembro de 1928. O distintivo de campo não diferia em forma e dimensões dos distintivos comuns, sendo a diferença a cor da guirlanda mantida pela águia no bico, neste caso a cor verde.
Mudanças no sistema de emissão de distintivos transmitidos pelo ar e na designação de classes de uma dada especialidade foram introduzidas pela ordem 13/33 publicada no Diário Oficial do Ministério do Interior. em 22 de dezembro de 1933. Com base nisso, a pós-graduação da escola aérea recebeu o título do piloto com a terceira classe de especialidade e não tinha o direito de usar um distintivo. Ele recebeu a segunda classe depois de passar nos exames e dois anos de serviço na unidade, então ele tinha o direito de usar um distintivo, mas sem uma coroa de flores. A primeira classe de especialidades foi recebida pelo piloto após 5 anos de serviço na aviação, tendo o direito de usar um crachá com uma coroa de flores. As regras para dar distintivos a partir de dezembro de 1933 permaneceram em uso até a eclosão da guerra.
• gen . Gustaw Macewicz, capitão Stefan Bastyr, CptDonat Makijonek, veja Stefan Stec, veja Jerzy Borejsza, veja Franciszek Peter ;
O pedigree austríaco do distintivo militar do piloto polonês fez com que ele fosse coloquialmente chamado de "passageiro clandestino", e estava ligado a uma descrição maliciosa dos emblemas dos antigos poderes de divisão.
Durante a guerra polonês-bolchevique, a ordem nº 17/20 de 25 de maio de 1920 foi emitida. Esta ordem mudou as regras de transmissão do título do piloto (também o observador) e os crachás das especialidades correspondentes. Adicionado novo critério de atribuição de crachás, além da conclusão da Escola de Aviação Militar (polonês ou estrangeiro), que teve que ser concluído durante a guerra 10 missões, enquanto os pilotos que não têm poderes formais e realizadas as necessárias 10 missões, que recebem emblemas depois de passar a comissão de exame. Os pilotos que completaram a escola de vôo e foram detidos nele como instrutor, exigiram que 10 vôos de combate fossem substituídos por três "ups com o aluno".
Aviação polonesa vai para organizações de paz em 1921, aviadores poloneses e estrangeiros deixam pilotos americanos que lutaram na guerra polaco-bolchevique, que é adequado para distintivos vestindo vida, para atendimento diferenciado com base no Despacho n.º 19/22 de 9 de Maio 1922, o ano" ... voando no exército polonês durante a guerra, colocou mérito considerável na frente ... no desempenho de suas funções, eles sucumbem a ferimentos graves: ... oito anos de serviço para pilotar pessoal e ... pilotos e soldados do exército de países amigos, por méritos localizados para a aviação militar polonesa ".
Em março de 1928, um postulado foi feito por um aviador mais velho, para que os crachás de piloto e observador transmitidos durante a guerra fossem diferentes daqueles transmitidos em tempo de paz. Fundada em 1928, Field Badges Committee no Departamento de Aeronáutica de MSWojsk. no plantel, que consistia em: Rayski coronel, coronel de Beaurain, Kossowski Coronel, Major Turbiak, Major Makowski Kalkus Maior, Major friser, Major Ziembinski, consulte sexta-feira e ver Borowy... Com base nos documentos, a comissão deveria indicar aqueles aviadores que mereciam ser honrados por um distintivo piloto ou observador e apresentar pedidos pessoais ao Comandante Supremo por sua atribuição. Novos distintivos foram oficialmente concedidos em 11 de novembro de 1928. O distintivo de campo não diferia em forma e dimensões dos distintivos comuns, sendo a diferença a cor da guirlanda mantida pela águia no bico, neste caso a cor verde.
Mudanças no sistema de emissão de distintivos transmitidos pelo ar e na designação de classes de uma dada especialidade foram introduzidas pela ordem 13/33 publicada no Diário Oficial do Ministério do Interior. em 22 de dezembro de 1933. Com base nisso, a pós-graduação da escola aérea recebeu o título do piloto com a terceira classe de especialidade e não tinha o direito de usar um distintivo. Ele recebeu a segunda classe depois de passar nos exames e dois anos de serviço na unidade, então ele tinha o direito de usar um distintivo, mas sem uma coroa de flores. A primeira classe de especialidades foi recebida pelo piloto após 5 anos de serviço na aviação, tendo o direito de usar um crachá com uma coroa de flores. As regras para dar distintivos a partir de dezembro de 1933 permaneceram em uso até a eclosão da guerra.
| altura | 40 mm |
| largura | 68 mm |
fontes
- Revisão das Forças Aéreas 10/2006.
- Gałązka Andrzej, Morawski Ryszard "Enciclopédia da aviação militar -
- Uniformes de voo volume 9 Polónia " . Bellona Publishing House Varsóvia 1995.
- Z. Bielecki, S. Komornicki, W. Bigoszewska, A. Joña "Exército polonês 1939-45
- Cor e arma. " Ed. Interpretar Varsóvia 1984.
Copyrights
Autor do artigo: Michał Szczepański .
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