No início dos anos 80, havia necessidade na aviação da então União Soviética de um caça-bombardeiro que substituísse os Su-24 e Su-24M, cujos recursos começavam a se esgotar. A nova aeronave deveria ser capaz de romper a proteção dos caças inimigos e agir com eficácia em alvos bem defendidos nas profundezas do território inimigo. Por essas razões, decidiu-se desenvolver um novo caça-bombardeiro baseado no caça interceptor Su-27.
O desenvolvimento da nova aeronave, marcada como T-10V no bureau de construção, e Su-27IB (IB - "caça-bombardeiro") na Força Aérea Russa, foi gerenciado pelo projetista-chefe MP Simonov. Inicialmente, a equipe de construtores planejou manter completamente o esquema aerodinâmico do T-10V e a construção do Su-27 de série (mais precisamente, a variante de combate escolar Su-27UB), e desenvolver um novo sistema de controle de armas e fogo. Considerou-se que tal solução reduziria o custo e o tempo de desenvolvimento, facilitaria a manutenção e daria à aeronave boa manobrabilidade. Contudo, a exigência de a aeronave ser capaz de voos longos em baixas altitudes exigiu uma mudança na programação dos membros da tripulação. Em vez de em conjunto, os membros da tripulação são posicionados lado a lado. Esta solução facilita a pilotagem, reduz o cansaço da tripulação e evita a duplicação de alguns sistemas da aeronave. Para melhorar a estabilidade e a capacidade de manobra em vôo em alturas de asa baixas, os canards foram reprojetados e aplicados. Para aumentar o alcance, foi aumentada a capacidade dos tanques internos de combustível, é possível suspender os tanques descartáveis e instalado um sistema de reabastecimento em vôo.
O projeto foi basicamente concluído em 1990, quando um SU-27UB de série foi modificado em uma variante do Su-27IB. Esta aeronave é marcada como T10V-1 e hoje é conhecida como Su-34-1. O protótipo T10V-1 decolou pela primeira vez em 13 de abril de 1990, do aeroporto do instituto experimental MM Gromov. AA Ivanov, um piloto de teste, estava por trás dos comandos. No verão do mesmo ano, o avião foi temporariamente transferido para o Aeroporto Novofjedorovka (Centro Experimental de Aviação Naval) na costa do Mar Negro. Naquela época, o então presidente Mikhail Gorbachev estava visitando a Frota do Mar Negro, e entre outras unidades, o porta-aviões Almirante Kuznetsov visitado. A gerência do bureau de construção Sukhoi decidiu mostrar ao presidente uma nova aeronave, então o T10-V1 realizou um vôo de demonstração sobre o convés do porta-aviões e simulou a aproximação para o pouso. Um jornalista da TASS fotografou esse vôo, e essa imagem logo foi publicada em um grande número de revistas profissionais ocidentais. Analistas militares ocidentais o consideraram um avião escolar naval e presumiram que estava marcado como Su-27KU (KU - "treinamento de navio"). É o dia 13 no aeroporto de Machulisce, na Bielorrússia. Em fevereiro, foi realizada uma exposição de tecnologia de aeronaves, na qual o Su-27IB foi exibido publicamente pela primeira vez. Em seguida, o avião realizou um vôo em formação com dois Su-27s em série na frente dos jornalistas e simulou o reabastecimento no ar do avião-tanque Il-78.
A fábrica da VP Čkalov, que até então produzia o Su-24, foi escolhida para a produção em série do Su-27IB. O trabalho na primeira aeronave, marcado T10V-2, foi concluído no final do outono de 1993. O avião, acompanhado por um Su-24, decolou pela primeira vez em 18 de dezembro do mesmo ano, e os pilotos de teste EN Rudakas e AI Gajvaranski estavam por trás dos comandos. Um artigo sobre um novo caça-bombardeiro com a marca Su-34 foi publicado no jornal "Izvestia" em 6 de janeiro de 1994 e, desde então, essa marca tem sido amplamente aceita. O T10V-2 foi lançado em 3 de janeiro de 1994.
No final de 1994, o primeiro Su-34 de série foi concluído na fábrica VP Chkalov. O primeiro vôo, novamente acompanhado por um Su-24, foi realizado no dia 28 de dezembro com o mesmo código. O avião foi pilotado pelos pilotos de teste EN Rudakas e EG Revunov. A primeira cópia em série foi exibida em 1995 no show aéreo de Le Bourget em Paris sob a designação de Su-32FN (FN-Fighter Navy). Esta designação foi posteriormente escolhida para o modelo de exportação da aeronave Su-34. Está previsto que o Su-32FN seja equipado com sistemas de detecção e combate a navios e submarinos (detector de anomalias magnéticas, radar Sea Snake, mísseis anti-navio ...).
O casco do Su-34 está integralmente conectado à asa. A parte frontal da fuselagem tem uma seção transversal elíptica com arestas vivas e um radar é colocado nela. Do lado esquerdo, ao lado da cabine, existe um dispositivo para reabastecimento em vôo. O piloto e o operador do sistema de armas estão alojados em uma espaçosa cabine blindada (armadura de titânio com 17 mm de espessura), lado a lado, nos assentos ejetáveis K-36DM. A entrada da cabine está localizada na parte inferior da aeronave, atrás da perna dianteira do trem de pouso. O tamanho da cabine permite que um membro da tripulação se levante e prepare a comida (a cabine tem um sistema de aquecimento de comida e uma garrafa térmica) ou para exercícios físicos durante voos longos. Atrás da cabine fica um compartimento com equipamentos eletrônicos e munições para o canhão. Na parte central do casco existem tanques de combustível. Abaixo da parte do meio, dois pontos de suspensão são colocados em tandem. Na parte traseira da fuselagem entre os motores, há um radar para monitorar o hemisfério traseiro, um pára-quedas de frenagem e possivelmente um detector de anomalia magnética (no Su-32FN). Atrás da cabine fica um compartimento com equipamentos eletrônicos e munições para o canhão. Existem tanques de combustível no meio do casco. Abaixo da parte do meio, dois pontos de suspensão são colocados em tandem. Na parte traseira da fuselagem entre os motores, há um radar para monitorar o hemisfério traseiro, um pára-quedas de frenagem e possivelmente um detector de anomalia magnética (no Su-32FN). Atrás da cabine fica um compartimento com equipamentos eletrônicos e munições para o canhão. Existem tanques de combustível no meio do casco. Abaixo da parte do meio, dois pontos de suspensão são colocados em tandem. Na parte traseira da fuselagem entre os motores, há um radar para monitorar o hemisfério traseiro, um pára-quedas de freio e possivelmente um detector de anomalia magnética (no Su-32FN).
As asas são semelhantes às aeronaves Su-33/35/37. Na raiz da asa direita está um canhão de 30 mm. A seta da asa é de 42 °. O ângulo de deflexão do flaperon é de -20 ° a + 35 °. Abaixo de cada asa, há três pontos de suspensão mais um nas extremidades das asas. Nas pontas das asas, ao invés de mísseis ar-ar, podem ser colocados contêineres com equipamentos para interferência eletrônica com Sorption.
O estabilizador horizontal tem vão de 9,8 me área de 12,2 m 2 . O ângulo de deflexão do estabilizador é de -20 ° a + 15 °, a lança é de 45 ° e o controle é eletricamente com o sistema Fly By Wire. O estabilizador vertical duplo tem uma área de 15,4 m 2 . Na frente da asa existe um estabilizador horizontal frontal (canard) de 53,5 °, envergadura de 6,4 me uma área de cerca de 3 m 2 .
O trem de pouso é do tipo triciclo. Os pneus nas pernas principais do trem de pouso (2 em tandem) medem 950 x 400 mm. As dimensões dos pneus da perna dianteira do trem de pouso são 680 x 260 mm.
O grupo de propulsão da aeronave Su-34 consiste em dois motores turbojato AL-31F. Os motores têm construção modular e sistema eletrônico de controle e monitoramento. O empuxo máximo do motor sem turbo é 74,6 kN e com turbo 122,6 kN. O consumo de combustível, dependendo do modo do motor, varia entre 0,07 kg / (N xh) e 0,08 kg / (N xh). O peso do motor é 1520 kg, comprimento 4950 mm e diâmetro máximo 1180 mm. No Su-34 de série, modificações mais modernas do motor AL-31F podem ser usadas - a versão do empuxo AL-31FM de 125,6 kN ou a versão do empuxo AL-35F de 137,3 kN.
Os motores são abastecidos com combustível de três tanques na fuselagem e um no console da asa. É possível pendurar três tanques rejeitáveis. A aeronave está equipada com dispositivo de reabastecimento em vôo das aeronaves Il-78 (Il-78M) e Su-24M (com sistema de suspensão UPAZ).
Poucas informações foram publicadas sobre os equipamentos eletrônicos do Su-34. O radar é da família Zhuk, tem alcance de 240 km e segue o alvo a 185 km. O radar modificado N-012 destina-se à observação do hemisfério traseiro. Ele é capaz de detectar mísseis ar-ar inimigos e provavelmente é compatível com a versão R-73 do míssil de lançamento traseiro. A aeronave está equipada com sistemas de navegação por satélite e inercial, sistemas de bloqueio eletrônico ativo e passivo e dispositivos para comunicação segura. O computador central pode planejar de forma independente a missão e controlar a aeronave ou receber dados do posto de comando em vôo com um datalink automático. Está previsto que os aviões seriais terão sistema infravermelho, laser e optoeletrônico de detecção e marcação de alvos acoplado à mira no capacete do piloto, e também está prevista a suspensão de recipientes com imagens térmicas e / ou sistemas de TV para detecção alvos e voando à noite.
O Su-34 está armado com um canhão automático GS-301 de calibre 30 mm. Existem 12 pontos de suspensão no avião. Os mísseis ar-ar podem ser suspensos em todos os 12 (em 6 pontos do míssil R-73, em 8 pontos do R-77 RVV-AE e em 8 pontos de várias versões do míssil R-27). O Su-34 pode ser armado com 6 mísseis guiados ar-superfície da família H-25M, H-29, S-25L ou H-31. Para ações à distância, o avião está armado com três mísseis X-59M e equipado com uma suspensão para guiá-los. As armas de bombardeiro incluem até 3 bombas guiadas KAB-1500, até 6 bombas guiadas KAB-500, até 34 bombas FAB-100, 22 bombas FAB-250 ou 12 bombas FAB-500. É possível suspender seis lançadores NRZ com um total de 180 projéteis de foguetes S-8 ou 30 lançadores de foguetes S-13 nos porta-aviões. Os tanques de combustível podem ser transportados em três suspensões e em dois recipientes para Sorção de interferência eletrônica.
O futuro do projeto Su-34 é incerto devido à má situação financeira das Forças Armadas russas. Embora fontes oficiais russas tenham afirmado por vários anos que o projeto do Su-34 tem prioridade no financiamento, o fato é que ainda não há nada da produção em série em massa. A força aérea russa provavelmente terá que procurar um substituto para o Su-24 nas variantes modernas e multifuncionais dos caças Su-27 ou Su-30.
CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS | |
| Hospedaria: | 2 |
| Impulso do motor: | 2x76,4 kN |
| Impulso do motor em alta velocidade: | 2x122,6 kN |
| Comprimento do avião: | 23,3 m |
| Envergadura: | 14,7 m |
| Área da asa: | 62 m 2 |
| Altura do estacionamento: | 6 m |
| Gama de estabilizadores horizontais: | 9,8 m |
| Superfície do estabilizador horizontal: | 12,2 m 2 |
| Superfície do estabilizador vertical: | 15,4 m 2 |
| Distância entre eixos: | 6,6 m |
| Trilha da roda: | 4,4 m |
| Peso máximo de verão: | cerca de 45.000 kg |
| Peso da carga útil: | 8000 kg |
| Velocidade máxima: | 1900 km / h |
| Velocidade máxima ao nível do mar: | 1400 km / h |
| Teto estadual: | cerca de 15.000 m |
| Carga permitida: | 7 G |
| Faixa de alta altitude: | 4000 km |
| Faixa de baixa altitude: | 1400 km |
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