| Veículo todo-o-terreno de alta mobilidade Pinzgauer | |
|---|---|
 Pinzgauer de primeira geração | |
| Tipo | Veículo com tração nas quatro rodas |
| Lugar de origem | Áustria |
| História de produção | |
| Fabricante | Steyr-Daimler-Puch : 1971–2000 BAE Systems Inc. 2000–2007 |
| Produzido | 1971–2007 |
| Especificações | |
| Equipe técnica | motorista, co-motorista +8/12 passageiros - 710M, motorista + 4 passageiros 710K (4 × 4/6 × 6) |
| Motor | Em linha de 4 cilindros Steyr concebido gasolina / motor a gasolina , ou em linha 5- ou in-line 6- cilindro motor diesel de 65 kW (88 PS ; 87 cv ) |
| Capacidade de carga | 2,5 toneladas [1] |
| Transmissão | 5 velocidades manual de quatro velocidades automática (Pinzgauer II) |
| Suspensão | 4 ou 6 rodas motrizes |
Alcance operacional | 400 km (249 mi) |
| Velocidade máxima | 4 × 4: 110 km / h (68 mph) / 6 × 6: 100 km / h (62 mph) |
O Pinzgauer é uma família de alta mobilidade todo-o-terreno 4WD (4 × 4) e 6WD (6 × 6) veículos utilitários militares. Mais recentemente, foram fabricados em Guildford em Surrey , Inglaterra, pela BAE Systems Land & Armaments . O veículo foi originalmente desenvolvido no final dos anos 1960 e fabricado pela Steyr-Daimler-Puch [2] [3] de Graz , Áustria , e recebeu o nome de Pinzgauer , uma raça austríaca de cavalos. Era popular entre os compradores militares, [3]e continuou em produção durante o resto do século. Em 2000, os direitos foram vendidos para a Automotive Technik Ltd (ATL) no Reino Unido. [2] A ATL foi posteriormente adquirida pela Stewart & Stevenson Services, Inc. em 2005; em maio de 2006, Stewart & Stevenson tornou-se uma subsidiária do grupo aeroespacial e de defesa Armor Holdings, Inc .. Um ano depois, a Armor Holdings foi adquirida pela BAE Systems plc , que interrompeu a produção do Pinzgauer no Reino Unido, que estava se revelando vulnerável a minas e dispositivos explosivos improvisados no Afeganistão . O trabalho de desenvolvimento (feito no Reino Unido) em um Pinzgauer II planejado foi avaliado por uma subsidiária da BAE em Benoni, Gauteng, África do Sul, mas nenhum veículo foi feito.
O protótipo original foi desenvolvido por volta de 1969 e a produção começou em 1971, [2] como sucessor do Steyr-Daimler-Puch Haflinger 700 AP 4 × 4 veículo offroad militar leve multifuncional. [2] O modelo Pinzgauer de primeira geração (710, 712) foi produzido até 2000 por Steyr-Daimler-Puch na cidade de Graz, Áustria. Foi, e está em uso em muitos exércitos ao redor do mundo, como Áustria, [3] Suíça, [3] Reino Unido, [3]Arábia Saudita, Tailândia, Albânia e Bolívia. Quando o milionário austríaco Stronach assumiu a maioria dos acionistas dos veículos offroad da Steyr-Daimler-Puch; ele deu o direito de construir o Steyr Pinzgauer à Automotive Technik Ltd (agora BAE). A partir de 2009, na fábrica de Graz, os veículos offroad Mercedes-Benz G Wagon / Puch G estavam sendo construídos.
O Pinzgauer é um dos veículos todo-o-terreno mais capazes de todos os tempos. [ carece de fontes? ] Embora não seja tão rápido na estrada (110 quilômetros por hora (68 mph )) como um Humvee americano , ele pode transportar mais tropas e mover-se mais rápido em trilhas acidentadas. [4] Mesmo o menor 710M pode transportar 10 pessoas ou dois paletes OTAN . Ambos os modelos 4 × 4 e 6 × 6 podem rebocar 5.000 quilogramas (11.023 lb) na estrada; e 1.500 quilogramas (3.307 lb) ou 1.800 quilogramas (3.968 lb), respectivamente, fora da estrada. Tem um alcance de mais de 400 quilômetros (249 milhas) em um tanque de combustível, ou quase 700 quilômetros (435 milhas) com o tanque opcional de 125 litros . A primeira geração do Pinzgauer está disponível nas versões com tração nas quatro rodas (4 × 4) (modelo 710 ) e nas seis rodas (6 × 6) (modelo 712 ).
O Pinzgauer foi projetado para ser confiável e fácil de consertar; é fornecido com um motor a gasolina refrigerado a ar com carburadores NDIX dual-Zenith 36 mm . O motor do Pinzgauer foi projetado especificamente para o veículo; ele tem mais de uma bomba de óleo para que o motor não fique sem óleo, independentemente da orientação do veículo.
O Pinzgauer possui um design de chassi que contribui para sua alta mobilidade. Possui chassi tubular central [2] com transaxle que distribui o peso de maneira mais uniforme e mantém o centro de gravidade o mais baixo possível. Os diferenciais são todas unidades seladas e requerem lubrificação adicional mínima. O Pinzgauer também tem eixos de portal como o Unimogpara fornecer espaço extra sobre obstáculos. O 710 4 × 4 era a variante mais popular, mas o Pinzgauer foi projetado para ter uma configuração 6 × 6 muito capaz desde o início. A suspensão traseira do 6 × 6 712 foi projetada para fornecer tração máxima nas circunstâncias mais exigentes, além de aumentar suas habilidades de reboque, transporte de carga e off-road.
Durante a produção de 1971 a 1985, 18.349 710s e 712s de primeira geração foram produzidos e vendidos para clientes civis e militares.
Variantes [ editar ]
710 4 × 4 [ editar ]
| M | capota com bancos traseiros para passageiros (total de 10 passageiros) |
| T | transportadora de cama plana |
| K | Station wagon de 5 portas com teto rígido (5 passageiros no total) |
| AMB-Y | ambulância com 3 portas |
| AMB-S | ambulância com abrigo removível portátil |
712 6 × 6 [ editar ]
| M | capota com bancos traseiros |
| T | transportadora de topo plano |
| FW | caminhão de bombeiros |
| K | Perua de 5 portas |
| W | oficina com abrigo portátil |
| DK | Recolhimento de táxi da tripulação de 4 portas |
| AMB-S | ambulância , com abrigo removível portátil a ar |
Os tipos de carroceria mais comuns são os tipos "K" (com capota rígida) ou "M" (com capota flexível).
Especificações [ editar ]
Todos os Pinzgauers de primeira geração estão equipados com:
- Motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros refrigerado a ar . Uma exceção foi feita em certas variantes do 712 no final da produção que vinham com um motor de quatro cilindros refrigerado a ar de 2.7 litros. Isso acontecia principalmente em ambulâncias.
- Potência motriz nominal DIN : 65 quilowatts (88 PS ; 87 bhp ) (105 HP SAE)
- Torque : 180 newton metros (133 lbf⋅ft )
- Transmissão manual de cinco velocidades com caixa de transferência de duas velocidades
- tração nas quatro rodas ou tração nas seis rodas com travas de diferencial hidráulicas instantâneas
- Suspensão totalmente independente
- Tubo de chassi de backbone [2]
- Diferenciais integrados
- Sistema elétrico de 24 volts
- Freios a tambor assistidos a vácuo
- Eixos do portal para dar folga extra
Segunda geração [ editar ]
Em 1980, Steyr-Daimler-Puch iniciou o desenvolvimento de um Pinzgauer de segunda geração. Após seis anos de pesquisa e desenvolvimento , a segunda geração inicial do Pinzgauer II saiu da linha de montagem em 1986. Em 2000, a Magna , que comprou a Steyr-Daimler-Puch , vendeu seus direitos do Pinzgauer para a Automotive Technik no Reino Unido, que assumiu produção do Pinzgauer. [3] O Pinzgauer agora pertence e é produzido pela BAE Systems Land Systems em Guildford, Surrey, [1] [5], no entanto a produção foi interrompida.
O modelo de tração nas quatro rodas (4 × 4) agora é chamado de 716 , [3] e o modelo de tração nas seis rodas (6 × 6) [5] agora é chamado de 718 . [3] As mesmas designações de tipo de corpo de carta se aplicam. O novo 716 tem a mesma classificação de carga útil que o antigo 712 e o novo 718 também tem uma capacidade de carga útil similarmente maior.
Houve algumas pequenas alterações no design do Pinzgauer II:
- Motor diesel turboalimentado do Grupo Volkswagen de seis cilindros em linha modelo D24T
- Transmissão automática de quatro velocidades ZF Friedrichshafen ou transmissão manual de cinco velocidades [2]
- Trilha um pouco mais larga
- Pneus um pouco maiores
- Freios a disco
- Transmissão automática padrão , com transmissão manual opcional
O veículo a motor de segunda geração passou por várias revisões menores ao longo de sua vida, ao contrário da primeira geração, que usou o mesmo design em toda a produção. Os primeiros Pinzgauers de segunda geração foram designados P80 (1980). Ele passou por uma pequena revisão em 1990 ( P90 ) e 1993 ( P93 ), quando uma versão intercooler do motor VW ( D24TIC ) foi substituída. Uma mudança de motor mais significativa foi realizada em 2002, quando um novo motor de injeção direta turboalimentada (TDI) do Grupo Volkswagen [2] foi introduzido para atender aos novos requisitos de emissões Euro3 . [2]
Mercados mundiais [ editar ]
O Pinzgauer está cada vez mais substituindo o Land Rover Defender na função de veículo utilitário militar ; [2] apesar de seu alto custo de mais de US $ 100.000 por unidade. Pinzgauer (ou Pinz, como é conhecido pela maioria dos soldados britânicos) é mais comum como veículo utilitário nas unidades da Artilharia Real devido ao seu emprego como trator leve. Uma nova versão blindada chamada "Vector" entrou em serviço no Exército Britânico no início de 2007, como parte de um esforço para fornecer veículos de patrulha mais seguros para as tropas no Afeganistão. O 6 × 6 Vector PPV (Veículo de Patrulha Protegido) irá, de acordo com o fabricante, "construir sobre o projeto comprovado existente, com melhorias que incluirão uma combinação de proteção física, bem como o uso de contra-medidas eletrônicas sofisticadas para maximizar a sobrevivência durante a patrulha ". No entanto, descobriu-se que o Vector PPV tinha suspensão e cubos de roda não confiáveis, bem como proteção insuficiente contra dispositivos explosivos improvisados . Ele rapidamente perdeu a confiança dos comandantes de campo e foi retirado do serviço. [6] O Pinzgauer também é a base para o elemento Tactical Ground Station (TGS) do Raytheon Systems Limited Airborne Standoff Radar (ASTOR). O TGS é composto por dois veículos de estação de trabalho, um veículo de apoio à missão e um veículo utilitário padrão.
Muitos Pinzgauers foram vendidos a forças militares (inicialmente austríacas [3] e suíças [3] ) para serem usados como veículos utilitários não táticos. As funções militares típicas são caminhões utilitários de uso geral, veículos de comando, transporte de tropas, ambulâncias e veículos de reboque. Funções muito semelhantes a outros veículos de origem civil, como Land Rover no Reino Unido, o Blazer CUCV nos EUA e o Mercedes G em muitos países europeus.
A Iugoslávia comprou 3.975 Pinzgauers de 1971 em todas as variantes 4x4 e 6x6. [7]
O Exército da Nova Zelândia [2] comprou 321 veículos Pinzgauer em 8 variantes para cumprir a função de Veículo Operacional Leve (LOV).
O Exército da Malásia comprou 168 tratores de canhão de 2 toneladas 4 × 4 716 e 164 transportadores de morteiro de 2 toneladas 6 × 6 718 para substituir os antigos Volvo C303 e C304 em seus estoques. É carinhosamente chamado de "Leitão" devido ao seu design.
O Pinzgauer também foi comercializado para o mercado civil em todo o mundo para uso como campistas, caminhões agrícolas, ambulâncias, [3] caminhões de bombeiros [3] e veículos de resgate. [3] Da mesma forma, muitos acabaram sendo usados como vans de turismo devido à sua grande capacidade de passageiros e plataforma estável e confiável. Pinzgauers têm sido usados como transportes turísticos na África, Austrália, América do Sul, Havaí e outros locais exóticos. Alguns ainda estão em uso hoje. Pinzgauers também foram comercializados e amplamente utilizados por empresas de energia para fins de exploração de petróleo. Alguns Pinzgauers foram usados para corridas off-road, incluindo o famoso Rally Paris to Dakar e o International Rainforest Challenge na Malásia.
Utilizadores militares [ editar ]
Os usuários militares incluem:
- Argentina
- Áustria
- Bolívia
- Chipre
- Líbano
- Lituânia
- Malásia
- Nova Zelândia [8]
- Macedônia do Norte
- Montenegro
- Arábia Saudita
- Sérvia
- Suíça
- Reino Unido [2]
- Estados Unidos
- Venezuela
Capacidades de Pinzgauer [ editar ]
O Pinzgauer é um veículo off-road de alto desempenho . Suas capacidades, em alguns cenários operacionais, são melhores que as do Humvee e do Land Rover Defender .
- Ângulos de aproximação e saída de 38 ° / 45 °
- 100% declive, ou até que os pneus percam tração
- 700 milímetros (27,6 pol.) De profundidade de vadeamento
- 335 milímetros (13,2 pol.) De distância ao solo (ponto mais baixo quando totalmente carregado)
- Pode descer 360 milímetros (14,2 pol.) De parede
- Inclinação lateral de 43,5 °
- 1000/1500 kg de carga útil (4 × 4/6 × 6)
- superior velocidade (710-4 x 4): 110 quilómetros por hora (68 mph); (712 - 6 × 6): 100 quilômetros por hora (62 mph) (716 - 4 × 4): 125 quilômetros por hora (78 mph); (718 - 6 × 6): 115 quilômetros por hora (71 mph)
- Potência total do motor disponível para 710/712 a 4 quilômetros por hora (2 mph)
- O tipo de corpo M transporta 10 pessoas (4 × 4), 14 pessoas (6 × 6)
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.