| Veículo de mobilidade terrestre | |
|---|---|
 Flyer 72 GMV 1.1 'Veículo de Mobilidade Terrestre' | |
| Tipo | Caminhão |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Especificações | |
| Massa | ~ 4.500 lb (2.000 kg) |
| Equipe técnica | 9 ocupantes |
| Capacidade de carga | mais de 5.000 libras (2.300 kg) |
Alcance operacional | 250 mi (400 km) |
O Exército dos EUA terra veículo de mobilidade ( AGMV ou AGMV ), anteriormente apenas GMV e anteriormente chamado o veículo de combate Ultra Luz ( ULCV ), é um Exército dos EUA propôs airdroppable luz veículo off-road para melhorar a mobilidade de infantaria leve brigadas. Em março de 2015, o Exército mudou o nome do ULCV para Veículo de Mobilidade Terrestre. O GMV deve ser transportado internamente em um CH-47 Chinook ou externamente por um UH-60 Black Hawk . Para sobreviver, mas transportar, o GMV seria levemente blindado e usaria velocidade, capacidade de manobra e mobilidade off-road para evitar grandes ameaças.
A General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS) recebeu um contrato de $ 33,8 milhões em 22 de maio de 2018, pelo Comando de Contratação do Exército dos EUA, Warren, Michigan, para a produção de Veículos de Mobilidade Terrestre do Exército (agora chamados de A-GMV ou AGMV ) e kits associados. [1] O General Dynamics M1297 A-GMV 1.1 não deve ser confundido com o veículo anterior M1288 GMV 1.1 , produzido para (EUA) SOCOM , no qual se baseia e com o qual compartilha 90 por cento de peças em comum. [2] [1]
O GD-OTS entregou os primeiros Veículos de Mobilidade Terrestre do Exército (A-GMV 1.1) para o Exército dos Estados Unidos, marcando a Primeira Unidade Equipada (FUE), entregue dentro de quatro meses da concessão do contrato e consistia em veículos, peças sobressalentes e treinamento. A conclusão estimada do contrato é março de 2019. [2]
O A-GMV 1.1 está configurado para transportar um esquadrão de combate de infantaria aerotransportada de nove paraquedistas e seus equipamentos - uma capacidade de carga útil de mais de 2.300 kg (5.000 libras). O veículo tem um design aberto, modificável em configurações flexíveis, por torres remotas e tripuladas, blindagem ou kits árticos. O A-GMV 1.1 pode ser transportado por helicópteros de inventário do Exército atuais
Plano de fundo [ editar ]
O GMV é parte de um esforço de três veículos para desenvolver veículos terrestres leves e altamente móveis para uma brigada de infantaria leve conduzir uma missão de entrada forçada conjunta. O esforço também consiste em um veículo Mobile Protected Firepower (MPF) e um Light Reconnaissance Vehicle (LRV) . O GMV e o MPF são atualmente os veículos de maior prioridade. [3] O LRV ainda não é um programa de registro financiado e atualmente é a prioridade número três por trás das plataformas GMV e MPF. Foi sugerido no início de 2016 que o LRV provavelmente será adiado até o ano fiscal de 19 ou além. [3]
O GMV foi projetado para ser leve e rápido e transportar soldados de uma zona de lançamento longe das defesas aéreas inimigas ou sistemas de fogo indireto. Cinco veículos transportariam um quartel-general de pelotão , três esquadrões de rifles e um esquadrão de armas. O veículo é visto como um " jipe do século 21 " para mover as tropas durante um ataque inicial mais rápido do que o inimigo pode enfrentá-los com armas pesadas. Tanto o GMV quanto o LRV devem substituir os Humvees carregados com tipoia nesta função (mas não para outras unidades). O interesse no esforço é esperado na escala do programa do Comando de Operações Especiais dos EUA para substituir o Veículo de Mobilidade Terrestre, que também buscou substituir um veículo baseado em Humvee por um design mais leve e móvel. As brigadas de infantaria aerotransportada usariam os veículos para impulsionar as forças de seu ponto de inserção aerotransportado para agarrar um objetivo, que se tornaria um campo de aviação avançado para reforçar e desdobrar forças subsequentes mais pesadas. Depois que as forças de acompanhamento chegam e estabelecem posições, o ULCV não seria tão útil, mas poderia permitir que as tropas operassem por até uma semana sem apoio. [4]
Oficiais do Exército consideram o GMV um acréscimo necessário a uma força de resposta global como a 82ª Divisão Aerotransportada. Atualmente, a infantaria lançada do ar seria enviada para uma área alvo ou conduzida por caminhões. De qualquer maneira, eles precisam desmontar e caminhar até o destino, às vezes por muitos quilômetros carregando equipamentos pesados. O GMV permitiria que a infantaria leve fosse conduzida direto ao seu destino, permitindo que eles fossem lançados para longe do potencial fogo inimigo e usassem a mobilidade para encontrar uma avenida off-road de abordagem que um adversário não esperava, e não se cansasse quando eles precisa lutar. A ideia era adquirir até 300 veículos até o final de 2016 a um custo unitário de R $ 149 mil, que poderia diminuir se um segundo incremento fosse comprado e estacionado nas instalações para treinamento; as datas previstas não eram certas, pois todo o esforço permanece sujeito à disponibilidade de financiamento.comandantes de batalhão nem sempre podem obter o controle de um CH-47 para carregar Humvees blindados mais pesados. [ citação necessária ]
História [ editar ]
Em 22 de Janeiro de 2014, o Exército emitiu um aviso para a indústria para uma -the-shelf comercial-off air-droppable "Ultra Luz Combate Vehicle" (ULCV). [5] Em 26 de março, foi lançada uma atualização do anúncio de busca de fontes. [3] As informações coletadas foram usadas para examinar o benefício de um ULCV para apoiar a mobilidade dos soldados da Equipe de Combate da Brigada de Infantaria (IBCT). As informações recebidas foram usadas pelo MCOE para filtrar as soluções COTS para uma possível exibição estática subsequente e prova do evento principal.
Uma Demonstração de Desempenho da Plataforma (ULCV-PPD) foi subsequentemente realizada em Fort Bragg entre 9 e 13 de junho de 2014, para permitir que empreiteiros em potencial demonstrassem a capacidade de seus veículos. Como o esforço não estava na fase de aquisição, todas as atividades e materiais foram fornecidos sem custo para o governo. [3]
O PPD fez com que os veículos demonstrassem uma gama de requisitos de limite, incluindo serem conduzidos para dentro e para fora de um CH-47 com um esquadrão completo de nove homens e seu equipamento a bordo, capacidade de operar em várias formas de terreno, ser manipulado e desarmado por dois soldados em dois minutos para operações de carregamento de estilingue e outros. Os requisitos de limite identificam o peso máximo do veículo em 4.500 lb com um alcance de 250 mi (400 km). [6] Seis fornecedores participaram da demonstração de tecnologia e compararam seus veículos ao Humvee como parte de uma missão de força de resposta global. [4] Os seis fornecedores incluíram o GD Flyer, o Boeing-MSI Defense Phantom Badger , o Polaris Defense Deployable Advanced Ground Off-road (DAGOR), o Jeep Hendrick Dynamics Commando, o Vyper Adamas Python V3x [7] e o Veículo Tático de Alta Versatilidade Lockheed Martin . [8]
Em março de 2015, o Exército mudou o nome do ULCV para Veículo de Mobilidade Terrestre (GMV). Isto criou confusão, pois o nome é o mesmo de Veículo de Mobilidade Terrestre USSOCOM , cuja substituição foi recentemente escolhida como General Dynamics Flyer na configuração GMV 1.1, uma variante do qual também foi submetida para o ULCV e LRV; o Exército reconheceu as vantagens potenciais da General Dynamics por causa do contrato SOCOM, mas afirmou que está considerando todas as opções e não fornecerá sua concessão como fonte exclusiva. [ citação necessária ]
Em maio de 2015, o Exército dos EUA emitiu um questionário de mercado ULCV (GMV), cujas respostas eram devidas até 11 de maio. Um segundo RfI foi emitido em setembro, para o qual as respostas eram devidas até 11 de novembro. [3]
Como um programa de 'novo começo' em sua solicitação de orçamento para o ano fiscal (FY) 2017, o Exército dos EUA solicitou US $ 4,907 milhões no FY 2017 para Veículo de Mobilidade Terrestre (GMV). De acordo com os documentos mais recentes relacionados ao programa, o serviço espera encontrar um veículo que 'forneça mobilidade tática aprimorada' para um esquadrão de infantaria do IBCT de nove pessoas e seu equipamento. O veículo deve ser capaz de se mover 'rapidamente pelo campo de batalha, incluindo a habilidade de executar operações de inserção de média distância usando UH-60 [helicópteros utilitários Black Hawk]', afirmam os documentos.
O conceito da GMV é fornecer flexibilidade para operações de entrada em ambientes permissivos e não permissivos 'para combater estratégias de anti-acesso de ameaças usando vários pontos de entrada austeros via queda aérea, ar-terra e / ou inserção de ar para entrar em combate configurado unidades'. O Exército disse que planeja desenvolver o GMV para cumprir os requisitos "usando um veículo comercial pronto para uso ou que não seja de desenvolvimento", para o qual um contrato firme de preço fixo será concedido por meio de uma competição aberta. O financiamento do ano fiscal de 2017 poderia ser usado para a concessão de um contrato para 'veículos de teste GMV para testes destrutivos' e a produção inicial poderia ser considerada no quarto trimestre do ano fiscal de 2017 e a produção total no terceiro trimestre do ano fiscal de 2019, disse o Exército.
Os candidatos [ editar ]
A seguir está a lista de candidatos potenciais e uma descrição do que eles forneceram na Demonstração de Desempenho da Plataforma:
- A Vyper Adamas, Inc. propôs seu Veículo Tático V3X para o programa. Projetado especificamente para o programa, o V3X atende às especificações militares descritas. Ultra leve com 4.500 lbs, GVW de 11.000 lbs e capacidade de reboque de 10.000 lbs +, o V3X pode vadear água até 42 "e faz 75 mph + em todas as condições climáticas. O V3X acomoda até 9 pessoas e tem vários estilos de carroceria para acomodar diferentes missões militares, incluindo um invólucro de proteção balística. Para facilidade de uso e transporte, o veículo é classificado para um CH47, UH60 e outras aeronaves. Projetado com 80% de peças COTS, o V3X simplifica todos os reparos em campo e confiável.
- A Polaris Defense propôs seu veículo Off-road avançado implantável (DAGOR) para o programa. O DAGOR foi projetado para transportar até nove pessoas e seus equipamentos com uma capacidade de carga útil bruta de 3.250 lb (1.470 kg). O veículo está equipado com um motor diesel compatível com JP8 e tem um alcance de 500 milhas (805 km). As dimensões do veículo são 4,5 m (15 pés) de comprimento por 1,8 m (5,9 pés) de altura e 1,8 m (5,9 pés) de largura. Embora tenha sido projetado sem armadura para atender aos requisitos de peso, ele pode aceitar armadura quando necessário. [9] [10] Embora a DAGOR tenha sido projetada para forças especiais, o back-end foi convertido de espaço de armazenamento para assentos para soldados de infantaria.
- A General Dynamics propôs uma versão de seu Flyer 72 Advanced Light Strike Vehicle - e obteve o contrato para produzir seu veículo como o M1297 A-GMV 1.1 , em março de 2018. As primeiras unidades foram entregues no final daquele ano, e a produção está estimada para continuar até Março de 2019. [2]
- A Boeing propôs seu Phantom Badger , um caminhão de 240 cavalos com velocidade máxima de 130 km / h. Ele mantém os custos baixos usando peças comerciais em 60 por cento de seu design, incluindo o motor do Jeep Grand Cherokee 2014 .
- Hendrick Dynamics participou do ULCV-PPD e propôs seu Jeep Commando . [8] [11]
- A Lockheed Martin propôs seu Veículo Tático de Alta Versatilidade.
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