| GAZ-69 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Também chamado | Kaengsaeng 68 Sungri 4.10 Sungri 4.25 UAZ-69 |
| Produção | 1953-1972 (na Romênia - até 1975) |
| Montagem | Gorky , Ulyanovsk (URSS), Câmpulung (Romênia) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão leve |
| Estilo de corpo | Carga 2 portas, carro de campo 4 portas |
| Layout | Layout F4 |
| Relacionados | IMS-57, M59, ARO M461 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.1L GAZ-69 I4 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.300 mm (91 pol.) |
| comprimento | 3.850 mm (152 pol.) |
| Largura | 1.750 mm (69 pol.) |
| Altura | 1.950 mm (77 pol.) |
| Peso bruto | 1.535 kg (3.384 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | UAZ-469 |
O GAZ-69 é um caminhão leve com tração nas quatro rodas , produzido pela GAZ (ГАЗ, ou Gorkovsky Avtomobilnyi Zavod , Gorky Automobile Factory) entre 1953 e 1956 e depois pela UAZ , em 1956-1972, embora todos esses veículos fossem conhecidos como GAZ-69s
Desenvolvimento e produção [ editar ]
O GAZ-69 foi criado pela equipe do designer-chefe Grigoriy Vasserman como um substituto para o GAZ-67B que teria menor consumo de combustível do que seu antecessor e usaria os mesmos 55 hp (41 kW ; 56 PS ) 2.1 L (130 cu in ) transmissão em linha de quatro e três velocidades como o GAZ-M20 Pobeda . O processo de desenvolvimento começou em 1946 e os primeiros protótipos conhecidos pelo nome "Truzhenik" (Toiler) foram construídos em 1947. Após extensos testes na estrada, o novo veículo off-road entrou em produção em 25 de agosto de 1953. [2]Mais de 600.000 GAZ-69 foram construídos até o final da produção na URSS em 1972. Um veículo semelhante baseado no projeto do GAZ-69 foi produzido pela ARO na Romênia até 1975, primeiro como IMS-57 , depois como IMS M59 , e posteriormente modernizado como ARO M461 . [3] Os GAZ-69 eram jipes militares padrão do Bloco Oriental e estados clientes.
Design [ editar ]
O GAZ-69 padrão era capaz de atingir 90 km / h (56 mph), [4] mas versões mais potentes, com motores de 2400 cc (derivados dos 2100 cc básicos) de 65 hp e a mesma caixa de câmbio de três velocidades, podiam alcançar 100 km / h (62 mph). Eles eram conhecidos como GAZ-69M ou GAZ-69AM para a versão de quatro portas. [5]
Ele apresentava dois tanques de combustível, um de 47 litros (12 gal EUA; 10 galões americanos) sob o piso, um de 28 litros (galões 7 americanos; 6 galões americanos) abaixo do banco do passageiro. [1] Todos os modelos civis também tinham que atender aos requisitos do Exército , em caso de requisição em tempo de guerra . (É também por isso que uma versão com capota rígida não estava disponível até 1993) [6] A variante básica GAZ-69 tem um par de portas e geralmente tem uma parte superior de lona padrão e laterais superiores; há dois bancos na frente e dois bancos rebatíveis para três passageiros cada um dos lados. A outra variante GAZ-69A (UAZ-69A) tem quatro portas, tampo de lona dobrável e duas filas de assentos.
Ele foi usado como base para a van GAZ-19 com tração traseira, que foi construída em 1955, mas não passou do estágio de protótipo. A van off-road e o caminhão leve UAZ-450 e o mais recente UAZ-469 também tiveram suas origens no GAZ-69. [5]
Uso militar [ editar ]
O GAZ-69 tinha sido o veículo off-road leve básico do Exército Soviético, substituindo o GAZ-67 e os Jipes Willys , antes de o exército adotar o UAZ-469 . [5] Também foi usado como base para o caça- tanques 2P26 , bem como para o GAZ-46 MAV, um veículo anfíbio leve 4x4 inspirado no Ford GPA 'Seep'
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