Type 95 era um carro de reconhecimento japonês construído pelas Indústrias Tokyu Kurogane (東 急 く ろ が ね 工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō )

 

Ir para navegaçãoPular para pesquisar

Digite 95 "Yonki"
Soldados soviéticos posando com um Tipo 95 capturado após a Batalha de Khalkin-Gol
Visão geral
Fabricante	Tokyu Kurogane Kogyo
Produção	1936-1944
Montagem	Ōmori, Ōta, Tóquio , Japão
Designer	Tetsuji Makita (蒔 田 鉄 司)
Corpo e chassis
Classe	Veículo todo-o-terreno
Estilo de corpo	2 portas roadster de 2 portas caminhonete 4 portas phaeton
Layout	Motor dianteiro, layout com tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	1.2 L (protótipo) 1.3 L 1.4 L refrigerado a ar, motor OHV V-twin de 2 cilindros
Dimensões
Distância entre eixos	2.000 mm (78,7 pol.)
comprimento	3.600 mm (141,7 pol.)
Largura	1.520 mm (59,8 pol.)
Altura	1.680 mm (66,1 pol.)
Peso bruto	1.100 kg (2.425,1 lb)

O Type 95 era um carro de reconhecimento japonês construído pelas Indústrias Tokyu Kurogane (東 急 く ろ が ね 工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō ) e foi usado durante a guerra com a China e a Segunda Guerra Mundial no Oriente . Entre 1936 e 1944, aproximadamente 4.700 foram construídos. Foi o único carro de reconhecimento totalmente projetado por japoneses já usado pelo Exército Imperial Japonês , que tendia a usar carros civis. Seu apelido é "Yonki" (よ ん き), que em japonês significa "tração nas quatro rodas". ^[1] No campo, os soldados costumavam chamá-lo de "daruma", em homenagem ao símbolo budista de boa sorte.

É um dos primeiros veículos de passageiros com tração nas quatro rodas do mundo colocado em produção em massa, pouco antes do Willys MB (1941) e do GAZ-61 (1938).

O Type 95 acomodava 3 pessoas - duas na frente e uma nas costas. O motor a gasolina de dois cilindros, V-gêmeo , quatro tempos , refrigerado a ar, que desenvolveu 33 PS (24 kW; 33 HP) @ 3.300 rpm, era uma vantagem em climas frios encontrados na China, e tinha tração nas 4 rodas , usando uma caixa de transferência ativada por câmbio de marchas para engatar as rodas dianteiras. Foi fabricado sem armas e sem blindagem. Ela tinha vantagens sobre a motocicleta Tipo 97 usada pelo exército japonês, que tinha muito menos mobilidade off-road e, portanto, limitava a mobilidade das tropas. Ele tinha rodas altas e estreitas que o ajudavam a viajar em terrenos acidentados, lama e neve

História [ editar ]

Foi concebido em 1934 pelo Exército Imperial Japonês como um pequeno veículo para terrenos acidentados para fazer reconhecimento , entregar mensagens ao campo e transportar pessoal. Os militares pediram à Toyota , Hatsudoki Seizo , Rikuo Internal Combustion Engine e Okamoto para colaborar com Kurogane para projetar e fabricar o novo veículo. Toyota MVD estava construindo o Toyota G1 , e Okamoto Bicicleta e Fabricação de Automóveis, ^[3] [4]estava fabricando bicicletas para a Marinha Imperial Japonesa e foi absorvida pela Toyota em 1972. O protótipo foi o resultado, usando um motor de combustão interna de fabricação japonesa. A produção em massa começou em 1936. Na época, as operações militares na China continental e no sudeste da Ásia, um veículo militar produzido em massa equipado com o primeiro mecanismo de tração nas quatro rodas do Japão, aumentaram a mobilidade na área de terreno acidentado. Em 1934, a Mitsubishi Heavy Industries desenvolveu internamente um protótipo de sedã de quatro portas com tração nas quatro rodas para transporte de pessoal, chamado Mitsubishi PX33 , que era movido por um motor a diesel de quatro cilindros de 6,7 litros. Quatro protótipos foram construídos antes do cancelamento do projeto.

Kurogane Type 95

O Jeep do Exército dos Estados Unidos ofereceu capacidade off-road e maior distância ao solo, combinado com uma abordagem de caminhão leve para a construção. O exército alemão tinha o Kubelwagen, um veículo refrigerado a ar com tração traseira baseado no Volkswagen Tipo 1 . O Type 95 foi desenvolvido como um carro de passageiros como a melhor alternativa ao transporte de pessoal de motocicleta, com vantagens de tração nas quatro rodas sobre a motocicleta Type 93 com um carro lateral e a motocicleta de duas rodas Type 97 , que era uma cópia licenciada de um Motocicleta Harley-Davidson . As bicicletas de sujeira leves ainda não foram inventadas.

Na década de 1930, a infraestrutura de manufatura do Japão era menos avançada do que a dos Estados Unidos e da Europa, e a manufatura militar focava em navios e aeronaves do principal fabricante industrial japonês Mitsubishi, e na produção de armamentos e tanques pelos parceiros zaibatsu da Mitsubishi . As aeronaves foram em grande parte construídas pela Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company e Nakajima Aircraft Company, que construiu a maioria das aeronaves. As matérias-primas limitadas também foram dedicadas a prioridades mais altas. O objetivo era construir 5.000 Tipo 95 em um papel secundário, em grande parte à mão e sem linha de montagem.

Este carro foi usado pela primeira vez no Incidente Nomonhan e, mais tarde, durante a Guerra do Pacífico e Grande Leste da Ásia para seu propósito principal, bem como para transportar passageiros capitães de oficiais do Exército e da Marinha do continente como uma versão de 4 portas. A grade frontal tinha a estrela de cinco pontas do Exército Imperial Japonês, que significava sakura , ou flor de cerejeira, que tem um significado cultural especial . 4.775 espécimes do carro foram construídos com algumas pequenas alterações, como ajustes mecânicos e da carroceria. A produção terminou em 1944.

Desenvolvimento [ editar ]

O inventor da tração nas quatro rodas e do motor usado no Type 95 é também o fundador da Companhia Japonesa de Motores de Combustão Interna, Tetsuji Makita. ^{[5] O} Sr. Makita foi um dos primeiros engenheiros automotivos do Japão durante as décadas de 1920-1930, e trabalhou com Toyogawa Hayataya, que construiu o primeiro automóvel no Japão chamado " Otomo ", que foi construído pela "Hakuyosha Ironworks, Inc." um dos primeiros fabricantes de automóveis japoneses. O Sr. Makita e a Japan Internal Combustion Engine Company haviam se estabelecido na época como um dos principais fabricantes de automóveis, riquixás e triciclos motorizados do mercado japonês , competindo inicialmente com a Datsun e a Mazda , comMitsubishi e The Hope Automobile Company (mais tarde reorganizada como Suzuki) após a guerra. Para se definirem como fabricantes japoneses de ponta, o termo "Nova Era" foi usado para anunciar novos motores desenvolvidos internamente em 1926, para coincidir com o fim da era do Imperador Taishō que deu início à era do Imperador Shōwa . Por meio de uma série de reorganizações da empresa, a empresa foi posteriormente renomeada para Kurogane (a palavra kurogane (く ろ が ね ou 鉄) é um termo antigo para ferro).

A largura dos veículos foi originalmente definida em 1.300 mm (51,2 pol.), Mas para lidar melhor com o centro de gravidade em comparação com o Jeep e Schwimmwagen , foi aumentada para 1.500 mm (59,1 pol.). Ele tinha um chassi de estrutura de escada cruciforme de aço estreito e uma distância entre eixos de 2.000 mm (78,7 pol.). O eixo traseiro era um diferencial sólido, com uma suspensão semi-elíptica de molas , as rodas dianteiras usavam molas helicoidais e uma suspensão dianteira independente de duplo braço triangularpara aumentar a agilidade off-road. A transmissão tinha três velocidades à frente e uma marcha à ré que movia as rodas traseiras. Uma caixa de transferência foi usada para engatar temporariamente as rodas dianteiras quando necessário. Os freios a tambor foram usados ​​apenas nas rodas traseiras, e ele tinha um tanque de gasolina de 48 L (13 US gal; 11 imp gal) com 4 L (1 US gal; 1 imp gal) para reserva, atingindo 13,18 km / L (37,2 mpg _‑Imp ; 31,0 mpg _‑US ). Sua velocidade máxima em estradas pavimentadas foi de 75 km / h (46,6 mph), com uma autonomia de 450 quilômetros (279,6 mi). Para manter a produção e a manutenção simples, foram usadas juntas universais para engatar as rodas dianteiras.

Durante o desenvolvimento, um motor horizontalmente oposto foi considerado devido às condições adversas e frias da Manchúria, onde o carro seria implantado inicialmente. O veículo precisava ser durável e de fácil manutenção, e um motor plano tinha vantagens na produção de torque necessária para operar as quatro rodas. O resfriamento a ar também resolveu o problema da água de resfriamento disponível e da robustez do motor. Kurogane também fabricava motocicletas e manter o motor refrigerado a ar ajudou com a disponibilidade de peças. O motor usado para a produção foi um motor de motocicleta Kurogane V1-AF, com um ângulo de inclinação de 45 °, um motor tipo V de 2 cilindros OHV refrigerado a ar forçado com uma cilindrada de 1,3-1,4 L desenvolvendo 33 PS (24,3 kW ; 32,5 bhp) @ 3.300 rpm. Era um design simples, enquanto os britânicos fizeramA motocicleta Sunbeam pode ter sido usada em referência ao seu desenvolvimento. A Japan Internal Combustion Engine Company estava construindo caminhões de três rodas e motocicletas, usando um motor monocilíndrico de sua marca "JAC" de motocicleta modelo "Zaimasu" (zaimasu significa "Eu estarei lá") como o motor básico usado para desenvolver o Motor V2. A grade frontal tinha um pequeno orifício para inserir uma manivela para dar partida no motor manualmente, caso o motor de arranque ou a bateria falhe.

No estágio de desenvolvimento do protótipo, era originalmente um cilindro único refrigerado a ar, emprestado de seus produtos de motocicleta atuais, mas um motor V-twin provou ser mais prático. Para ajudar no resfriamento, um sistema de resfriamento de ar forçado usava um ventilador de hélice para direcionar ainda mais o fluxo de ar através dos cilindros sem uma cobertura de resfriamento revestida e usava um projeto de lubrificação de óleo de cárter seco . O carburador foi copiado de uma Wheeler-Schebler Carburetor Companyprojeto em um carburador de cilindro único que foi colocado no centro atrás do banco em V, distribuindo para o banco de cilindros esquerdo e direito, através de uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado. O motor foi suspenso acima do diferencial da roda dianteira e na frente da transmissão. Esse arranjo deu ao veículo um centro de gravidade mais alto, ajudando a manter o motor fora das condições de travessia do rio, com a desvantagem de maior vibração do motor do que um layout do motor horizontalmente oposto. Essa compensação atende às metas principais definidas antes da equipe de desenvolvimento. A fabricação era simples graças à implementação simétrica com o motor diretamente na frente da transmissão, com uma caixa de transferência fornecendo energia para as rodas dianteiras instaladas diretamente abaixo do motor. Como a montagem foi quase manual, pequenas alterações foram feitas em vários aspectos do carro conforme a necessidade surgia, com o protótipo inicial do sedan de duas portas evoluindo para um roadster. Enquanto alguns veículos tiveram mudanças de carroceria ao longo do tempo, muitos dos carros de produção não foram instalados com portas, e o teto de lona para os veículos de duas e quatro portas ajudou a reduzir o peso geral e adicionando flexibilidade às condições no campo.

Versões [ editar ]

Alguns veículos foram modificados no campo pelos passageiros do banco dianteiro abrindo o pára-brisa do lado do passageiro com dobradiças superior e usando uma metralhadora leve, como a metralhadora leve Tipo 11 , a metralhadora leve Tipo 96 ou a metralhadora leve Tipo 99 semelhante a um sidecar de motocicleta. Devido ao seu pequeno tamanho e peso, ele foi capaz de caber no avião Kokusai Ku-8 de fabricação japonesa e desdobrar tropas aerotransportadas de planadores, especificamente o regimento de infantaria planador de Teishin , e alguns carros também usaram uma metralhadora Autocanhão .

Houve várias atualizações significativas e alterações de design do protótipo aos modelos finais construídos em 1944.

• Protótipo de 1935: cilindrada do motor 1200cc; Estilos de carroceria: roadster e sedan de 2 portas fechado; A grade frontal retangular permite que o fluxo de ar resfrie o motor; Sem pára-choques; Corpo na estrutura do chassi.
• Tipo de produção A: produzido em 1937-1938. Cilindrada do motor 1300cc; Tipo roadster de 3 pessoas; Grelha oval; Parachoque.

• Tipo de produção B: produzido em 1939-1943; Cilindrada do motor 1400cc; Tipo Phaeton de 4 pessoas; Volume de produção na maioria dos modelos; Grelha quadrada.
• Protótipo de quatro portas: 4 portas que foi apenas um teste em 1939 tipo Phaeton. A distância entre eixos tem uma porta estendida do tipo original de 2 portas; supõe-se que foi refrigerado a água para aumentar a durabilidade e eficiência do motor. Grelha quadrada.

• Tipo de produção C: produzido em 1944; deslocamento do motor 1400cc; refrigerado a ar; Picape para 2 pessoas.

Exemplos existentes [ editar ]

Sabe-se que existem entre quatro e sete exemplos:

• Modelo de 1939 descoberto em 2013 em uma oficina em Kyoto . ^[6] Foi amplamente restaurado a pedido de Masahiko Kobayashi, a um custo de ¥ 13.240.000 (aproximadamente US $ 130.000 nas taxas de câmbio de 2016), que foi financiado coletivamente e foi adicionado a um museu militar japonês. ^[7] [8] A revelação do carro restaurado com o motor funcionando é mostrada em vídeo no site NHK World . ^[9]
• Modelo de 1941 exibido no Motorcar Museum of Japan ^[10]
• Vintage desconhecido no Retro Auto Museum em Moscou, Rússia ^[11]
• Modelo vintage desconhecido localizado em mãos privadas na Pensilvânia, EUA
• Modelo vintage desconhecido, em estágios avançados de decadência na Ilha de Babelthuap (Babeldaob) Palau (República de Palau, Belau, Pelew)