Volvo Laplander L3314
| Volvo L3314 / C202 | |
|---|---|
 Volvo L3315 Radiopersonterrängbil 9033 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Volvo Cars |
| Produção |
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| Montagem | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo militar |
| Estilo de corpo | Propriedade de 5 portas |
| Layout | Motor central, tração nas quatro rodas |
| Relacionados | Volvo C303 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.100 mm (83 pol.) |
| comprimento | 4.015 mm (158 pol.) |
| Largura | 1.680 mm (66 pol.) |
| Altura | 2.145 mm (84 pol.) |
| Peso bruto |
|
| Cronologia | |
| Antecessor | TP21 |
| Sucessor | Volvo C303 |
O Volvo Laplander L3314 é uma linha de veículos militares produzidos pela Volvo .
No início dos anos 1950, a Volvo recebeu um pedido para desenvolver um novo veículo utilitário para o exército sueco . Uma série pré-corrida de 90 veículos, denominada L2304, foi entregue entre 1959 e 1961. Era movido por um motor Volvo B16 . As entregas em escala real do L3314 um tanto melhorado começaram em 1963. O L3314 era equipado com o 1.8L B18 .
A série L33 foi oferecida com diferentes variantes de carroceria, como capota rígida, meia cabine, capota flexível ou versões especiais com armas antitanque . Todos os veículos são de controle avançado (onde a cabine está localizada sobre o eixo dianteiro), exceto o L3304 aberto. A versão básica era o softtop L3314SU. Outras versões foram a capota rígida L3314HT com guincho mecânico , o veículo canhão antitanque L3304 e a versão de comunicação L3315, com sistema 24V blindado. O L3314 foi sucedido pelo Volvo C303 no final dos anos 1970.
Uma versão atualizada do L3314 foi oferecida no mercado civil em 1977 como C202 . Foi um hard-top com o mais poderoso B20 motor em vez do B18, mas com eixos menos robustos e sem freio diferencial . O C202 foi fabricado na Hungria como uma alternativa mais barata ao C303 mais caro. Versões civis das séries L3314, bem como o C202, são frequentemente chamados a Volvo "Laplander".
Uso militar [ editar ]
Suécia [ editar ]
O L3314SU foi adotado pelo Exército sueco em 1959 como Personlastterrängbil 903 (Pltgb 903) e o L3314HT como Pltgb 903B. A versão de comando e comunicações L3315 com capota rígida foi chamada de Radiopersonterrängbil 9033 (Raptgb 9033). (O L3315 logo foi apelidado de Valp , que significa "filhote", por causa de sua aparência desajeitada.) A versão de carroceria aberta de perfil baixo L3304 foi chamada de Pansarvärnspjästerrängbil 9031 (Pvpjtgb 9031) e armada com uma arma antitanque Pvpj 1110 90 mm sem recuo. O exército sueco também usou alguns meios-táxis, designados Pansarvärnsrobotterrängbil 9032 (Pvrbtgb 9032) e equipados com um Bofors Bantam ATGM. Houve algumas entregas de uma versão para combate a incêndio, chamada Brandterrängbil 921 . Eles podem ser conectados a um trailer por meio de uma tomada de força na parte traseira do veículo.
Noruega [ editar ]
O exército norueguês adotou uma versão chamada L3314N com um pára-brisa dobrável e sistema elétrico de 24 volts para cumprir os regulamentos da OTAN . Cerca de 2.000 veículos foram comprados e montados em Raufoss, na Noruega. Na Noruega, o L3314 é comumente conhecido como "Feltro", que significa "campo", de sua designação militar norueguesa: Vogn, feltro, 1/2 tonelada, 4x4, Volvo, modelo L3314N .
Holanda [ editar ]
O Exército Real da Holanda comprou uma versão especial capaz de vadear em águas muito profundas (em comparação com o limite padrão de 0,5 metros).
Arábia Saudita [ editar ]
A Arábia Saudita recebeu cerca de 200 L3314N Öken (Deserto), que era uma versão adaptada da versão norueguesa, o L3314N. Um fato curioso é que esses veículos destinados ao deserto mantiveram os suportes de esqui noruegueses.
Uso civil [ editar ]
Ambas as versões são empregadas por civis para serviços de resgate e uso privado. Muitos L3314s foram vendidos como excedentes militares e são usados por entusiastas do off-road.
Tecnologia [ editar ]
O Laplander usava juntas homocinéticas , do tipo inventado por Alfred H. Rzeppa , em seu eixo dianteiro.
Dados L3314 [ editar ]
Motor [ editar ]
- Motor : B 18 A
- Combustível : gasolina com chumbo
- Potência : 65 hp (DIN) a 4500 rpm
- Volume : 1778 cc
- Taxa de compressão : 8,5: 1
Transmissão [ editar ]
- Caixa de câmbio : Volvo M 40 modificado
- Caixa de transferência : ZF VG 50
- Eixo dianteiro: Salisbury 4HS-001-85
- Eixo traseiro: Salisbury 4HA-00-92 com freio diferencial POWR-LOK
Roda [ editar ]
- Aro: 6,50 "× 16"
- Pneu: 8,90 "× 16, designação moderna 280 / 85R16"
Dados C 202 [ editar ]
Motor [ editar ]
- Motor : B 20 A [1]
- Configuração: 4 cilindros em linha
- Carburador : 1 SU HIF-6 [1]
- Combustível : gasolina com chumbo 93 octanas [1]
- Potência : 82 cv [1]
- Volume : 1978 cc [1]
- Taxa de compressão : 8,7: 1 [1]
Transmissão [ editar ]
- Caixa de câmbio : Volvo M 45 [1]
- Caixa de transferência : Volvo FD51 [1] (meio período 4x4)
- Eixo dianteiro: Salisbury 4HS-001-294 B [1]
- Eixo traseiro: Salisbury 4HA-001-293 B [1] (sem bloqueio do diferencial)
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