FMC XR311

 

XR311
Um XR311 em exibição
Visão geral
Fabricante	FMC Corporation / Chrysler
Produção	Produção limitada (pelo menos um lote de pré-produção )
Corpo e chassis
Classe	Veículo multiuso
Relacionados	Humvee
Powertrain
Motor	5.2L (318ci) LA V8 montado na parte traseira , 190 hp @ 4.800 rpm, 292 lb-ft @ 2.200 rpm ( bruto ), ou 5.9L (360ci) LA V8, carburador opcional de 4 barris ou potencial turbodiesel Deutz V8
Transmissão	Chrysler TorqueFlite A727 de 3 velocidades automática Velocidade única, caixa de transferência em tempo integral , diferencial central bloqueável
Dimensões
Distância entre eixos	3.070 mm (121 pol.)
comprimento	4.340 mm (171 pol.)
Largura	1.930 mm (76 pol.)
Altura	1.600 mm (63 pol.)
Peso bruto	4.400 libras
Cronologia
Sucessor	Nenhum

O XR311 foi um protótipo de veículo militar de origem norte-americana que foi adquirido em número limitado durante os anos 1970 . Foi originalmente desenvolvido como o Veículo de Combate de Alta Mobilidade , ou HMCV (não deve ser confundido com o JGSDF MCV , que também foi chamado de "HMCV" por um curto período de tempo).

Desenvolvimento [ editar ]

Um XR311 com cluster de rifle sem recuo de seis tubos.

O desenvolvimento do XR311 começou como um empreendimento privado em 1969, com o primeiro de dois protótipos sendo concluído em 1970. O veículo foi desenvolvido como uma possível substituição para o jipe M151 de dez anos , anos antes do Lamborghini Cheetah e outros concorrentes, incluindo o projeto da AM General para o HMMWV , que acabou sendo selecionado. Como resultado dos testes desses dois protótipos, o Exército dos EUA comprou dez modelos melhorados ou de segunda geração em 1971. Destes dez veículos, quatro tinham uma instalação de míssil TOW para uso na função antitanque / AFV , três tinham um M2HBmetralhadora para uso na função de reconhecimento e três tinham metralhadoras M60 de 7,62 mm e o kit de armadura da tripulação para uso na função de escolta / segurança. Esses testes foram concluídos em 1972. Eles foram então testados pela 2ª Divisão Blindada. Em 1974, eles também foram testados na 2ª competição de Veículos Escoteiros de Reconhecimento Blindado junto com uma série de veículos, incluindo os designs FMC Technologies e Lockheed Martin ^{[ carece de fontes? ]} Originais . Foi afirmado ^{[ por quem? ]} que um XR311 com instalação de míssil TOW custava cerca de US $ 50.000. O XR311 foi projetado para realizar uma ampla variedade de funções, incluindo anti-tanque,patrulha de reconhecimento , escolta de comboio, comando e controle , medivac , polícia militar , porta- morteiros , segurança interna e veículo de comunicação de defesa aérea avançada.

Variantes [ editar ]

Detalhe do conjunto de rifle sem recuo de seis tubos

Havia vários modelos do XR311:

• Suporte: Um rifle sem recuo de 106 mm montado acima do compartimento da tripulação e um total de seis cartuchos de munição,
• Antitanque: instalação TOW com um total de 10 mísseis TOW
• Reconhecimento: Equipado com uma metralhadora .50cal M2HB montada em anel com uma travessia de 360 ​​graus
• Veículo de escolta / segurança: pode ser fornecido com um pino GPMG de 5,56 mm ou 7,62 mm , lançadores automáticos de granadas XM174 e várias outras armas semelhantes. Essas armas também podem ser montadas no modelo de reconhecimento no suporte de anel.

Os seguintes kits estavam disponíveis para o veículo básico: kit de armadura do compartimento da tripulação, composto por portas de aço de alta dureza, painéis laterais da carroceria, biqueira, firewall, pára-brisa e vidros laterais à prova de balas, radiador blindado, tanque de combustível blindado, parte superior e porta kit (tecido impermeável com janelas de plástico e portas com dobradiças) várias instalações de comunicação, alternadores de alta potência (100 e 180 amp), kit de transporte de lixo, assento para dois passageiros adicionais, enchimento de tanque de combustível de espuma reticulada resistente à explosão, pneus radiais ou pneus run-flat preenchidos com espuma , kits para climas extremos para inverno ou temperaturas desérticas, kit de ferramentas e extintor de incêndio portátil .

Visão geral [ editar ]

O XR311 é construído em torno de uma gaiola de segurança com estrutura de aço tubular que protege o compartimento do passageiro se o veículo capotar. Esta gaiola é coberta por uma folha de metal de grande calibre que forma a pele do veículo. Um guincho de extração elétrico montado internamente com capacidade de 5.000 kg (11.023 lb) pode ser montado na frente do veículo, se necessário, e o pára-brisa de 2 peças pode ser removido para fornecer maior visibilidade e proteger de fragmentos de vidro voando. As metades de vidro são armazenadas em um suporte de montagem no exaustor até serem necessárias novamente. O habitáculo fica no centro do veículo, com o condutor à esquerda e o banco do passageiro à direita. Há espaço para 0,93 metros cúbicos (33 pés cúbicos) de carga atrás dos assentos de passageiros. O motor e a transmissão sãona parte traseira do casco e há uma plataforma externa de transporte de carga acima dela, que pode suportar uma carga máxima de 386 kg (851 lb). A distância mínima ao solo é de 11 polegadas e um skid pan de comprimento total protege o casco e o trem de força, permitindo que o veículo deslize sobre obstáculos. A transmissão é um conversor de torque Chrysler A-727 " TorqueFlite " automático , com três marchas à frente e uma à ré. O XR311 é um veículo 4WD em tempo integral . Diferenciais de deslizamento limitado "Trak-lok" com uma relação de transmissão de 5,89: 1 são usados ​​dianteiro e traseiro, e um diferencial central bloqueável garante tração em todas as rodas. O totalmente suspensão independente usa seções centrais Dana 44 modificadas e muitas peças prontas para uso do Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado de tração dianteira (por exemplo, juntas homocinéticas e botas, fuso e rolamentos e freios a disco de 11 polegadas), e é de um duplo desenho em forma de triângulo com mola de barra de torção e amortecedor hidráulico telescópico em cada estação. Uma barra estabilizadora é fornecida para a suspensão traseira para limitar o rolamento da carroceria. A velocidade máxima é de 80-90 mph para veículos com motor 318ci, caindo para 67 mph com carga total. A aceleração era de 12 segundos, tempo de 0-60 mph, caindo para 10 segundos com o motor 360ci.

A direção é hidráulica e os pneus sem câmara apresentam uma câmara de ar interna especial de alta pressão, que fornece um backup integrado no caso de perda de pressão do próprio pneu principal, além de fornecer suporte lateral para eliminar vazamentos do talão do pneu durante curvas em alta velocidade. Os pneus são autolimpantes, o que significa que a lama e outros materiais são arremessados ​​das ranhuras da banda de rodagem pela força centrífuga, em vez de grudarem no pneu (mais comumente conhecido como "pneu para lama"). Os freios a disco estão instalados nas quatro rodas. O sistema elétrico é 24 V DC, e duas baterias com capacidade de 45 Amp / Hr são fornecidas. O alternador é do tipo retificador e regulador integral. O XR311 é fornecido com um pino de reboque pesado, bem como um receptáculo de chicote de fiação de reboque. É transportável por ar e pode ser lançado por via aérea .