| Delahaye VLR | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Delahaye |
| Também chamado | (Véhicule léger de reconnaissance) |
| Produção | 1951–1954 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo on e off-road |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Transmissão | 4 velocidades manual de sincronização total com caixa de transferência |
| Dimensões | |
| comprimento | 3.410 mm (134 pol.) [1] |
| Largura | 1.570 mm (62 pol.) [1] |
| Altura | 1.860 mm (73 pol.) [1] |
| Peso bruto | 1.360 kg (3.000 lb) |
O Delahaye VLR era um veículo de passageiros com tração nas quatro rodas claramente inspirado no Jeep e apresentado pela primeira vez, após uma gestação invulgarmente longa, por Delahaye durante o verão de 1950. Numa época em que o mercado de carros de luxo entrara em queda livre por um combinação de política tributária do governo e o estado de depressão da economia do pós-guerra, o VLR foi fundamental para manter viva a empresa que o produziu durante o início dos anos 1950.
“VLR” significava «Véhicule léger de reconnaissance» (veículo ligeiro de reconhecimento). O nome «VLRD» Véhicule léger de reconnaissance Delahaye »também é por vezes utilizado.
O veículo apresentava um motor OHC de quatro cilindros refrigerado a água de metal leve de (inicialmente) 1.995 cc [1] e, para os padrões da época, um sofisticado sistema de suspensão. A caixa de câmbio de quatro velocidades apresentava sincronização em todas as quatro velocidades. [1]
Durante a segunda metade de 1950, o exército francês o testou extensivamente e se declarou impressionado. Com apenas modificações mínimas, eles homologaram o VLR para uso no exército e fizeram um pedido de pouco mais de 4.000. [1] O modelo de produção da empresa no pós-guerra, o Delahaye 175 teve um desempenho desastroso no mercado, com apenas 521 produzidos entre 1947 e 1950, então a encomenda militar garantida para o VLR foi mais que bem-vinda.
O exército ficou impressionado com o desempenho do veículo dentro e fora de estrada, e a empresa foi incentivada a tentar vender VLRs no mercado civil. Os modelos do mercado civil eram difíceis de distinguir dos militares, mas o sistema elétrico de 24 volts no qual os militares haviam insistido foi substituído, nos VLRs civis, por um sistema elétrico mais convencional (para a época e tamanho do veículo) de 12 volts sistema. O preço do VLR no mercado civil de mais de um milhão e meio de francos era considerado caro (embora muito mais baixo do que os preços solicitados pelos carros de passageiros de luxo da empresa), e sua complexidade mecânica tornava-o uma proposta pouco atraente, exceto para ricos mecânicos proprietários. [1] Vale a pena ter em mente que, após uma grande guerra europeia, havia nessa época um grande número de Jipes usados competindo pela atenção de quem estivesse pensando em comprar uma versão civil de um VRC. Quase todos os 9.621 VLRs vendidos entre 1951 e 1955 foram vendidos para os militares. [2] A produção foi interrompida em março de 1954, mas os veículos ainda estavam sendo entregues em 1955. [2]
Dizia-se que a complexidade mecânica do veículo, que suscitou muitos comentários na imprensa e foi responsabilizada pelo insucesso de vendas no mercado civil, não foi vista como um problema pelo exército. No entanto, em meados da década de 1950, o exército mudou para o Jeep mecanicamente mais simples , sendo então montado na França por Hotchkiss sob a licença Willys como Hotchkiss M201 . O próprio negócio Delahaye foi assumido por Hotchkiss em 1954, após o que a produção de VLR parece ter sido rapidamente interrompida.
Dados técnicos [ editar ]
| Dados técnicos Delahaye VLR | ||
|---|---|---|
| Peso vazio | 1.360-1.460 kg (2.998-3.219 lb) | |
| carregamento máximo | 400 kg (882 lb) | |
| Peso máximo do trailer | 750 kg (1.653 lb) (não travado) | |
| Largura | 1.570-1.630 mm (61,8-64,2 pol.) | |
| comprimento | 3.410–3.460 mm (134,3–136,2 pol.) | |
| Altura (telhado) | 1.860 mm (73,2 pol.) | |
| Altura (telhado para baixo, tela para baixo) | 1.430 mm (56,3 pol.) | |
| Distância entre eixos | 2.150 mm (84,6 pol.) | |
| Velocidade máxima | 105 km / h (65 mph) | |
| Distância ao solo | 340 mm (13,4 pol.) | |
| Inclinação máxima | 70% | |
| Profundidade de vadear | 600 mm (23,6 pol.) | |
| Motor | Quatro tempos, 4 cilindros em linha, OHV | |
| Capacidade do motor | 1.992 cc | |
| Poder | 63 cv (47 kW) | |
| Assentos | 5 | |
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.