101 Forward Control ou Land Rover 101FC

 

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Um 101 Forward Control ou Land Rover 101FC de propriedade de civis

Vista lateral de um Land Rover 101FC

Land Rover 101FC em configuração de carroceria de van

O 101 Forward Control ou Land Rover 101FC foi um veículo utilitário leve produzido pela Land Rover para o Exército Britânico . Não estava disponível ao público fora da linha de produção, ^[1] mas era um excedente militar.

O veículo foi produzido principalmente para atender aos requisitos do Exército para um trator de canhão e foi projetado para rebocar um canhão de campo (o L118 Light Gun ) com uma tonelada de munição e outros equipamentos no espaço de carga traseira, dando-lhe o nome alternativo de Land Rover, uma tonelada . O veículo foi projetado para ser facilmente transportado por via aérea; o posicionamento do motor Rover V8 de 3,5 litros abaixo e atrás da cabine elimina o capô na frente, tornando o veículo mais ou menos paralelepípedo, reduzindo assim o espaço não utilizado na aeronave de transporte. ^[2] Uma preocupação era a carga útil e a estabilidade limitada, especialmente ao cruzar uma inclinação. ^[1]

O nome oficial do 101 Forward Control deriva da distância entre eixos de 101 polegadas (2.565 mm) do veículo e da posição do motorista, acima e ligeiramente à frente das rodas dianteiras que usavam um pneu bastante grande de 9,00 × 16 polegadas. Para lidar com a altura extra acima do solo, as rodas apresentam uma característica incomum para um Land Rover (mas usado por muitos anos no Mercedes Unimog S404 muito mais antigo e semelhante ); uma flange em torno do centro da roda tem um padrão de piso em relevo que forma um degrau para a tripulação ao entrar na cabine, denominado degrau da roda.

O desenvolvimento do 101FC começou em 1967, com uma equipe de design liderada por Norman Busby (14 de outubro de 1931 - 30 de junho de 2005). A produção ocorreu entre 1972 e 1978. ^[2] Na prática comum das forças armadas, muitos veículos não foram usados ​​por alguns anos e não é inédito que entusiastas de veículos militares retirem esses veículos depois de apenas alguns milhares de quilômetros de serviço. Todos os veículos produzidos na fábrica da Land Rover em Lode Lane, Solihull eram tratores de canhão de serviço geral (GS) com capota flexível ("top rag top"), embora mais tarde muitos tenham sido reconstruídos com carrocerias de ambulância de teto rígido e como caminhões de comunicação por rádio. Uma variante rara é a guerra eletrônicaCorpo de vampiro. Pensa-se que apenas 21 deles foram produzidos e menos da metade deles sobrevive hoje. Um foi destruído no incêndio no terminal petrolífero de Buncefield .

O 101FC também serviu no regimento da RAF . Dois 101s foram alocados para cada lançamento de míssil Rapier . O sistema RAF Rapier britânico usou três Land-Rovers em implantação: um guincho de 24 V equipado com 101 Firing Unit Tractor (FUT) para rebocar o trailer de lançamento, carregado com quatro mísseis Rapier, equipamento de orientação e rádio; um guincho de 12 V equipado com 101 Tracking Radar Tractor (TRT) para rebocar o trailer Blindfire Radar, também carregado com quatro mísseis Rapier e equipamento de orientação; e um Land Rover 109 para rebocar um trailer de recarga com 9 mísseis Rapier e carregado com outros suprimentos e kit da unidade.

O 101FC também serviu em uma função de ambulância, com carroceria de ambulância construída por Marshall de Cambridge . ^[2] O 101FC foi fabricado com direção à esquerda e à direita com sistemas elétricos de 12 ou 24 volts. ^[2]

Alguns 101FCs foram produzidos com um guincho de cabrestante Nokken alimentado por PTO montado no chassi no centro do veículo, permitindo o guincho pela parte dianteira ou traseira. Outra variação em um pequeno número de veículos de pré-produção foi a adição de um trailer com eixo acionado pela tomada de força, criando um veículo 6x6, esta adaptação foi abandonada antes da produção total quando foi descoberto que o trailer tinha propensão a empurrar o veículo de lado quando conduzido em terreno acidentado.

Substituição [ editar ]

No final da década de 1990, os 101s foram desativados pelo MoD e substituídos por veículos Defenders e Pinzgauer . Muitos 101s se tornaram propriedade privada e há um clube de proprietários próspero apoiando essas peças sobressalentes e fornecendo suporte técnico. O clube também mantém um registro de veículos sobreviventes conhecidos em todo o mundo.

Um protótipo 101 foi construído com base em um veículo de recuperação. Apenas um deles existe, no Heritage Motor Centre em Gaydon, Warwickshire. ^{[ citação necessária ]}

Austrália [ editar ]

O Exército australiano adquiriu cinquenta 101 veículos, que foram usados ​​para rebocar porta- mísseis Rapier . ^[2] Esses 101s foram descartados e alguns deles permanecem em mãos privadas.

Use no filme [ editar ]

O 101FC visto quando remodelado para o filme Judge Dredd

Trinta e um 101s foram convertidos pela Land Rover com carrocerias estilizadas para o filme de Sylvester Stallone de 1995 , Judge Dredd . A Land Rover é supostamente a única fabricante de veículos sobrevivente do mundo em 2139, quando o filme foi definido, e o logotipo oval verde pode ser visto na lateral dos veículos, conhecido como "City CABs". ^[3] Vários desses veículos a hélice ainda existem em condições de direção e podem ser vistos em eventos da Land Rover.