APC Saxon AT 105 (Reino Unido)

 Depois que as forças armadas britânicas se separaram de seus veículos blindados de transporte de pessoal FV 1600 Humber Pig no final da década de 1960, eles estavam procurando por um modelo sucessor que pudesse servir como um caminhão de transporte blindado para as forças de reforço de infantaria. Embora GKN Sankey já tivesse apresentado um modelo sucessor potencial com o AT 104 em 1972, o Exército Britânico inicialmente falhou em tomar uma decisão. No entanto, a GKN continuou a desenvolver seu carro blindado, que se baseava essencialmente em conjuntos disponíveis comercialmente. Com blindagem reforçada e sob a designação AT 105, o veículo finalmente entrou em produção em série em 1976. Inicialmente, porém, os compradores não eram as forças armadas domésticas, mas exércitos estrangeiros e serviços de segurança. O Departamento de Defesa do Reino Unido só decidiu comprá-lo em 1983o "táxi do campo de batalha".

Versão inicial do transportador de pessoal Saxon
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)

Saxon da série KB com os Gurkhas
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)

Versão mais recente do Saxon com painéis laterais reforçados nos pára-lamas traseiros
e olhais de guindaste aprimorados no teto
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)

A versão tardia também pode ser reconhecida pela combinação de letras KC no número de aprovação
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)

Quase todos os 655 AT 105 adquiridos vieram para as forças de reforço do BAOR (Exército Britânico do Reno) estacionado no Reino Unido. Os batalhões de infantaria mecanizadao veículo com rodas, que pode atingir velocidades de até 96 km / he é adequado não só para o off-road, mas também para a rodovia, deve permitir a marcha rápida por terra dos portos belgas ou holandeses às áreas operacionais alemãs. Os saxões adquiridos eram predominantemente veículos de transporte de tripulação equipados com o MG de 7,62 mm e, em menor extensão, veículos de recuperação (AT 105 ARV). Os primeiros transportadores de pessoal entregues - eles têm a combinação de letras KB na placa de licença - tinham um design diferente dos olhais do guindaste e das aberturas do teto dos veículos das séries posteriores. Além disso, eles ainda não tinham as cruzes de reforço na aba de lama traseira.

Veículo da seção da família Saxon no Iraque
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)

O veículo de recuperação REME está equipado com um guincho de 5t cujo cabo de tração pode ser usado tanto na parte dianteira quanto na traseira. O exterior do veículo é reconhecível pelas ferramentas e recipientes de reserva fixados nas paredes laterais externas, bem como o número reduzido de caixas de armazenamento. Peças sobressalentes, ferramentas e uma bancada de trabalho estão disponíveis para a equipe de quatro pessoas no interior.

Versão REME do Saxon
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)

O rádio e os veículos de comando do Saxon têm equipamento de rádio adicional, mapas de paredes e mesas de trabalho. O equipamento de rádio varia dependendo se é usado como um "posto de comando" em nível de pelotão, companhia, batalhão ou brigada. Os veículos do motorista possuem duas antenas de teto e os veículos do posto de comando da companhia e do batalhão / brigada possuem três antenas de teto. Os veículos do posto de comando do batalhão / brigada também possuem um mastro de rádio de 8 metros de altura. Os cerca de 20 veículos equipados como "Comando de bateria de rapier" são semelhantes aos veículos do motorista (duas antenas de teto), mas têm conexões para um gerador de energia externa atrás do pára-lama direito, que é necessário para fornecer os sistemas de computador adicionais.

Saxon como um veículo de posto de comando para uma unidade Rapier
(Foto: Peter Hartmann)

Em 1993, as forças terrestres do Exército britânico adquiriram mais duas variantes saxãs. Eles foram especialmente projetados para tarefas de segurança na Irlanda do Norte e configurados como veículos de transporte de pessoal e ambulâncias. Em contraste com as versões originais, os 137 Saxon Patrols adquiridos não têm um motor a diesel de 6 cilindros Bedford, mas são movidos por motores Cummins BT 5.1.

Uma vez que os saxões têm propriedades especiais de proteção contra minas devido ao seu casco blindado soldado, que é projetado em forma de V no solo para repelir detonações de minas, é óbvio que eles também serão usados ​​no curso de pacificação e paz. manter operações nos Balcãs. Os veículos de 5,17 m de comprimento, 2,49 m de largura e surpreendentes 2,63 m de altura e à prova de balas de até 7,62 mm possuem uma porta traseira com duas asas e uma porta lateral. No interior dos carros de 11,6 t, há espaço para a tripulação de dois homens (motorista e comandante) até demais soldados e equipamentos.Em 1993, as forças terrestres do Exército Britânico adquiriram mais duas variantes saxãs. Eles foram especialmente projetados para tarefas de segurança na Irlanda do Norte e configurados como veículos de transporte de pessoal e ambulâncias. Em contraste com as versões originais, os 137 ou mais adquiridos Saxon Patrols não têm um motor a diesel de 6 cilindros Bedford, mas são movidos por motores Cummins BT 5.1.

Patrulhas Saxônicas na Irlanda do Norte
(Foto: Clemens Niesner)

A proteção de aríete na frente do veículo é usada para remover barricadas
(Foto: Clemens Niesner)

Carro de tripulação da Patrulha Saxônica
(Foto: Clemens Niesner)

Uma vez que os saxões têm propriedades especiais de proteção contra minas devido ao seu casco blindado soldado, que é projetado em forma de V no solo para repelir detonações de minas, é óbvio que eles também serão usados ​​no curso de pacificação e paz. manter operações nos Balcãs. Os veículos de 5,17 m de comprimento, 2,49 m de largura e surpreendentes 2,63 m de altura e à prova de balas de até 7,62 mm possuem uma porta traseira com duas asas e uma porta lateral. No interior dos carros de 11,6 t, há espaço para a tripulação de dois homens (motorista e comandante) até demais soldados e equipamentos.