Dodge WC , às vezes apelidada de 'Beeps'

 

Dodge WC series
As variantes mais produzidos na gama foram a 3 / 4 -ton , 4 × 4, WC-51 e CC-52 Arms Carriers - mostrados um WC-51: pára-choques dianteiro curto, sem guincho.
Tipo	1 / 2 -ton, 3 / 4 -ton 4 × 4 camião 1 1 / 2 -ton 6 × 6 camião
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia Vários conflitos pós-1945
História de produção
Fabricante	Dodge / Fargo
Produzido	1940-1945
No.  construído	Total: ~ 382.350 excl. variantes Composta de: 1 / 2 -ton 4 × 2 modelos 1.542 unidades Todos os 4 × 4 modelos ~ 337,600 unidades - entre: ~ 82,390 1 / 2 -ton unidades (1940-1942) [1] [2] [1 nb ] [nb 2] e 255195 3 / 4 -ton unidades (1942-1945) 1 1 / 2 -ton 6 × 6 Modelos 43.224 unidades [4] [5]
Variantes	D8A 1 / 2 -ton, 4 × 4 (1941, Canadá) [6] 'D3 / 4 APT 3 / 4 -ton, 4 × 4 (1945, Canadá) [6] VF-401 - 407 VF- 1 1 / 2 -ton, 4 × 4 (1940) [7] [8] t-203B 1 1 / 2 -ton, 4 × 4 (1941) WF-32 / L-618 1 1 / 2 -ton , 4 × 2 (1942–1944, Irã)
Especificações (WC-51 / WC-52 [9] )
Massa	5.250 lb (2.380 kg) vazio (5.550 lb (2.520 kg) com guincho)
comprimento	166 7 ⁄ 8  pol. (424 cm) ( 176 1⁄2 in (448 cm) with winch)
Width	82 3⁄4 in (210 cm)
Height	81 7⁄8 in (208 cm)
Engine	Dodge T-214 92 hp (69 kW)
Payload capacity	1,500 pounds (680 kg)
Transmission	4 speed × 1 range
Suspension	Live beam axles on leaf springs
Ground clearance	10 23⁄32 in (27.2 cm)
Fuel capacity	30 US gal (114 l)
Operational range	240 mi (386.2 km)
Maximum speed	55 mph (89 km/h)

The "Ben Hur" 1-ton, 2-wheel cargo-trailer was frequently mated to the WC series trucks.

A série Dodge WC , às vezes apelidada de 'Beeps', era uma prolífica linha de caminhões utilitários leves 4WD e 6WD médios , produzidos pela Dodge / Fargo durante a Segunda Guerra Mundial . ^{[NB 3]} Em conjunto com os ¹ / ₄ -ton jipes produzidos por Willys e Ford , o Dodge ¹ / ₂ -tons e ³ / ₄ -tons fez-se quase todos os camiões ligeiros 4WDfornecido aos militares dos EUA na Segunda Guerra Mundial - com a Dodge contribuindo com cerca de 337.500 unidades 4WD ^[ nota ^4] (cerca de metade do jipe ^{[10] [5] [nota 5]} ).

Ao contrário da versatilidade do jipe ​​altamente padronizado, que foi alcançado principalmente por meio de modificação de campo, a série Dodge WC veio em muitas variantes diferentes, construídas para o propósito, mas mecanicamente uniformes de fábrica, muito semelhantes à família posterior de Alta Mobilidade Multiuso Veículos com rodas . A série WC evoluiu e fazia parte de uma família mais extensa de caminhões, com grande semelhança de peças mecânicas, que incluía caminhões de carga com cabine aberta e fechada e porta-armas, carros de comando (rádio), veículos de reconhecimento, ambulâncias, carrinhos , vans de painel e instalação de telefone e caminhões móveis de emergência / oficina de campo.

A série Dodge WC foi construída essencialmente em duas gerações. De 1940 a início de 1942, quase 82.400 dos ¹ / ₂ -ton 4 × 4 caminhões do rodeio foram construídos - inicialmente chamado de VC série, mas a grande maioria (de 1941) nos WC série, e em mais variantes. ^[13] [2] Ao contrário do que a nomenclatura sugere, os modelos WC de 1941 foram uma evolução direta dos modelos VC de 1940, mantendo o número de Catálogo de suprimentos do Corpo de Artilharia do exército G-505 .

Em 1942, a carga foi uprated e os caminhões cresceu no G-502 ³ / ₄ -ton 4 × 4 Caminhão (rodeio) eo G-507 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 pessoal e caminhão de carga (rodeio) - retendo de forma confusa o código do modelo Dodge WC. Embora os ³ / ₄ -tons contou com melhorias no projeto significativas, eles fizeram reter cerca de 80% de componentes intercambiáveis e peças de serviço com os ¹ / ₂ modelos -ton ^[13] - uma exigência exército vital, para manutenção de campo e operacionalidade dos caminhões .

Rodeio foi o principal fornecedor do Exército dos EUA de ¹ / ₂ -ton caminhões, e seu único fornecedor de ambos os ³ / ₄ caminhões -ton e 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 caminhões na Segunda Guerra Mundial. ^[5] Com mais de um quarto de milhão de unidades construídas através de agosto de 1945, os G502 ³ / ₄ -tons foram as mais comuns as variantes WC-série. ^[5]
Depois da guerra, a Dodge desenvolveu a ³ / ₄ -ton WC-série para o civil 4 × 4 Dodge Power Wagon ; e em 1951, as sanitas foram substituídos pelo muito semelhante ³ / ₄ 4x4 -tonVeículos da série M Dodge .

Embora a maioria dos Dodges construídos fossem 'Porta-Armas', "WC" não foi abreviado a partir disso, mas um código de modelo Dodge geral - inicialmente "W" para 1941 e "C" para uma classificação de carga útil de meia tonelada (nominal). No entanto, o "CC" código modelo foi simplesmente retida depois de 1941 - tanto para a ³ / ₄ -ton , bem como as 1 ¹ / ₂ -ton classificação 6x6 Dodge. ^[13] Ao todo, não contando variantes relacionadas mecanicamente, a série WC sozinho envolvidos 52 versões do modelo (trinta ¹ / ₂ -ton 4 × 4, oito ¹ / ₂ -ton 4 × 2, doze ³ / ₄
-Ton 4 x 4, e duas 1 ¹ / ₂ -ton 6 × 6 modelos).

História e design [ editar ]

1934 K-39-X-4 (EUA) - o primeiro caminhão do Exército 4 × 4 da Dodge

Os modelos militares iniciais da série Dodge VC tinham muito em comum com esta picape da série T de 1939

A Dodge foi o principal fornecedor de veículos leves de rodas para as forças armadas dos Estados Unidos, desde antes de os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial. ^[14] Depois de iniciar o negócio em 1900, produzindo componentes de motor e chassis de precisão para outros construtores de automóveis em Detroit - Ford e Oldsmobile entre eles - a Dodge apresentou seu primeiro carro, o modelo 30/35 tourer, em 1914. Era mais forte e mais de alta qualidade do que o onipresente Ford Modelo T e, em 1916, os carros Dodge provaram sua durabilidade, tanto na Guerra da Fronteira EUA-México em 1910 - a primeira operação dos militares dos EUA a usar comboios de caminhões, ^[15] bem como na Primeira Guerra Mundial, quando cerca de 12.800 carros Dodge e caminhões leves foram usados, ^[14]principalmente como ambulâncias e caminhões de reparo., ^[16] mas também como funcionários e veículos de reconhecimento. Ao mesmo tempo, a Dodge manteve sua reputação de caminhões, transmissões e peças de motor de alta qualidade para outros fabricantes de sucesso.

Os caminhões leves Dodge foram inicialmente baseados em seus carros de passageiros, mas depois foram projetados chassis e carrocerias específicos para caminhões. Os modelos leves e médios foram oferecidos primeiro, depois uma linha pesada foi adicionada durante as décadas de 1930 e 1940. Esquiva desenvolveu a sua primeira unidade de quatro rodas camião em 1934 - uma experimental 1 ¹ / ₂ ton para o Exército dos EUA, designada K-39-X-4 (EUA), de que 796 unidades foram construídos com várias configurações. ^{[14] [7] A} Timken forneceu eixos dianteiros acionados e caixas de transferência, que foram adicionadas a um caminhão comercial militarizado. O caso de transferência da Timken foi o primeiro projeto de meio período , ^[17]que permitiu ao motorista engatar ou desengatar a tração nas quatro rodas usando uma alavanca dentro da cabine. ^[16] [18] Apesar da década de 1930 os orçamentos militares norte-americanos limitados, o camião '34 foi apreciado bem o suficiente para que o 1 ¹ / ₂ tonners foram ainda desenvolvidos. Esquiva construído o Exército dos EUA lotes adicionais de 4WD 1 ¹ / ₂ camiões de carga -ton em 1938, 1939 e 1940. ^[19] 1,700 RF-40-4-X (USA) camiões foram adquiridos em 1938, e 292 TF-40 -X-4 (EUA) em 1939. ^[14] Todos estes 1 ¹ / ₂-ton Army 4 × 4s rodou em uma distância entre eixos de 143 polegadas (363 cm), e os caminhões 1938 RF-40 e 1939 TF-40 foram os primeiros a receber um código de engenharia Dodge na faixa 200 (T-200 e T-201 respectivamente). ^[7]

No entanto, Dodge também buscou ansiosamente contratos militares de meia tonelada quatro por quatro ao mesmo tempo. O tamanho mais pequeno tinha superou a 1 ¹ / ₂ -ton 4 × 4 durante o teste em 1938, ^[8] e Dodge investiram muito em meia para camiões de uma tonelada em anos anteriores. Em 1936, os caminhões leves da Dodge, baseados em carros, foram reprojetados de maneira crucial - retirando as estruturas dos carros antigos e, pela primeira vez, usando chassis modernos em estilo de caminhão, com grades laterais soldadas às travessas em sua meia tonelada para uma tonelada caminhões classificados. ^[20] Além disso, a Dodge construiu a nova e muito grande montagem do Warren Truckfábrica em Michigan para seus caminhões leves e médios, inaugurada em 1938. Em 1939, novamente, a Dodge apresentou uma linha completamente redesenhada de picapes e caminhões: os caminhões de estilo art déco, "Job-Rated" , voltados para cada trabalho.

1940 Dodge VC-5 Open Cab pickup. Os bancos clássicos tentaram manter os ocupantes a bordo

1940 - ¹ / ₂ -ton VC e 1 ¹ / ₂ -ton modelos VF [ editar ]

1940 Caminhão com o emblema de Fargo no museu Australian Army History Unit.

Caminhão Dodge D15 Canadian Military Pattern , muito compartilhado com a série 1940 VC .

Bem antes do início da Segunda Guerra Mundial, estava claro que os EUA precisavam atualizar seu exército. O Quartermaster Corps (QC), responsável na época por fornecer aos militares veículos não-combatentes, passou a padronizar os projetos dos caminhões e, em 1939, quando a guerra na Europa explodiu, o Exército decidiu-se por cinco unidades de uso geral baseadas em carga útil aulas de caminhão: ¹ / ₂ -ton , 1 ¹ / ₂ -ton , 2 ¹ / ₂ - 4, e 7 ¹ ⁄ ₂ -ton. ^[21] Em junho de 1940, o QC tinha testado e aprovado seus três primeiros comerciais camiões unidade base, all-wheel padrão: o 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 do rodeio, oGMC 2 ¹ ⁄ ₂ toneladas6x6e umMack6 toneladas6 × 6. ^[22]Com relação ao Dodge, no entanto, os militares dos EUA reconsideraram suas preferências para a preparação para a guerra quase imediatamente após isso.

Enquanto que em 1936, um Marmon-Herrington convertido Ford tornou-se primeira meia tonelada de 4 rodas motrizes do Exército, ^[23] e do Exército tinha inicialmente padronizado Dodge 1 ¹ / ₂ -ton 4 × 4 caminhão - seguindo impulso Dodge para a construção ¹ / ₂ -tonners, depois de meados de 1940, foi decidido que preferiam rodeio para construir ligeiros tração nas quatro rodas, contratação para uma série de caminhões de meia tonelada, ^[19] enquanto GM / Chevrolet foi em vez vai se tornar o padrão fornecedor para 1 ¹ / ₂ -ton caminhões. ^[5]Assim, quando no verão de 1940 o maior contrato de caminhão do governo concedido foi para a Divisão Dodge / Fargo da Chrysler, para mais de 14.000 (principalmente) caminhões 4 × 4, ^[24] isso estava no meio da transição e, portanto, incluía ambos encomendas para ¹ / ₂ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, como GM / Chevy ainda precisava ferramenta para os 1 ¹ / ₂ -tonners.

Dodge tinha começado a desenvolver projetos para meia tonelada 4 × 4 em 1939, e começou a produção em sério em 1940 - ambos os 4 × 4 meias-toneladas, bem como 1 ¹ / ₂ -ton 4 × 4 e 4 × 2 caminhões . Em todos os caminhões de 1940, o folha de metal frontal era quase idêntico aos modelos comerciais VC e VF daquele ano, com a adição de uma grande proteção contra escova montada na frente da grade e dos faróis. Exceto pela adição de 4 rodas motrizes, e corpos personalizado no ¹ / ₂ carros de comando -ton, os caminhões seguido a doutrina 1939 procurement, para "usar caminhões comerciais, com apenas algumas modificações, como guardas de pincel e cavilhas de reboque para prepará-los para uso militar. " ^[12]

O primeiro da ¹ / ₂ -ton, 4 × 4, VC série caminhões militares foram baseados em 1.939 civis, de uma tonelada classificado rodeio modelo TC -SERIES . Os modelos militares VC mantiveram o motor civil e a distância entre eixos, mas ganharam tração nas quatro rodas e um novo código técnico interno: T-202. A fabricação dos modelos Dodge VC (SNL número G-505) começou em 1940, tornando-os os primeiros caminhões 4WD de meia tonelada do Exército. Os soldados também chamavam os veículos leves de reconhecimento de comando de "jipes", mas isso também era comum com vários outros veículos na época. ^[25] - antes desse termo migrou para os quartos de tonelada, gradualmente a partir de 1941. ^[26] [27]
Um total de 4.640 modelos de VC foram construídos em seis variantes - principalmente pick-ups e carros de reconhecimento. Esses caminhões VC de 1/2 tonelada provaram ser bem-sucedidos, mas foram imediatamente desenvolvidos e sucedidos pelos modelos WC G-505 de 1/2 tonelada em 1941. Embora obsoletos, os caminhões VC permaneceram em uso até o final da guerra. ^[28]

O ¹ / ₂ -ton VC-série não incluem uma ambulância, mas a 1 ¹ / ₂ -ton VF-série fez. O VF-407 foi a primeira ambulância militar 4x4 da Dodge - apenas 3 foram fabricadas.

Em 1940, a Dodge também construiu 6.472 nas quatro rodas unidade 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, sob dois contratos norte-americanos - um atribuído a Dodge, e um para Fargo. ^{[8] [29] [nb 6]} Os modelos VF-401 a VF-407 (ou motor / tecnologia tipo T-203 da Dodge - e G-621 do Exército), foram uma continuação de seus predecessores experimentais do pré-guerra , o RF-40 (-X) e o TF-40 (-X) (ou T-200 / T-201), ainda rodando em um chassi com a mesma distância entre eixos de 143 pol (3,63 m). A produção consistiu em pouco mais de 6.000 caminhões de carga com cabina fechada e plataforma aberta, além de quase 400 caminhões basculantes.

Como no ¹ / ₂ -ton VC-série, de 1940 VF-400 1 ¹ / ₂ -ton modelos simplesmente usado civil chapa frontal, com base em 1939 modelo comercial TE-30 cabine , com uma escova de surpresa montado na frente da grade e faróis - mas com um eixo motriz dianteiro desenvolvido pela Dodge, pneus direcionais para cross-country e uma carroceria de carga militar. ^{[30] É} importante ressaltar que mil caminhões de carga da série VF-400 foram equipados com um guincho de tomada de força , Braden, modelo MU 10.000 lb (4.500 kg) de capacidade - um recurso que foi transportado em muitos dos ¹ / ₂ -tone 1 ¹ / ₂ -ton modelos da série WC, diretamente de 1941. E, embora os modelos leves WC que se seguiram, se não receber casos de transferência de duas velocidades do VF-400 de, estes fizeram retorno sobre o 1 ¹ / ₂ -ton WC-62 e WC-63 . Um modelo de ambulância, VF-407 , também foi projetado, mas apenas três unidades foram construídas, provavelmente experimental. ^[1] [31]

Estes provou ser a última de 1 de rodeio ¹ / ₂ -ton 4 × 4 caminhões para a guerra. Embora o Exército tinha tomado de forma constante a maior parte de seus caminhões nesta categoria de Dodge / Fargo-se até então, ainda mais a produção de 1 ¹ / ₂ -ton 4 × 4 caminhões foi em vez atribuídas a da GM Chevrolet G506 , que se tornou o padrão neste segmento para o resto da guerra. ^[8]

Além de caminhões de quatro rodas motrizes, a produção começou para um comercial 1 militarizada ¹ / ₂ -ton, caminhão tração traseira em 1940 - inicialmente modelo Dodge VF-31, carga (código de engenharia T-98) sob o número SNL governo G-618 . O modelo 4 × 2 VF-31 foi sucedido pelo modelo WF-31 (internamente T-118) para 1941 (trator com cabine fechada) e 1942 (cabine e chassi) - ambos com uma distância entre eixos de 135 pol. (3,43 m) - e o Modelo 1942 WF-32, cabine fechada, caminhão de carga e plataforma, em uma distância entre eixos de 4,06 m (160 pol.) . ^[32] [1] Após uma produção modesta de 516 unidades do WF-31, ^[31] pelo menos 9.500 caminhões Dodge WF-32 foram construídos, a maioria para empréstimo-arrendamento à Rússia

1941-1942 - ¹ / ₂ -ton série WC [ editar ]

Os soldados da Segunda Guerra Mundial chamado de ¹ / ₂ -ton 1940/1941 rodeio Reconnaissance / Arma Carriers um "Jeep" antes do Willys MB. ^[26] [27]

Os Dodge 1/2-ton 4 × 4 da série VC de 1940 eram bem apreciados, mas considerados apenas uma solução provisória, porque eram essencialmente um caminhão civil modificado. No início da Segunda Guerra Mundial, um projeto mais militar foi traçado. ^{[14] A} Dodge evoluiu o VC-1 de 1940 para o VC-6 na série WC de caminhões leves militares igualmente classificados em meia tonelada , produzidos em 38 variantes de modelo, das quais 30 eram de tração nas quatro rodas, em quantidades variáveis ​​- milhares de alguns modelos foram produzidos, enquanto apenas alguns de alguns outros foram feitos. Onde a série militar VCainda usava muita folha de metal civil, caracterizada por uma proteção contra escova na frente da grade - a série WC vinha com pára-lamas totalmente abertos e quase planos que evitavam o acúmulo de lama, obstruindo a rotação das rodas - bem como um Nariz inclinado redesenhado com uma grade / guarda-escova arredondada, integrada. Uma nova ambulância com uma carroceria traseira totalmente fechada, toda em aço, foi projetada em uma distância entre eixos mais longa, 123 polegadas; e guinchos acionados por PTO foram agora instalados em alguns modelos.

O ¹ / ₂ -ton modelos WC foram o primeiro projeto all-militar rodeio desenvolvido no build-up para a plena mobilização para World War II , ^[13] e eles foram os primeiros de luz padrão do Exército dos EUA 4 × 4 caminhões - antes os quartos de tonelada - quando os EUA declararam guerra formalmente em dezembro de 1941. ^{[14] Os} soldados às vezes chamavam os novos veículos de 'jipes', como ainda era prática comum antes de o termo migrar para os caminhões Willys e Ford ainda a serem introduzidos, e eventualmente aderiu a eles. ^[25]

Os caminhões Dodge de meia tonelada VC e WC faziam parte da série Exército G-505 . Alguns 77.750 nas quatro rodas unidade ¹ / ₂ caminhões -ton WC numeradas foram produzidas durante o final de 1940-1942 sob contratos Departamento de Guerra. ^{[1] [2] [nota 2]} Além disso, além dos modelos 4WD totalmente militares, um pequeno total de 1.542 unidades de tração nas duas rodas com folhas de metal civis também foram fornecidas aos militares dos EUA, com números de modelo WC neste mesmo alcance. Esses modelos carregavam o código SNL G-613 e trouxeram o número total de meia tonelada da série WC para cerca de 79.300 unidades, e o total geral de todos os meios-toners (VC e WC; 4WD e 2WD) para quase 84.000 .

1942-1945 - ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton série WC [ editar ]

A ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton T-214 redesenho deu os Dodge WC uma aparência e proporções distintamente diferente.

Em 1940, o Exército revisto a sua gama de,, aulas de caminhão de uso geral baseado em carga útil padrão: a ¹ / ₄ -ton exigência chassis foi adicionado; a ¹ / ₂ -ton era para ser substituído por um ³ / ₄ -ton , e categorias adicionais foram pesados especificado. ^[21] O Quartermaster General queria iniciar negociações diretas com Dodge, GM e Mack para certos modelos imediatamente, mas só depois de fevereiro de 1941 o Quartermaster Corps poderia escolher os fabricantes diretamente, com base em suas capacidades de engenharia e produção. ^[21]Um fator decisivo teve a ver com a disponibilidade de certos componentes críticos, como caixas de transferência e especialmente juntas de velocidade constante , não muito usadas em caminhões comerciais, mas os veículos de tração nas quatro rodas precisavam disso; além disso, eles usariam duas ou três vezes a quantidade de eixos acionados, o que significa mais engrenagens para cortar para todos os diferenciais. Produzido até a guerra por algumas firmas especializadas com capacidade limitada, a partir da primavera de 1942, a Ford, a Dodge e a Chevrolet juntaram-se na fabricação desses em grande quantidade, ^[24] com a experiência da Dodge na fabricação de peças de precisão e qualidade que datam dos primórdios do companhia.

Embora muito bem sucedida, os ¹ / ₂ camiões WC -ton teve de ser suplantados por ³ / ₄ -ton camiões. No final de 1941, a Dodge apresentou um WC-série redesenhada 4 × 4 caminhões uprated para ³ / ₄ -ton e seu código SNL alterado para G-502 . A ³ / ₄ -ton contou com uma cama de caminhão perfil mais baixo que pode acomodar oito soldados, mais sob compartimentos de arrumação de assento; enquanto que o serviço de peças permaneceu 80 por cento intermutáveis com os existentes ¹ / ₂ série -ton. ^[14] A manutenção de 80% partes de serviço permutabilidade com o ¹ / ₂-ton models foi de grande valor. Os ³ / ₄ -ton modelos pode rapidamente ser implantado, e a ¹ / ₂ -ton, L-505 WC-camiões permaneceu em uso para o final da Segunda Guerra Mundial. ^[13]

Durante a guerra, o rodeio era único produtor do Exército dos EUA ³ / ₄ -ton caminhões, e construído um total de 255.193 destes em todas as variantes de abril de 1942 a agosto de 1945. ^{[5] [36] [37]} veículos padrão em o ³ / ₄ -ton 4 × 4 classe foram o CC-51 / WC-52 Armas portador, WC-56 / -57 / -58 reconhecimento (Rádio) de comando, WC-53 Levar-todo, e o CC-54 Ambulância. Nos caminhões de carga / tropa e de comando, o WC-52 e o WC-57 são idênticos ao WC-51 eWC-56 , mas com uma estrutura mais longa, estendendo-se para carregar o pára-choque dianteiro saliente com guincho dianteiro. ^[38]

A ³ / ₄ -ton 4 × 4 caminhão CC também foi esticado para uma 1 ¹ / ₂ transportadora -ton 6x6 tropas e armas para maiores de 12 tropa esquadras rifle (o G-507 ).

Modelos de mesa - visão geral [ editar ]

Dodge VF-401 / -402 / -404 / -405 cabine fechada de carga

A tabela inclui dados sobre a relação entre os números de identificação do governo e do Dodge, classificação de carga útil do chassi, rodas e tração e tipos de carroceria instalados, de acordo com a lista de suprimentos SNL de Ordnance do Exército dos EUA. ^[32] [39] A primeira série de Dodge VC ¹ / ₂ -ton camiões são vistos como parte da SNL gama L-505 pelos militares.

Imagem externa
Caminhão VF restaurado (arquivado)

No caso de identificações de veículos separadas por uma barra, o primeiro número refere-se a um veículo sem guincho, e o segundo a um veículo equipado com um guincho, normalmente resultando em uma saliência dianteira 10 in (25 cm) mais longa e abordagem significativamente reduzida ângulo. Não apenas os guinchos eram acionados por uma tomada de força do motor, ^[9] mas ao contrário dos caminhões Dodge M-series posteriores , nos quais uma extensão era aparafusada ao quadro ao montar um guincho - na série WC, o guincho as versões equipadas tinham, na verdade, uma estrutura diferente. ^[40] [41]

No 1 ¹ / ₂ -ton classificado VF-400 da série camiões, o guincho PTO-driven tinha uma capacidade de 10000 libras, mas adicionado cerca de 1.000 libras para o peso veículos, reduzindo a carga de 2400 libras. ^[42]

Os números separados por uma vírgula indicam modelos semelhantes, mas com detalhes secundários diferentes.

	1 / 2 -ton 4 × 4 - L-505				1 / 2 -ton 4 × 2	3 / 4 -ton 4 × 4 - L-502	1 1 / 2 -ton 4 × 4	1 1 / 2 -ton 4 × 2	1 1 / 2 -ton 6 × 6
	T ‑ 202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T-112	T-214	G-621 / T ‑ 203	G-618 / T-118	G-507 / T ‑ 223
Pick-up, cabine fechada, w. assentos de tropa	VC ‑ 3	WC-1	WC-12, WC-14	WC-40	WC-38, WC-47
Picape, cabine fechada, sem bancos traseiros	VC ‑ 4	WC-5					VF-401/402, VF-404/405
Recolha, táxi aberto, armas e tropas	VC ‑ 5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC-22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Levar tudo	VC ‑ 6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Caminhão basculante							VF-403, VF ‑ 406
Comando / Reconhecimento	VC ‑ 1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Caminhão de rádio	VC ‑ 2	WC-8	WC-16	WC-25		WC-58, (WC-54)
Van de painel		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Reparação de emergência (oficina móvel)				WC-41		WC-60
Manutenção				WC-43		WC-60
Caminhão de armas Portee [nb 7]						WC-55
Ambulância		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Instalação / manutenção de telefone				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
cabine fechada, chassi vazio			WC-20	WC-41				WF-31

Motores e transmissões [ editar ]

Todos os motores eram refrigerados a líquido, motores a gasolina de seis cilindros em linha da Chrysler , acoplados a transmissões manuais de quatro velocidades e uma caixa de transferência de faixa única oferecendo tração nas quatro rodas em tempo parcial. ^[43] [44] Apenas a T203 e T223 as configurações aplicadas no 1 ¹ / ₂ -ton VF-400 modelos, e nas L-507 6 × 6 camiões tinha uma transferência de casos de dupla proporção. ^[42] [11]

Tech. código	Desde [45]	Bloco [46]	Calibre	Derrame	Deslocamento [47]	Compressão	Torque	Poder
T112	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	217,7 cu pol. (3.567 cm 3 )	6,8: 1 [48]	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm [49]	85 hp (63 kW) a 3000 rpm [49]
T118	1941	25 polegadas	3,44 pol (87 mm)	4 1 ⁄ 4  pol. (108 mm)	236,6 cu in (3.877 cm 3 )		190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 1500–2200 rpm	104 hp (78 kW) a 3000 rpm [50]
T202	1940	23 polegadas	3 1 ⁄ 8  pol. (79 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	201,3 cu in (3.299 cm 3 )	6,7: 1	154 lb⋅ft (209 N⋅m) [51]	79 hp (59 kW) a 3000 rpm [43] [28]
T203	1940	25 polegadas	3 3 ⁄ 8  pol (86 mm)	4 1 ⁄ 2  pol. (114 mm)	241,5 cu in (3.957 cm 3 )	6,5: 1	188 lb⋅ft (255 N⋅m) a 1200 rpm	99 hp (74 kW) a 3000 rpm [52]
T207 [nb 8]	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	217,7 cu pol. (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm [54]	85 hp (63 kW) a 3000 rpm [54] [43]
T211	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	217,7 cu pol. (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm [54]	85 hp (63 kW) a 3000 rpm [54]
T211 de agosto de 1941 [13]		23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1		92 hp (69 kW) [18]
T214	1942	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm [55]	92 hp (69 kW) bruto 76 hp (57 kW) líquido a 3200 rpm [56] [14]
T215	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm [57]	92 hp (69 kW) a 3100 rpm [57] [43]
T223	1943	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,75: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm [58]	92 hp (69 kW) bruto 76 hp (57 kW) líquido a 3200 rpm  Série VC meia tonelada [ editar ] Os carros de rádio e reconhecimento de comando Dodge VC-1 / VC-2 1940 tinham uma nova carroceria de Budd . Mostrado o corpo civil que foi equipado com janelas e escova de-guarda como o VC-6 - e transitam para os 4 × 2 accionado WC-36 / WC-48 indutoras-alls , e os WC-37 / WC-49 furgões . Os modelos 1940 Dodge / Fargo VC formaram a primeira produção da linha G-505 das forças armadas dos EUA de caminhões militares leves com tração nas quatro rodas e meia tonelada. Criado com base na gama de caminhões leves e carregadores de carga civil da Chrysler, [28] os modelos VC formaram a base para a série WC subsequente. Todas as variantes usaram a mesma distância entre eixos de 116 pol. (295 cm) dos caminhões comerciais, mas com a adição de tração nas quatro rodas. A carroceria e as chapas de metal nas pick-ups e no carryall foram amplamente copiadas dos modelos civis - no entanto, para os carros de reconhecimento e de rádio, uma carroceria aberta dedicada de quatro lugares foi criada. Também foi usado o mesmo motor de cabeça plana de 201,3 cu in (3,3 l) seis em linha, mas a potência foi aumentada de 70 hp (52 kW) para civis em 1939 [59] [60] para 79 hp (59 kW) a 3000 rpm no G-505. [43] [28] A transmissão tinha 4 velocidades e a caixa de transferência tinha uma. A série VC veio em seis variantes, numeradas de VC-1 a VC-6 , e internamente T-202 da Dodge: [28] [1] VC-1: Reconhecimento de Comando - 2.155 unidades VC-2: Reconhecimento de Comando de Rádio - 34 unidades VC-3: Picape de táxi fechado com assentos-cama para tropas - 816 unidades VC-4: Picape com cabine fechada sem assentos-cama - 4 unidades VC-5: Picape com cabine aberta com assentos-cama para tropas - 1.607 unidades VC-6: Transporte tudo - 24 unidades Nenhum desses caminhões veio com guinchos ainda. Séries de meia tonelada WC [ editar ] A partir do início da productionin final de 1940, [61] [2] até a substituição por os 3 / 4 -ton modelos em 1942, o L-505 de meia tonelada, modelos 4WD, de Dodge WC evoluíram a partir da série VC, por meio de três mecânica versões de engenharia - T-207, T-211 e T-215 - em não mais que um ano e meio; ao receber o motor de especificação T-215 no meio do caminho através da produção das versões codificadas do T-211. Os modelos da série WC com classificação de meia tonelada foram numerados, aproximadamente cronologicamente, na faixa WC-1 a WC-50 , mas pulando os números WC-2 , WC-28 a WC-35 e WC-44 a WC-46 . A distribuição entre as versões foi: [37] 31.935 unidades dos modelos WC-1 a WC-11, com o código de engenharia T-207 e motor de 217,7 cu pol. (3.567 cm 3 ) com 85 cv (63 kW); 17,293 unidades do WC-12 através de WC-20 modelos, com o código de engenharia T211 e, inicialmente, o mesmo mecanismo, no entanto durante Agosto de 1941, o motor T211 foi aumentada para 230,2 cu em (3772 centímetros 3 ) e 92 hp (69 kW ), mas o número geral do código T não foi alterado nos modelos afetados (por exemplo, WC-18 ) [13] [nb 9] 28.537 unidades do WC-21 através do WC-27 e WC-40 através do modelo WC-43, com o código de engenharia T-215 e um motor de 230,2 pol. Cúbicos (3.772 cm 3 ) com 92 HP. As unidades da linha T-207 tinham eixos dianteiros com juntas de velocidade constante Bendix-Weiss , enquanto os modelos T-211 e T-215 receberam eixos dianteiros fabricados pela Bendix ou com juntas homocinéticas de design Rzeppa , fabricadas pela Ford. Além disso, a partir do T-211, os freios traseiros eram de 14 polegadas (360 mm) em vez de tambores de 11 polegadas (280 mm) , [63] e no T-215 um painel de instrumentos militar em vez de civil , com medidores redondos em vez de quadrados. [13] Entre as versões da gama T-211, nenhum número de modelo WC único foi explicitamente usado para qualquer unidade equipada com guincho. Outras 1.542 unidades de tração traseira (código de engenharia T-112) foram construídas ( WC-36 por meio de WC-39 e WC-47 por meio de WC-50 - principalmente carregadores e picapes), que retiveram carrocerias civis e eixos dianteiros (classificação em estrada de uma tonelada). Abrir táxi arma transportadores / captadores eram os mais numerosos do 1 / 2 -ton veículos WC As especificações comuns dos caminhões WC de 1/2 tonelada foram: Drive: tração nas quatro rodas - exceto WC-36 para WC-39 e WC-47 para WC-50 Distância entre eixos: 116 pol. (295 cm) - nos modelos de tração nas quatro rodas e nas duas rodas exceto 123 pol. (312 cm) para ambulâncias e linha telefônica / caminhões de reparo de emergência Largura da trilha: 59 3 / 8  em (151 cm) da frente - 61 3 ⁄ 8  pol. (156 cm) traseiro exceto 55  Trilho dianteiro de 3 ⁄ 4 pol. (142 cm) em modelos de tração traseira Pneus: 7,50 × 16 Freios: Hidráulicos Motor: motor de 6 cilindros em linha com válvula lateral Transmissão: 4 para frente / 1 para trás, manual Caixa de transferência : velocidade única 1 / 2 -ton ambulâncias [ editar ] WC-9, WC-18, WC-27 Ambulância Dodge WC-9 Entrando em produção durante 1941 ao início de 1942, [64] eles foram projetados especificamente para servir como ambulâncias militares. Estas primeiras variantes são distinguíveis das posteriores por terem uma grade de radiador curva, enquanto as posteriores ( WC-51 em diante) apresentavam uma grade plana. Essas versões receberam uma distância entre eixos maior de 123 pol. (3.100 mm). Comprimento: 195 pol (4,95 m) Largura: 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) Altura: 90 pol. (2,29 m) Peso: 5.340 lb (2.420 kg) Carga útil: 1.300 lb (590 kg) 1 / 2 -ton Carry-alls [ editar ] Transporte de meia tonelada (foto 4x4) WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48 Caminhões de transporte com capacidade nominal de carga de 1.000 lb (450 kg). O WC-10 , WC-17 e WC-26 seguiram os padrões de engenharia T-207, T-211 e T-215, respectivamente - enquanto o WC-36 e o WC-48 eram modelos T-112, apenas com tração traseira. 1 / 2 -ton reconhecimento (Rádio) Comando [ editar ] Carros de comando / reconhecimento Lord Mountbatten, Allied Commander Sudeste Asiático, fica em um 1 / 2 -ton carro de comando WC perto de Mandalay de 1945. Dodge WC-24 w. guincho WC-6, WC-15, WC-23 Carros de comando / reconhecimento. WC-7, WC-24 Carro de comando / reconhecimento com guincho. WC-8, WC-16, WC-25 Viatura rádio / viatura de reconhecimento de comando com rádio, 12 volts. 1 / 2 Caminhões -ton, Fechado Cab [ editar ] Dodge WC-14 pickup 1941 WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40 Cabine fechada, picapes de dois lugares com capacidade nominal de carga de 1.000 lb (450 kg). Algumas partes desses modelos foram fabricados com guincho, [65] pelo menos WC-12 , WC-14 (foto) e WC-40 , reduzindo a carga útil para 700 lb (320 kg) - mas nenhum modelo distinto número foi atribuído a essas unidades. O CC-12 de deslocamento do motor foi aumentada de volume de 230,2 cu o T-215 da em (3772 centímetros 3 ) no meio da série, depois do motor No. 42001 1 / 2 Pesados -ton, Abrir Cab [ editar ] Abrir cabina 1 / 2 -tons, w / wo guincho WC-13 4x4 de meia tonelada com montagem de metralhadora M24 opcional. Dodge WC-4 aberto com guincho. WC-3, WC-13, WC-21 Porta-armas, pickups de dois lugares com cabine aberta. As pickups com cabine aberta podem ser equipadas com um suporte de metralhadora M24 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montagem podia carregar o rifle automático Browning M1918 , bem como a metralhadora Browning M1919 e a metralhadora Browning M2 de 0,5 pol. (12,7 mm) . Comprimento: 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) Largura: 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) Altura: com top 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) Peso: 4.440 lb (2.010 kg) Carga útil: 1.300 lb (590 kg) WC-4, WC-22 Porta-armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetado para rebocar o canhão antitanque M3 de 37 mm , bem como transportar a tripulação do canhão e munições. Este tipo geralmente era emitido para unidades de destruidores de tanques iniciais. 5570 construído. Comprimento: 191 5 ⁄ 16  in (4,86 m) Largura: 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) Altura: com top 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) Peso: 4.775 lb (2.166 kg) líquido Carga útil: 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton (Radio) Painel de Vans [ editar ] Carrinha 4x4 de meia tonelada com painel básico. WC-11, WC-19, WC-42 Quase 1.400 caminhões de van de painel e carros de comunicação de rádio com corpo de van de painel. No início, foram encomendados caminhões de van de painel regulares: 642 unidades de WC-11 , [61] [66] e 103 unidades de WC-19 . [62] As subsequentes vans WC-42 do painel foram fornecidas e equipadas como carros de comunicação de rádio. As vans com painel de rádio 650 WC-42 quase superavam em número seus irmãos de transporte, e eles também foram os únicos carros de comunicação de rádio que a Dodge construiu em um estilo de carroceria de painel em toda a gama das séries VC e WC. 1 / 2 -ton Telefone Serviço [ editar ] Caminhão de serviço telefônico WC-43 K-50 Artigo principal: caminhão K-50 WC-39, WC-43, WC-50 Esses modelos foram construídos como caminhões de serviço técnico para o US Army Signal Corps , projetados para instalar e reparar linhas de telefone fixo. Juntamente com alguns anterior 1/2-ton modelos GMC / Chevrolet, e mais tarde a 3 / 4 -ton CC-59 e CC-61 , que também foram conhecidas pelo corpo do sinal como o K-50 camiões . Dos WC-39 e WC-50 com tração nas duas rodas, apenas uma unidade de cada um foi construída, mas o WC-43 com tração nas quatro rodas numerou 370 unidades. 1 / 2 -ton caminhões, de reparação de emergência [ editar ] Caminhão de reparo de emergência M1, WC-41 - compare a imagem externa aqui. WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41 Pouco mais de mil chassis e caminhões para reparos de emergência foram encomendados dentro da série WC Dodge G-505 de meia tonelada. [61] [62] [67] A lista de peças principais do Dodge SNL G-657 não lista explicitamente a maioria deles como construídos para servir como caminhões de reparo de emergência, mas o Relatório resumido de aceitações, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 , mostra que pelo menos 902 chassis e caminhões de reparo de emergência foram recebidos pelo Exército e envolveu pelo menos todos os modelos WC-14 , WC-20 e WC-40 , e a maioria dos WC-41s . [68] [69] A Dodge entregou pelo menos todos os trinta WC-20, e a maioria das unidades WC-41, como cabines fechadas com um chassi vazio, em uma distância entre eixos de 123 pol. (312 cm), equipada com pneus traseiros duplos. [68] Fornecido principalmente com carrocerias traseiras de serviço de utilidade terceirizada, como caminhões de reparo de emergência M1 , com a finalidade de fornecer instalações móveis para reparos de munição de emergência ( G-061 / G-505 ). Um outro tipo de carroceria foi encomendado: um caminhão de manutenção de óleo T-211 em 1941

US Gvmt. Contrato nº	Modelo de tecnologia	Unidades encomendadas	Veículo / tipo de carroceria - conforme solicitado [61] [62] [67]	Unidades construídas	Código de modelo	Veículo / tipo de carroceria - descrição do Dodge [1]	Unidades aceitas	Relatório resumido de modelo / tipo de aceitação [69]
W-398-QM-8286	T-207	60	Conserto de Emergência	60	WC-5	Coleta de táxi fechado	-	-
W-398-QM-9388	T-211	268	Conserto de Emergência	268	WC-14	Coleta de táxi fechado	298	Reparação de emergência, chassis
	T-211	30	Reparação de emergência, chassis	30	WC-20	Cabine fechada - chassi vazio
W-398-QM-10327	T-215	275	Conserto de Emergência	275	WC-40	Coleta de táxi fechado	275	Conserto de Emergência
W-398-QM-10327	T-215	267	Reparação de emergência, chassis	267	WC-41	Cabine fechada - chassi vazio	213	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11244	T-215	39	Conserto de Emergência	39	WC-41	Táxi fechado	39	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11592	T-215	77	Reparação de emergência, chassis	77	WC-41	Conserto de emergência, cabine e chassi	77	Reparação de emergência, chassis Modelos de três quartos de tonelada [ editar ] Série WC de três quartos de tonelada Os ~ 190.000 caminhões WC-51 e WC-52 (mostrados) compõem a metade do total de ~ 380.000 diferentes séries WC construídas. Vista de cima de (/ WC-52 uma versão do CC-51) mostra WC-55 a agachamento, postura curta e larga, proporções da revista 3 / 4 -ton Dodge No final de 1941, a gama Dodge WC foi significativamente revista. Todos os modelos de quatro rodas foram reforçados e aprimorados para uma carga útil off-road de três quartos de tonelada; e, em 1943, uma unidade de seis rodas, 1 1 / 2 variante -ton foi desenvolvido. Todos os modelos foram alargados para trilhos dianteiros e traseiros de 64 3 ⁄ 4  pol. (164 cm), alargando a esteira dianteira em 5 polegadas (13 cm) - e os pneus aumentaram de 7,50 × 16 para 9 polegadas (23 cm) de largura. Ao mesmo tempo, os modelos de produção em massa foram significativamente encurtado, dando os veículos muito mais quadrado proporções, semelhante ao seu novo 1 / 4 irmão -ton. Porta-tropas e porta-armas, rádio e caminhões de comando / reconhecimento passaram de uma distância entre eixos de 116 pol. (295 cm) para uma distância entre eixos de 98 pol (249 cm). Apenas ambulâncias, carrinhos de transporte e caminhões de serviço técnico mantinham uma longa distância entre eixos. Vans de painel caíram do intervalo e não foram mais fabricadas. Com o apelido de 'jeep' tendo migrado para os menores 1 / 4 caminhões -ton, alguns soldados chamados os Dodges 'bips' (de "Big jeep") em vez. [70] Os modelos de picape / porta-armas de produção em volume receberam uma cama traseira redesenhada, acomodando tropas no topo das rodas traseiras, em vez de entre elas, ampliando ainda mais esses modelos para 2,11 m (6 pés 11 pol.). Uma única unidade, embora compacta, oferecia transporte prático em todo o terreno para um esquadrão de rifle de oito homens e seus equipamentos. Os 3 / 4 -tons mantido o motor de 6 cilindros em linha, L-cabeça de 92 HP (73 kW) bruto, a partir do modelo depois 1 / 2 -ton série WC. Eventualmente, tanto quanto metade dos mais de cinquenta  modelos de série WC diferentes fabricados, eram WC-51 e WC-52 carga / tropa e porta-armas - e um terço daqueles com um guincho dianteiro motorizado. 3 / 4 -ton ambulâncias [ editar ] WC-54 Ambulância WC-54 1943 Artigo principal: Dodge WC54 O caminhão WC-54, 3/4 ton, 4 × 4 Ambulance, Dodge (G502), foi produzido como uma ambulância, mas alguns foram modificados para servir como caminhões de rádio / telefone com o US Signal Corps . Um total de 26.002 unidades WC-54 foram construídas de 1942 a 1944, após o qual a ambulância foi reprojetada e substituída pela WC-64 em 1945. [71] [72] Comprimento: 16 pés 3 pol. (4,95 m) Largura: 6 pés 6 pol. (1,98 m) Altura: 7 pés 6 pol (2,29 m) Peso: 5.920 lb (2.685 kg) Carga útil: 1.800 lb (820 kg) Ambulância Dodge WC-64 WC-64 O WC-64 KD Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G502) era uma ambulância baseada no mesmo chassi do WC-54, mas com uma carroceria desmontável projetada para aumentar o número de veículos que podiam ser enviados em o mesmo tempo. As caixas traseiras foram fornecidas em duas partes principais: inferior e superior. A parte inferior da caixa foi fixada ao chassi na fábrica, enquanto a caixa superior foi engradada para instalação em campo. [73] 3.500 ambulâncias Knock-down foram construídas entre o início de 1945 e o final da guerra, [74] a grande maioria (2.531 unidades) foi para aliados sob regime de comodato: [75] 1.123 para as forças da França Livre 644 para a Comunidade Britânica 475 para a China 149 para o Brasil e 82 para outras repúblicas latino-americanas 3 / 4 -ton Carryall [ editar ] WC-53 Carry-all Porta traseira dividida mostrada na parte traseira WC-53 Um carryall, mecanicamente o WC-53 era virtualmente idêntico ao WC-54, mas foi equipado com uma carroceria que era o carryall civil de 1939 modificado para especificações militares. Todas as quatro janelas laterais traseiras abriam para o ar e os assentos consistiam em um assento dianteiro dobrável do passageiro para permitir o acesso traseiro, duas pessoas na segunda fila deixando espaço para acesso ao assento traseiro de três pessoas de largura total. A roda sobresselente era transportada num suporte do lado do condutor e, embora a porta estivesse totalmente operacional, não podia ser aberta e o condutor tinha de entrar pelo lado do passageiro. A extremidade traseira tinha portas traseiras rachadas. [76] [77] WC-53s também foram instalados como caminhões de rádio com um banco no lado esquerdo com o operador sentado de lado. 8.400 WC-53: Caminhão, 3/4 ton, 4 × 4 Dodge Carryall (G502) foram construídos. Nenhum carryalls veio da fábrica com um guincho, embora houvesse uma modificação de campo disponível. [78] Comprimento: 15 pés 6 pol (4,72 m) Largura: 6 pés 7 pol. (2,01 m) Altura: 6 pés 8 pol. (2,03 m) Peso: 5.700 lb (2.590 kg) Carga útil: 1.750 lb (790 kg) 3 / 4 -ton reconhecimento (Rádio) Comando [ editar ] WC-56 Parte traseira do carro de comando, bronzeado do deserto O CC-56 era mais amplo e muito mais curto do que os 1 / 2 carros de comando -ton, dando-lhe agachamento proporções. O Caminhão WC-56, Reconhecimento de Comando, 3/4 ton, 4x4 sem Winch Dodge (G502) era um veículo de comando e reconhecimento semelhante a um grande jipe ​​de um quarto de tonelada. Não se tornou popular por ser mais pesado e não tão manobrável quanto o jipe, e seu perfil distinto o tornou um alvo. O soft-top inclui cortinas laterais, para melhor proteção contra intempéries. 21.156 unidades foram construídas. [79] [72] Comprimento: 13 pés 10 pol (4,22 m) Largura: 6 pés 7 pol. (2,00 m) Altura: 6 pés e 9 pol. (2,07 m) Peso: 5.335 lb (2.420 kg) Carga útil: 1.750 lb (800 kg) WC-57 Ao contrário dos jipes, a capota flexível dos carros de comando Dodge incluía laterais de lona ( WC-57 com guincho). O WC-57 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w / Winch Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 , mas equipado com um guincho Braden MU2 com capacidade de 7.500 lb (3.402 kg) no para-choque dianteiro. 6.010 unidades construídas. [79] [72] Comprimento: 14 pés 8 pol. (4,46 m) Largura: 6 pés 7 pol. (2,00 m) Altura: 6 pés e 9 pol. (2,07 m) Peso: 5.644 lb (2.560 kg) Carga útil: 1.750 lb (800 kg) WC-58 O WC-58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4 × 4 sem Guincho, Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 Command / Reconnaissance Car, mas equipado com um Signal Corps Radio definido na frente da parte traseira assento e um sistema elétrico de 12 volts. [80] [81] Alguns modelos WC-58 também podem ter sido construídos com base no WC-57 com guincho. [14] [82] Um total de 2.344 unidades equipadas com rádio foram construídas, [81] mas não está claro se estas foram incluídas como parte da produção WC-56 / WC-57 ou se constituíram um carro de rádio WC-58 adicional . unidades. Comprimento: 13 pés e 10 pol. (4,22 m) / 14 pés e 7 pol. (4,46 m) com guincho Largura: 6 pés 7 pol. (2,00 m) Altura: 6 pés e 9 pol. (2,07 m) Peso: 5.644 lb (2.560 kg) Carga útil: 1.750 lb (800 kg) 3 / 4 Pesados -ton, Armas Transportador [ editar ] Com a parte superior e a proa para baixo, o WC-51/52 seguiu a doutrina de design de baixo perfil - e a falta de um guincho deu um melhor ângulo de abordagem . WC-51 e WC-52 Até dez soldados caberiam em um WC-51 ou WC-52. O WC-52 mostrado é idêntico ao WC-51 , mas com um guincho frontal de tomada de força. Cerca de três quartos do total Dodge 255195 3 / 4 -ton G-502 WC produção em série foram construídos como WC-51 e CC-52 , "Camião de Carga, 3 / 4 -ton, 4x4, Armas portador". 123.541 foram construídos sem guincho como WC-51 , e 59.114 com guincho frontal como WC-52 - para um total de 182.655 unidades. Incluindo os 5.380 WC-55s M6 Gun Motor Carriages que mais tarde foram rebaixados para WC-52s elevaram o número total para mais de 188.000 carregadores, tropas e porta-armas. A picape de cabine aberta pode ser equipada com um suporte de metralhadora M24A1 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montaria pode carregar o rifle automático Browning M1918 , a metralhadora Browning M1919 ou a metralhadora Browning M2 . O WC-52 não só diferia do WC-51 por ter um guincho de tomada de força Braden MU-2 com capacidade de 7.500 lb (3.402 kg) no para-choque dianteiro, mas para acomodá-lo, o WC-52 foi realmente construído um quadro diferente e mais longo. Portanto, um guincho não foi facilmente adicionado no campo. Comprimento: 13 pés 11 pol. (4,24 m) - 14 pés 9 pol. (4,48 m) com guincho Largura: 6 pés 11 pol. (2,11 metros) Altura (com cobertura de lona): 6 pés e 10 pol. (2,08 m) Altura (com a parte superior para baixo): 5 pés 2 pol. (1,57 m) Peso: 5.250 lb (2.382 kg) líquido - 5.550 lb (2.518 kg) líquido com guincho Carga útil: 1.750 lb (800 kg) Pneus: 9,00 x 16 pol., 8 polegadas Interior da cabine WC-51 Uma quantidade substancial, e quase um quarto de toda a 3 / 4 transportadoras armas -ton (44,229 de ambos CC-51 e CC-52), foram fornecidos através emprestar-arrendamento para os aliados [75] 24.902 para a União Soviética 10.884 para a Grã-Bretanha 3.711 para a China 3.495 para as forças da França Livre 954 para o Brasil e 204 para outros países da América Latina 3 / 4 -ton Truck, M6 Fargo [ editar ] WC-55, carro do motor da pistola M6 Artigo principal: Carro do motor da pistola M6 WC-55 O Carro do Motor da Pistola M6 37 mm, 3/4 ton, 4 × 4 (abreviado como M6 GMC ), ou totalmente descrito "Carro do Motor da Pistola M6 Fargo com Pistola Anti-tanque de 37 mm" (por Dodge numerado WC-55 ), foi um G-502 Dodge WC-52 modificado , projetado e construído para transportar um canhão antitanque M3A1 de 37 mm combinado com um escudo de canhão , montado em sua caçamba, voltado para trás. O WC-55 com combinação de pistola foi designado pelo número de catálogo de fornecimento da Lista de Nomenclatura Padrão G-121 . Um total de 5.380 foram construídos por Fargo em 1942, [83] mas a maioria foi posteriormente desmontada / rebaixada e voltou a funcionar como WC-52 caminhões de carga. Apresentado como um projeto provisório desde o final de 1942 no Norte da África , em uso limitado com os Batalhões de Destroyers de Tanques do Exército dos EUA e na Guerra do Pacífico em 1943/1944, as melhorias nos tanques inimigos rapidamente tornaram o canhão de 37 mm menos potente e canhões melhores tornaram-se disponíveis. O WC-55 foi rebaixado para "padrão limitado" em 1943 e posteriormente declarado obsoleto, finalmente no início de 1945. Comprimento: 14 pés 8 1 / 2 em (4,48 m) Largura: 7 pés e 2 pol. (2,18 m) Altura: 8 pés 2 pol. (2,49 m) até o topo do escudo da arma Peso: 5.600 lb (2.540 kg) Armazenamento: 80 cartuchos de munições de 37 mm 3 / 4 -ton Telefone Serviço [ editar ] Artigo principal: caminhões de conserto de telefones K-50 WC-59 WC-59, caminhão telefônico K-50 de 3/4 ton com escada lateral. O caminhão WC-59, manutenção do telefone, 3/4 ton, 4 × 4 Dodge ( G-502 ) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Com base no mesmo chassis como os WC-54 ambulâncias, compartilhando um 23 no (58 cm) de distância entre eixos do que o normal 3 / 4 -ton WC série. A roda sobressalente foi carregada atrás dos assentos, e uma escada de mão montada onde normalmente estaria a roda sobressalente. 549 unidades foram construídas. A caçamba feita sob medida o transformava em um caminhão K-50 para o Corpo de Sinalizadores. Estes foram inicialmente instalados em chassis Dodge e Chevrolet. Comprimento: 16 pés 0 pol. (4,88 m) Largura: 6 pés 6 pol. (1,98 m) Altura: 6 pés e 9 pol. (2,06 m) Peso: 5.357 lb (2.430 kg) Carga útil: 1.750 lb (800 kg) WC-61 Caminhão WC-61 / K-50B O Caminhão leve de manutenção WC-61, 3/4 ton, 4 × 4 Dodge ( G502 ) também foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Em substituição ao WC-59 , o WC-61 tinha a escada montada no teto, a roda sobressalente ainda estava instalada atrás dos bancos e os porta-ferramentas eram acessíveis pelo lado de fora. Apenas 58 foram construídos. O US Signal Corps se referiu a eles como o caminhão K-50B . Comprimento: 15 pés 6 pol (4,73 m) Largura: 6 pés e 10 pol. (2,08 m) Altura (sem escada): 7 pés 5 pol. (2,26 m) Peso: 5.952 lb (2.700 kg) Carga útil: 1.750 lb (800 kg) 3 / 4 -ton Truck, reparação de emergência [ editar ] WC-60 Chassi de reparo de emergência Dodge WC-60, M2 O chassi WC-60, equipado com uma cama semelhante ao WC-61 pela American Coach and Body Co. de Cleveland, Ohio , formou o caminhão M2 Emergency Repair , 3/4 ton, 4 × 4 Dodge (código de fornecimento SNL G -061 ), uma oficina móvel projetada para manutenção em campo. Sua cama de serviço com tampo aberto apresentava vários baús de ferramentas e caixas de arrumação, acessíveis pelo lado de fora. 296 unidades foram construídas. Comprimento: 15 pés 6 pol (4,73 m) Largura: 6 pés e 10 pol. (2,08 m) Altura: 7 pés e 5 pol. (2,26 m) Peso: 5.952 lb (2.700 kg) Carga útil: 1.750 lb (800 kg) Modelos One-e-um-meia tonelada [ editar ] L-507, 1 1 / 2 -ton, camiões 6x6 WC-62 - sem guincho WC-63 - com guincho Interior da cabine WC-62 / WC-63 WC-62 [ editar ] O G507 de carga e transporte de pessoal, 1 1 / 2 -ton, 6x6 camião, de Dodge ( WC-62 w / o guincho) baseou-se num alongado WC-51 Armas portador com um eixo extra adicionado. Quando o exército alargada esquadras rifle de oito a doze homens, a 3 / 4 -ton mostraram-se insuficientes, e um de 48 polegadas (1.200 mm) mais de 6 × 6 variante foi criado que utilizada a maioria das partes mecânicas e algum do folha de metal do G-502. Os caminhões G507 podem ser conduzidos por todas as seis rodas (6x6) ou apenas pelas quatro rodas traseiras (6 × 4). [84] Um número de componentes foram reforçados no seu cartão, e muitas destas alterações foram também incorporadas na subsequente 3 / 4-ton produção. A produção totalizou 43.224 unidades, [5] - 23.092 unidades WC-62 sem guincho e 20.132 variantes WC-63 com guincho. [72] [4] Um protótipo foi produzido como um carro blindado. [85] Um total de 6.344 caminhões de carga WC-62 e WC-63 foram fornecidos aos Aliados da Segunda Guerra Mundial - 4.074 para as forças da França Livre, 2.123 para os britânicos e 137 unidades para o Brasil. [75] Comprimento: 5,47 m (17 pés 11 pol.) Largura: 6 pés 11 pol. (2,11 m) Altura (com cobertura de lona): 7 pés e 3 pol. (2,21 m) Altura (com a parte superior para baixo): 5 pés 2 pol. (1,57 m) Peso: 6.925 lb (3.141 kg) Carga útil: 3.300 lb (1.500 kg) WC-63 [ editar ] O CC-63 caminhão, carga e transporte de pessoal, 1 1 / 2 ton, 6 x 6 com guincho, de Dodge (G507) Armas portador baseou-se numa alongado WC-52 com um eixo extra adicionado. Idêntico ao WC-62, mas equipado com um guincho Braden MU2 alimentado por PTO , inicialmente de 5.000 lb (2.300 kg), depois de 7.500 lb (3.400 kg) de capacidade. Comprimento: 18 pés e 9 pol. (5,72 m) Largura: 6 pés 11 pol. (2,10 m) Altura (com cobertura de lona): 7 pés e 3 pol. (2,21 m) Altura (com a parte superior para baixo): 5 pés 2 pol. (1,57 m) Peso: 7.175 lb (3.250 kg) Carga útil: 3.300 lb (1.500 kg) Modelos quadro exaustivo [ editar ] A tabela abaixo lista o conjunto abrangente de modelos da família da série Dodge WC mostrando os diferentes códigos que foram atribuídos junto com as especificações básicas de cada modelo. [nota 10] Cores diferentes foram usadas para codificar agrupamentos para máxima conveniência, com base na classificação de carga útil nominal, família de modelos e rodas e tração. Modelos de empréstimo e arrendamento (principalmente para a Rússia) e modelos de fabricação canadense são apresentados em vermelho, na parte inferior. Tabela de veículos das séries Dodge VC e WC, códigos e especificações Classificação de carga útil Modelo Dodge SNL-nr do Exército dos EUA. Código T Dodge Rodas e direção Código corporal US Mil [86] Descrição do modelo e corpo Guincho Anos Número construído Distância entre eixos comprimento Largura Altura Carga útil 1 / 2 -ton VC-1 G-505 T-202 4 × 4 USM-BT-15 Reconhecimento de comando 1940 2.155 116 in (2,95 m) 188 pol (4,78 m) 74 pol (1,88 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 945 lb (429 kg) 1 / 2 -ton VC-2 G-505 T-202 4 × 4 USM-BT-15 Reconhecimento de rádio comando 1940 34 116 in (2,95 m) 188 pol (4,78 m) 74 pol (1,88 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1 / 2 -ton VC-3 G-505 T-202 4 × 4 USM-BT-5 Picape, táxi fechado, com assentos para tropas 1940 816 116 in (2,95 m) 188 pol (4,78 m) 74 pol (1,88 m) 88 pol. (2,24 m) 1 / 2 -ton VC-4 G-505 T-202 4 × 4 USM-BT-5 Pick-up, cabine fechada, sem assentos-cama 1940 4 116 in (2,95 m) 188 pol (4,78 m) 74 pol (1,88 m) 88 pol. (2,24 m) 1 / 2 -ton VC-5 G-505 T-202 4 × 4 USM-BT-9 Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais 1940 1.607 116 in (2,95 m) 188 pol (4,78 m) 74 pol (1,88 m) 88 pol. (2,24 m) 1 / 2 -ton VC-6 G-505 T-202 4 × 4 USM-BT-7 Levar tudo 1940 24 116 in (2,95 m) 74 pol (1,88 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1 / 2 -ton WC-1 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-6 Pick-up, cabine fechada; assentos longitudinais 1941 2.573 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88,2 pol (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-3 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-10 Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais 1941 7.808 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-4 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-10 Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais c / guincho 1941 5.570 116 in (2,95 m) 191 5 ⁄ 16  in (4,86 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-5 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-6 Pick-up, cabine fechada; sem assentos na cama 1941 60 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88,2 pol (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-6 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de comando 1941 9.365 116 in (2,95 m) 178 11 ⁄ 16  in (4,54 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-7 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de comando c / guincho 1941 1.438 116 in (2,95 m) 189 3 ⁄ 16  in (4,81 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 700 lb (320 kg) 1 / 2 -ton WC-8 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de rádio comando 1941 548 116 in (2,95 m) 178 11 ⁄ 16  in (4,54 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-9 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-19 Ambulância 1941 2.288 123 in (3,12 m) 195 in (4,95 m) 76 pol. (1,93 m) 90 pol. (2,29 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-10 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-7 Levar tudo 1941 1.643 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-11 G-505 T-207 4 × 4 USM-BT-13 Van de painel 1941 642 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-12 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-6 Pick-up, táxi fechado 1941 6.047 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88,2 pol (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-13 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-10 Recolha, cabine aberta / porta-armas 1941 4.019 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-14 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-6 Pick-up, cabine fechada / Reparo de emergência [nb 12] 1941 268 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88,2 pol (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-15 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de comando 1941 3.980 116 in (2,95 m) 178 11 ⁄ 16  in (4,54 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-16 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de rádio comando 1941 1.284 116 in (2,95 m) 178 11 ⁄ 16  in (4,54 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-17 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-7 Levar tudo 1941 274 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-18 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-19 Ambulância 1941 1.555 123 in (3,12 m) 195 in (4,95 m) 76 pol. (1,93 m) 90 pol. (2,29 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-19 G-505 T-211 4 × 4 USM-BT-13 Van de painel 1941 103 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-20 G-061 T-211 4 × 4 USM-BT-1 Reparo de emergência, M1, chassi de cabine fechada 1941 30 123 in (3,12 m) 187 3 ⁄ 8  in (4,76 m) 91 1 ⁄ 2  pol. (2,32 m) 81 1 ⁄ 16  pol. (2,06 m) 1420 lb / 2170 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-21 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-10 Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais 1941–1942 14.287 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-22 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-10 Recolha, cabine aberta / porta-armas c / guincho 1941 1.900 116 in (2,95 m) 191 5 ⁄ 16  in (4,86 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-23 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de comando 1941–1942 2.637 116 in (2,95 m) 178 11 ⁄ 16  in (4,54 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-24 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-17 Reconhecimento de comando c / guincho 1941–1942 1.412 116 in (2,95 m) 189 3 ⁄ 16  in (4,81 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 700 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-25 G-505 T-215 4 x 4 USM-BT-17 Reconhecimento de rádio comando 1941–1942 1.630 116 in (2,95 m) 178 11 ⁄ 16  in (4,54 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-26 G-505 T-215 4 x 4 USM-BT-7 Levar tudo 1941–1942 2.900 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-27 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-19 Ambulância 1941–1942 2.579 123 in (3,12 m) 195 in (4,95 m) 76 pol. (1,93 m) 90 pol. (2,29 m) 1.300 lb (590 kg) 1 / 2 -ton WC-36 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-7 Levar tudo 1941 400 116 in (2,95 m) 191 3 ⁄ 8  in (4,86 m) 74,5 [48]  in (1,89 m) 80 [48]  in (2,03 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-37 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-14 * Van de painel - corpo civil modelo VC 1941 6 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-38 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-5 * Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC 1941 362 116 in (2,95 m) 185 5 ⁄ 16  in (4,71 m) 74,5 pol (1,89 m) 74 7 ⁄ 16  pol (1,89 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-39 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-12 Instalação de telefone, K-50 1941 1 116 in (2,95 m) 1 / 2 -ton WC-40 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-6 Pick-up, cabine fechada / Reparo de emergência [nb 12] 1941 275 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88,2 pol (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-41 A G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-6 Pick-up, cabine fechada / Reparo de emergência [nb 12] 1941 39 116 in (2,95 m) 181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 88,2 pol (2,24 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-41 B G-061 T-215 4 × 4 USM-BT-1 Reparo de emergência, M1, chassi de cabine fechada 1941–1942 306 123 in (3,12 m) 187 3 ⁄ 8  in (4,76 m) 91 1 ⁄ 2  pol. (2,32 m) 81 1 ⁄ 16  pol. (2,06 m) 1420 lb / 2170 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-42 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-13 Rádio - van de painel 1942 650 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1000 lb / 1300 lb [nb 11] 1 / 2 -ton WC-43 G-505 T-215 4 × 4 USM-BT-12 Instalação de telefone, K-50 1942 370 116 in (2,95 m) 1 / 2 -ton WC-47 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-5 * Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC 1942 390 116 in (2,95 m) 185 5 ⁄ 16  in (4,71 m) 74,5 pol (1,89 m) 74 7 ⁄ 16  pol (1,89 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-48 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-7 Levar tudo 1942 374 116 in (2,95 m) 191 3 ⁄ 8  in (4,86 m) 74,5 [48]  in (1,89 m) 80 [48]  in (2,03 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-49 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-14 * Van de painel - corpo civil modelo VC 1942 8 116 in (2,95 m) 183 7 ⁄ 8  in (4,67 m) 75 13 ⁄ 16  in (1,93 m) 84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m) 1.000 lb (450 kg) 1 / 2 -ton WC-50 G-613 T-112 4 × 2 USM-BT-12 Instalação de telefone, K-50 1942 1 116 in (2,95 m) 3 / 4 -ton WC-51 G-502 T-214 4 × 4 USM-BT-11 Recolha, cabine aberta / porta-armas 1942-1945 123.541 98 pol. (2,49 m) 166 7 ⁄ 8  in (4,24 m) 82 3 ⁄ 4  in (2,10 m) 81 7 ⁄ 8  pol. (2,08 m) 1.500 lb (680 kg) 3 / 4 -ton WC-52 G-502 T-214 4 × 4 USM-BT-11 Recolha, cabine aberta / porta-armas c / guincho 1942-1945 59.114 98 pol. (2,49 m) 176,5 pol (4,48 m) 82 3 ⁄ 4  in (2,10 m) 81 7 ⁄ 8  pol. (2,08 m) 1.500 lb (680 kg) 3 / 4 -ton WC-53 G-502 T-214 4 × 4 USM-BT-8 Levar tudo 1942-1943 8.400 114 in (2,90 m) 185 5 ⁄ 8  in (4,71 m) 78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m) 80 1 ⁄ 4  in (2,04 m) 1.800 lb (820 kg) 3 / 4 -ton WC-54 G-502 T-214 4 × 4 USM-BT-20 Ambulância 1942-1944 26.002 121 in (3,07 m) 194,5 in (4,94 m) 77 3 ⁄ 4  in (1,97 m) 90 3 ⁄ 8  pol. (2,30 m) 1.800 lb (820 kg) 3 / 4 -ton WC-55 G-121 T-214 4 × 4 USM-BT-11 Pick-up, cabine aberta "M6 Gun Motor Carriage" c / guincho 1942 5.380 98 pol. (2,49 m) 178 pol (4,52 m) 88 pol. (2,24 m) 82 pol (2,08 m) 1.200 lb (540 kg) 3 / 4 -ton WC-56 G-502 T-214 4 × 4 USM-BT-16 Reconhecimento de comando 1942-1944 21.156 98 pol. (2,49 m) 165 3 ⁄ 4  in (4,21 m) 78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m) 81,5 pol. (2,07 m) 1500 lb / 1800 lb [nb 11] 3 / 4 -ton WC-57 G-502 T-214 4 × 4 USM-BT-16 Reconhecimento de comando c / guincho 1942-1944 6.010 98 pol. (2,49 m) 175 5 ⁄ 8  in (4,46 m) 78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m) 81,5 pol. (2,07 m) 1500 lb / 1800 lb [nb 11] 3 / 4 -ton WC-58 G-502 T-214 4 x 4 USM-BT-16 Reconhecimento de rádio comando pouco claro 1942 2.344 [nb 13] 98 pol. (2,49 m) 165 3 ⁄ 4  in (4,21 m) 78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m) 81,5 pol. (2,07 m) 1500 lb / 1800 lb [nb 11] 3 / 4 -ton WC-59 G-502 T-214 4 x 4 USM-BT-21 Instalação de telefone, K-50 1942-1943 549 121 in (3,07 m) 191,5 in (4,86 m) 77,5 pol (1,97 m) 80 5 ⁄ 8  in (2,05 m) 500 lb / 1210 lb [nb 11] 3 / 4 -ton WC-60 G-061 T-214 4 × 4 USM-BT-22 Reparo de emergência, M2, chassi de cabine fechada 1943 300 121 in (3,07 m) 186 in (4,72 m) 81,5 pol. (2,07 m) 88,5 pol (2,25 m) 2.170 lb (980 kg) 3 / 4 -ton WC-61 G-502 T-214 4 × 4 Telefone / Manutenção, K-50B 1943 58 121 in (3,07 m) 191 13 ⁄ 32  in (4,86 m) 77 3 ⁄ 4  in (1,97 m) 80 11 ⁄ 16  pol. (2,05 m) 1.300 lb (590 kg) 3 / 4 -ton WC-64 G-502 T-214 4 × 4 Ambulância, Knock-down 1945 3.500 121 in (3,07 m) 191,5 in (4,86 m) 82 3 ⁄ 4  in (2,10 m) 90 3 ⁄ 4  in (2,31 m) 1.500 lb (680 kg) 1 1 / 2 -ton VF-401 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-3 Recolha / carga, cabine fechada 1940 3.122 143 in (3,63 m) 223 3 ⁄ 8  pol (5,67 m) 86 pol. (2,18 m) 111 7 ⁄ 8  in (2,84 m) 3.000 lb (1.400 kg) 1 1 / 2 -ton VF-402 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-3 Recolha / carga, cabine fechada c / guincho 1940 491 143 in (3,63 m) 233 1 ⁄ 12  pol. (5,92 m) 86 pol. (2,18 m) 111 7 ⁄ 8  in (2,84 m) 2.400 lb (1.100 kg) 1 1 / 2 -ton VF-403 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-4 Caminhão basculante, cabine fechada 1940 323 143 in (3,63 m) 225 3 ⁄ 32  pol. (5,72 m) 85 pol (2,16 m) 113,5 pol (2,88 m) 3.000 lb (1.400 kg) 1 1 / 2 -ton VF-404 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-3 Recolha / carga, cabine fechada 1940 1.956 143 in (3,63 m) 223 3 ⁄ 8  pol (5,67 m) 86 pol. (2,18 m) 111 7 ⁄ 8  in (2,84 m) 3.000 lb (1.400 kg) 1 1 / 2 -ton VF-405 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-3 Recolha / carga, cabine fechada c / guincho 1940 509 143 in (3,63 m) 233 1 ⁄ 12  pol. (5,92 m) 86 pol. (2,18 m) 111 7 ⁄ 8  in (2,84 m) 2.400 lb (1.100 kg) 1 1 / 2 -ton VF-406 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-4 Caminhão basculante, cabine fechada 1940 67 143 in (3,63 m) 225 3 ⁄ 32  pol. (5,72 m) 85 pol (2,16 m) 113,5 pol (2,88 m) 3.000 lb (1.400 kg) 1 1 / 2 -ton VF-407 G-621 T-203 4 × 4 USM-BT-18 Ambulância 1940 3 143 in (3,63 m) 1 1 / 2 -ton WC-62 G-507 T-223 6 × 6 USM-BT-25/26 (Pessoal e) Transportador de carga 1943 23.092 125 in (3,18 m) [nb 14] 214 7 ⁄ 8  pol. (5,46 m) 82 3 ⁄ 4  in (2,10 m) 89 3 / 4 em / 84 3 / 4 em [NB 15] 3.300 lb (1.500 kg) 1 1 / 2 -ton WC-63 G-507 T-223 6 × 6 USM-BT-23/24 (Pessoal e) Transportador de carga c / guincho 1943 20.132 125 in (3,18 m) [nb 14] 224 3 ⁄ 4  in (5,71 m) 82 3 ⁄ 4  in (2,10 m) 89 3 / 4 em / 84 3 / 4 em [NB 15] 3.300 lb (1.500 kg) 1 1 / 2 -ton T-203B T-203-B 4 × 4 Empréstimo Caminhão de carga / Lend-Lease para a Rússia 1940 1.500 [89] 160 pol (4,06 m) 1 1 / 2 -ton WF-32 G-618 T-118 4 × 2 Empréstimo; feito no Irã Cabine fechada, estaca e plataforma 1942-1944 9.600 [33] 160 pol (4,06 m) 253,5 pol (6,44 m) 88 pol. (2,24 m) 82 11 ⁄ 16  pol. (2,10 m) 3.170 lb (1.440 kg) 1 / 2 -ton D8A - T-212 4 × 4 Produção canadense Recolha, cabine aberta / porta-armas 3.001 [6] 116 in (2,95 m) 3 / 4 -ton D3 / 4 APT - T-236 4 × 4 Produção canadense Pick-up, cabine aberta / porta-armas; Air-Portable 1945 11.750 [6] 98 pol. (2,49 m) 182 pol (4,62 m) 77 1 ⁄ 8  pol. (1,96 m) 62 pol. (1,57 m) 1.750 lb (790 kg) Dodge WC series vehicles are visible in many World War II movies, and American TV series. One of the most conspicuous examples is the frequent use of the WC-54 ambulances in the acclaimed M*A*S*H TV series, situated in the Korean War In many WW II films, directors would place high-ranking allied officers in Dodge Command Cars, although in reality, the German military quickly realized that personnel riding in the Command Cars were typically prime targets, and Allied generals and dignitaries would in reality prefer to ride in regular jeeps, to prevent advertising themselves as high-profile targets. Gallery[edit] Generals George Patton and Auguste Nogues (Commander-in-Chief in French North Africa) in a WC-56 reviewing troops Dec. 1942   WC-62 armored car prototype   WC-55 in a posed picture showing the M2 heavy machine gun for anti-aircraft use   WC-54 in period Greek Airforce colors   French Army draisine, converted WC-51   A Dodge of the 5th Indian Division struggling through mud on the Tiddim Front during the Burma campaign, 1941–1945   WC-51 'Beeps' served in the Polish and Hungarian armies in the '40s and '50s.[94]   General George C. Marshall in Dodge Command Car, 1944   Five Royal Dutch Marechaussee riding in a WC-56/-57 Command Car – 1946, Bogor, West Java, during the Indonesian war of independence.   Israeli Defense Forces (IDF) Dodge jeep in the taking of the Sinai peninsula (1956)