| Land Rover Wolf | |
|---|---|
 Fuzileiros navais holandeses Land Rover Defender. | |
| Tipo | Veículo utilitário leve |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1998 - 2013 |
| Usado por | Ver usuários |
| História de produção | |
| Fabricante | Land Rover |
| Variantes | Veja as versões |
| Especificações | |
| Equipe técnica | Versão 2 + 6 passageiros GS (Serviços Gerais) Versão 2 + 0 passageiros FFR (Adaptado para Rádio). |
| Motor | Motor Land Rover 300 TDI 111 hp (83 kW) |
| Potência / peso | 69 cv / tonelada |
| Transmissão | manual |
Alcance operacional | 510 km |
O Land Rover Wolf é um veículo militar leve baseado no Land Rover Defender lançado em 1994. O MoD designa o Wolf 90 como Truck Utility Light (TUL) HS e o Wolf 110 como Truck Utility Medium (TUM) HS. Onde HS significa alta especificação . A Land Rover chama isso de eXtra Duty (XD).
O Snatch Land Rover de 1992 , equipado com armadura composta para proteção balística, não usa o mesmo chassi “resistente”.
O Wolf foi comercializado em outros países além do Reino Unido, mas muitas agências de aquisição de Land Rover militares estrangeiras sentiram que não precisavam da força e confiabilidade extras do Wolf porque os modelos mais antigos haviam passado em seus próprios testes e o Wolf era muito caro.
Os veículos se tornaram um símbolo das forças britânicas no Iraque e no Afeganistão . De acordo com a filosofia de seus corações e mentes, eles foram escolhidos para tarefas de patrulha em vez de veículos de combate blindados, como o veículo de combate da infantaria Warrior . Após uma série de incidentes, existe a preocupação de que a natureza sem armadura do Wolf exponha as tripulações a um perigo excessivo, e eles estão sendo complementados por veículos mais blindados, como o Vector , o Mastiff e o Chacal . [1]
O MoD posteriormente suplementou o Wolf no teatro com uma variedade de veículos blindados, incluindo Snatch e Pinzgauer ATV em algumas funções de utilidade e ligação e o Supercat MWMIK . Houve relatos [2] de que alguns desses equipamentos seriam vendidos abaixo do custo, uma vez que as operações no Iraque fossem concluídas, pois o Tesouro se recusou a cobrir o custo de substituição.
No Afeganistão, "uma média de um desses veículos por semana" foi perdida para a ação inimiga, e com as substituições muitas vezes chegando tarde, um "quinto da frota" de WMIKs foi atualmente "danificado ou destruído pelo fogo inimigo". [3]
O MoD vendeu a maior parte da frota de Wolf 90 Land Rovers porque o sistema de rádio Bowman é muito pesado para ele. A versão 110 permanece em serviço.
Design [ editar ]
O Wolf foi testado, rejeitado, atualizado e testado novamente antes que o MoD fosse satisfeito. É muito mais forte e confiável do que o Land Rover Defender no qual foi baseado.
De acordo com James Arbuthnot, o então Ministro de Estado para as Compras de Defesa, ele testemunhou os rigorosos testes pelos quais o Land Rover passou antes de ser adotado pelas forças armadas britânicas: [4]
"O veículo Land Rover, conhecido comercialmente como Defender XD, foi submetido a testes extensos e rigorosos a fim de garantir que possa atender aos altos padrões de confiabilidade que são essenciais para veículos militares operacionais. Portanto, estou satisfeito por ter conseguido anunciar hoje cedo que, sujeito à conclusão satisfatória das negociações contratuais, proponho fazer um pedido de cerca de 8.000 veículos à Land-Rover. Esse pedido vale cerca de £ 170 milhões. Isso trará benefícios industriais e de emprego substanciais para Land- Rover, e aumentar as já excelentes perspectivas do veículo nos mercados de exportação. "
Escolha do motor [ editar ]
Quando o Wolf foi projetado, o motor dos Defensores civis era o Td5. A Land Rover preferiu o 300Tdi para o Wolf porque a eletrônica no Td5 era mais complexa de gerenciar em campo.
O 300Tdi on a Wolf usa um design ligeiramente diferente de cobertura de sincronização em comparação com a versão civil.
Eixo traseiro reforçado [ editar ]
O teste foi extremamente rigoroso e os eixos de Salisbury não paravam de quebrar. O eixo foi, portanto, redesenhado usando partes internas, cubos e revestimento externo mais fortes, tornando-se um dos eixos Land Rover mais fortes já feitos [ carece de fontes? ] .
Fiberglass telhado [ editar ]
O telhado de fibra de vidro era muito mais simples de fabricar sobre a altura elevada das barras do teto do que o telhado de alumínio do Defender. A produção foi terceirizada.
Roda sobresselente montado na lateral [ editar ]
Em todos os outros lugares onde a Land Rover tentou montar a roda sobressalente, os suportes se soltaram e ela era pesada demais para o capô. Existem 3 versões de montagem, capota flexível, capota rígida e liberação rápida.
Chassis [ editar ]
O chassi é consideravelmente diferente em design do chassi Defender padrão, embora seja semelhante. As paredes laterais são padrão, a maior parte do resto é feita sob medida. A montagem da plataforma de carga traseira adicional deveria suportar pesos maiores, já que o chassi padrão continuava fazendo grandes amassados no piso traseiro.
Os chassis feitos após a execução da produção (chassis de serviço) são ligeiramente diferentes, os posteriores têm um reforço triangular atrás dos estabilizadores dianteiros, nenhum deles tem o tubo redondo frontal passando pelas paredes do chassis principal, pois é mais caro para usinar e produzir, embora é mais forte.
O chassi não foi galvanizado devido ao custo adicional que acarretaria. Havia também preocupações infundadas de Saúde e Segurança sobre os gases envolvidos na soldagem de um chassi galvanizado, devido ao fato de que fornecer proteção respiratória correta aos soldadores anularia esse problema.
Os WMIKs feitos de fábrica tinham dois estabilizadores no meio do chassi em vez de apenas um no chassi Wolf padrão. O segundo estabilizador é para suportar a carga extra da montagem da arma. Muitos WMIKs foram convertidos de Wolfs e mantiveram um outrigger.
O chassi de todos os Wolfs foi pulverizado internamente com proteção contra ferrugem Dinitrol.
Pneus [ editar ]
Os Goodyear G90s foram projetados para o projeto e reforçados nas paredes laterais durante os testes. Os pneus Michelin foram considerados melhores, mas mais caros, e foram classificados como uma segunda escolha aprovada para os Wolfs Winterised / Waterproofed. Os pneus Goodyear G90 estão em serviço em veículos militares há mais de 20 anos.
Armários laterais [ editar ]
A experiência do pré-Wolf Military Defender mostrou que galões cheios eram perigosos e muito apertados nos armários, as portas de formato incomum serviam simplesmente para receber galões cheios com mais facilidade. Eles nunca foram feitos para serem estanques.
O Wolf 90 não tem armários laterais, mas tem suportes para carregar galões internamente.
Outros itens Lobo específicas [ editar ]
Wolfs são equipados com um guarda de direção, para oferecer uma capacidade melhorada de cross country.
Para se manter em linha com a política do MOD para simplificar a rede de lojas, os veículos Wolf foram equipados com eletricidade de 24 volts. Isso significava que o suprimento de itens elétricos simples, como lâmpadas, era agora o mesmo que o resto da frota de veículos. As variantes FFR (adaptadas para rádio) ganharam um segundo alternador especificamente para alimentar o equipamento de sinais.
Uma gaiola de proteção da carroceria traseira foi instalada em todos os veículos com carroceria convencional e alguns Wolfs foram posteriormente atualizados com uma gaiola de proteção dianteira extra. Vale ressaltar que essa "gaiola de proteção" não é montada no chassi, apenas na carroceria traseira e tem questionável benefício caso o veículo seja submetido a capotamento. Os Wolfs com carroçaria Ambulance especialmente concebidos não têm tal protecção.
Para reduzir o ruído e o calor da transmissão em conformidade com as regras de saúde e segurança, um sistema de esteira especial para serviços pesados foi projetado para o Wolf por 'Wright Off-Road'. Esses tapetes pesam cerca de 30 kg e consistem em tapetes para cobrir o espaço para os pés e o túnel de transmissão. Nem todos os lobos têm esteiras.
A capota Wolf é feita de PVC e a aba traseira é presa por zíperes e velcro ou por laços holandeses nas laterais e tiras elásticas para travas na porta traseira.
Versões [ editar ]
O MoD adquiriu pelo menos 97 versões diferentes. As versões básicas são:
- Gota de ar
- Comandantes IK
- Ambulância de campo
- Adaptado para rádio (FFR)
- Plataforma de apoio de helicóptero
- Ambulância de campo tropical
- Kit de instalação montado em armas waterised
- Kit de instalação montado em armas (WMIK)
- Winterized
- Winterized / Waterproofed
- Ambulância de campo com inverno / impermeabilização
As versões à prova d'água possuem um snorkel que permite que o veículo navegue pela água até o nível do pára-brisa. As versões para o inverno estão equipadas com um aquecedor de fluidos do motor para pré-aquecer o motor, um pára-brisa aquecido e aquecedores na cabine traseira.
Os Royal Marines operam a versão à prova d'água para ataques anfíbios. Equipados com snorkel 'periscópio', sistemas e instrumentos elétricos impermeabilizados e preparados com graxa e lubrificante grafite em praticamente todas as partes móveis, essas versões podem funcionar com todo o veículo submerso, se necessário. A porta traseira é mantida aberta por suportes para permitir que a água entre no veículo para evitar que flutue e para permitir que a água escoe rapidamente após chegar à costa. Nos exercícios de treinamento, os veículos são operados em profundidades para que a cabeça e os ombros do motorista fiquem longe da água.
Juntamente com o programa HS / Wolf, o MOD executou um projeto de design para um novo veículo de ambulância no campo de batalha , conhecido como Projeto Pulse. Este também foi ganho pela Land Rover com uma versão do Defender 130 de distância entre eixos ultralonga. Embora não seja oficialmente um 'Wolf', as 130 ambulâncias (com carrocerias da Marshall Aerospace ) usaram o mesmo chassi e atualizações de transmissão, trens de força idênticos e o mesmo Defender com base na carroceria dianteira.
Armas Mount Kit de Instalação [ editar ]
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Uma variante do TUM é o Weapons Mount Installation Kit [5] (WMIK, pronuncia-se 'Wimik') para uso como reconhecimento e veículos de apoio de fogo próximo. Os WMIKs são fabricados em conjunto pela Land Rover e Ricardo Vehicle Engineering e apresentam um chassi reforçado e são despojados, equipados com gaiolas de proteção e suportes para armas. O desenvolvimento inicial começou em 1997 como um conceito de veículo de implantação rápida. [6] Alguns modelos foram usados inicialmente em Serra Leoa na Operação Palliser. [7] Os primeiros veículos de produção foram feitos em 2002 como protótipos para demonstrar a clientes em potencial. [8]
Normalmente, o veículo carregará uma metralhadora pesada de 12,7 mm , uma metralhadora de uso geral (GPMG) de 7,62 mm ou, ocasionalmente, o MILAN ATGM , na montagem em anel traseiro, com um GPMG adicional montado no pino no lado do passageiro dianteiro. Segundo Ricardo, ela pode ser modificada para instalar um canhão GIAT 20mm. [9]
No final de 2006, o MoD anunciou que estava comprando 40 novos lançadores automáticos de granadas leves (ALGL), feitos por Heckler e Koch ( HK GMG ), que podem disparar até 360 granadas por minuto com um alcance efetivo de 1,5 km e máximo alcance de até 2,2 km; eles devem ser montados em WMIKs no Afeganistão .
Upgrades [ editar ]
No projeto REMUS, o MoD atualizou sua frota Wolf com Sistema de Proteção Contra Capotamento Dianteiro, cintos de segurança retráteis traseiros, Wright off road dianteiro e antivibratório traseiro com injeção de cera acústica de esteira no chassi / anteparo e na parte inferior do chassi.
As atualizações posteriores foram feitas com a primeira em 2006, 2009 e 2010. [10] Outra atualização feita em 2011 resultou na designação RWMIK + com R significando Revisado. [11] [5] Isso foi feito em resposta ao incidente em que WMIKs britânicos estavam sendo alvos de insurgentes por meio de IEDs e lançadores de foguetes. [12]
Ranger especial Vehicle Operations [ editar ]
Uso civil [ editar ]
Uma frota de modelos Defender 110 Hard Top com especificação Wolf foi construída para a expedição Land Rover TransGlobal proposta em 1998. Esses veículos eram essencialmente modelos militares preparados para o Ártico (com eletricidade de 24 volts, iluminação de comboio, entradas de ar com especificações militares, isolamento interno e o chassis Wolf padrão e atualizações de suspensão) combinados com equipamento de expedição, como guinchos , um rack de teto, tenda montada no teto, gaiola etc. Um sistema de tomada de força hidráulica também foi instalado, destinado a alimentar os veículos através do estreito de Bering em jangadas de catamarã . [13]
A expedição foi cancelada apenas alguns dias antes da data de partida planejada, e a maior parte da frota foi leiloada ao público em geral. Esses veículos distintos (assim como seu alto nível de equipamento, eles são pintados com a pintura dourada do TransGlobal) são veículos de expedição desejáveis, e vários foram usados em viagens de longo alcance por proprietários privados, incluindo o próprio desafio Fifty 50 da Land Rover e o Lone Expedição Wolf Transglobal .
Um pequeno número de ex-militares Wolfs também entrou no mercado civil. Geralmente, são exemplos que foram danificados por acidente durante o serviço militar e leiloados para serem reconstruídos por seus novos proprietários.
Em 2003, o governo alemão fez um pedido de uma frota de veículos Land Rover Wolf para as forças de segurança e aplicação da lei. A frota consistia em pick-ups, vans e peruas de alta capacidade. Todos os veículos da frota foram encomendados em Bonatti Grey com tetos brancos (os veículos do último lote tinham tetos cinza) e os sistemas elétricos foram reduzidos ao mínimo, com todos os itens de luxo, como vidros elétricos, assentos aquecidos e detector de radar, omitidos para simplificar. Os veículos foram fornecidos como uma mistura de variantes FFR de 12 e 24 volts, sendo seus motores o motor turbodiesel Td5 padrão ou algumas unidades BMW de 3 litros. O contrato foi cancelado no final de 2004 depois que o governo alemão optou por um com a Mercedes Benz, que forneceu seu Classe G "Gelandewagen" em várias formas,
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