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| Relacionados | Ponte Callender-Hamilton |
|---|---|
| Descendente | Ponte de suporte logístico Mabey , ponte de viga média |
| Carries | Pedestres, veículos rodoviários, veículos ferroviários |
| Faixa de alcance | Baixo |
| Material | Madeira , aço |
| Móvel | Não |
| Esforço de design | Baixo |
| Falsificação necessária | Nenhum |
Uma ponte Bailey é um tipo de, portátil pré-fabricado , treliça ponte . Foi desenvolvido em 1940-1941 pelos britânicos para uso militar durante a Segunda Guerra Mundial e teve uso extensivo por unidades de engenharia militares britânicas, canadenses e americanas. Uma ponte Bailey tem a vantagem de não exigir ferramentas especiais ou equipamentos pesados para a montagem. Os elementos de madeira e aço da ponte eram pequenos e leves o suficiente para serem transportados em caminhões e içados à mão, sem o uso de um guindaste. As pontes eram fortes o suficiente para carregar tanques. As pontes de Bailey continuam a ser amplamente utilizadas em projetos de construção de engenharia civil e para fornecer travessias temporárias para o tráfego de pedestres e veículos. A ponte Bailey e sua construção tiveram destaque no filme de 1977, A Bridge Too Far .
O sucesso da ponte Bailey deveu-se à simplicidade de fabricação e montagem de seus componentes modulares, combinada com a capacidade de erguer e implantar seções com o mínimo de assistência de equipamentos pesados . Muitos projetos anteriores de pontes militares exigiam guindastes para levantar a ponte pré-montada e colocá-la no lugar. As peças Bailey eram feitas de ligas de aço padrão e eram simples o suficiente para que as peças feitas em várias fábricas fossem intercambiáveis. Cada parte individual pode ser carregada por um pequeno número de homens, permitindo que os engenheiros do exército se movam com mais facilidade e rapidez, preparando o caminho para as tropas e o materialavançando atrás deles. O projeto modular permitiu que os engenheiros construíssem cada ponte com o comprimento e a resistência necessários, dobrando ou triplicando os painéis laterais de suporte ou nas seções do leito da estrada. [1]
A ponte básica consiste em três partes principais. A resistência da ponte é fornecida pelos painéis nas laterais. Os painéis têm 10 pés de comprimento (3,0 m), 5 pés de altura (1,5 m), retângulos cruzados, cada um pesando 570 libras (260 kg), e podem ser levantados por seis homens. O painel foi construído em aço soldado. As cordas superior e inferior de cada painel tinham terminais macho e fêmea interligados nos quais os engenheiros podiam inserir os pinos de conexão do painel. [2]
O piso da ponte consiste em várias travessas de 19 pés (5,8 m) de largura que cruzam a ponte, com longarinas de 10 pés (3,0 m) passando entre elas na parte inferior, formando um quadrado. [3] Travessões apoiam-se na corda inferior dos painéis e grampos os mantêm juntos. As longarinas são colocadas no topo da estrutura estrutural concluída e as tábuas de madeira são colocadas no topo das longarinas para fornecer um leito de estrada. As nervuras prendem as tábuas nas longarinas. Mais tarde na guerra, as tábuas de madeira foram cobertas por placas de aço, que eram mais resistentes aos danos das esteiras dos tanques .
Cada unidade construída desta forma cria uma única seção de ponte de 3 m de comprimento, com um leito de estrada de 3,7 m de largura. Depois que uma seção é concluída, ela é normalmente empurrada para frente sobre os roletes na cabeça de ponte e outra seção é construída atrás dela. Os dois são então conectados por meio de pinos colocados em orifícios nos cantos dos painéis.
Para maior resistência, até três painéis (e travessas) podem ser aparafusados em cada lado da ponte. Outra solução é empilhar os painéis verticalmente. Com três painéis de largura e dois de altura, a ponte Bailey pode suportar tanques em um vão de 200 pés (61 m). Os passadiços podem ser instalados no exterior dos painéis laterais. Os painéis laterais formam uma barreira eficaz entre o tráfego de pedestres e veículos, permitindo que os pedestres usem a ponte com segurança. [4]
Uma característica útil da ponte Bailey é sua capacidade de ser lançada de um lado de uma lacuna. [3] Neste sistema, a porção mais frontal da ponte é angulada com cunhas em um "nariz de lançamento" e a maior parte da ponte é deixada sem o leito da estrada e as nervuras. A ponte é colocada sobre rolos e simplesmente empurrada através da lacuna, usando mão de obra ou um caminhão ou veículo sobre esteiras, ponto no qual o rolo é removido (com a ajuda de macacos) e as nervuras e leito da estrada instalados, junto com quaisquer painéis e travessas adicionais que pode ser necessário.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as peças da ponte Bailey foram feitas por empresas com pouca experiência neste tipo de engenharia. Embora as peças fossem simples, elas precisavam ser fabricadas com precisão para se encaixar corretamente, então foram montadas em uma ponte de teste na fábrica para verificar isso. Para fazer isso com eficiência, as peças recém-fabricadas seriam continuamente adicionadas à ponte de teste, enquanto ao mesmo tempo a extremidade da ponte de teste era continuamente desmontada e as peças despachadas para os usuários finais. [4]
História [ editar ]
Donald Bailey era um funcionário público do British War Office que consertava modelos de pontes como hobby. [5] Ele propôs um protótipo inicial para uma ponte Bailey antes da guerra em 1936, [6] mas a ideia não foi posta em prática. [7] Bailey desenhou uma proposta original para a ponte no verso de um envelope em 1940. [5] [8] Em 14 de fevereiro de 1941, o Ministério do Abastecimento solicitou que Bailey tivesse um protótipo em escala real concluído até 1º de maio. [9] O trabalho na ponte foi concluído com o apoio especial de Ralph Freeman . [10] O projeto foi testado noExperimental Bridging Establishment (EBE), em Christchurch, Hampshire , [7] [11] com várias partes da Braithwaite & Co. , [12] começando em dezembro de 1940 e terminando em 1941. [7] [11] O primeiro protótipo foi testado em 1941. [13] Para os primeiros testes, a ponte foi colocada em um campo, cerca de 2 pés (0,61 m) acima do solo, e vários tanques Mark V foram preenchidos com ferro-gusa e empilhados uns sobre os outros. [14]
O protótipo deste foi usado para atravessar o Canal da Mãe Siller, que corta os pântanos próximos Stanpit , uma área pantanosa na confluência do Rio Avon e do Rio Stour . Ela permanece lá ( 50 ° 43′31 ″ N 1 ° 45′44 ″ W ) como uma ponte em funcionamento. [15] A produção total começou em julho de 1941. Milhares de trabalhadores e mais de 650 empresas, incluindo Littlewoods , estavam empenhados em fazer a ponte, com a produção aumentando para 25.000 painéis de ponte por mês. [16] As primeiras pontes Bailey estavam em serviço militar em dezembro de 1941, [13] Pontes nos outros formatos foram construídas, temporariamente, para cruzar o Avon e Stour nos prados próximos. Após desenvolvimento e testes bem-sucedidos, a ponte foi colocada em serviço pelo Corpo de Engenheiros Reais e usada pela primeira vez no Norte da África em 1942. [17]
O projeto original violou uma patente da ponte Callender-Hamilton . O projetista dessa ponte, AM Hamilton , candidatou-se com sucesso à Royal Commission on Awards to Inventors . A ponte Bailey foi construída mais facilmente, mas menos portátil do que a ponte de Hamilton. [18] [19] Hamilton recebeu £ 4.000 em 1936 pelo War Office pelo uso de suas primeiras pontes e a Royal Commission on Awards to Inventors concedeu-lhe £ 10.000 em 1954 pelo uso, principalmente na Ásia, de suas últimas pontes . O tenente-general Sir Giffard Le Quesne Martel foi premiado com £ 500 por infração no projeto de sua ponte de viga de caixa, a ponte Martel. [20] Bailey foi posteriormente nomeado cavaleiro por sua invenção, e premiado com £ 12.000. [21] [22]
Use na Segunda Guerra Mundial [ editar ]
A primeira ponte Bailey operacional durante a Segunda Guerra Mundial foi construída pela 237 Field Company RE sobre o rio Medjerda perto de Medjez el Bab na Tunísia na noite de 26 de novembro de 1942. [23] A primeira ponte Bailey construída sob fogo foi construída em Leonforte por membros da 3rd Field Company, Royal Canadian Engineers. [24] [ fonte não confiável? ] Os americanos logo adotou a técnica de ponte Bailey, chamando-o de Ponte Painel portátil . No início de 1942, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidosinicialmente concedeu contratos à Detroit Steel Products Company, à American Elevator Company e à Commercial Shearing and Stamping Company e, posteriormente, a várias outras. [25]
O Bailey forneceu uma solução para o problema dos exércitos alemão e italiano destruindo pontes enquanto se retiravam. Ao final da guerra, o Quinto Exército dos EUA e o Oitavo Exército britânico haviam construído mais de 3.000 pontes Bailey na Sicília e na Itália , totalizando mais de 55 milhas (89 km) de ponte, com um comprimento médio de 100 pés (30 m). Um Bailey, construído para substituir a ponte do rio Sangro na Itália, mede 1.126 pés (343 m). Outro no rio Chindwin na Birmânia , mediu 1.154 pés (352 m). [26] Essas pontes longas exigiam apoio de pilares ou pontões . [4]
Várias pontes estavam disponíveis em 1944 para o Dia D , quando a produção foi acelerada. Os EUA também licenciaram o projeto e iniciaram uma construção rápida para uso próprio. Uma ponte Bailey construída sobre o rio Reno em Rees, Alemanha , em 1945 pelos Royal Canadian Engineers foi chamada de "Ponte Blackfriars" e, com 558 m (1814 pés) incluindo as rampas em cada extremidade, era então a ponte Bailey mais longa de todos os tempos construído. [27] Ao todo, mais de 600 empresas estiveram envolvidas na construção de mais de 200 milhas de pontes compostas de 500.000 toneladas, ou 700.000 painéis de ponte durante a guerra. Pelo menos 2.500 pontes Bailey foram construídas na Itália e outras 2.000 em outros lugares. [13] [16]
O marechal de campo Bernard Montgomery escreveu em 1947:
Aplicações pós-guerra [ editar ]
A torre de lançamento Skylark em Woomera foi construída com componentes da ponte Bailey. [30] Nos anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, a Ontario Hydro-Electric Power Commission comprou enormes quantidades de Bailey excedentes de guerra da Canadian War Assets Corporation. A comissão usou uma ponte em um prédio de escritórios. [31] [32] Mais de 200.000 toneladas de pontes foram usadas em um projeto hidrelétrico. [33] O governo de Ontário era, vários anos após a Segunda Guerra Mundial, o maior detentor de componentes de ponte Bailey. Após o furacão Hazel em 1954, algumas das pontes foram usadas para construir pontes de substituição na área de Toronto. [34]A ponte Old Finch Avenue Bailey , construída pelo 2º Regimento de Engenheiros de Campo , é a última ainda em uso. [35]
A ponte Bailey mais longa foi colocada em serviço em outubro de 1975. Esta ponte de duas pistas de 788 metros (2.585 pés) cruzou o rio Derwent em Hobart , Austrália. [36] A ponte Bailey estava em uso até que a reconstrução da ponte Tasman foi concluída em 8 de outubro de 1977. [37] As pontes Bailey estão em uso regular em todo o mundo, especialmente como um meio de ligação em regiões remotas. [38] Em 2018, o exército indiano ergueu três novas passarelas em Elphinstone Road , uma estação ferroviária em Mumbai , e em Currey Road e Ambivli . Estes foram erguidos rapidamente, em resposta auma debandada alguns meses antes, onde 23 pessoas morreram. [39] O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos usa Bailey Bridges em projetos de construção. [40] Duas pontes temporárias de Bailey foram usadas no vão norte das pontes da Dufferin Street em Toronto desde 2014. [ carece de fontes? ]
Em 2017, o exército irlandês construiu uma ponte Bailey para substituir uma ponte rodoviária sobre o rio Cabry, no condado de Donegal, depois que a ponte original foi destruída pelas enchentes. [41]
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