Uma ponte lançada por veículo blindado ( AVLB ) [1] é um veículo de apoio de combate, às vezes considerado um subtipo de veículo de engenharia militar , projetado para ajudar os militares a posicionar rapidamente tanques e outros veículos blindados de combate em obstáculos do tipo lacuna, como ( e principalmente) rios. O AVLB é geralmente um veículo rastreado convertido de um chassi de tanque para transportar uma ponte de metal dobrável em vez de armas. O trabalho do AVLB é permitir que unidades blindadas ou de infantaria cruzem crateras, valas anti-tanque, pontes destruídas, cortes de ferrovias, canais, rios e ravinas [2]), quando um rio muito profundo para os veículos passarem é alcançado e nenhuma ponte está convenientemente localizada (ou suficientemente resistente, uma preocupação substancial ao mover tanques de 60 toneladas).
A camada da ponte se desdobra e lança sua carga, fornecendo uma ponte pronta para atravessar o obstáculo em apenas alguns minutos. Uma vez que o vão foi colocado no lugar, o veículo AVLB se destaca da ponte e se move para o lado para permitir a passagem do tráfego. Depois que todos os veículos tiverem cruzado, ele cruza a própria ponte e se reconecta à ponte do outro lado. Em seguida, ele retrai o vão, pronto para partir novamente. Um procedimento semelhante pode ser empregado para permitir a travessia de pequenos abismos ou obstruções semelhantes. AVLBs podem transportar pontes de 60 pés (19 metros) ou mais de comprimento. Usando um chassi de tanque, a camada da ponte é capaz de cobrir o mesmo terreno que os tanques de batalha principais, e o fornecimento de armadura lhes permite operar mesmo em face do fogo inimigo. No entanto, este não é um atributo universal: alguns chassis de caminhão 6 × 6 ou 8 × 8 excepcionalmente resistentes se prestaram a aplicações de camada de ponte.
As raízes do AVLB moderno podem ser encontradas na Primeira Guerra Mundial , no início da guerra de tanques . Tendo desenvolvido tanques , o Reino Unido e a França foram confrontados com o problema de montar avanços de tanques em face das trincheiras que dominavam os campos de batalha. Os primeiros combates, como em Cambrai, demonstraram a utilidade do tanque, mas também destacaram sua vulnerabilidade à geografia do campo de batalha - muitos dos primeiros tanques se encontraram vergonhosamente presos nas trincheiras, tendo trilhas insuficientemente longas para cruzá-los (como à direita). Para contrariar esta desvantagem, os tanques (especialmente os tanques pesados britânicos comuns ) começaram a entrar em batalha com os fascinospairando sobre seus arcos, às vezes tão simples quanto um feixe de gravetos pesados. Ao jogá-los nas trincheiras, eles conseguiram criar uma cunha sobre a qual o tanque poderia passar. Mais tarde, alguns tanques começaram a carregar trilhos em seus conveses - os primeiros AVLBs.
Em 1919, o Exército Britânico tinha, em seu centro de treinamento em Christchurch, um tanque Mark V ** com equipamento de levantamento capaz de carregar e colocar uma ponte ou realizar limpeza e demolição de minasFoi na era da Segunda Guerra Mundial que a importância das camadas de pontes blindadas, bem como dos veículos de engenharia de combate e veículos blindados de recuperação , tornou-se totalmente clara. Com o advento da guerra Blitzkrieg , divisões inteiras tiveram que avançar junto com tanques, que de repente estavam ultrapassando em muito a velocidade dos soldados de infantaria. Além de levar ao advento da artilharia autopropelida / armas de assalto , antiaéreos móveis e veículos / veículos blindados, ficou claro que funções como conserto de veículos, remoção de minas e semelhantes teriam que ser realizadas por veículos blindados avançando junto com tanques. Além disso, essas forças teriam que ser capazes de cruzar todas as formas de terreno sem perder velocidade e sem ter que concentrar seus impulsos sobre certas pontes (e o peso crescente dos veículos blindados significava que cada vez menos pontes poderiam suportar essas travessias em massa). A única solução viável para o dilema representado pela mobilidade das forças armadas totalmente mecanizadas era uma plataforma dedicada que poderia improvisar cruzamentos de rios e obstáculos a curto prazo e em locais de outra forma inconvenientes. Rastreado e blindado, ele era capaz de operar ao lado de unidades de combate, cruzando terrenos acidentados e avançando em face de fogo leve.
Um dos primeiros exemplos produzidos em série é o Brückenleger IV , um AVLB alemão baseado no Panzer IV , que entrou em serviço com a Wehrmacht em 1940. Vinte foram construídos, mas problemas de peso excessivo limitaram a eficácia do veículo e, eventualmente, todos os 20 foram convertido de volta para tanques. Um novo projeto de ponte em tesoura foi apresentado pelos britânicos em resposta à guerra, suficiente para suportar uma carga de 24 toneladas acima de 30 pés (9,1 m). Isso foi desenvolvido para o tanque Covenanter . Eventualmente, ele desenvolveu uma capacidade de 30 toneladas e, portanto, foi carregado por um tanque Valentine sem torre . Foi usado na Itália, no noroeste da Europa e na Birmânia .
Os Aliados desenvolveram equipamentos similares, baseados principalmente na onipresente Churchill tanque de infantaria (carregando a caixa pequena viga ) eo Sherman tanque médio dos britânicos e norte-americanos exércitos, respectivamente. Em alguns projetos iniciais, as camadas de ponte podiam colocar pontes, mas não retraí-las. Outros veículos faziam parte da própria ponte (como a Churchill Ark ), avançando até o meio de um rio ou subindo contra um obstáculo e estendendo rampas simples em ambas as direções; os veículos seguintes passariam diretamente sobre a camada da ponte.
Moderno [ editar ]
A maioria das camadas de ponte modernas são baseadas no atual chassi do tanque de batalha principal. [4] Um exemplo de um moderno chassi de tanque de batalha principal (MBT) sendo convertido em uma camada de ponte é a criação do M104 Wolverine Armored Bridgelayer. Baseado em um chassi M1A2 SEP MBT modificado, o Wolverine substitui a torre MBT por uma ponte instalada no topo do chassi. A ponte no topo do M104 Wolverine mede 26 m de comprimento e leva apenas 4 minutos para atravessar um obstáculo com segurança. A ponte foi construída para suportar incontáveis travessias de veículos pesados como o M1A2 Abrams, que pesa cerca de 70 toneladas. Outra abordagem para a colocação de pontes sobre a água é o uso de veículos anfíbios que atuam como uma combinação de pontão e estrada. Estes entram na água e se unem para formar uma ponte. Um exemplo é o German M3 Amphibious Rig , um veículo de ponte usado pela Alemanha, Reino Unido, Cingapura e Taiwan .
.jpg){kind=spacer}
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.