Homônimo:Nome legado
com uma nova matriz de quatorze canhões de 32 libras e dois canhões longos de 9 libras. Ela foi comandada pelo tenente John Porter, que a levou para o Mediterrâneo para se juntar ao esquadrão do Comodoro Perry.
Segundo BOXER: O segundo BOXER foi o primeiro USS BOXER construído da quilha para cima. Construído como uma escuna, o segundo BOXER - navio irmão da quarta Enterprise - foi lançado em 22 de novembro de 1831, no Boston Navy Yard. O navio tinha 88 pés de comprimento e 23 pés de largura, tinha uma bateria de 10 canhões e custou à Marinha dos EUA $ 30.697 para construir. O USS BOXER serviu à Marinha dos Estados Unidos por 17 anos, navegando pelos mares de todo o mundo até ser desativado em 1848.
Terceiro BOXER: O terceiro BOXER, um navio a vapor de ferro de "roda lateral" de fabricação inglesa, era originalmente conhecido como Tristam Shanty, que media 222 pés de comprimento e 23 pés de largura. O Tristam Shanty foi usado pelos militares confederados para executar bloqueios que os Estados Unidos estabeleceram durante a Guerra Civil. No entanto, ela foi capturada pelo USS Kansas em 15 de maio de 1864 e depois comprada pela Marinha dos Estados Unidos da Corte do Prêmio de Boston e colocada em serviço como "USS BOXER" em 12 de agosto de 1864.
Quarto BOXER: No final do século 19, a Marinha dos EUA nomeou um de seus novos brigantinos de treinamento, lançado em 11 de outubro de 1904, o BOXER em homenagem ao navio britânico capturado pela USS Enterprise em 1813. Esta se tornou a quarta Marinha dos Estados Unidos navio para revelar o nome. O BOXER foi posteriormente transferido para o Departamento do Interior em 14 de maio de 1920 para trabalhar ao longo da costa do Alasca.
Quinto BOXER: USS BOXER CV-21, um porta-aviões leve (CV) da classe Ticonderoga / Essex, foi o quinto navio de guerra americano a levar o nome de BOXER. O nome pertencia originalmente ao bergantim britânico de madeira HMS BOXER, capturado na costa do Maine pela USS Enterprise em 1814. HMS BOXER, mais tarde rebatizado de USS BOXER, foi levado ao serviço da Marinha dos Estados Unidos em 1815, tornando BOXER uma parte oficial da American História naval.
O quinto USS BOXER, CV-21 foi lançado pela Newport News Shipyards em 13 de setembro de 1943, foi lançado em 14 de dezembro de 1944 pela Newport News Shipbuilding e Dry Dock Co. Newport News, Virgínia e patrocinado pela Srta. Ruth D. Overton, filha do senador da Louisiana. O navio foi comissionado em 16 de abril de 1945, e o Capitão DF Smith tornou-se o primeiro oficial a comandá-lo.
No entanto, concluída tarde demais para participar da Segunda Guerra Mundial, a BOXER juntou-se à Frota do Pacífico em San Diego em agosto de 1945 e cumpriu a promessa da campanha "vamos para Tóquio" ancorando na baía de Tóquio em setembro de 1945. De setembro de 1945 a 23 Em agosto de 1946 ela operava em Guam como a nau capitânia da TF 77 no Pacífico Ocidental. Durante esta turnê, ela visitou o Japão, Okinawa, Filipinas e China. Ela retornou a São Francisco em 10 de setembro de 1946 e operou na costa oeste em tempos de paz normais até partir para o Extremo Oriente em 11 de janeiro de 1950. Após o serviço na 7ª Frota no Extremo Oriente durante a primeira metade de 1950, ela voltou para San Diego, chegando em 25 de junho.
Com a eclosão do conflito coreano, ela foi pressionada a servir para transportar aviões para o combate. De 14 a 22 de julho de 1950, ela fez uma travessia recorde do Pacífico, 8 dias e meio, com 150 aviões da Força Aérea e da Marinha e mil soldados. Em sua viagem de volta (27 de julho a 4 de agosto de 1950), ela cortou o recorde para 7 dias, 10 horas e 36 minutos. Depois de rápidos reparos, ela partiu para o Extremo Oriente em 24 de agosto de 1950, desta vez para se juntar ao TF 77, dando apoio aéreo às tropas. Seus aviões apoiaram o pouso em Inchon (15 de setembro de 1950) e outras ações terrestres até novembro, quando ela partiu para a costa oeste para reforma.
Esquadrão de Caças 23 (VF-23), apelidado de "Vigilantes" operado do convés do USS BOXER (CV-21) com CVG-2 de 24 de agosto de 1950 a 11 de novembro de 1950, no qual o esquadrão foi enviado ao WESTPAC para a Guerra da Coréia. Os Vigilantes realizaram três cruzeiros de combate a partir do convés do USS BOXER durante a guerra de três anos que se destacou pelo pouso em Inchon (15 de setembro de 1950) e a recaptura dos aeródromos de Seul e Kimpo. O USS BOXER continuou suas operações na costa da Coréia até novembro, quando partiu para a costa oeste para reforma.
BOXER partiu de San Diego para sua segunda turnê coreana em 2 de março de 1951. Novamente ela operou com TF 77 apoiando as tropas terrestres. Ela retornou a São Francisco em 24 de outubro de 1951. Navegando em 8 de fevereiro de 1952 para sua terceira viagem na Coréia, a BOXER serviu novamente com a TF 77. Durante os dias 23 e 24 de junho de 1952, seus aviões participaram de pesados ataques contra complexo elétrico e em 147.
Em 05 de agosto de 1952, um incêndio, provocado por uma explosão, varreu o convés do hangar que deixou nove homens mortos e dois gravemente feridos. Após os reparos de emergência em Yokosuka, Japão (11-23 de agosto de 1952), a BOXER voltou ao serviço fora da Coréia. Em 28 de agosto de 1952, o USS BOXER (CV-21) lançou um drone cheio de explosivos que explodiu contra uma ponte ferroviária perto de Hungnam, na Coreia. Esta missão marcou o primeiro míssil guiado lançado de um navio durante o conflito coreano. Em 01 de setembro de 1952, cento e quarenta e quatro aeronaves da USS BOXER (CV 21), USS Essex (CV 9) e USS Princeton (CV 37) atingiram e destruíram a refinaria de petróleo em Aoji, Coreia do Norte, e foi o maior ataque de porta-aviões do conflito coreano. Ela chegou a São Francisco em 25 de setembro de 1952, foi reclassificada como CVA-21 em outubro de 1952 e passou por reparos até março de 1953.
A transportadora partiu para o Extremo Oriente em 30 de março de 1953 e entrou em ação um mês depois. Ela participou das ações finais do conflito coreano e permaneceu em águas asiáticas até novembro. BOXER recebeu oito estrelas de batalha por seu serviço na Coreia. Em setembro de 1954, o USS BOXER embarcou no Esquadrão de Ataque de Caças VA-702, apelidado de "Rustlers" (alterado para "Espadachins" em 1956) e iniciou um desdobramento no Pacífico Ocidental (WESTPAC) em junho de 1955. Foi durante este cruzeiro de oito meses que USS BOXER e VA-702 voando AD-4 Skyraiders, estabeleceram um recorde de vôo de 1.094,7 horas de vôo em um mês.
A BOXER foi reclassificada como Portadora de Guerra Anti-Submarina (CVS-21) em 15 de novembro de 1955. Em 1958, a USS BOXER (CVS-21), após completar três implantações de WESTPAC desde a Guerra da Coréia e realizar testes de armas atômicas dos EUA no sul O Pacífico, como parte da "Operação Hardtack", foi transferido do oeste para a costa leste. Como a classe Iwo Jima construída para esse fim estava demorando muito para ser concluída, a Marinha dos Estados Unidos decidiu converter alguns de seus porta-aviões mais antigos em porta-helicópteros de assalto anfíbio da classe Essex (LPH). O BOXER foi redesignado novamente como Navio de Assalto Anfíbio (LPH 4) em 30 de janeiro de 1959. O BOXER tornou-se parte do programa de extensão da vida útil FRAM II da Marinha para o ano fiscal de 1962, no qual o navio foi finalmente revisado.
Em 29 de agosto de 1964, um USS BOXER (LPH-4) recém-reformado e dois LSDs chegam à costa de Hispaniola para dar ajuda médica ao Haiti e à República Dominicana, que foram gravemente danificados pelo furacão Cleo. No entanto, apesar de uma revisão e quase 25 anos de serviço, altos custos operacionais e navios de substituição entrando em operação, fizeram com que a BOXER fosse desativada e destruída em 01 de dezembro de 1969. Dois anos depois, ela foi vendida para sucateamento em fevereiro de 1971 e posteriormente desmantelado nos estaleiros de Kearny, New Jersey.
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Notas históricas:
Sexto BOXER: 20 anos após o quinto BOXER ter sido enterrado, a Marinha dos Estados Unidos escolheu em 1989 fazer o quarto navio do novo Navio de Assalto Multiuso da Classe Wasp (LHD), o USS BOXER, o sexto navio de guerra americano a despistar o nome desde 1815. O trabalho de fabricação da USS BOXER começou em Litton-Ingalls em Pascagoula, Mississippi, em 9 de julho de 1990. A quilha do navio foi autenticada em 08 de abril de 1991 e o navio foi lançado em 13 de agosto de 1993. O navio foi batizado oficialmente o USS BOXER (LHD 4) em 28 de agosto de 1993. Após o equipamento e os testes pós-lançamento, Ingalls entregou o navio à Marinha dos Estados Unidos em 21 de novembro de 1994. Em 11 de fevereiro de 1995, o USS BOXER (LHD-4) foi oficialmente comissionado na Marinha dos Estados Unidos como seu quarto navio de assalto anfíbio multifuncional, quase quatro anos após o início da construção.
O BOXER iniciou um extenso período de preparação que incluiu a viagem inaugural dos navios de Pascagoula, Mississippi para San Diego, Califórnia, através do Canal do Panamá. Mal pequeno o suficiente para passar pelo Canal, a BOXER chegou a San Diego, CA em 15 de março de 1995, sem a asa da ponte localizada na superestrutura logo depois da ponte principal. A asa da ponte junto com várias outras peças menores do navio foram cortadas durante o trânsito estreito pelo Canal.
Em outubro de 1996, após pequenos reparos e verificação completa do sistema, a BOXER iniciou o ciclo de trabalho para sua primeira implantação do Pacífico Ocidental (WESTPAC) de 24 de março de 1997 a 24 de setembro de 1997. Durante a implantação USS BOXER Amphibious Ready Group (ARG) consistia em USS BOXER (LHD 4), USS Ogden (LPD 5) e USS Fort Fisher (LSD 40) com o Comandante Amphibious Squadron Seven (CPR-7) e 15th Marine Expeditionary Unit (MEU) embarcados. A BOXER ARG participou de vários exercícios de relações exteriores durante a implantação com Cingapura, Emirados Árabes Unidos e Jordânia. A BOXER também exibiu a bandeira americana no exterior visitando Hong Kong, Cingapura, Tailândia, Eritreia, Indonésia e Austrália. Foi a primeira vez que um navio chamado "BOXER" foi implantado no exterior em 27 anos.
Retornando a San Diego em 24 de setembro de 1997, a BOXER começou sua primeira disponibilidade de manutenção planejada (PMA) e período de treinamento. No entanto, em junho de 1998, a BOXER partiu para Pearl Harbor, no Havaí, para realizar um dos maiores exercícios navais conjuntos da Marinha dos Estados Unidos, denominado RIMPAC. Por mais de um mês, as forças de assalto da Marinha da BOXER usam o navio como um trampolim para realizar pousos anfíbios simulados usando Landing Craft Air Cushion (LCAC), embarcações de desembarque convencionais e helicópteros para mover as tropas para as praias. Esses pousos foram realizados por mais de um mês enquanto a BOXER operava perto da costa do Havaí, apoiando fuzileiros navais em terra e fornecendo jatos Harrier para apoio aéreo aproximado.
Chegando ao porto de San Diego em 13 de julho de 1998, a BOXER começou imediatamente seu segundo ciclo de trabalho em preparação para um segundo WESTPAC a começar em dezembro de 1998. Apenas 15 meses após o primeiro WESTPAC, a BOXER partiu em sua segunda implantação no exterior em 05 de dezembro, 1998. O CPR-7 continuou a servir como equipe embarcada do USS BOXER Amphibious Ready Group (ARG), entretanto, o 15º MEU foi substituído pelo 13º MEU. Os navios de apoio da BOXER ARG consistiam, desta vez, no USS Cleveland (LPD 7) e no USS Harpers Ferry (LSD 49). A BOXER ARG participou novamente de vários exercícios de relações exteriores durante o desdobramento com Cingapura, Emirados Árabes Unidos e Kuwait. No entanto, poucos dias depois que o BOXER ARG partiu de San Diego, a Marinha dos Estados Unidos lançou ataques ao Iraque durante a "Operação Desert Fox". BOXER chegou ao Teatro do Golfo Pérsico somente depois que as hostilidades diminuíram, no entanto, BOXER ARG foi despachado para o Mar Vermelho quando a guerra entre a Eritreia e a Etiópia ameaçou causar a evacuação de cidadãos americanos. Depois de 58 dias em andamento, as hostilidades entre os dois países africanos se acalmaram e a BOXER ARG pôde continuar com seu desdobramento. A BOXER também mostrou mais uma vez a bandeira americana no exterior como sua primeira implantação visitando Hong Kong, Cingapura, Tailândia, Quênia, Indonésia e Austrália.
Retornando a San Diego em 05 de junho de 1999, a BOXER iniciou sua segunda Disponibilidade de Manutenção Planejada (PMA) e período de treinamento. Atualmente, a BOXER já está iniciando seu terceiro ciclo de trabalho em preparação para seu terceiro WESTPAC que ocorrerá em março de 2001; 21 meses após sua segunda implantação. |
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