Homônimo:Legacy Name
ENTERPRISE I
O primeiro USS ENTERPRISE, uma chalupa de abastecimento britânico, foi capturado em maio de 1775 em St. Johns, Quebec, Canadá, pelo Coronel B. Arnold, denominado ENTERPRISE, e armado para uso no Lago Champlain.
Em 28 de agosto de 1775, a ENTERPRISE e outros navios embarcaram mais de 1.000 tropas como parte de uma expedição contra St Johns, Montreal. e Quebec. Embora St. Johns e Montreal tenham sido capturados e Quebec sitiado, a chegada de fortes reforços britânicos forçou os americanos a se retirarem do Canadá na primavera de 1776. A ENTERPRISE e as outras embarcações navegaram para a Ilha aux Noix no rio Richelieu, onde esperaram enquanto Arnold dirigiu a construção de uma frota em Ticonderoga e Skenesborough (Whitehall), e os navios construídos pelos britânicos em St Johns.
A batalha foi finalmente travada em 11 de outubro de 1776 na Ilha Valcour, perto de Plattsburg, NY. Arnold escolheu o local e se posicionou para aguardar o avanço britânico. Embora marcadamente inferior em poder de fogo, a frota de Arnold lutou uma ação valente e eficaz durante todo o dia, em seguida, escapou da linha britânica após o anoitecer. Uma batalha contínua ocorreu durante os próximos 2 dias, e resultou na perda de todos, exceto cinco dos navios americanos. ENTERPRISE e quatro outros escaparam para Crown Point, depois navegaram para Ticonderoga. Uma derrota tática, Valcour Island foi, no entanto, uma grande vitória estratégica para os americanos.
Arnold e sua pequena frota interromperam tanto a invasão britânica em Nova York que se passou quase um ano antes que o avanço pudesse ser renovado. Nesse intervalo, as tropas americanas foram recrutadas e treinadas e, em 17 de outubro de 17771, sob o comando do general Horatio Gates, derrotou os britânicos decisivamente em Saratoga, NY. Essa vitória foi um fator primordial para estabelecer a aliança com a França e trazer a poderosa marinha francesa para o ajuda das colônias.
Durante o avanço britânico antes da Batalha de Saratoga, a ENTERPRISE foi uma das cinco embarcações designadas para o serviço de bateaux de transporte na evacuação de Ticonderoga. A pequena força americana não era páreo para a frota britânica no Lago Champlain e, depois que dois navios foram capturados, o ENTERPRISE e os outros dois encalharam em 7 de julho de 1777 e foram incendiados para evitar sua captura.
ENTERPRISE II
A segunda ENTERPRISE. uma escuna, foi uma carta-marca de sucesso antes de ser comprada em 20 de dezembro de 1776 para a Marinha Continental. Comandada pelo Capitão Joseph Campbell, a ENTERPRISE operava principalmente na Baía de Chesapeake. Ela transportou transportes, realizou reconhecimento e protegeu as costas contra ataques de forrageamento dos britânicos. Apenas escassos registros de seu serviço foram encontrados; eles indicam que ela foi aparentemente devolvida ao Conselho de Segurança de Maryland antes do final de fevereiro de 1777.
ENTERPRISE III
A terceira ENTERPRISE, uma escuna, foi construída por Henry Spencer em Baltimore, Maryland, em 1799, e colocada sob o comando do Tenente John Shaw.
Em 17 de dezembro de 1799, a ENTERPRISE partiu de Delaware Capes para o Caribe para proteger os mercadores dos Estados Unidos das depredações dos corsários franceses durante a quase guerra com a França. No ano seguinte, a ENTERPRISE capturou 8 corsários e libertou 11 embarcações americanas do cativeiro, conquistas que garantiram sua inclusão nos 14 navios retidos na Marinha após a quase guerra.
Em seguida, o ENTERPRISE navegou para o Mediterrâneo, levantando Gibraltar em 26 de junho de 1801, onde se juntou a outros navios de guerra dos EUA para escrever uma página brilhante e duradoura da história naval americana. A primeira ação do ENTERPRISE veio em 1º de agosto de 1801 quando, a oeste de Malta, ela derrotou o corsário tripolitano Tripoli, de 14 tiros, após uma batalha feroz, mas unilateral. Ilimitada, a ENTERPRISE enviou o pirata maltratado ao porto, já que as ordens da escuna proibiam a aceitação de prêmios.
Suas próximas vitórias vieram em 1803, depois de meses carregando despachos, transportando mercadores e patrulhando o Mediterrâneo. Em 17 de janeiro, ela capturou Paulina, um navio tunisino fretado para o Bashaw de Trípoli, e em 22 de maio conduziu uma embarcação de 30 toneladas em terra na costa de Trípoli. Durante o mês seguinte, o ENTERPRISE e outros navios do esquadrão cruzaram a costa, bombardeando a costa e enviando grupos de desembarque para destruir pequenas embarcações inimigas.
Em 23 de dezembro de 1803, após um intervalo tranquilo de cruzeiro, a ENTERPRISE juntou-se à fragata Constitution para capturar o ketch Mastico tripolitano. Remodelado e rebatizado de Intrepid, o ketch foi dado ao oficial comandante da ENTERPRISE, Tenente Stephen Decatur, Jr., para uso em uma ousada expedição para queimar a fragata Filadélfia, capturada pelos tripolitanos e ancorada no porto de Trípoli. Decatur e sua tripulação de voluntários cumpriram sua missão perfeitamente, destruindo a fragata e privando Tripoli de um poderoso navio de guerra. ENTERPRISE continuou a patrulhar a costa da Barbária até julho de 1804, quando se juntou aos outros navios do esquadrão em ataques gerais à cidade de Trípoli durante um período de várias semanas.
A ENTERPRISE passou o inverno em Veneza, onde foi praticamente reconstruída em maio de 1805. Ela voltou ao seu esquadrão em julho e retomou o serviço de patrulha e comboio até agosto de 1807. Durante esse período, ela lutou (15 de agosto de 1806) em um breve confronto ao largo de Gibraltar com um grupo de canhoneiras espanholas que a atacaram, mas foram expulsas. A ENTERPRISE voltou aos Estados Unidos no final de 1807 e navegou pelas águas costeiras até junho de 1809. Após uma breve viagem pelo Mediterrâneo, ela navegou para Nova York, onde ficou parada por quase um ano.
Reparado no Washington Navy Yard, o ENTERPRISE foi recomissionado lá em abril de 1811, em seguida, partiu para operações em Savannah, Geórgia e Charleston, SC. Ela retornou a Washington em 2 de outubro e foi retirada da água para extensos reparos e modificações : quando ela partiu em 20 de maio de 1812, ela tinha sido reorganizada como um brigue.
No mar, quando a guerra foi declarada na Grã-Bretanha, ela cruzou a costa leste durante o primeiro ano das hostilidades. Em 5 de setembro de 1813, a ENTERPRISE avistou e perseguiu o Brig Boxer HBM. Os brigs abriram fogo uns contra os outros e, em uma ação violenta, feroz e galante que tirou a vida de ambos os oficiais comandantes, a ENTERPRISE capturou Boxer e a levou para a cidade vizinha de Portland, Maine. Aqui um funeral comum foi realizado para o Tenente William Burrows, ENTERPRISE, e Capitão Samuel Elyth, Boxer, ambos bem conhecidos e altamente respeitados em seus serviços.
Após o reparo em Portland, o ENTERPRISE partiu em companhia do brigue Cascavel, para o Caribe. Os dois navios ganharam três prêmios antes de serem forçados a se separar por um navio fortemente armado em 25 de fevereiro de 1814. A ENTERPRISE foi obrigada a alijar a maioria de suas armas para superar seu adversário superior. O brigue chegou a Wilmington, N, C., Em 9 de março de 1814, depois passou o restante da guerra como guarda ao largo de Charleston, SC
ENTERPRISE serviu mais uma curta viagem no Mediterrâneo (julho-novembro de 1815), depois cruzou o litoral nordeste até novembro de 1817. Naquela época, ela navegou no Caribe e no Golfo do México, reprimindo piratas, contrabandistas e escravos; neste dever ela levou 13 prêmios. Sua longa carreira terminou em 9 de julho de 1823, quando, sem ferir sua tripulação, ela encalhou e se separou na Ilha de Little Curaçao, nas Índias Ocidentais.
ENTERPRISE IV
A quarta ENTERPRISE, uma escuna, foi lançada pelo New York Navy Yard em 26 de outubro de 1831. e comissionada em 15 de dezembro de 1831, Tenente SW Downing no comando. O ENTERPRISE partiu em 12 de janeiro de 1832 para a América do Sul, onde patrulhou a Estação Brasil protegendo os interesses dos Estados Unidos até abril de 1834. Retornando a Nova York naquela época, ela reparou e remendou até julho, quando partiu novamente para o Brasil.
Dez meses depois, ela se juntou ao saveiro Peacock para um cruzeiro ao Extremo Oriente passando pela África, Índia e Índias Orientais. Continuando para o leste, a ENTERPRISE fez escala em Honolulu, Havaí, em setembro de 1836, depois seguiu para a costa oeste do México, chegando a Mazatlan em 28 de outubro de 1836. Ela cruzou a costa oeste da América do Sul até março de 1839, quando partiu de Valparaíso, Chile para contorne o Horn, faça escala no Rio de Janeiro e navegue para a Filadélfia. Aqui ela foi inativada em 12 de julho de 1839.
ENTERPRISE foi recomissionado em 29 de novembro de 1839 e em 16 de março de 1840, partiu de Nova York para a América do Sul. Após 4 anos protegendo o comércio dos EUA nesta estação, ela voltou para o norte para casa. Em 20 de junho de 1844, a ENTERPRISE entrou no Boston Navy Yard e 4 dias depois foi desativada pela última vez. Ela foi vendida em 28 de outubro de 1844.
ENTERPRISE V
O quinto ENTERPRISE, um saveiro de guerra equipado com casca de árvore, foi lançado em 13 de junho de 1874 em Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, por John W. Griffith, um empreiteiro privado; e comissionado em 16 de março de 1877, Comandante GC Remey no comando.
O primeiro dever da ENTERPRISE após equipar-se em Norfolk, Va., Levou-a à foz do rio Mississippi para operações de levantamento. Retornando a Norfolk em abril de 1878, ela permaneceu lá apenas brevemente, navegando em 27 de maio para fazer um levantamento topográfico nos rios Amazonas e Madeira. Concluída a operação, ela reparou em Nova York e, em seguida (dezembro de 1878), juntou-se às forças navais dos Estados Unidos em águas europeias, fazendo escala em vários portos do norte da Europa e do Mediterrâneo. Ela voltou para o Washington Navy Yard em 9 de maio de 1880 e foi posta fora de serviço.
Recomissionado em 12 de janeiro de 1882, ela cruzou a costa leste até 1 de janeiro de 1883, quando navegou em uma pesquisa hidrográfica de 8 anos que a levou completamente ao redor do mundo. Suas descobertas neste cruzeiro adicionaram materialmente ao conhecimento dos oceanos, suas correntes e seus fundos. ENTERPRISE foi descomissionado em Nova York em 21 de março de 1886.
Colocado em comissão em 4 de outubro de 1887, ENTERPRISE navegou de Boston em janeiro de 1888 por 2 anos nas águas da Europa, Mediterrâneo e na costa leste da África, onde mostrou a bandeira e zelou pelos interesses dos Estados Unidos. Ela voltou a Nova York em março de 1890 e foi desativada em 20 de maio.
A ENTERPRISE foi novamente comissionada em 8 de julho de 1890 e, no ano seguinte, operou principalmente no Caribe. De setembro de 1891 a setembro de 1892, ela serviu como navio de treinamento e prática na US Naval Acad-emy, Annapolis, Maryland. Em 17 de outubro de 1892 em Boston, ela foi emprestada à Comunidade de Massachusetts para servir como um navio-escola marítimo. Nessa função, ela treinou cadetes por cerca de 17 anos. Retornada à Marinha em 4 de maio de 1909, a ENTERPRISE foi vendida em 1 de outubro de 1909.
ENTERPRISE VI
A sexta ENTERPRISE, uma lancha, serviu como não comissionada no 2º Distrito Naval durante a Primeira Guerra Mundial.
EMPRESA VII
A sétima ENTERPRISE (CV-6) foi lançada em 3 de outubro de 1936 por Newport News Shipbuilding and Co., Newport News, Va .; patrocinado pela Sra. Claude A. Swanson, esposa do Secretário da Marinha: e comissionado em 12 de maio de 1938, Capitão NH White no comando.
O ENTERPRISE navegou para o sul em um cruzeiro shakedown que a levou ao Rio de Janeiro, Brasil. Após seu retorno, ela operou ao longo da costa leste e no Caribe até -Abril de 1939, quando foi condenada a trabalhar no Pacífico. Baseada primeiro em San Diego e depois em Pearl Harbor, a transportadora treinou a si mesma e a seus esquadrões de aeronaves para qualquer eventualidade e transportou aeronaves entre as bases insulares do Pacífico. A ENTERPRISE acabara de completar uma dessas missões, entregando o Marine Corps Fighter Squadron 211 à Ilha Wake em 2 de dezembro de 1941, e estava a caminho do Havaí quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.
Aviões de reconhecimento da ENTERPRISE chegaram a Pearl Harbor durante o ataque e, embora surpresos, imediatamente entraram em ação em defesa da base naval. O porta-aviões, entretanto, montou sua aeronave restante em uma busca infrutífera pela força de ataque japonesa. O ENTERPRISE foi colocado em Pearl Harbor para obter combustível e suprimentos em dezembro e partiu na manhã seguinte para patrulhar possíveis ataques adicionais às ilhas havaianas. Enquanto o grupo não encontrou nenhum navio de superfície, a aeronave ENTERPRISE acertou um kilt ao afundar o submarino I-170 em 23'45 'N., 155'35' W., em 10 de dezembro de 1941.
Durante as últimas 2 semanas de dezembro de 1941, a ENTERPRISE e seu grupo viajaram para o oeste do Havaí para cobrir aquelas ilhas, enquanto dois outros grupos de transportadores faziam uma tentativa tardia de socorrer a Ilha Wake. Após um breve descanso em Pearl Harbor, o grupo ENTERPRISE partiu em 11 de janeiro para proteger os comboios que reforçavam Samoa. Em 1o de fevereiro, a força-tarefa desferiu um duro golpe em Kwajalein, Wotje e Maloelap nas Ilhas Marshall, cercando três navios, danificando oito e destruindo vários aviões e instalações terrestres. ENTERPRISE recebeu apenas danos menores no contra-ataque japonês, quando sua força se retirou para Pearl Harbor.
Durante o mês seguinte, a força da ENTERPRISE varreu o Pacífico central, explodindo instalações inimigas nas ilhas Wake e Marcus. em seguida, recebeu pequenas alterações e reparos em Pearl Harbor. Em 8 de abril de 1942, ela partiu para o encontro com o Hornet (CV-8) e navegou para o oeste para lançar 16 bombardeiros do Exército B-25 em um ataque a Tóquio. Enquanto os caças ENTERPRISE voavam em patrulha aérea de combate, os B-25s rugiram no ar em 18 de abril e correram sem serem detectados os 600 milhas até seu alvo. A força-tarefa, cuja presença era conhecida do inimigo, mudou de curso e voltou a Pearl Harbor em 25 de abril.
Cinco dias depois, o "Big E" estava voando em direção ao Pacífico Sul para reforçar os porta-aviões americanos que operavam no Mar de Coral. A distância provou ser grande demais para ser conquistada a tempo, e a Batalha do Mar de Coral era história antes que a ENTERPRISE pudesse chegar ao seu destino. Ordenado de volta ao Havaí, o porta-aviões entrou em Pearl Harbor em 26 de maio e começou os preparativos intensivos para atender ao esperado empuxo japonês na Ilha Midway.
Dois dias depois, ela fez uma surtida como capitânia do contra-almirante Raymond A. Spruance, CTF-16, com ordens de "manter Midway e infligir o máximo de dano ao inimigo por meio de fortes táticas de atrito". Com ENTERPRISE em TF 16 estavam o Hornet, 6 cruzadores e 10 contratorpedeiros. Em 30 de maio, TF 17, o contra-almirante Frank J. Fletcher em Yorktown (CV-5), com dois cruzadores e seis contratorpedeiros, navegou para apoiar o TF 16; como oficial sênior, o contra-almirante Fletcher tornou-se "Oficial no Comando Tático".
A batalha começou na manhã de 4 de junho de 1942, quando quatro porta-aviões japoneses, sem saber da presença de forças americanas, lançaram ataques na Ilha Midway. Apenas 3 horas depois que a primeira bomba caiu em Midway, aviões do Hornet atingiram a força inimiga, e 30 minutos depois os aviões da ENTERPRISE e Yorktown avançaram para se juntar ao esmagamento dos porta-aviões japoneses.
Cada lado lançou ataques contra o outro durante o dia em uma das batalhas mais decisivas da história. Embora as forças estivessem em contato até 7 de junho, no final do dia 4 o desfecho já havia sido decidido e a maré da guerra no Pacífico virara a favor dos Estados Unidos. Yorktown e Hammann (DD 412) foram os únicos navios dos Estados Unidos afundados, mas os TFs 16 e 17 perderam um total de 113 aviões, 61 deles em combate, durante a batalha. As perdas japonesas, muito mais graves, consistiram em 4 porta-aviões, 1 cruzador e 272 porta-aviões. ENTERPRISE e todos os outros navios dos TFs 16 e 17 passaram sem danos, retornando a Pearl Harbor em 13 de junho de 1942.
Após um mês de descanso e revisão, o ENTERPRISE partiu em 15 de julho para o Pacífico Sul, onde se juntou à TF 61 para apoiar os desembarques anfíbios nas Ilhas Salomão em 8 de agosto. Pelas próximas 2 semanas, o porta-aviões e seus aviões protegeram as linhas de comunicação marítima a sudoeste das Ilhas Salomão. Em 24 de agosto, uma forte força japonesa foi avistada a cerca de 320 quilômetros ao norte de Guadalcanal e o TF 61 enviou aviões para o ataque. Um porta-aviões inimigo foi enviado para o fundo e as tropas japonesas destinadas a Guadalcanal foram forçadas a recuar.
O ENTERPRISE foi o que mais sofreu com os navios dos Estados Unidos, 3 ataques diretos e 4 quase acidentes mataram 74, feriram 95 e causaram sérios danos ao porta-aviões. Mas grupos de controle de danos bem treinados e trabalho rápido e árduo a consertaram de modo que ela pudesse retornar ao Havaí por conta própria.
Reparada em Pearl Harbor de 10 de setembro a 16 de outubro, a ENTERPRISE partiu mais uma vez para o Pacífico Sul onde, com o Hornet, formou o TF-61. Em 26 de outubro, aviões de reconhecimento ENTERPRISE localizaram uma força de porta-aviões japonesa e a Batalha da Ilha de Santa Cruz estava em andamento. A aeronave ENTERPRISE atingiu porta-aviões, navios de guerra e cruzadores durante a luta, enquanto o próprio "Big E" sofreu ataques intensos. Atingido duas vezes por bombas, o ENTERPRISE perdeu 44 mortos e 75 feridos.
Apesar dos graves danos, ela continuou em ação e embarcou em um grande número de aviões do Hornet quando aquele porta-aviões teve que ser abandonado. Embora as perdas americanas de um porta-aviões e um contratorpedeiro fossem mais graves do que a perda de um cruzador leve pelos japoneses, a batalha ganhou um tempo inestimável para reforçar Guadalcanal contra o próximo ataque inimigo.
O ENTERPRISE entrou em Noumea, Nova Caledônia, em 30 de outubro para reparos, mas um novo impulso japonês nas Solomons exigiu sua presença e ela partiu em 11 de novembro, com as equipes de reparo de Vestal (AR-4) ainda a bordo, trabalhando vigorosamente. Dois dias depois, aviões "Big E" atacaram uma força inimiga e desativaram um navio de guerra que foi afundado posteriormente por outra aeronave americana. Em 14 de novembro, aviadores da ENTERPRISE ajudaram a despachar um cruzador pesado. Quando a Batalha Naval de Guadalcanal terminou em 15 de novembro de 1942, a ENTERPRISE compartilhou o naufrágio de 16 navios e danos a outros 8. A transportadora voltou a Noumea em 16 de novembro para concluir seus reparos.
Vela novamente em 4 de dezembro. ENTERPRISE treinou fora de Espiritu Santo, New Hebrides, até 28 de janeiro de 1943, quando partiu para a região das Salomões. Em 30 de janeiro, seus caças voaram em patrulha aérea de combate para um grupo de destruidores de cruzadores durante a Batalha da Ilha Rennell. Apesar da destruição da grande maioria dos bombardeiros japoneses atacantes por aviões ENTERPRISE, Chicago (CA-29) foi afundado por torpedos aéreos.
Destacado após a batalha, o porta-aviões chegou a Espiritu Santo no dia 1º de fevereiro e, durante os 3 meses seguintes, operou a partir dessa base, cobrindo as forças de superfície dos Estados Unidos até as Ilhas Salomão. ENTERPRISE então navegou para Pearl Harbor onde, em 27 de maio de 1943, o almirante Chester W. Nimitz presenteou o navio com a primeira Menção de Unidade Presidencial ganha por um porta-aviões. Em 20 de julho de 1943, ela entrou no Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wa., Para uma revisão muito necessária.
De volta às águas de ação em meados de novembro, a ENTERPRISE juntou-se ao fornecimento de apoio aéreo aproximado aos fuzileiros navais que desembarcaram na Ilha Makin, de 19 a 21 de novembro. Na noite de 26 de novembro de 1943, o "Big E" introduziu operações de caça noturna baseadas em porta-aviões no Pacífico, quando uma equipe de três aviões do navio separou um grande grupo de bombardeiros terrestres que atacavam o TG 50.2. Após um forte ataque de aeronaves TF 50 contra Kwajalein em 4 de dezembro, a ENTERPRISE retornou a Pearl Harbor 5 dias depois.
A próxima operação do porta-aviões foi com o TF 58, no amolecimento das Ilhas Marshall e no apoio aos desembarques em Kwajalein, de 29 de janeiro a 3 de fevereiro. Em seguida, o ENTERPRISE partiu, ainda com o TF 58, para atacar a base naval japonesa em Truk, nas Ilhas Carolinas, em 17 de fevereiro. Mais uma vez, o "Big E" fez história na aviação quando lançou o primeiro ataque noturno de bombardeio por radar de qualquer porta-aviões dos EUA. Os 12 torpedeiros neste ataque alcançaram excelentes resultados, respondendo por quase um terço das 200.000 toneladas de navios destruídas pelas aeronaves da força-tarefa.
Separado do TF 58, o ENTERPRISE lançou ataques contra o Atol de Jaluit em 20 de fevereiro, depois foi para Majuro e Espiritu Santo. Navegando em 15 de março no TG 36.1, ela forneceu cobertura aérea e apoio próximo aos desembarques na Ilha do Emirau (19-25 de março). O porta-aviões voltou ao TF 58 em 26 de março e durante os 12 dias seguintes participou de uma série de ataques violentos contra as ilhas Yap, Ulithi, Woleai e Palau. Depois de uma semana de descanso e reposição em Majuro. O ENTERPRISE partiu (14 de abril) para apoiar desembarques na área de Hollandia da Nova Guiné. e, em seguida, atingiu Truk novamente (29-30 abril).
Em 6 de junho de 1944, o "Big E" e seus companheiros do TG 58.3 partiram de Majuro para atacar com o resto do TF 58, nas Ilhas Marianas. Detonando Saipan, Rota e Guam entre 11 e 14 de junho, os pilotos da ENTERPRISE deram apoio direto aos pousos em Saipan em 15 de junho e cobriram as tropas em terra pelos próximos 2 dias.
Ciente de uma grande tentativa japonesa de interromper a invasão de Saipan, o Almirante Raymond A. Spruance, Comandante da 5ª Frota, posicionou o TF 58 para enfrentar o ataque.
Em 19 de junho de 1944 ocorreu a maior batalha de porta-aviões da história. Por mais de 8 horas, aviadores das marinhas dos Estados Unidos e do Japão Imperial lutaram nos céus durante o TF 58 e as Marianas. No final do dia, a vitória dos Estados Unidos era aparente. e com a conclusão dos ataques contra a frota japonesa em 20 de junho, o triunfo foi completo. Seis navios americanos foram danificados e 130 aviões e um total de 76 pilotos e tripulantes foram perdidos. Mas, com uma grande ajuda de submarinos dos EUA, 8 porta-aviões japoneses foram afundados e 426 aeronaves baseadas em navios foram destruídas. A aviação naval japonesa nunca se recuperou desse golpe.
Terminada a Batalha do Mar das Filipinas, a ENTERPRISE e seus companheiros continuaram a apoiar a campanha de Saipan até 5 de julho. O ENTERPRISE então navegou para Pearl Harbor e um mês de descanso e revisão. De volta às águas de ação em 24 de agosto, o porta-aviões navegou com o TF 38 no ataque aéreo daquela força às Ilhas Vulcão e Bonin de 31 de agosto a 2 de setembro, e Yap, Ulithi e o Palaus de 6 a 8 de setembro.
Depois de operar a oeste das Ilhas Palau, o "Big E" juntou-se a outras unidades da TF 38 em 7 de outubro, e traçou o curso para o norte. De 10 a 20 de outubro, seus aviadores sobrevoaram Okinawa, Formosa e as Filipinas, explodindo em campos de aviação, instalações em terra e navios inimigos em preparação para o ataque a Leyte. Depois de apoiar os desembarques de Leyte em 20 de outubro, a ENTERPRISE dirigiu-se a Ulithi para reabastecer, mas a aproximação da frota japonesa em 23 de outubro trouxe sua corrida de volta à ação.
Na Batalha pelo Golfo de Leyte (23-26 de outubro), os aviões da ENTERPRISE atacaram todos os três grupos de forças inimigas, atacando navios de guerra e destruidores antes que a ação terminasse. O porta-aviões permaneceu em patrulha a leste de Samar e Leyte até o final de outubro, depois retirou-se para Ulithi para obter suprimentos. Em novembro, seu avião atingiu alvos na área de Manila e na ilha de Yap. O "Big E" voltou a Pearl Harbor em 6 de dezembro de 1944.
Partindo em 24 de dezembro para a área das Filipinas, o Enter-prise transportou a bordo um grupo aéreo especialmente treinado em operações noturnas de porta-aviões. Ela se juntou ao TG 38.5 e varreu as águas ao norte de Luzon e do Mar da China durante janeiro de 1945, atingindo alvos costeiros e navegando de Formosa para a Indochina. Após uma breve visita a Ulithi, o "Big E" juntou-se ao TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, e forneceu patrulha aérea de combate diurno e noturno para o TF 58 quando atingiu Tóquio em 16 e 17 de fevereiro. Ela então apoiou os fuzileiros navais em Iwo Jima desde o dia do desembarque, 10 de fevereiro, até 9 de março, quando navegou para Ulithi.
Durante uma parte desse período, a ENTERPRISE manteve as aeronaves no ar continuamente sobre Iwo Jima por 174 horas. Saindo de Ulithi em 15 de março, a transportadora continuou seu trabalho noturno em ataques contra Kyushu, Honshu e navegação no Mar Interior do Japão. Danificado levemente por uma bomba inimiga em 18 de março, o ENTERPRISE entrou em Ulithi 6 dias depois para reparos.
De volta à ação em 5 de abril, ela apoiou a operação de Okinawa até ser novamente danificada (11 de abril), desta vez por um avião suicida, e forçada a voltar para Ulithi. Mais uma vez na costa de Okinawa, em 6 de maio, a ENTERPRISE voou patrulhando sem parar enquanto a ameaça dos kamikaze aumentava. Em 14 de maio de 1945, o "Big E" sofreu seu último ferimento na Segunda Guerra Mundial, quando um avião suicida destruiu seu elevador avançado, matando 14 e ferindo 34 homens. O porta-aviões partiu para reparos no Puget Sound Navy Yard, chegando em 7 de junho de 1945.
Restaurada às suas melhores condições, a ENTERPRISE viajou para Pearl Harbor, retornando aos Estados Unidos com cerca de 1.100 militares que deveriam ser liberados, então navegou para Nova York, chegando em 17 de outubro de 1945. Duas semanas depois, ela seguiu para Boston para instalação de atracações adicionais, então começou uma série de viagens do "Tapete Mágico" para a Europa, trazendo mais de 10.000 veteranos para casa em seu serviço final em seu país. A ENTERPRISE entrou no Estaleiro Naval de Nova York em 18 de janeiro de 1946 para inativação e foi desativada em 17 de fevereiro de 1947. O "Big E" foi vendido em 1 de julho de 1958.
Além de sua Menção de Unidade Presidencial, a ENTERPRISE recebeu a Comenda da Unidade da Marinha e 20 estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial.
EMPRESA VIII
O oitavo ENTERPRISE (CVA (N) 65), o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear do mundo, foi lançado em 24 de setembro de 1960 pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Va .; patrocinado pela Sra. WB Franke, esposa do Secretário da Marinha; e comissionado em 25 de novembro de 1961, Capitão VP de Poix, no comando.
Após o comissionamento, a ENTERPRISE iniciou uma longa série de testes e exercícios de treinamento, projetados para determinar todas as capacidades do porta-aviões com propulsão nuclear. Imediatamente suas características superlativas e desempenho tornaram-se óbvios. Ela começou as operações de vôo em 17 de janeiro de 1962, quando um F8U Crusader se tornou o primeiro avião a pousar a bordo de sua cabine de comando gigante. A mesma aeronave mais tarde se tornou o primeiro avião a ser catapultado da ENTERPRISE.
Um mês depois, em 20 de fevereiro de 1962, o porta-aviões nuclear desempenhou um papel na era espacial quando a ENTERPRISE atuou como uma estação de rastreamento e medição para o voo epocal da Amizade 7, a cápsula espacial "Projeto Mercúrio" na qual o Tenente Coronel John H. Glenn. Jr., USMC, fez o primeiro voo espacial orbital dos Estados Unidos. A carreira da oitava ENTERPRISE havia começado bem.
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