Homônimo:Ainda não disponível | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas históricas:O terceiro AMERICA (CVA-66) foi autorizado em 25 de novembro de 1960, estabelecido em 1 de janeiro de 1961 em Newport News, Va., Pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp .; lançado em 1 de fevereiro de 1964; patrocinado pela Sra. David L. McDonald, esposa do Almirante David L. McDonald, o Chefe de Operações Navais - e comissionado no Estaleiro Naval de Norfolk em 23 de janeiro de 1965, CAPT Lawrence Heyworth, Jr., no comando. AMERICA foi construída com um design ligeiramente modificado do que seus antecessores, KITTY HAWK (CVA 63) e CONSTELLATION (CVA 64). Depois de se adaptar lá até 15 de março de 1965, a AMÉRICA permaneceu em Hampton Roads para operações ao largo do cabo da Virgínia até o início em 25 de março. Ela conduziu seu primeiro lançamento de catapulta em 5 de abril de 1965, com CMDR Kenneth B. Austin, o oficial executivo do porta-aviões, pilotando um Douglas A-4C Skyhawk. Seguindo dali para o Caribe, a transportadora conduziu o treinamento de shakedown e concluiu-o na Baía de Guantánamo em 23 de junho. Entrando no estaleiro naval de Norfolk para disponibilidade pós-redução (PSA) em 10 de julho, ela permaneceu lá até 21 de agosto. Em seguida, ela operou localmente até o final de agosto e depois prosseguiu para as áreas operacionais ao largo dos cabos da Virgínia e para as Bermudas, chegando de volta a Norfolk em 9 de setembro. Em 25 de setembro, o contra-almirante JO Cobb quebrou sua bandeira como Comandante da Divisão de Portadores (CarDiv) 2. AMÉRICA partiu para sua primeira missão no Mediterrâneo no final de 1965. O dia de Ano Novo de 1966 a encontrou em Livorno, Itália. Nas semanas seguintes, o navio visitou Cannes, França; Gênova, Itália; Toulon, França; Atenas, Grécia; Istambul, Turquia; Beirute, Libano; Valletta, Malta, Taranto, Itália; Palma, Maiorca, Espanha; e Pollensa Bay, Espanha. Ela partiu em 1º de julho para os Estados Unidos. No início do desdobramento, de 28 de fevereiro a 10 de março, a AMÉRICA participou de um exercício conjunto franco-americano "Fairgame IV", que simulou uma guerra convencional contra um país que tentava invadir um aliado da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte). Ela chegou a NOB, Norfolk, em 10 de julho, permanecendo lá por apenas um curto período de tempo antes de mudar para o Estaleiro Naval de Norfolk em 15 de julho para disponibilidade. AMERICA foi enviada para marcar presença no Mediterrâneo durante a Guerra Árabe-Israelense de 1967. A presença da AMÉRICA logo foi notada, e o transportador logo atraiu outros visitantes menos bem-vindos. Um contratorpedeiro soviético se alistou na manhã de 2 de junho; armado com mísseis teleguiados superfície-ar, o navio russo constantemente entra e sai da formação do porta-aviões. Na tarde de 7 de junho, o vice-almirante William I. Martin, comandante da 6ª Frota, enviou ao navio soviético uma mensagem, em russo e inglês: "Suas ações nos últimos cinco dias interferiram em nossas operações. Posicionando seu navio no meio de nossa formação e acompanhando cada movimento nosso, você está nos negando a liberdade de manobra em alto mar que tem sido tradicionalmente reconhecida por nações marítimas por séculos. " "Em alguns minutos", continuou a mensagem, "a força-tarefa começará a manobrar em alta velocidade e em vários cursos. Sua posição atual será perigosa para sua nave, assim como para as naves desta força. Peço que liberte nossa formação sem demora e interromper sua interferência e práticas inseguras. " Embora aquele destruidor de mísseis guiados soviético em particular tenha deixado a AMÉRICA em paz, seus navios irmãos logo chegaram para persegui-los por dias, assediando o porta-aviões e seus destruidores de escolta. Em 7 de junho de 1967, o contratorpedeiro LLOYD THOMAS (DD 761), em companhia da AMERICA, obteve um contato sonar, que foi classificado como possível submarino. O contra-almirante Geis imediatamente despachou LLOYD THOMAS e o destruidor de mísseis guiados SAMPSON (DDG 10) para investigar o contato. O SAMPSON obteve contato rápido e coordenado com LLOYD THOMAS no rastreamento do possível submarino. A AMÉRICA lançou um de seus helicópteros anti-submarino, um Sikorsky SH-3A Sea King of Helicopter Antisubmarine Squadron (HS) 9, e obteve contato de sonar. À meia-noite, o contato foi reclassificado como provável submarino. Naquela época, nenhum submarino conhecido ou amigo estava na área do contato. Os destróieres mantiveram um bom contato de sonar durante a noite. Às 05h30 do dia 8 de junho, um avião de patrulha anti-submarino Lockheed SP-2H Neptune do Esquadrão de Patrulha (VP) 7, coordenando com os destróieres e helicópteros, obteve uma confirmação do Detector de Anomalia Magnética (MAD) sobre o contato. O equipamento MAD permite que uma aeronave ASW confirme que um contato detectado no mar por outros meios é na verdade um objeto de metal muito grande. O contra-almirante Geis anunciou a provável presença do submarino ao meio-dia. Os jornalistas, ainda embarcados, espalharam as histórias em seus escritórios. Outros eventos, no entanto, logo obscureceriam a história sobre um provável submarino à espreita perto de uma força-tarefa americana. O equipamento MAD permite que uma aeronave ASW confirme que um contato detectado no mar por outros meios é na verdade um objeto de metal muito grande. O contra-almirante Geis anunciou a provável presença do submarino ao meio-dia. Os jornalistas, ainda embarcados, espalharam as histórias em seus escritórios. Outros eventos, no entanto, logo obscureceriam a história sobre um provável submarino à espreita perto de uma força-tarefa americana. O equipamento MAD permite que uma aeronave ASW confirme que um contato detectado no mar por outros meios é na verdade um objeto de metal muito grande. O contra-almirante Geis anunciou a provável presença do submarino ao meio-dia. Os jornalistas, ainda embarcados, espalharam as histórias em seus escritórios. Outros eventos, no entanto, logo obscureceriam a história sobre um provável submarino à espreita perto de uma força-tarefa americana. Por volta das 14h, hora local, em 8 de junho de 1967, o navio de pesquisa técnica LIBERTY (AGTR 5) foi atacado por torpedeiros e caças a jato israelenses, cerca de 15 milhas ao norte do porto de El Arish, no Sinai, em águas internacionais. Ela estava em posição de auxiliar nas comunicações entre os postos diplomáticos dos Estados Unidos no Oriente Médio e na evacuação de dependentes americanos da área, se necessário. No entanto, a primeira palavra que chegou à AMÉRICA e ao Departamento de Defesa em Washington não deu nenhuma indicação quanto à identidade dos agressores. A cabine de comando da AMÉRICA ganhou vida. Em questão de minutos, os interceptores F-4B Phantom estavam no ar para evitar qualquer ataque possível contra unidades da força-tarefa. Ao mesmo tempo, bombas e foguetes se moviam dos depósitos nas profundezas do navio para o convés de vôo. Quatro bombardeiros de ataque Douglas A-4 Skyhawk foram carregados e lançados junto com a cobertura do caça. Enquanto os aviões aceleravam em direção à posição do LIBERTY, no entanto, foi recebida a notícia de Tel Aviv de que os atacantes eram israelenses e que o ataque havia sido cometido por engano. Os aviões que partiam da AMÉRICA foram chamados de volta com suas munições ainda nos suportes. O ataque a LIBERTY custou a vida de 34 homens, sendo 75 feridos, 15 deles gravemente. O almirante Martin despachou dois contratorpedeiros, DAVIS (DD 937) e MASSEY (DD 778), com LT. CMDR Peter A. Flynn, MC, USN, um dos oficiais médicos subalternos da AMÉRICA e dois socorristas do porta-aviões a bordo. Os destróieres se encontraram com LIBERTY às 06:00 do dia 9 de junho, e o pessoal médico, incluindo um segundo médico de um dos contratorpedeiros, foi transferido imediatamente para o navio de pesquisa danificado. Às 10h30, dois helicópteros da América se encontraram com o LIBERTY e começaram a transferir os feridos mais gravemente para o porta-aviões. Uma hora depois, cerca de 350 milhas a leste de Souda Bay Creta, AMÉRICA encontrou-se com LIBERTY. A tripulação do porta-aviões se posicionou em todos os pontos de observação do topo, em silêncio, observando os helicópteros trazerem 50 feridos e nove mortos da LIBERTY para a AMÉRICA. Quando LIBERTY se aproximou, inclinando-se, seus lados perfurados por foguetes e projéteis de canhão, quase 2.000 membros da tripulação do porta-aviões estavam na cabine de comando e, espontaneamente movidos pela visão, deram ao surrado LIBERTY e sua brava tripulação uma tremenda alegria. A equipe médica da AMÉRICA trabalhou 24 horas por dia, removendo estilhaços e tratando de várias feridas e queimaduras. Os médicos Gordon, Flynn e o tenente Donald P. Griffith, MC, trabalharam por mais de 12 horas na sala de cirurgia, enquanto outros médicos, LT. George A. Lucier e LT. Frank N. Federico fez rondas contínuas nas enfermarias para ajudar e confortar os feridos. Seus trabalhos não foram concluídos naquele dia, durante a semana seguinte e mais, os feridos do LIBERTY exigiram atenção constante. Desde que a luta começou entre israelenses e árabes, um silêncio cansado se instalou no convés de vôo do porta-aviões. Pronto, o navio esperava por qualquer situação possível, mas os aviões nunca saíram do convés. No entanto, enquanto as forças israelenses avançavam para a vitória rápida na "Guerra dos Seis Dias", os árabes acusaram a aeronave da 6ª Frota de fornecer cobertura aérea para as forças terrestres israelenses. Conforme testemunhado e relatado pelos jornalistas a bordo, essas acusações eram completamente falsas. A 6ª Frota, como todas as outras forças americanas, permaneceu neutra. Na manhã de quarta-feira, 7 de junho, o almirante Martin emitiu um comunicado à imprensa: "Seria impossível para qualquer aeronave da 6ª Frota realizar as missões de apoio alegadas por vários porta-vozes do Oriente Médio ... Nenhuma aeronave da 6ª Frota voou esteve dentro de uma centena de milhas da costa oriental do Mediterrâneo, especificamente Israel e o UAR. Além disso, nenhuma aeronave da 6ª Frota entrou no espaço aéreo territorial de qualquer nação do Oriente Médio ou do Norte da África durante o atual período de tensão. " O almirante deu aos membros da imprensa cópias dos planos de vôo da AMÉRICA e de SARATOGA para os dias em questão e um resumo da posição da força-tarefa em todos os momentos durante o conflito. Ele ressaltou que uma verificação do estoque de munições dos porta-aviões refutaria as acusações, que tanto o número de pilotos quanto de aeronaves embarcadas haviam mudado somente com o retorno de pessoal e aviões do Paris Air Show. A AMÉRICA realizou uma cerimônia fúnebre em 10 de junho, na cabine de comando do porta-aviões. As palavras freqüentemente repetidas do Hino da Marinha, de "aqueles em perigo no mar", ecoaram pelo convés varrido pelo vento, possuindo um significado pungente para aqueles que estavam cientes do trabalho de LIBERTY. Enquanto as forças israelenses avançavam em direção ao Canal de Suez e ao Rio Jordão, e os apelos por um cessar-fogo vinham, a tensão relaxou a bordo do navio. A equipe reservou um tempo para um fumante de 11 lutas de boxe na baía do hangar. Com comentários contínuos da equipe Gill-Goralski, quase 2.000 membros da tripulação se aglomeraram ao redor do ringue enquanto outros assistiam à ação em um circuito fechado de televisão. AMERICA continuou na estação por mais alguns dias, mas a tensão parecia ter passado. Os jornalistas partiram, os convidados soviéticos não convidados não telefonaram mais e as operações regulares de vôo foram retomadas. Durante a crise, a presença da AMÉRICA e da 6ª Frota demonstraram mais uma vez a força, a mobilidade e a flexibilidade do poder marítimo. Em uma nota mais leve, durante o mesmo período, outras atividades estavam acontecendo a bordo de um navio e em Paris, na França. Dois esquadrões do CVW-6 participaram do 27º Paris Air Show, realizado no Aeroporto Le Bourget, na capital francesa, de 25 de maio a 5 de junho. Um Esquadrão de Caça (VF) 33 F-4B Phantom e um Esquadrão de Alerta Precoce (EAW) 122 Grumman E-2A Hawkeye estavam em exibição no campo de aviação durante todo o show. A seguir, a AMÉRICA acolheu, a partir de 14 de junho, 49 aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos e unidades do Corpo de Treinamento da Reserva Naval (NROTC) em todo o país. Por seis semanas, os "médios", sob o olhar atento dos oficiais do navio, encheram os alojamentos dos oficiais subalternos em todos os departamentos do navio. No final de julho, o segundo grupo de 41 "middies" chegou para seu cruzeiro de seis semanas. A AMÉRICA transitou pelos Dardanelos em 21 de junho e chegou a Istambul, onde o contra-almirante Geis Ia lançou uma coroa de flores aos pés do túmulo do soldado desconhecido em homenagem aos mortos na guerra turcos. Três dias depois, no entanto, um grupo de manifestantes furiosos queimou a coroa. Em seguida, cerca de 600 alunos, com 1.500 espectadores e simpatizantes, participaram de uma marcha de protesto anti-americana / 6ª Frota, culminando em discursos na área de desembarque da frota. A liberdade para a tripulação foi cancelada durante a maior parte da tarde; entretanto, no início da noite, a situação havia se acalmado o suficiente para que a liberdade pudesse ser retomada. Tudo estava em paz durante o resto da visita. AMÉRICA partiu de Istambul em 26 de junho para cinco dias de operações no Mar Egeu. Em 1º de julho, o transportador embarcou no porto de Thessaloniki, na Grécia, para sua primeira visita a esse porto. Para as celebrações do Dia da Independência a bordo do navio, o contra-almirante Geis e o oficial comandante da Amerzca, o capitão Donald D. Engen receberam o prefeito de Thessaloniki, o prefeito de Thessalomki o cônsul americano e aproximadamente 75 oficiais e civis do exército grego. Em 8 de julho, o contra-almirante Daniel V. Gallery, USN (aposentado) chegou a bordo através da aeronave "COD" (Carrier On-board Delivery). A Admiral Gallery estava visitando o maior número possível de navios da 6ª Frota durante sua estada de um mês no Mediterrâneo para reunir material para artigos e livros. A 16 de julho, a AMÉRICA ancorou em Atenas para a sua segunda visita àquele porto do cruzeiro de 1967, antes de partir daí para Valletta em 29 de julho. Em 7 de agosto, a AMÉRICA ancorou na Baía de Nápoles. Depois de visitas a Gênova e Valência, o porta-aviões navegou para a Baía de Pollensa e iniciou, para seu alívio, a entrega dos materiais de sua 6ª Frota, o porta-aviões de ataque FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA 42). AMERICA atracou no Pier 12, Naval Station, Norfolk, em 20 de setembro e entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 6 de outubro. Ela permaneceu lá, com disponibilidade restrita, até o início de janeiro de 1968. De 6 a 8 de janeiro, o navio navegou por três dias de testes de mar na área operacional do cabo da Virgínia. Após um carregamento de munição de quatro dias no ancoradouro de raios-X em Ampton Bay e uma breve estada no Pier 12, NOB, Norfolk, AMÉRICA partiu para um cruzeiro de um mês para o Caribe para a Inspeção de Proficiência Técnica Naval (NTPI), treinamento de atualização com o Grupo de Treinamento da Frota, Baía de Guantánamo e treinamento de tipo no Atlantic Fleet Weapons Range (AFWR) antes que ela pudesse prosseguir para a área de operação de Jacksonville para qualificações de transportadora. AMERICA partiu de Norfolk em 16 de janeiro. Após a chegada à Baía de Guantánamo logo em seguida, o navio realizou extensos exercícios e exercícios e inspeções foram realizadas em quase todas as atividades a bordo. Os quartéis-generais eram uma rotina diária enquanto o navio se esforçava para atingir o pico de proficiência necessária em seu desdobramento de combate próximo ao Pacífico ocidental (WestPac). Em 1º de fevereiro, AMÉRICA partiu da área de Guantánamo com destino à AFWR. No dia seguinte, 2 de fevereiro, representantes da AFWR subiram a bordo para informar os representantes da AMÉRICA e os pilotos da Carrier Air Wing (CVW) 6 sobre as próximas operações. O treinamento consistia em exercícios inestimáveis e altamente bem-sucedidos em rastreamento ambiental, defesa antimíssil, bloqueio aéreo contra radares, recuperação de aeronaves de emergência e ataques simulados de barcos PT. Com esta fase de seu treinamento de combate concluída, a AMÉRICA partiu da AFWR em 9 de fevereiro para qualificação de transportador na área de operação de Jacksonville, e manteve-a de 12 a 15. No dia 17, a AMÉRICA atracou nos berços 23 e 24 no Estaleiro Naval de Norfolk para se preparar para o treinamento de tipo final, antes de sua implantação WestPac. Em 7 de março, a AMÉRICA voltou ao mar, de volta ao AFWR para mais treinamento de tipo e exercício "Rugby Match". A caminho do Caribe, o navio realizou diversos exercícios de carregamento de armas, contramedidas eletrônicas (ECM) e quartéis gerais. Em 10 de março, a AMÉRICA realizou o primeiro de oito ataques aéreos simulados. O CVW-6 da AMERICA realizou surtidas de "ataque" contra posições "inimigas" na Ilha Vieques, perto de Porto Rico. Um exercício de busca e resgate (SAREX) foi realizado para testar a resposta do navio e da asa aérea ao chamado de socorro de um aviador abatido. Ela também realizou vários exercícios de defesa contra mísseis para testar os reflexos da nave contra uma ameaça de superfície. AMÉRICA' s aviões realizaram missões de reconhecimento fotográfico sobre Vieques e encontraram alvos simulados no filme. Os exercícios de comunicação simularam as condições no Golfo de Tonkin, já que um alto volume de tráfego de mensagens semelhante ao que será experimentado no sudeste da Ásia foi gerado pelo comandante, CarDiv 2, que embarcou no navio. Nos dias 13 e 14 de março, o departamento de armas também flexionou seus músculos atirando dois Terriers. Exercício "Rugby Match", um importante exercício da Frota do Atlântico envolvendo aproximadamente oitenta navios, foi realizado na AFWR de 7 a 29 de março. AMÉRICA e Comandante, CarDiv 2 (como comandante, Grupo de Trabalho (TG)) 26.1, participaram de 18 a 20. já que um alto volume de tráfego de mensagens semelhante ao experimentado no sudeste da Ásia foi gerado pelo comandante, CarDiv 2, que embarcou no navio. Nos dias 13 e 14 de março, o departamento de armas também flexionou seus músculos atirando dois Terriers. Exercício "Rugby Match", um importante exercício da Frota do Atlântico envolvendo aproximadamente oitenta navios, foi realizado na AFWR de 7 a 29 de março. AMÉRICA e Comandante, CarDiv 2 (como comandante, Grupo de Trabalho (TG)) 26.1, participaram de 18 a 20. já que um alto volume de tráfego de mensagens semelhante ao experimentado no sudeste da Ásia foi gerado pelo comandante, CarDiv 2, que embarcou no navio. Nos dias 13 e 14 de março, o departamento de armas também flexionou seus músculos atirando dois Terriers. Exercício "Rugby Match", um importante exercício da Frota do Atlântico envolvendo aproximadamente oitenta navios, foi realizado na AFWR de 7 a 29 de março. AMÉRICA e Comandante, CarDiv 2 (como comandante, Grupo de Trabalho (TG)) 26.1, participaram de 18 a 20. Como porta-aviões de ataque da Força "Azul", a AMÉRICA e seus pilotos de asa aérea forneceram Apoio Aéreo Aproximado (CAS), reconhecimento de fotos e surtidas de Patrulha Aérea de Combate (CAP) para a Força-Tarefa (TF) 22 à força de aterrissagem anfíbia "Azul", durante um desembarque na ilha de Vieques. Antes da principal participação do Amenca neste período, o CVW-6 realizou uma missão aérea de mineração na área de operação anfíbia no dia 15. O dia D foi 19 de março. No retorno de suas missões como CAS e CAP, várias aeronaves testaram as defesas antiaéreas da força-tarefa por meio de ataques aéreos contra a AMÉRICA. AMERICA atracado no Pier 12 NOB, Norfolk, em 1315, 23 de março. Dois dias depois, no dia 25, ela voltou ao mar para um cruzeiro de dependentes. Então, na tarde escura e chuvosa de 10 de abril, AMÉRICA estava fora de Hampton Roads, com destino a "Yankee Station", a meio mundo de distância. No dia seguinte, o complemento de homens e máquinas do navio foi reforçado com força total quando a AMÉRICA recuperou o restante de sua aeronave na costa das Carolinas. No caminho, ela conduziu um último grande exercício de treinamento. O Rio de Janeiro, Brasil, foi a próxima parada a caminho do sudeste da Ásia, a primeira da AMÉRICA naquela cidade e continente. Agora, com seu curso traçado quase direto para o leste, a AMÉRICA navegou por águas que nunca havia viajado antes. Do outro lado do Atlântico sul, em torno do Cabo da Boa Esperança, passando por Madagascar e entrando na vasta extensão do Oceano Índico em direção ao estreito de Sunda e a baía de Subic, nas Ilhas Filipinas. De Subic, o navio navegou para noroeste através do Mar da China Meridional em direção à "Estação Yankee". A caminho, no dia 26 de maio, o navio participou do exercício “NEWBOY” e no dia seguinte realizou habilitações de transportador. Às 1000, 30 de maio, ela chegou à "Yankee Station", e às 6h30 da manhã seguinte a primeira aeronave desde o comissionamento a deixar seu convés com raiva foi lançada contra o inimigo. Durante quatro períodos de linha, consistindo de 112 dias na "Estação Yankee", a aeronave da AMÉRICA bateu em estradas e hidrovias, caminhões e embarcações de logística marítima (WBLCS), martelou em áreas de armazenamento de petróleo e parques de caminhões e destruiu pontes e áreas de armazenamento de cavernas em a tentativa de impedir o fluxo de homens e materiais de guerra para o sul. Em 10 de julho de 1968, LT. Roy Cash, Jr. (piloto) e LT. (jg) Joseph E. Kain, Jr. (oficial de interceptação de radar) em um F-4J Phantom de VF-33 derrubou um MiG-21, 17 milhas a noroeste de Vinh, Vietnã do Norte, para o primeiro MiG abatido do navio na Guerra do Vietnã . AMÉRICA e sua asa aérea embarcada, CVW-6, seriam mais tarde condecoradas com a Comenda de Unidade da Marinha por seu trabalho durante aquele período. Entre os períodos da linha, a AMÉRICA visitou Hong Kong, Yokosuka e Subic Bay. Com a missão da AMÉRICA na "Yankee Station" quase concluída, ela lançou o último de seu avião de ataque às 10h30 do dia 29 de outubro. No dia seguinte, ela partiu para Subic Bay e descarregou vários ativos da "Yankee Station". Além disso, um esquadrão de ataque pesado, VAH-10, e um esquadrão de contramedidas eletrônicas, VAQ-130, partiram do navio em 3 de novembro quando iniciaram um movimento transpacífico de todos os seus destacamentos para a Alameda, 144 aviadores e vários membros da companhia do navio partiu para os Estados Unidos no vôo "Magic Carpet". Os dias que o navio passou a caminho da Austrália, Nova Zelândia, Brasil e Norfolk foram, necessariamente, mais relaxados do que os seis meses de combate. Novecentos e noventa e três "Pollywogs" foram iniciados no reino de Neptunus Rex na manhã de 7 de novembro quando o navio cruzou novamente o Equador. Em 9 de novembro, um churrasco na cabine de comando foi patrocinado pelo departamento de suprimentos, enquanto toda a tripulação saboreava bifes grelhados no carvão e se aquecia ao sol equatorial. Depois de atracar em 1330 em 16 de dezembro no Pier 12, Norfolk, seu cruzeiro de volta ao mundo concluído, pós-implantação e férias começaram, continuando até o primeiro dia do ano de 1969. Pouco depois, em 8 de janeiro de 1969, ela se dirigiu à área operacional de Jacksonville, onde serviu como plataforma para qualificações de transportadora. Em 24 de janeiro, a AMÉRICA chegou ao Estaleiro Naval de Norfolk para iniciar uma revisão de nove meses. Após a conclusão da revisão, a transportadora conduziu testes pós-reparo e operou localmente ao largo do cabo da Virgínia. Durante um período de operações locais, entre 21 e 23 de novembro de 1969, a AMÉRICA participou de testes de adequação de porta-aviões para o avião de reconhecimento Lockheed U-2R. Em 5 de janeiro de 1970, a transportadora partiu da área de Norfolk para iniciar um cruzeiro de nove semanas na área operacional da Baía de Guantánamo. De 15 a 21 de fevereiro, a AMÉRICA participou da Operação "SPRINGBOARD 70", a série anual de exercícios de treinamento realizados no Caribe. O programa foi estabelecido para aproveitar o bom tempo e as amplas e modernas instalações de treinamento, incluindo alvos de todos os tipos, que estão disponíveis para atingir o máximo de treinamento durante o período. Este exercício incluiu operações submarinas, operações aéreas e participação do Corpo de Fuzileiros Navais. Na conclusão deste teste e rastreamento, AMERICA chegou a NOB, Norfolk, no dia 8 de março, e lá permaneceu por aproximadamente um mês, fazendo os preparativos de última hora para uma depIoyment de oito meses. Em 10 de abril de 1970, com CVW-9 a bordo, a AMÉRICA deixou Norfolk e fez uma breve pausa no Mar do Caribe para uma inspeção de prontidão operacional antes de prosseguir em uma viagem que a levou através do equador para o Rio de Janeiro, contornando o Cabo da Boa Esperança, através do Oceano Índico, no Oceano Pacífico e finalmente para Subic Bay nas Filipinas. Em 26 de maio, a AMÉRICA iniciou seu primeiro dia de operações especiais no Golfo de Tonkin, quando o Comandante Fred M. Backman, comandante do VA-165, e seu bombardeiro / navegador, LT. CMDR Jack Hawley, em um Grumman A-6C Intruder voou a primeira surtida de combate do navio de cruzeiro WestPac 1970. No mesmo dia, o mais novo avião de ataque leve da Marinha, o A-7E Corsair II, recebeu seu primeiro gostinho de combate. Em 1201, LT. (jg) Dave Lichterman, do VA-146, foi catapultado do convés no primeiro A-7E a ser lançado em combate. Ele e seu líder de vôo, CMDR Wayne L. Stephens, o oficial comandante do esquadrão, subseqüentemente entregaram seu material bélico com precisão devastadora usando o computador de armas digital do A-7E. Pouco depois de 1300 CMDR RN Livingston, capitão dos "Argonautas" de VA-147 e LT. Por cinco períodos de linha, consistindo de 100 dias na "Estação Yankee", aeronaves da AMÉRICA golpeadas em estradas e caminhões aquáticos e embarcações de logística marítima (WBLC), marteladas em áreas de armazenamento de petróleo e parques de caminhões na tentativa de impedir o fluxo de homens e materiais de guerra para o sul. Em 20 de agosto, em Manila, o vice-almirante Frederic A. Bardshar Comandante, Força de Ataque de Porta-Aviões, 7ª Frota, recebeu o Presidente das Filipinas, Ferdinand E. Marcos, a bordo da AMÉRICA. O presidente Marcos recebeu uma saudação de 21 tiros quando ele e a Sra. Marcos chegaram a bordo de seu iate presidencial para visitar o navio. Acompanhados pelo Embaixador Americano e a Sra. Henry A. Byiade, eles foram recebidos pelo Vice-Almirante Bardshar e o oficial comandante da AMÉRICA, CAPT Thomas B. Hayward, e foram subsequentemente escoltados até o convés do hangar do navio, onde a banda da divisão do transportador e o destacamento da marinha do navio prestaram honras. Após sua chegada, o grupo de visitantes jantou com o vice-almirante Bardshar e o capitão Hayward e, mais tarde, fizeram um breve passeio pelo navio. Em 17 de setembro, a AMÉRICA completou seu quarto período de linha e partiu para operações especiais na costa da Coréia e, posteriormente, no Mar do Japão. Em 23 de setembro, o porta-aviões entrou no Estreito de Tsushima, permaneceu no Mar do Japão por aproximadamente cinco dias e saiu em 27 de setembro pelo Estreito de Tsugaru. Durante este período, AMERICA e CVW-9 se envolveram em três exercícios AMERICA: "Blue Sky", com elementos da Força Aérea Chinesa de Taiwan, "Comando Tiger", conduzido no Mar do Japão envolvendo unidades aéreas da República da Coréia ( ROK) Força Aérea (ROKAF) e, após sair do Estreito de Tsugara "Flor de Outono", exercícios de defesa aérea com a Força Aérea Japonesa de Auto-Defesa (JASDF) e a Quinta Força Aérea dos Estados Unidos. Em 7 de novembro, a AMÉRICA completou seu período de quinta linha e partiu para sua última visita à Baía de Subic. Ao longo de cinco períodos de linha, o transportador voou 10.600 surtidas (7.615 combate mais apoio de combate), 2.626 surtidas de combate reais, completou 10.804 pousos de porta-aviões, gastou 11.190 toneladas de munições, moveu 425.996 libras de carga, manipulou 6.890 pacotes e transferiu 469.027 libras de enviar. Ela havia conseguido isso sem uma única perda em combate e apenas um grande acidente de pouso, felizmente, sem fatalidades. Considerando as operações de combate sustentadas em condições climáticas imoderadas prevalecentes e exercícios de grande sucesso da 7ª Frota sem a perda de um dia nas operações devido a qualquer acidente material, a AMÉRICA deixou o Oceano Pacífico, com razão de orgulho de suas realizações. Na longa viagem de volta para casa, a AMÉRICA deu as boas-vindas a aproximadamente 500 "pollywogs" no reino de "Neptunis Rex". No dia anterior à chegada do porta-aviões a Sydney, Austrália, para uma visita de descanso e recreação de três dias, o embaixador dos Estados Unidos na Austrália e sua esposa, o Honorável e Sra. Walter L. Rice, embarcaram para acompanhar o navio até Sydney. Com muito o que agradecer, a AMÉRICA celebrou dois agradecimentos Exatamente às 2329 do dia 26 de novembro, a AMÉRICA cruzou a Linha Internacional de Data. Momentos depois, tornou-se o Dia de Ação de Graças novamente. Em ambos os dias, os membros da tripulação se deliciaram com peru, carne bovina, cauda de lagosta, presunto da Virgínia e pato assado. Depois de contornar o Cabo Horn em 5 de dezembro de 1970, a AMÉRICA rumou para o norte, parou brevemente no Rio de Janeiro para abastecer e chegou ao Pier 12, NOB Norfolk em 21 de dezembro. Ela permaneceu lá até 22 de janeiro de 1971, quando o navio entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma disponibilidade restrita de três meses. Ela saiu do pátio, dentro do prazo, no dia 22 de março. Nas semanas seguintes, o navio operou localmente nas áreas operacionais do Cabo da Virgínia. Em seguida, realizou exercícios em águas porto-riquenhas com navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Real, incluindo o HMS Ark Royal (R.09), o HMS Cleopatra (F.28) e o HMS Bacchante (F.69). Após um retorno a Norfolk, a AMÉRICA destacou-se de Hampton Roads em 6 de julho de 1971 para o Mediterrâneo. Em 16 de julho de 1971, a AMÉRICA ancorou em Rota, Espanha, para receber informações sobre o volume de negócios do navio que estava substituindo na estação FRANKLIN D. ROOSEVELT. A AMÉRICA entrou no Mediterrâneo pela terceira vez desde seu comissionamento. Entre a saída do navio de Rota e a chegada a Nápoles, ela participou de três grandes exercícios. Após uma escala no porto de Nápoles, a AMÉRICA seguiu em direção a Palma, Maiorca. Enquanto a caminho, ela participou do "PHIBLEX 2-71", no qual fez a cobertura de um pouso anfíbio simulado em Capoteulada, na Sicília. Depois de uma visita ao porto de Palma de Maiorca, a AMÉRICA participou de 16 a 27 de agosto na “Semana Nacional X”, um dos maiores exercícios realizados no Mediterrâneo. Ao término do exercício, Amerzca seguiu para Corfu, Grécia, seu próximo porto livre. Ela então visitou Atenas logo depois. Depois de realizar operações de rotina no Mediterrâneo oriental e fazer uma escala em Rhodes, Grécia, o navio seguiu para o Mar Egeu para participar da Operação "Deep Furrow 71", AMERICA e CVW-8 fornecendo apoio aéreo aproximado para quase todo o exercício. Seguindo para Thessaloniki, Grécia, para uma visita ao porto, a AMÉRICA participou da "Semana Nacional XI", no Mediterrâneo central. O porta-aviões posteriormente visitou Nápoles antes de embarcar no Mediterrâneo Ocidental para participar de exercícios com as forças britânicas, holandesas, italianas e francesas no Exercício "Ile D'Or", completando sua parte nas evoluções em 19 de novembro. A AMÉRICA realizou visitas aos portos em Cannes e Barcelona antes de prosseguir para Rota. Lá, no dia 9 de dezembro, ela foi substituída na estação por JOHN F. KENNEDY (CVA 67). Chegando de volta a Norfolk em 16 de dezembro, a AMÉRICA atracou no Pier 12, NOB, Norfolk, para suspensão pós-implantação antes de descarregar munição em preparação para disponibilidade no Estaleiro Naval de Norfolk. Após a revisão de dois meses, a transportadora realizou testes de mar. Logo em seguida, a AMÉRICA embarcou em um programa de treinamento acelerado pelo fato de a data de seu destacamento ter sido adiantado um mês, e participou do Exercício “Dançarina Exótica V.” Ela voltou ao Pier 12, NOB, Norfolk, após a conclusão dos exercícios. Em 2 de junho de 1972, três dias antes do embarque da AMÉRICA, o almirante Elmo R. Zumwalt, chefe das operações navais, visitou o navio e explicou a razão pela qual suas ordens foram alteradas, enviando-o para o Golfo de Tonkin em vez do Mediterrâneo . Navegando em 5 de junho, a AMÉRICA cruzou o equador em 12 de junho e realizou a iniciação usual de "pollywogs no reino de Netuno. Escoltado por DAVIS (DD 937) e DEWEY (DD 937), e acompanhado pelo petroleiro WACCAMAW (AO 109), AMERICA seguiu em direção ao sudeste da Ásia, e contornou o Cabo Horn em 21 de junho. Juntando-se à 7ª Frota no final de junho, a AMÉRICA substituiu o porta-aviões de ataque CORAL SEA (CVA 43) na estação e iniciou as operações de combate em 12 de julho. Uma bomba de alimentação principal rompida, no entanto, levou a um retorno antecipado à Baía de Subic em 25 de julho para reparos, o navio chegando às Filipinas durante um período de devastação natural, inundações e deslizamentos de terra. O trabalho de reparo foi adiado por duas semanas, enquanto as peças necessárias foram enviadas às pressas para Subic Bay. A AMÉRICA destacou-se no dia 9 de agosto para retornar à linha e logo retomou as operações de ataque contra alvos comunistas no Vietnã do Norte. Em 6 de outubro, bombas de seus aviões lançaram a ponte Thanh Hoa, um objetivo importante desde que o bombardeio do Norte havia começado anos antes. Concluindo seu período de linha e parando brevemente em Subic Bay, a AMÉRICA partiu para Cingapura, partindo daquele porto em 20 de outubro para retomar as operações na "Estação Yankee". Menos de um mês depois, eclodiu um incêndio a bordo do AMERICA, às 14h10 do dia 19 de novembro de 1972, nos dois espaços de catapulta. O navio foi para os quartéis gerais quando a fumaça começou a encher o nível 03, e as partes do controle de danos logo tiveram o incêndio extinto. Seguiram-se os trabalhos de limpeza e reparação e, apesar de não contar com os serviços de uma das catapultas, AMÉRICA manteve-se na linha e continuou a cumprir os seus compromissos. Após um longo período de linha de 43 dias, a AMÉRICA alcançou Subic Bay em 2 de dezembro, onde a catapulta número dois foi reparada, e partiu das Filipinas em 8 de dezembro para retornar à "Estação Yankee". Uma semana antes do Natal, a AMÉRICA soube que o rompimento das negociações de paz em Paris levara à retomada do bombardeio de alvos no Vietnã do Norte. A AMÉRICA entrou em ação e o ritmo se mostrou agitado até o cessar-fogo do Natal. "O Natal fora de casa nunca é bom", escreveu o historiador da AMÉRICA, "mas os homens da AMÉRICA faziam o melhor com enfeites caseiros." Havia cultos para comemorar a temporada, "e cantores de natal eram notados passeando pelas passagens ..." Em 28 de dezembro, o porta-aviões ancorou no porto de Hong Kong e lá permaneceu até 4 de janeiro de 1973, quando se destacou pelas Filipinas e pelo período de descanso e reparos na Baía de Subic que antecederia o retorno do navio à linha. Todas as mãos seguiram avidamente o progresso das negociações de paz enquanto a AMÉRICA retornava à "Estação Yankee" e retomava as operações. Depois de duas semanas na linha, o navio soube que a paz havia sido garantida e que um acordo seria assinado em Paris. Às 8h do dia 28 de janeiro de 1973, a Guerra do Vietnã, pelo menos nessa fase, estava encerrada. Rumores varreram o navio de que seu desdobramento seria encurtado devido ao fim das hostilidades, e a esperança aumentou quando o navio atracou na baía de Subic em 3 de fevereiro. A AMÉRICA retornou à "Yankee Station" uma última vez, mas seu tempo na estação foi curto, pois ela retornou a Subic Bay em 17 de fevereiro e partiu de lá para os Estados Unidos três dias depois, em 20 de fevereiro de 1973. O porta-aviões chegou a Mayport FL, desembarcando homens do CVW-8 e embarcando os filhos adolescentes de alguns dos oficiais e homens da companhia do navio, permitindo-lhes embarcar no navio de volta para Norfolk com seus pais, algo muito apreciado por todos os participantes. Em 24 de março de 1973, a AMÉRICA chegou de volta ao NOB, atracando Norfolk no Pier 12 e encerrando seu sexto grande desdobramento desde o comissionamento. Ela imediatamente começou os preparativos para uma suspensão de 30 dias e a disponibilidade restrita para seguir no Estaleiro Naval de Norfolk. Ela entrou no estaleiro em 11 de maio e saiu após esse período de reparos e alterações em 10 de agosto. A AMÉRICA conduziu operações locais saindo de Norfolk em outubro e durante este período o navio celebrou um marco significativo na vida de uma transportadora: ela registrou seu 100.000º pouso em 29 de agosto de 1973, quando sua aeronave COD (apelidada de "Miss América"), pilotada por LT. CMDR Lewis R. Newby e LT. CMDR Ronnie B. Baker, pousou a bordo. Recortes de bolo no convés do hangar e na sala dos oficiais celebravam a ocasião. Em 29 de outubro, a AMÉRICA liberou Hampton Roads para Jacksonville e um período de qualificação para transportadora. Ela conduzia operações de treinamento de rotina em 1º de novembro de 1973, quando foi ajudar a escuna aleijada Harry W. Adams, da Nova Escócia. A escuna de 147 pés, com o motor desligado e sem energia para as bombas, estava entrando água. Helicópteros da AMÉRICA chegaram ao local, e o navio forneceu especialistas em resgate e especialistas em demolição subaquática para ajudar no esforço. O capitão do navio e sua tripulação de nove pessoas escaparam de ferimentos graves, embora os helicópteros do porta-aviões trouxessem três tripulantes a bordo para exames médicos e uma refeição quente. AMÉRICA esperou até o final da tarde, quando o barco da Guarda Costeira Port Roberts chegou para ajudar Harry W. Adams a desembarcar em Jacksonville. Depois de concluir suas operações na área de Jacksonville, a AMÉRICA fez uma escala no porto de Ft. Lauderdale, FL, de 4 a 8 de novembro. Ela seguiu dali para o mar para exercícios de vários tipos para aprimorar as habilidades da equipe de navio-avião e, após sua inspeção de prontidão operacional ao largo de Mayport, voltou para Norfolk, atracando no Pier 12, NOB, em 21 de novembro. A AMÉRICA então navegou para o sul após o feriado de Ação de Graças para os exercícios de preparação da Frota do Atlântico, retornou via Mayport a Norfolk em 13 de dezembro e permaneceu em seu porto de origem até navegar para o Mediterrâneo em 3 de janeiro de 1974. Aliviando a INDEPENDÊNCIA em Rota, Espanha, em 11 de janeiro, ela se tornou a nau capitânia do contra-almirante Frederick C. Turner Commander, TF 60. A AMÉRICA iniciou suas operações no Mediterrâneo ocidental naquele dia e, nas semanas seguintes, dividiu seu tempo entre um períodos de mar e visitas ao porto para Toulon, Barcelona e Valência. De 15 a 19 de fevereiro, a transportadora participou no Exercício “Semana Nacional XVI”, e após a conclusão dessa evolução ancorou na Baía de Souda, em Creta. Ela procedeu dali para uma escala em Atenas. Estando fora das águas daquele porto grego no dia 1º de março a AMÉRICA participou do "PHIBLEX 9-74", no qual a asa aérea do navio praticou apoio a um pouso anfíbio. O porta-aviões então operou ao norte de Creta em exercícios no início de abril, após o que ela pousou em Atenas em 9 de abril. A AMÉRICA participou então do exercício da OTAN, "Dawn Patrol", no qual participaram unidades das marinhas dos Estados Unidos, Reino Unido, Portugal, Holanda, França, Itália e Alemanha Ocidental. Durante uma fase desse exercício, o destacamento marítimo do porta-aviões embarcou em EL PASO (LKA 117) e invadiu a terra daquele navio anfíbio enquanto os aviões da AMÉRICA forneciam apoio aéreo aproximado. Após a conclusão do "Dawn Patrol", o transportador fez outra visita a Atenas, prosseguindo de lá em 19 de maio por um período de quatro dias de exercícios, após o que ela partiu para Istambul chegando lá em 23 de maio. Imediatamente após esta escala no porto, o navio voltou a Atenas e navegou de lá para Exereise "SHAHBAZ" para testar a capacidade de defesa aérea da Turquia aliada da OTAN no início de junho. A AMÉRICA então ancorou ao largo da ilha de Rodes, Grécia, em 6 de junho, para uma visita de quatro dias ao porto, após o qual ela voltou a Atenas para embarcar os aspirantes da Academia Naval para seu cruzeiro de treinamento de verão. A AMÉRICA então participou do Exercício "Flaming Lance" ao largo da costa da Sardenha, durante o qual o LEAHY (DLG 16) controlou mais de 1.000 interceptações por aeronaves da AMÉRICA. Fazendo sua última escala em Atenas para o desdobramento, o porta-aviões seguiu para a Baía de Souda em 1 de julho, carregando o equipamento de remoção de minas que havia sido usado na Operação "Nimbus Star", a liberação do Canal de Suez. A AMÉRICA então prosseguiu para Corfu e começou a trânsito para fora do Mediterrâneo oriental em 6 de julho, chegando a Palma de Maiorca, três dias depois. AMERICA ancorou ao largo de Rota no dia 15 de julho, para o que estava programado para ser um descarregamento do equipamento do Comandante, pessoal do TF 60. Os confrontos entre as forças gregas e turcas em Chipre, no entanto, levaram o Estado-Maior Conjunto a ordenar que a AMÉRICA permanecesse em Rota até a chegada de seu substituto INDEPENDÊNCIA em 28 de julho. Assim que o primeiro ataque entrou na área operacional do 6º Fieet, a AMÉRICA iniciou sua viagem de volta para casa, chegando ao Pier 12, NOB Norfolk, em 3 de agosto. Pouco mais de um mês depois, a AMÉRICA partiu para o Mar do Norte para participar de um exercício da OTAN, "Northern Merger", partindo de Norfolk em 6 de setembro. AMERICA juntou-se ao HMS Ark Royal no fornecimento de apoio aéreo para uma força-tarefa da OTAN e para um pouso anfíbio. Ao longo do exercício, unidades de superfície soviéticas, bem como aeronaves "Bear" e "Badger", conduziram missões de vigilância sobre e perto da força da OTAN. Após a conclusão do "Northern Merger", a AMERICA partiu para Portsmouth, Inglaterra, chegando lá em 29 de setembro para iniciar uma visita de cinco dias ao porto. O transportador continuou de volta para os Estados Unidos, chegando ao Pier 12, NOB, Norfolk em 12 de outubro, para iniciar os preparativos para uma grande revisão no Estaleiro Naval de Norfolk. Entrando no estaleiro em 27 de novembro de 1974, AMERICA permaneceu lá até 27 de setembro de 1975, quando o navio partiu para os testes de mar pós-revisão. Ela foi redesignada como um porta-aviões multimissão (CV 66) em 30 de junho de 1975. Sua reforma lhe permitiu operar o caça F-14A Tomcat e a aeronave S-3A Viking ASW. AMERICA partiu do Estaleiro Naval de Norfolk em 16 de outubro de 1975 para operações locais ao largo dos cabos da Virgínia e, depois de algumas semanas ao lado de seu cais conhecido, Pier 12, NOB, Norfolk, partiu de Hampton Roads para águas cubanas e treinamento de reciclagem. Enquanto navegava ao norte de Cuba e se preparava para a inspeção de prontidão operacional que conclui o treinamento de atualização, a AMÉRICA atendeu pedidos de socorro, imediatamente destacando helicópteros e aeronaves de asa fixa para procurar um veleiro motorizado desativado, Ruggentino. Um dos helicópteros do porta-aviões localizou um barco em perigo e guiou um rebocador até o local, e o rebocador logo levou a embarcação avariada a reboque. Esse barco, porém, acabou se chamando Content, de modo que AMÉRICA e sua aeronave retomaram a busca por Ruggentino. Um de seus aviões localizou a embarcação em questão logo em seguida, e o navio despachou uma baleeira a motor para ajudá-la. Os marinheiros da AMÉRICA logo tiveram o barco bombeado e seguiram para o porto. Esse esforço, duas missões de busca e resgate bem-sucedidas em uma noite sob condições climáticas adversas, renderam ao navio um "bom trabalho". AMÉRICA completou sua programação de treinamento em águas cubanas e depois voltou para o norte, chegando de volta a Norfolk em 16 de dezembro de 1975. Após a paralisação de fim de ano, a primeira retomou as operações locais fora de Norfolk em janeiro de 1976 e, em Mareh, participou do Exereise "Seguro Passe '76 "com navios das marinhas canadense, alemã ocidental, holandesa e britânica. Ela finalmente navegou para o Mediterrâneo em 15 de abril de 1976 com o embarque do Comandante do Carrier Group (CarGru) 4, Contra-Almirante James B. Lmder. Logo após sua chegada ao porto de giro da Rota, a AMÉRICA participou de um exercício da OTAN, "Portão Aberto", antes de entrar no Mediterrâneo. Passando pelos Pilares de Hércules em 3 de maio, o navio entrou no Mediterrâneo oriental em apoio à Operação "Fluid Drive", uma operação de contingência para a evacuação de não-combatentes do Líbano devastado pela guerra. Pelos próximos três meses, a transportadora manteve um alto estado de prontidão. Em conjunto com o "Fluid Drive", o navio e sua asa aérea mantiveram vigilância contínua da frota soviética do Mediterrâneo, que naquele momento estava no seu maior desde a Guerra do Yom Kippur. Em 24 de maio, a AMÉRICA ancorou em Rodes, Grécia, para dar início à sua primeira liberdade de implantação, mas violentas manifestações antiamericanas impediram a tripulação do porta-aviões de desembarcar; e o navio destacou-se dois dias depois. A AMÉRICA fez uma visita ao porto de Taranto, na Itália, mas a deterioração da situação no leste do Mediterrâneo obrigou o navio a partir antes do previsto. O assassinato do embaixador dos Estados Unidos no Líbano, Francis E. Meloy, e do conselheiro econômico Robert O. Waring, quando estavam a caminho para visitar o presidente libanês Elias Sarkis em 13 de junho de 1976, levou à evacuação de americanos daquela nação uma semana depois, em dia 20. A AMÉRICA permaneceu em alerta enquanto as embarcações de desembarque do navio de desembarque "Spiegel GROVE" (LSD 32) transferiram os evacuados da praia para um local seguro. Após a evacuação bem-sucedida, o porta-aviões seguiu para o oeste por alguns dias de liberdade nos portos italianos que comemoram o bicentenário do Dia da Independência do país, 4 de julho de 1976, em Taranto. Retornando para o leste do Mediterrâneo em 11 de julho para conduzir um exercício mísseis ao norte de Creta, o navio continuou a manter a responsabilidade pela "Fluid Drive". Em 27 de julho, enquanto mais americanos eram evacuados do Líbano a bordo do PORTLAND (LSD 37), a transportadora fornecia apoio. Liberada de suas responsabilidades no Mediterrâneo oriental em 2 de agosto, a AMÉRICA chegou a Nápoles logo depois e permaneceu no porto por duas semanas. O porta-aviões voltou ao mar no dia 18 de agosto e participou do Exercício “Semana Nacional XXI” com outras unidades da 6ª Frota. Após o término da "Semana Nacional XXI", a AMÉRICA seguiu para Palma de Mallorca, de onde passou a participar do "Poop Deck 3-76" com unidades da Força Aérea Espanhola e Unidos ao largo da costa da Espanha, Participando no exercício da OTAN, "Tridente", no final de junho, a AMÉRICA visitou Nápoles antes de participar de um exercício da "Semana Nacional". Em seguida, visitando Catânia e operando no Mediterrâneo central e ocidental, o transportador encerrou o mês de julho em Benidorm, na Espanha, antes de retornar ao mar para novas operações marítimas naquela região. Visitando Nápoles entre 11 e 17 de agosto, a AMÉRICA passou o resto de seu desdobramento em operações no Mediterrâneo Ocidental e Central antes de JOHN F. KENNEDY substituí-la em Rota entre 28 e 31 de agosto. AMERICA voltou a Norfolk em 10 de setembro de 1986 e, após operações locais, intercaladas com manutenção no porto, entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 20 de novembro de 1986 para uma revisão que durou até 11 de fevereiro de 1988. AMÉRICA recebeu cinco estrelas de batalha por seu serviço na Guerra do Vietnã. AMÉRICA nunca recebeu uma modernização do SLEP (Programa de Extensão de Vida de Serviço) e foi relatado como em más condições durante sua última implantação. Ela foi desativada para reserva em 9 de agosto de 1996 e fixada em Norfolk. Ela foi transferida para a Filadélfia em setembro de 1997. Em 1 de novembro de 1998, ela foi paralisada retroativamente a 9 de agosto de 1996. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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