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Armored Vehicle Royal Engineers ( AVRE ), também conhecido como Assault Vehicle Royal Engineers, é o título dado a uma série de veículos blindados de engenharia militar operados pelos Royal Engineers (RE) com o objetivo de proteger os engenheiros durante as operações no campo de batalha da linha de frente.
Na proteção de engenheiros, os veículos também se tornaram uma plataforma móvel para uma variedade de propósitos de engenharia, montagem de armas de grande calibre para demolição, transporte de estoques de engenharia, explosivos de remoção de minas, uma variedade de estradas implantáveis e pontes de engenharia modificadas para lacunas que a Rampa Blindada relacionada Os veículos Carrier ("ARK") não conseguiram superar.
Taxas extremamente altas de baixas entre os engenheiros foram uma das principais razões para o fracasso do ataque Dieppe de agosto de 1942. Os engenheiros foram encarregados de retirar os tanques da praia, destruir obstáculos e construir rampas. No ataque, os engenheiros estavam sujeitos a disparos de arma de fogo ao definir cargas e se tornaram um alvo prioritário para as forças de defesa. Aqueles que conseguiram chegar ao ponto em que rampas poderiam ser construídas perderam muito de seus suprimentos em embarcações de desembarque afundadas. Com os tanques incapazes de sair das praias, a invasão estagnou e falhou.
Após o fracasso do ataque, um oficial do Royal Canadian Engineer, o tenente JJ Denovan, que estava vinculado ao Departamento de Projeto de Tanques, propôs um veículo para proteger os engenheiros durante as operações de assalto. O desenvolvimento começou com base nas experiências em Dieppe. Os experimentos usaram tanques Churchill , Sherman e Ram . A porta lateral se tornou um componente crítico para o novo veículo, permitindo que os engenheiros saíssem do veículo sob proteção e voltassem para dentro enquanto explodiam. Em outubro de 1942, um protótipo baseado no tanque Churchillfoi pedido. O Churchill mostrou-se ideal, com grande espaço interno para depósitos de demolição e portas de saída laterais. O armazenamento interno de munições foi removido, assim como a cesta da torre e o assento do co-piloto, substituídos por estiva. Isso forneceu espaço para 36 cu. pés de suprimentos e ferramentas de demolição.
A torre, inicialmente não necessária, foi retida permitindo a adição de um pilão . O morteiro petardo foi um desenvolvimento separado, disparando uma grande carga de demolição, a "Bomba, Demolição Número I", que ficou conhecida como "lata de lixo voadora". O desenvolvimento começou em setembro de 1942 e foi unido à torre Churchill após o uso experimental em um tanque Covenanter . Com muito espaço dentro do Churchill, uma série de "latas de lixo voadoras" poderiam ser carregadas, além dos depósitos de demolições. O petardo foi recarregado por meio de uma tampa deslizante que substituiu uma das escotilhas do motor dianteiro no topo do casco.
Juntos, o veículo foi denominado Assault Vehicle Royal Engineers . Os testes do novo veículo foram realizados ao longo de 1943. O veículo não era conhecido como "Engenheiros Reais de Veículos Blindados" na época.
A produção começou em 1944 com base em uma frota mista de veículos Churchill III e IV. Estes foram atribuídos a três regimentos de Engenheiros Reais formando a nova 1ª Brigada de Assalto Royal Engineers , parte da 79ª Divisão Blindada . Os veículos se tornaram a base para uma série de modificações e adições como parte dos Funnies de Hobart .
Nomenclatura [ editar ]
Os veículos AVRE são conhecidos por vários nomes diferentes ao longo de sua vida útil.
O sigilo sobre o significado dos codinomes dados a Hobarts Funnies no início do Dia D levou muitos a se referir ao AVRE simplesmente como um "tanque do engenheiro", a maioria sem saber o nome AVRE ou o que AVRE significava. [1] Isso levou à confusão com outros tipos de tanques de engenharia, como veículos de recuperação. Em outubro de 1943, um memorando de treinamento do exército foi emitido removendo a ambigüidade na nomeação e definição do nome "Assault Vehicle Royal Engineers" para todos os usuários.
A maioria da documentação continuou a se referir à abreviatura "AVRE" (ou "A.Vs.RE" no plural). Mesmo o livro de instruções do próprio Churchill AVRE não explicava o que AVRE representava. Com o uso infrequente da forma completa, a nomenclatura ficou confusa.
No final da guerra, o Relatório Final da 79ª Divisão Blindada, os registros do Departamento de Projeto de Tanques e a história oficial da 1ª Brigada de Assalto Royal Engineers, todos usam a terminologia de "Veículo de Assalto". A história oficial da 79ª Divisão Blindada declara "Engenheiros Reais de Veículos Blindados", no entanto, embora observe que foi publicado às pressas. Como o último foi fornecido a todos os membros da divisão, a terminologia "Veículo Blindado" ganhou força significativa.
Os veículos continuam a ser referidos principalmente na forma abreviada de "AVRE". Quando raramente definidos, tanto o Churchill VII AVRE quanto o Centurion AVRE tornaram-se conhecidos pelos termos Assault e Armored alternadamente, com o último termo Armored se tornando mais comum. A nomenclatura se estabeleceu no Veículo Blindado com a introdução dos Engenheiros Reais do Veículo Blindado Chieftain. Desde então, "Engenheiros reais de veículos blindados" se tornou o termo aceito, aplicado retroativamente aos veículos anteriores na maioria das referências.
Mais recentemente, a designação AVRE parece ter sido retirada do Trojan.
Modelos [ editar ]
Churchill III e IV AVRE [ editar ]
Churchill AVRE era um Churchill III ou IV armado com um morteiro de torneira petarda de 290 mm , oficialmente designado; Argamassa, Recolhimento, Espigão, 290 mm, Mk I ou II . [2] A montagem substituiu a arma de 6 libras em torres soldadas no Mark III e torres fundidas no Mark IV, caso contrário, os veículos são idênticos. A montagem da arma de 6 libras foi modificada e manteve a mira de 6 libras, embora o alcance efetivo da "lata de lixo voadora" fosse apenas cerca de 80 jardas de 230 no máximo.
A tripulação foi aumentada para seis para acomodar um NCO de demolição, além de motorista, comandante, artilheiro, operador sem fio e co-piloto / metralhador.
A estiva de munição interna e o assento do co-piloto / artilheiro do casco foram removidos para fornecer compartimentos para cargas de demolição. Isso abrigava depósitos da carga explosiva de 26 libras "General Wade" e cargas de explosivo "Beehive" de até 75 libras. Ambos os tipos de carga tinham que ser ajustados manualmente, mas podiam ser detonados na relativa segurança do interior do AVRE. No restante espaço, foram criados compartimentos nos patrocinadores à frente e à ré das escotilhas laterais para munições "lixeira voadora".
Churchill VII AVRE [ editar ]
No pós-guerra, novos Churchill AVREs foram criados usando o veículo de base Churchill VII rearmado com uma arma de demolição L9A1 de 165 mm de cano curto. Isso disparou um cartucho HESH de 64 lb (29 kg) . [3]
Centurion Mk 5 AVRE "AVRE 165" [ editar ]
FV4003 Centurion Mk 5 AVRE. Armado com uma pistola de demolição L9A1 de 165 mm de cano curto, entrou em serviço em 1963, substituindo o Churchill AVRE. [3] O veículo foi posteriormente renomeado para AVRE 165 em relação ao seu armamento principal. [4] O armamento era capaz de disparar um projétil de cabeça de abóbora de alto explosivo (HESH) de 60 lb (29 kg) .
A frente do veículo adicionou uma lâmina niveladora à frente e frequentemente rebocava o Giant Viper para remoção de minas ou outros reboques para lojas. Grandes caixas da torre forneciam armazenamento. [4] O acessório de lâmina também foi fornecido em tanques regulares como o FV4019 Centurion Mk 5 Bulldozer. [5]
Centurion AVREs permaneceram em uso e foram reforçados para a Operação Tempestade no Deserto em 1991. [4]
Centurion Mk 12 AVRE "AVRE 105" [ editar ]
FV4203 Centurion Mk 12 AVRE. Um veículo modificado do Posto de Observação da Artilharia, estava armado com o canhão raiado Royal Ordnance L7 de 105 mm e equipado com arados de remoção de minas de largura de trilha em vez da lâmina estabilizadora no Mk 5. [4]
Chieftain AEV e FV4203 Chieftain AVRE [ editar ]
A substituição do Centurion AVRE foi planejada para ser realizada por dois novos veículos dividindo o papel do AVRE: o Chieftain Armored Engineering Vehicle (Gun) e o Chieftain Armored Engineering Vehicle (Winch) . Ambos deveriam ser veículos multifuncionais, capazes de mais do que apenas a função AVRE.
- Chieftain AEV (Gun) deveria ser equipado com uma arma de demolição, mas foi cancelada no início do processo de design devido a restrições de orçamento.
- O Chieftain AEV (Winch) continuou em desenvolvimento e o projeto evoluiu para o Chieftain ARV e dois protótipos de veículos FV4203 Chieftain AVRE sem arma construídos no início dos anos 1970. [6]
Os veículos FV4203 AVRE eram quase idênticos ao ARV Chieftain, também baseado no AEV (Winch), mas acrescentou uma lâmina / caçamba, ponte desdobrável e a capacidade de lançar uma estrada. [7] O projeto foi cancelado em favor da conclusão das operações normais de engenharia com o Combat Engineer Tractor (CET) com blindagem leve , mantendo o Centurion AVRE no serviço de linha de frente. [6]
Os protótipos FV4203 AVRE foram posteriormente convertidos para testes de Veículos de Reparo e Recuperação Blindados (ARRV).
Chieftain "CHAVRE" AVRE [ editar ]
Com a introdução do Challenger 1 , o Centurion AVRE estava lutando para acompanhar, enquanto os requisitos militares precisavam de um número maior de trilhas a serem carregadas. [6] Os veículos do Surplus Chieftain poderiam ter a torre removida para reduzir o peso do veículo, proporcionando maior mobilidade, mesmo quando carregados com depósitos de engenharia. A remoção da torre também permitiria que seis rastros da Classe 60 ou três fascinas fossem carregadas no topo do veículo. [6]
O tanque Chieftain baseado "Willich Chieftain AVRE" entrou em serviço em 1987. Este veículo foi projetado pelo Capitão D. Clegg MBE RE. Doze veículos foram construídos por 32 Armored Engineer Regiment e 21 Engineer Base Workshop of Royal Engineers sob a direção do Ten Cel JF Johnson RE com base na cidade alemã de Willich , daí seu nome. [8] [9] Alguns desses veículos foram usados na Primeira Guerra do Golfo . [10]
Em 1989, um programa foi lançado para converter mais 48 veículos com protótipos chegando em 1991. O Chieftain "CHAVRE" AVRE entrou em serviço em 1994. 48 unidades foram produzidas pela Vickers Defense Systems. [9] A nomenclatura "CHAVRE" espelhava a do Chieftain ARRV "CHARRV" em contraste com o Challenger ARRV "CRARRV". [6]
Cada CHAVRE forneceu um guincho de 10 toneladas e um guindaste Atlas para operações de engenharia, junto com uma esteira no topo para vários fascines ou depósitos. Também cabia uma lâmina niveladora ou arado de minas. [10]
Sem armamento primário, CHAVRE foi inicialmente usado ao lado do Centurion AVRE. [10]
Trojan [ editar ]
As funções do AVRE foram combinadas com outras no Trojan Combat Engineer Vehicle (CEV) baseado no chassi do Challenger 2.
O Trojan será equipado com um braço de escavadeira articulado, uma lâmina dozer e trilhos para fascines .
33 unidades foram encomendadas da BAE Systems Land Systems
Os veículos Churchill III e IV AVRE foram usados com sucesso para quebrar as defesas nos desembarques do Dia D e continuaram em uso durante o resto do avanço aliado para a Alemanha nazista.
A habilidade do Morteiro Petard de demolir obstruções e fortificações provou ser valiosa para o avanço aliado, enquanto o impacto moral de ver o grande canhão fez com que muitos inimigos abandonassem suas posições. Os veículos AVRE eram frequentemente associados a lança-chamas Churchill Crocodile para limpeza de bunker. O AVRE quebraria as defesas, permitindo que o lança-chamas encharcasse o interior com líquido inflamável, forçando os que estavam dentro a se render.
Os veículos Centurion AVRE e Chieftain CHAVRE foram usados com sucesso na Operação Granby no início de 1990.
O uso prolongado do Centurion AVRE tornou o tanque Centurion, desenvolvido durante a segunda metade da segunda guerra mundial, o veículo militar mais antigo do Exército britânico.
Anexos e acessórios [ editar ]
Demolições [ editar ]
O Carrot fornecia cargas explosivas em pinos de metal estendidos da frente do veículo. Eles podiam ser empurrados até um obstáculo, liberados e disparados de dentro do veículo, protegendo os engenheiros da necessidade de sair da segurança do interior do veículo blindado.
Onion construída sobre o conceito de cenoura, fornecendo uma estrutura muito maior de explosivos para abrir uma lacuna maior em obstáculos de concreto.
Goat fornecia uma estrutura semelhante de explosivos para Onion e Carrot, mas carregada horizontalmente para permitir que uma carga muito maior fosse carregada. Este foi liberado por pinos que se estendem da frente, permitindo que ele gire em uma posição vertical antes de se destacar do veículo.
Desminagem [ editar ]
Durante a 2ª Guerra Mundial, o Sherman Crab foi o principal (e mais eficaz) veículo de remoção de minas para a 79ª Divisão Blindada, mas os AVREs carregavam uma variedade de dispositivos de remoção de minas para complementá-los.
Um anexo de marcador de pista pode ser instalado nas laterais do AVRE para delinear pistas através de campos minados ou terreno limpo. Semelhante ao Sherman Crab , ele implantou fita e luzes.
O Snake consistia em seções de tubos de 3 "cheios de explosivos para se estender e detonar em um campo minado. O conceito é semelhante ao torpedo bangalore, mas a cobra é muito maior - os tubos da cobra percorrem o comprimento do veículo AVRE com vários tubos carregados nas proteções de AVREs modificados. Depois de montados em comprimentos maiores, o Snake pode ser rebocado pelo AVRE para a posição e, em seguida, empurrado através de um campo minado. Uma extremidade em forma foi criada para o Snake para evitar que cravasse no solo quando empurrado. A detonação destruiu as minas ao longo do comprimento do tubo, formando um grande caminho através do campo minado.
O Conger era um dispositivo semelhante, fornecendo um tubo flexível impulsionado por foguete que era carregado e lançado de um transportador universal sem motor convertidorebocado atrás do AVRE. Uma vez posicionada, a mangueira foi impulsionada por um foguete acoplado ao campo minado. O tubo foi preenchido com um explosivo especial à base de nitroglicerina conhecido como 822C. O dispositivo foi usado operacionalmente durante as invasões do Dia D, mas interrompeu as operações após um desastre na cidade holandesa de IJzendijke (Explosie bij IJzendijke) , no qual mais de uma tonelada de 822C detonou enquanto era descarregada de dois caminhões. A explosão causou inúmeras vítimas e destruiu quatro AVREs próximos, enquanto os caminhões "desapareceram". [11] [12] [13]
Giant Viper é uma (pós-ww2) retrabalho do conceito de Conger usando um trailer e pré-preenchido, mais seguro, mangueira e explosivo. Foi usado com Centurion e Chieftain AVREs (e outros veículos) e viu uso no conflito do Iraque com eles. Foi substituído pelo Python Minefield Breaching System . [14]
O arado anti-minas foi usado para evitar a formação de crateras em uma abordagem e torná-la intransitável para os veículos que o seguem. Vários tipos foram usados. Estes empurram as minas para os lados do veículo, onde podem ser tratadas mais tarde pelos sapadores a pé.
Alternativamente, rolos como o dispositivo de rolo indestrutível canadense ( CIRD ) podem detonar minas à frente do veículo, aplicando um peso de solo semelhante ao de um veículo. Estes pivotaram em suas montagens após a explosão antes de cair de volta para continuar.
Trilhas e estradas [ editar ]
Roly-Poly e Bobbin forneceram um rolo de colocação de esteira na frente do AVRE sobre o qual o AVRE dirigiu (conhecido como "assentamento de tapete"). Isso forneceu uma estrada sobre solo macio no qual os tanques afundariam. A Roly-Poly utilizou uma cofragem de rolo de aço, enquanto a Bobbin utilizou um tapete de tecido reforçado. [15] Ambos foram usados no Dia D.
Log Carpet forneceu uma alternativa formada de toras encadeadas. Este foi dobrado em suportes elevados sobre o AVRE com uma carga explosiva para liberar a frente. O tapete de toras então cairia na frente do tanque tora por tora, com o peso arrastando mais toras do topo. As toras eram robustas, cada uma, de 14 pés de comprimento por 27 pol. diâmetro vinculado com 2 pol. cabo metálico. Isso provou ser um desafio para carregar, e os AVREs de carpete de toras tiveram que ser colocados em um poço para permitir que as toras fossem carregadas no nível do solo. [16]
O carpete de toras também poderia ser instalado nos veículos anfíbios LVT4 Buffalo da unidade e era particularmente eficaz em solo alagado. [16]
Class 30 e Class 60 Trackways foram desenvolvimentos posteriores na década de 1960, após extensos exercícios da guerra fria na Alemanha, semelhantes ao Roly-Poly.
Bridging e gap de apuramento [ editar ]
Durante a Segunda Guerra Mundial, o AVRE foi equipado com uma plataforma que permitia que um fascínio fosse carregado na frente do veículo enquanto a torre era percorrida a 90 graus. Isso poderia ser liberado de dentro do veículo para cair em aberturas e valas, permitindo que os tanques (começando com o próprio AVRE) cruzassem ou passassem por um ângulo para cima e sobre uma crista.
Os AVREs também podem ser modificados com montagens e suportes para transportar uma ponte de viga em caixa pequena pronta da placa frontal. Isso poderia ser colocado sobre lacunas semelhantes às pontes de engenharia tradicionais ou usado para fornecer uma rampa sobre uma parede. Mais tarde, uma versão rebocada da ponte da viga de caixa pequena também foi desenvolvida e foi capaz de atravessar uma ponte Bailey para lacunas ao longo do ataque.
Uma seção de 60 pés da ponte Bailey também poderia ser empurrada como " Skid Bailey ", com as seções principais levantadas ligeiramente por um guincho para superar obstáculos. Isso permitiu que lacunas maiores fossem rompidas. Testes e treinamento também foram conduzidos com a ponte móvel Bailey , fornecendo 150 pés de ponte articulada em trilhos no centro, e o Brown Bailey , carregando 140 pés de ponte Bailey entre dois tanques, o AVRE traseiro lançando a ponte sobre rolos na frente veículo.
No pós-guerra, uma ponte de viga de caixa pequena dobrável também foi desenvolvida, articulada no meio.
A ponte AVRE pode ser diferenciada do Portador de Rampa Blindado (ARK) tanto pelo propósito quanto pelo operador. As pontes AVRE aproveitam o AVRE para permitir que os Royal Engineers realizem com mais segurança as atividades de ponte tradicionais onde um ARK pode não ser apropriado. O ARK se destina a implantar rapidamente uma rampa ou ponte de lacuna menor sem a necessidade de um conjunto de habilidades de engenharia especializado, simplesmente dirigindo para ele. Uma fascina implantada pelo AVRE pode ser usada para elevar a frente do ARK se necessário, como à frente de grandes paredões. Mais tarde, os veículos ARK foram usados pelo Royal Armored Corps para realizar a tarefa [17]
Os veículos da camada de ponte lançada por veículo blindado (AVLB) substituíram a ponte AVRE nos anos mais recentes, embora fascines ainda sejam carregados para obstáculos menores.
Reboques Avre [ editar ]
Um trenó blindado foi fornecido para AVRE com laterais para soltar, permitindo que mais suprimentos de engenharia fossem arrastados pelo veículo. Os engenheiros também usaram o Gutted Carrier com base no transportador universal ou em seus veículos predecessores, para o mesmo propósito. Estes foram despojados do motor e internos e arrastados usando a mesma articulação usada para Conger.
No pós-guerra, um trailer AVRE dedicado, designado " Trailer, Cargo, 7 1/2 ton, 4 wheeled, Centurion AVRE " forneceu uma capacidade de transporte de carga cross country atrás do AVRE.
Veículos de engenharia relacionados [ editar ]
Os veículos relacionados forneceram pontes dedicadas e remoção de minas, tornando-se os veículos Armored Ramp Carrier (ARK), Blinded Vehicle- Launch Bridge (AVLB) e Mine mangual (Lobster, Crab).
Veículos Lista implantado [ editar ]
- Variantes de tanque Mark I Heavy RE
- Bridgelayer, um tanque Mark V, com ponte de bloqueio de canal
- Limpador de mina, um tanque Mark V, com rolos de mina
- Camada de ponte, ponte de assalto com tesoura
- Camada de ponte, implantando uma ponte em tesoura Classe 24
- Valentine Mk II, implantando uma ponte de tesoura Classe 30
- 143 unidades foram fornecidas, [18] ele entrou em serviço em 1977, fornecendo funções de movimentação de terras.
- Shielder Vehicle Lançado Sistema Scatterable Mine
- Essencialmente um BAE Systems Land Systems Stormer modificado com o sistema de entrega de mina Alliant Techsystems Volcano, 30 foram entregues [19] [20] [21]
- Variantes Challenger
- Titan AVLB, também baseado no chassi do Challenger 2, a ponte lançada de veículo blindado Titan, 33 unidades foram encomendadas da BAE Land Systems
- Terrier CET
- Atualmente em desenvolvimento para substituir o FV180. O uso substancial de peças comerciais prontas para uso faz parte do projeto do veículo, incluindo um trem de força Caterpillar (motor a diesel C18 e uma transmissão automática da série X300) e escavadeira. Ele também usa as rodas de liga leve do programa BAE Systems Combat Vehicle 90 . O Terrier é blindado usando aço em vez da liga de alumínio de seu antecessor
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