AEC Roadtrain foi um protótipo de trem rodoviário projetado pelo Comitê Britânico de Transporte Mecânico Overseas e construído pela Leyland Motors and Associated Equipment Company (AEC)

 

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AEC Roadtrain
AEC Roadtrain em sua jornada inaugural de Adelaide a Alice Springs , maio de 1934
Visão geral
Fabricante	Leyland e AEC
Também chamado	Trem rodoviário no exterior Government Roadtrain
Produção	1930–34
Montagem	Leyland e Hardy Motors
Designer	Comitê Britânico de Transporte Mecânico Ultramarino
Corpo e chassis
Classe	Trem de estrada
Layout	Trator 8x8 2 reboques de oito rodas
Powertrain
Motor	130 hp (97 kW) diesel de seis cilindros
Transmissão	Manual de 4 velocidades e caixa de transferência de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	Trator - 14 pés (4,3 m)
comprimento	Trem - 21,84 m (71 pés)
Largura	2,29 m (7 pés 6 pol.)
Peso bruto	7 LT 19 cwt (8,08 t)

O AEC Roadtrain foi um protótipo de trem rodoviário projetado pelo Comitê Britânico de Transporte Mecânico Overseas e construído pela Leyland Motors and Associated Equipment Company (AEC) no início dos anos 1930 para atender a uma exigência do Exército Britânico de um veículo de transporte pesado capaz offroad para abrir áreas remotas do Império Britânico .

O AEC Roadtrain consistia em uma unidade de trator de oito rodas e dois reboques de oito rodas, o trem inteiro tinha 21,84 m de comprimento. As 12 rodas do roadtrain eram articuladas e movidas de forma independente, auxiliando na movimentação em terrenos irregulares. Cada um dos 12 eixos do roadtrain foi equipado com um único tambor de freio, alternando os lados ao longo do comprimento do trem, enquanto o sistema de frenagem atuava no reboque traseiro e se movia com potência decrescente em direção ao trator dianteiro. ^{[1] [2] [3]}

Tractor [ editar ]

A unidade de trator era um veículo 8x8 movido por um motor diesel AEC de seis cilindros de 130 cavalos (97 kW) e 540 polegadas cúbicas (8,8 l) de cilindrada, acionado por uma transmissão manual de 4 velocidades e caixa de transferência de 3 velocidades . Todas as rodas possuíam pneus simples, a direção da unidade do trator era do primeiro e quarto eixo, com o veículo girando nos dois eixos centrais, a tração era aplicada nas oito rodas por meio de quatro diferenciais . ^{[1] [2] [3] [4]}

Trailers [ editar ]

Os reboques de oito rodas do roadtrain eram auto-rastreadores, seguindo as trilhas da unidade de trator. Os reboques foram equipados com dois bogies em cada extremidade que giravam em direções opostas, cada bogie equipado com uma plataforma giratória conectada ao outro por uma articulação com mola. ^{[1] [2] [3] [4]}

História [ editar ]

Desenvolvimento [ editar ]

Na conferência do British Colonial Office de 1927, foi determinado que seria mais econômico desenvolver um trator terrestre ou um trem rodoviário do que investir os altos custos necessários para instalar ferrovias em áreas remotas da Comunidade Britânica . As especificações do projeto do trator terrestre foram elaboradas pelo British Overseas Mechanical Transport Committee, com o objetivo de transportar suprimentos para áreas subdesenvolvidas do Império Britânico. Inicialmente, o projeto foi financiado pelos governos britânico e sul-africano , embora outros vinte e cinco condados da Commonwealth tenham contribuído posteriormente com as finanças, incluindo a Austrália . ^{[1] [2] [3]}

Unidades de produção [ editar ]

O Prototype Leyland construiu Overseas Roadtrain antes de ir para a África.

Apenas quatro (algumas fontes indicam três) AEC Roadtrains foram produzidos. A primeira unidade protótipo foi construída pela Leyland Motors, enquanto as unidades subsequentes foram todas construídas pela subsidiária integral da AEC, Hardy Motors . Os trailers foram todos produzidos por RA Dyson & Co de Liverpool . ^{[1] [2] [3] [5]}

Unidade africana [ editar ]

O primeiro AEC Roadtrain foi concluído em dezembro de 1930 a um custo de £ 12.000 e foi equipado com um motor a gasolina de seis cilindros de 539 polegadas cúbicas (8,83 l). Esta primeira unidade completou 5.500 milhas (8.900 km) de testes com e sem carga nos terrenos do Departamento de Guerra em Farnborough . Após a conclusão dos testes, a unidade foi enviada para a Gold Coast para mais testes antes de ser colocada em funcionamento. ^{[1] [2] [3] [5]}

Chegando a Takoradi em fevereiro de 1933, a unidade operava principalmente na região de Ashanti , percorrendo predominantemente os 240 milhas (390 km) de estrada entre Kumasi e Tamale , geralmente sendo transportada através do rio Volta em Yeji . Foi usado para transportar cimento, canos, madeira e sacos de sal, habitantes locais, gado e produtos agrícolas, incluindo milho, noz-moscada e cacoa, em um estágio foi testado como um transportador de tropas militares. A unidade africana provou ser bem-sucedida, completando mais de 80.000 milhas (130.000 km) antes de ser vendida ao governo de Gold Coast por £ 2.000 em 1934. Acredita-se que o motor a gasolina foi mais tarde substituído por um motor a diesel. ^[1] [2]

Unidade australiana [ editar ]

Government Roadtrain com dois reboques adicionais feitos localmente

Após o sucesso do primeiro trem rodoviário, um segundo foi construído pela AEC a um custo de £ 7.000, a inclusão de componentes AEC, incluindo o motor, contribuindo para a economia de £ 5.000 com o primeiro veículo. A segunda unidade foi inicialmente destinada a ir para a África do Sul, que esteve envolvida no financiamento do programa desde o início, mas o governo da Austrália se comprometeu a pagar £ 1.000 por ano durante dois anos para o Comitê Britânico de Transporte Mecânico Ultramarino, e neste base uma decisão de última hora foi feita para testar o veículo na Austrália. Outros países considerados incluem Rodésia do Sul , Suazilândia , Tanganica , Maurício e Índia, o governo da Índia foi informado de que a unidade poderia ser demonstrada e possivelmente permanecer na Índia após os testes na Austrália. ^[1] [2]

Chegando à Austrália no início de 1934, após alguns testes locais, partiu em abril de Adelaide para Alice Springs via Oodnadatta sob o comando do Capitão (posteriormente Bridadier) EM Dollery, Inspetor Chefe de Transporte Mecânico do Departamento de Defesa da Austrália, com um britânico tripulação composta por um capitão EC Roscoe, dois motoristas / mecânicos e um cozinheiro local. O trem rodoviário cobriu 1.100 milhas (1.800 km) de estradas não pavimentadas em três semanas e carregou todo o combustível e suprimentos para a viagem. ^{[1] [2] [3] [5] [6]} Capitão Dollery escreveu mais tarde:

"Rastreamos desertos de montes de areia sem trilhas. Alguns dias avançamos apenas três ou três milhas. Dirigimos um carro à frente para reconhecer as rotas mais praticáveis ​​e geralmente tínhamos que fazer nossas próprias trilhas para consolidar a areia, então içamos os reboques por cima um por um. Quando chegamos ao rio Hugh, tivemos que cruzá-lo onze vezes em vinte e duas milhas, cada cruzamento envolvendo uma tática diferente ... Este foi um desenvolvimento completamente novo no transporte motorizado e todas as inovações eram novas para nós. Também foi a primeira vez que tivemos um veículo movido em todas as oito rodas, com um sistema de freios que atuou primeiro no trailer traseiro e depois nos reboques até a máquina motriz. Mas, claro, a parte mais marcante de seu projeto, em relação às condições australianas, foi sua capacidade de negociar curvas fechadas. "^[2]

Government Roadtrain chega a Alice Springs com um carregamento de lã de Macdonald Downs

Em Alice Springs, o trem rodoviário foi carregado para sua primeira viagem comercial, um carregamento de madeira e ferro corrugado para o primeiro edifício a ser erguido em Tennant Creek , um pub. ^[2] [7]

O Government Roadtrain , como ficou conhecido na Austrália, foi comprado pelo governo australiano mais tarde naquele ano por £ 2.000 e permaneceu na Austrália central. Operado pelo Departamento do Interior , o Government Roadtrain foi usado para abastecer regiões do outback , complementando e levando à morte dos cameleiros que antes eram responsáveis ​​pelo abastecimento do outback da Austrália. A taxa padrão cobrada por cameleiros afegãos e paquistaneses cobrava dois xelins e seis pence por tonelada por milha, enquanto o Government Roadtrain podia cobrar apenas seis e meio pence por tonelada por milha. Durante a estação seca, de maio a outubro, o trem rodoviário do governo foi usado para abastecer comunidades remotas e pecuárias isoladas no rio Vitória, Regiões de Wave Hill e Borroloola . Durante a estação chuvosa, de novembro a abril, o Government Roadtrain foi usado na Austrália central, transportando suprimentos para garimpos, gado, moinhos de vento, equipamentos de perfuração e suprimentos para estações de gado remotas, lã de estações de ovelhas remotas e material de construção para comunidades remotas. Na Austrália, dois reboques adicionais foram construídos para o Government Roadtrain e em serviço governamental cobriu mais de 1.280.000 milhas (2.060.000 km) carregando cargas de até 45 toneladas longas (46 t) (muito além das especificações do projeto original) antes de ser vendido a um negociante de madeira em 1946. ^{[2] [3] [5] [6] [4]}

Acredita-se que o Roadtrain do governo australiano seja o único exemplo sobrevivente e está localizado no Hall da Fama do Transporte Rodoviário Nacional em Alice Springs. ^{[2] [3] [5] [4]}

Unidades russas [ editar ]

Overseas Roadtrain com destino à Rússia, com reboques especializados.

Um terceiro e provavelmente um quarto AEC Roadtrain foi enviado para a União Soviética em 1935. As unidades russas foram entregues com três reboques, cada um com um peso bruto de veículo de 30 toneladas longas (30 t) e uma capacidade de carga de 15 toneladas longas (15 t ), um dos reboques entregues à União Soviética foi equipado com uma tremonha para o transporte de grãos, outro foi equipado com um tanque de combustível de 2.500 galões imperiais (11.000 l) de capacidade. Após a conclusão dos testes, eles foram usados ​​para transportar ferramentas pesadas, estoques e equipamentos para os montes Urais durante a Segunda Guerra Mundial . Especula-se que uma das unidades soviéticas foi posteriormente enviada para Tanganica.