C-32A
O C-32A, uma versão militar do 757-200 da Boeing, substituiu a aeronave VC-137 que está sendo aposentada da frota de transporte aéreo presidencial. Os novos aviões levarão membros do gabinete, secretárias e outros dignitários nos Estados Unidos e em todo o mundo. O primeiro dos quatro C-32A deixou a fábrica da Boeing em Seattle em 19 de junho de 1998 e o segundo avião chegou a Andrews três dias depois. Os dois C-32As restantes chegaram em novembro e dezembro.
A Força Aérea comprou a nova aeronave, conhecida no mundo civil como o Boeing 757-200, sob um novo procedimento de aquisição simplificado que economizou dinheiro e permitiu que a aeronave fosse comprada na linha de produção existente da Boeing. De acordo com o plano, a Força Aérea é tratada da mesma forma que qualquer cliente comercial, da construção e pintura ao teste e avaliação. As novas aeronaves, pilotadas pela 89ª Airlift Wing, foram adquiridas por meio de processos de aquisição de referência adotados como práticas de aquisição por outros serviços militares e agências governamentais. Especificamente, a Força Aérea aperfeiçoou suas técnicas de aquisição, desenvolvendo requisitos compatíveis com aeronaves e componentes disponíveis comercialmente. A equipe de aquisição que gerenciava as compras do C-32, com membros do Mobility Mission Group do Aeronautical Systems Center,
O C-32A, configurado para 45 passageiros e 16 tripulantes, foi projetado para uma missão de 4.150 milhas náuticas, aproximadamente a distância de Andrews a Frankfurt, Alemanha. A aeronave também é compatível com o nível de ruído do estágio III. Dentro do C-32A, as comunicações ficam no banco da frente. O vice-presidente, chefes de estado e outros tomadores de decisão podem conduzir negócios em qualquer lugar do mundo usando telefones, satélites, monitores de televisão, fax e fax melhorados. O equipamento adicional do C-32As inclui equipamento de navegação militar Tacan, um identificador militar de identificação Amigo / Inimigo, um rádio de comunicação por satélite UHF, capacidade segura de transmissão de voz e dados e um sistema de exibição de informações de voo de passageiros que exibe vídeos e transmite informações em tempo real posicionamento em um mapa do mundo em movimento. O aumento do armazenamento também era uma prioridade quando o designer incluía grandes áreas de armazenamento nos compartimentos superiores da cabine e nos compartimentos de carga abaixo. Como muitas aeronaves de alto nível, é fácil ver embaixo e ao redor do C-32A - um importante fator de segurança para proteger o avião e seus passageiros. À frente da lista de equipamentos de segurança está o Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego, que avisa com antecedência sobre possíveis acidentes aéreos.
O 757-200 está equipado com dois motores Pratt & Whitney 2040 montados nas asas, produzindo 41.700 libras de empuxo estático cada. A aeronave é muito mais eficiente em termos de combustível e mais silenciosa do que os C-137s 707 que estão substituindo. Cada motor do C-32A tem 40.000 libras de empuxo, em comparação com o motor VC-137 que fornece 14.000 libras. No entanto, os motores de alta taxa de desvio do C-32A, combinados com um design avançado de asa, ajudam a tornar o avião um dos jatos mais silenciosos e com menor consumo de combustível do mundo.
Especificações | |
comprimento
| 47,3 m (155 pés 3 polegadas) |
|---|---|
Envergadura
| 38,0 m (124 pés e 10 polegadas) |
Altura da cauda
| 13,6 m (44 pés e 6 polegadas) |
Motores
| Pratt & Whitney PW2000 |
Peso máximo de decolagem
| 99.000 kg (220.000 libras) |
Capacidade de combustível
| 11.526 galões (43.625 L) |
Alcance máximo
| 3.950 milhas náuticas; 4.550 milhas estatutárias; 7.315 quilômetros |
| Capacidade de altitude | 11.885 m (39.000 pés) |
Velocidade de cruzeiro
| Mach 0.80 |
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