Breda 40 e 41
Desenvolvido como uma evolução do Breda 32 , o trator Breda 40 nunca conseguiu substituí-lo por transportar artilharia pesada devido à produção que permaneceu confidencial.
Desenvolvimento e produção de Breda 40
O Breda 40 nasceu do desejo de transformar o Breda 32 em um trator de artilharia colonial. O projeto colonial inicial do trator Breda, elaborado por volta de 1937, previa um motor a gasolina. Preso nas caixas por algum tempo, este projeto foi recolocado em estudo no final da década de 1930, quando a escolha do motor diesel Dovunque 52 impôs um aumento na distância entre eixos. O primeiro protótipo a ver a luz do dia tinha uma cabine aberta e uma caixa de metal. Isso levou à criação de um segundo protótipo com cabine fechada. Este último foi apresentado ao CSM para teste em 26 de janeiro de 1940. As últimas modificações feitas foram relativas à substituição da caixa de metal por uma caixa de madeira.
Aceito pelo Esercito em 1940, sob o nome de colonialista colonial Breda militare 40 , teria sido encomendado em 40 cópias.
Descrição técnica
O Breda 40 era alimentado por um motor Diesel em linha de 6 cilindros Breda D11. Apesar de seu deslocamento de pouco mais do que o do motor T5 a gasolina que impulsionava o Breda 32 , ele desenvolveu 30% a mais de potência. O diesel foi lançado por um motor a gasolina auxiliar.
A embreagem multi-disco seca atacou uma caixa de cinco marchas mais a ré. A transmissão possuía três grupos diferenciais: o diferencial central recebia o movimento da caixa de velocidades e transmitia aos dois diferenciais laterais, cada um gerenciando as rodas dianteiras e traseiras de lado. Todos os três tinham um sistema de travamento manual operado a partir da cabine. Os quatro eixos de transmissão foram conectados aos diferenciais laterais e às rodas por juntas universais.
O sistema de freios foi baseado em quatro freios a tambor controlados por ar comprimido e um freio de mão atuando no eixo diferencial. As rodas dianteiras independentes foram suspensas por uma mola de lâmina semi-elíptica transversal e triângulos oscilantes. Na traseira, a suspensão consistia em molas longitudinais semi-elípticas.
As rodas de aço fundido com 1350 mm de diâmetro montavam os pneus Artiglio 50x9, simples na frente e emparelhados na traseira.
Como no Breda 32 , o chassi era constituído por uma única concha em aço fundido. A parte dianteira suportava o motor e os triângulos de suspensão do eixo dianteiro, a seção central, o redutor e os diferenciais, enquanto a borda traseira recebia a caixa de câmbio, o guincho e uma polia motriz.
O corpo, com linhas mais modernas que o Breda 32, foi produzido pela Viberti e apresentou uma cabine fechada. A caixa de madeira tinha 2,65 m de comprimento por 1,98 m de largura e 0,7 m de altura. Foi levantado por elevadores de aberturas perfuradas com 400 mm de altura. O acesso à caixa foi feito pelo lado traseiro traseiro, em duas partes.
Breda 41
O Breda 40 estava disponível como um caminhão de reboque com um guindaste retrátil, chamado trator colonial pesado Breda 41 . O guindaste tinha capacidade para 5 toneladas. Todas as partes componentes foram armazenadas na caixa, além das duas colunas verticais penduradas nas placas laterais. Na parte de trás pode ser instalada uma cabra com capacidade para 2 toneladas. A cópia com a placa "PROVA MI.53", que poderia ser o protótipo, possui aros que sustentam a tampa mais alto do que nas cópias seriais. Além de sua placa civil, a ausência de um farol de acetileno milita ao classificá-lo como um protótipo.
O pedido do Breda 41 seria de 12 cópias. Um modelo a gasolina também foi apresentado ao CSM em 25 de julho de 1942.
Breda 40 civil
Para o mercado civil, o corpo de Borsani produziu uma pequena série de Breda 40, provavelmente lançada após a guerra. Em comparação com o modelo militar, o trator civil diferia dos guarda-lamas dianteiros estendidos ao pára-choques nos quais os faróis estavam instalados, que estavam anteriormente no nível do pára-brisa e que precisavam ser abaixados para atender às código da estrada. As outras mudanças envolveram o tanque de ar comprimido, dividido em dois tanques menores localizados sob as portas, e as aberturas de ventilação do motor, que eram mais baixas.
Pelo menos uma cópia do Breda 40 Borsani foi adaptada para transportar vagões.
Carreira profissional
As primeiras cópias do Breda 40 e 41 não chegaram à frente norte-africana até o verão de 1942.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a produção de Breda 40 e 41 continuou. A Wehrmacht recebeu 100 cópias somente em 1944.
Fontes:
- Autopeças e logísticas do Regimento Esercito Italiano até 1943, Tomo Primo , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Todas as origens da Breda Mecânica Bresciana , A. Curami, P. Ferrari e A. Rastelli, Fundação Negri, 2009
- Artilharia italiana da Segunda Guerra Mundial , Enrico Finazzer e Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
- Os Tratados Pesados Breda, Segunda Parte , Nicola Pignato, Noticiario Modellistico GMT n ° 3/94
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