Lancia Ro
Lancia Ro rebocando 75/27 mod.06 armas no norte da África. O terceiro caminhão é um Lancia 3Ro.
O Lancia Ro, alimentado por um motor alemão desenvolvido para a aviação, foi o primeiro caminhão a diesel do fabricante de Turim.
Lancia lança no caminhão a diesel
A crise de 1929 nos Estados Unidos e suas consequências na Europa levaram a indústria automobilística a buscar um combustível alternativo à gasolina. Nos anos de 1931 a 1932, seu preço era cerca de três vezes superior ao da nafta. Portanto, a escolha era clara para os industriais: era necessário adotar o motor diesel, principalmente porque os problemas de massa eram resolvidos pelo uso de ligas de alumínio. Na Itália, os fabricantes preferiram mudar para o exterior em vez de desenvolver um novo motor.
O Regio Esercito , que desejava ao mesmo tempo se livrar de seus caminhões que sobreviveram à Grande Guerra, organizou em 1931 uma série de testes comparativos em meia dúzia de caminhões a diesel oferecidos por diferentes fabricantes da Transalpine. As expectativas do exército em termos de caminhões pesados foram formuladas em 1925 pelo Ispettorato Tecnico Automobilistico . Eles previam, em particular, uma carga útil limitada a 5 t para permitir a passagem em pontes de engenharia e a possibilidade de rebocar um reboque com 4 t de carga útil. Os modelos apresentados pela Fiat e Lancia, nomeadamente o Fiat 632 e o Lancia Ro, foram os mais adequados.
O Lancia Ro foi apresentado ao público no 5 th Motor Show, em Milão, entre 12 e 27 de Abril de 1932. A escolha de uma letra grega do alfabeto para denotar o mais recente membro da gama Lancia não foi exceção a uma regra agora estabelecida em casa. O número da fábrica do veículo era 264. Foi o primeiro caminhão da montadora de Turim a ser movido por um motor diesel. Após um estudo detalhado, o fundador Vincenzo Lancia decidiu adquirir a licença para produzir o motor diesel de dois tempos projetado pelos Junkers alemães, muito inovador na época.
Em 1933, o Lancia Ro foi colocado no mercado, com as primeiras entregas realizadas em abril. O exército ordenou em julho de 1932. Inicialmente, quatro versões foram propostas, dois civis e dois soldados, sendo o último chamado MNS (para Militare Nafta Semipneumatici ) e MNP (para Militare Nafta Pneumatici ). Além de diferentes corpos (geralmente fabricados por Viberti), a versão militar foi distinguida por uma distância entre eixos mais curta: 3650 mm contra 4215 mm na versão civil, embora a última também possa ser entregue com distância entre eixos curta.
Para as versões civis, o Ministério dos Transportes autorizou pela primeira vez a aprovação de cada espécime não mais por testes sistemáticos, mas pela emissão de um certificado de conformidade. Isso explica o nome comercial bastante incomum dado ao caminhão civil, ou seja, Ro conformità , cujo número de fábrica é 264 C.
Descrição técnica
A peculiaridade do Lancia Ro NM residia em seu motor, produção sob licença do tipo Junker 89. Este último havia sido desenvolvido pela empresa alemã em 1929, assim como o motor de 3 cilindros de 73 hp destinado à aviação da qual derivava e que equipou aviões de passageiros que garantiam conexões Londres-Berlim desde 1931. O tipo 89 havia sido testado desde 1930 em caminhões ingleses Fowler mod.1915. Era um diesel de dois cilindros a dois tempos com 4 pistões opostos, desenvolvendo 64 hp a 1500 rpm. Em cada cilindro, a única cambota comunicava movimentos idênticos ao sinal próximo aos dois pistões, evoluindo em direções opostas. O raio da manivela foi dimensionado para que as forças de inércia primárias dos dois pistões opostos se equilibrassem, limitando as restrições na caixa de alumínio monobloco. Esse arranjo também possibilitou reduzir as dimensões longitudinais do motor e, consequentemente, as do capô, para o benefício da chapa. Por outro lado, o custo de construção era mais alto que o de um motor convencional, e o tamanho vertical era um pouco mais importante, dando no final uma cobertura bastante alta.
O curso total por cilindro foi de 250 mm, 150 mm para o pistão inferior e 100 mm para o pistão superior. A injeção direta a 400 bar foi realizada por um injetor horizontal localizado no centro da câmara de combustão. Essa configuração possibilitou otimizar a mistura entre ar e combustível e limitar ao máximo os depósitos de carbono, naturalmente sujeitos à qualidade do combustível usado ...
Ao contrário do seu motor, o Lancia Ro adotou uma arquitetura muito clássica, com o motor na frente e as rodas motrizes na traseira. A suspensão, dianteira e traseira, era fornecida por molas de folhas conectadas ao chassi por blocos silenciosos de borracha, uma novidade para a época. A caixa de marchas tinha 8 marchas para frente e 2 para marcha à ré. O baixo peso do motor deu ao caminhão um excelente desempenho em todo o terreno, uma vez que o peso do veículo e sua carga repousavam principalmente no eixo traseiro, onde as rodas motrizes estavam localizadas.
As rodas Michelin tinham um aro de chapa de aço a céu aberto nos caminhões da primeira série, substituído por um aro de aço forjado do tipo artilharia na segunda série de 1934. Eles podiam ser cercados com pneus semi-pneumáticos ou pneus de baixa pressão. As rodas traseiras foram emparelhadas.
A placa de madeira com os lados tinha 4,20 m de comprimento e 2 m de largura. Apenas o lado de queda traseiro era dobrável. Dois bancos poderiam ser instalados contra as placas laterais para o transporte de tropas. O arranjo em duas linhas das aletas de ventilação nas laterais do capô do motor era característico do Lancia Ro e seu sucessor, o Ro-Ro. Para distingui-los, você deve saber que os lados do capô do Lancia Ro se abriram em V e, portanto, estavam em duas partes separadas horizontalmente, enquanto os do Ro-Ro estavam inteiros.
Em caminhões militares, a instalação elétrica era limitada a um dínamo de 12 V que fornecia os dois faróis dianteiros, a iluminação da placa, a iluminação do painel e a buzina. Duas lâmpadas de combustão reguladoras em ambos os lados do para-brisa completaram o sistema de iluminação. O motor pode ser ligado por um motor de partida por inércia localizado sob a grade ou por um motor de partida elétrico operando a 24 V em versões civis.
Versão a gasolina: Lancia Ro BM
Se o motor a diesel Junkers não apresentasse um problema em si, o combustível usado, nafta, estava na origem da formação de depósitos, em especial ao nível das luzes de escape e dos coletores, apesar da excelente mistura. que o mecanismo poderia fornecer. Portanto, a manutenção frequente era essencial para manter o diesel em boas condições de funcionamento. Essa desvantagem foi certamente um dos motivos que levou a Lancia a produzir em 1935 uma versão a gasolina de seu caminhão, destinada ao exército e designada Lancia Ro BM (para Benzina Militare ), cujo número de fábrica era 364.
O Lancia Ro BM era alimentado pelo motor a gasolina de quatro tempos do tipo 98, desenvolvendo 65 hp, ainda equipado com válvulas laterais enquanto as válvulas suspensas apareciam nos motores a gasolina. Externamente, diferia do Lancia Ro NM pela ausência de um motor de partida por inércia, sendo o motor acionado por uma simples manivela ou eletricamente.
O Lancia Ro permaneceu no catálogo do fabricante até 1939, quando foi substituído pelo 3Ro. De 1933 a 1938, o exército italiano adquiriu 3.056 diesel e 1.701 gasolina da Lancia Ro, enquanto 429 outros foram vendidos no mercado civil.
Derivados de Lancia Ro
Muitas versões especiais foram produzidas para o exército no chassi do Lancia Ro: van de oficina, caminhão tanque, caminhão de reboque, transporte de quadrúpedes ... Existem quatro tipos de tanques montados no Lancia Ro, incluindo um reservado para uso civil . A lavadora de sprinklers ( autoinnaffiatrice ) produzida pela SAIV , uma empresa de Verona comprada pela Viberti, foi usada pelo exército italiano no norte da África, provavelmente para transportar água. Os tanques cilíndricos produzidos pela SAIV -Verti podem transportar água ou combustível, dependendo de a escotilha fechar a cúpula hermeticamente ou não.
Várias vans de oficina foram produzidas no chassi do Lancia Ro. O primeiro deles foi a autofficina móvel pesada , composta por quatro veículos: o primeiro transportou as máquinas-ferramentas mais pesadas (torno, furadeira, triturador) e os outros três as ferramentas para mão, peças de reposição e consumíveis. A caixa de cada van consistia em uma estrutura de madeira montada na plataforma e encimada por um teto arredondado. Os lados da caixa foram divididos em dois painéis longitudinais, abrindo para cima para a parte superior e para baixo para a parte inferior. A Viberti também ofereceu vans leves de oficina de diferentes tipos, dependendo do comércio.
Em 1938, a Viberti apresentou sua nova van de oficina, a autofficina mod.38 . Em comparação com o anterior, destacou-se por sua aparência mais moderna, devido principalmente à elevação do teto da cabine, que estava harmoniosamente conectado ao teto arredondado da caixa. As portas, que agora vão até o teto da cabine, tinham janelas deslizantes. O pára-brisa foi dividido em duas na vertical, permitindo que apenas a parte superior das janelas fosse aberta.
Em termos de oficina, finalmente houve a oficina de campo pesado ( officina móvel pesada ) no chassi Lancia Ro. Era composto por quatro veículos, que, diferentemente das vans da oficina, não eram diferentes dos caminhões base. Somente os caminhões n ° 1 e 4 que constituem a oficina de campo pesado foram equipados com um braço de guindaste OARE com capacidade de 1000 kg na parte traseira da plataforma.
Também foi lançada uma versão do caminhão soccorso no Lancia Ro. O veículo estava equipado com uma grua de braço na plataforma, alinhada com o eixo traseiro. O guindaste foi operado pelos operadores graças às duas manivelas que se projetavam dos lados da plataforma na altura dos guarda-lamas traseiros.
Para o transporte de quadrúpedes, o Lancia Ro foi equipado com extensões de parede lateral nos quatro lados da plataforma e uma rampa de acesso em duas partes, que foram penduradas nas paredes laterais durante o transporte. Assim, qualquer Lancia Ro pode ser atribuído a esta tarefa.
O Lancia Ro foi selecionado para transportar os canhões 75/26 mod.06. Para isso, foi equipado com um guincho na frente da plataforma, operado por manivelas que passavam pelos trilhos laterais e duas rampas de metal. Também foram feitas tentativas de carregar uma arma 105/28 na plataforma, usando apenas a força do braço. Embora o Lancia Ro seja bastante capaz de suportar os 2170 kg da peça em condições de funcionamento, a solução não foi adotada pelo exército por causa do tempo de instalação na bateria.
Lancia Ro de uniforme
O Lancia Ro foi usado pela primeira vez durante a conquista da Etiópia em 1935-36. As 228 cópias contadas neste teatro em abril de 1936 deram total satisfação a seus usuários. Emprestaram estradas e trilhos em todas as temperaturas e não encontraram nenhuma dificuldade nas rotas das montanhas. Durante a marcha em Adis Abeba, reunindo 1600 caminhões de todas as origens, o 136 Lancia Ro usado pelo autoreparto de 318 ° para transportar o 60 ° rgt.ftr. chegou pela primeira vez à capital etíope em 5 de maio de 1936 após 16 dias de viagem. Após a conclusão da campanha, mais 840 Lancia Ro ganharam a AOI .
O Lancia Ro foi então usado na Espanha, onde havia 461 cópias datadas de 25 de outubro de 1936, com a maioria dos motores a gasolina. Entre 11 e 24 de maio de 1938, 900 Lancia Ro participou de grandes manobras na Líbia, onde o modelo foi considerado confiável, fácil de dirigir e exigindo pouca manutenção. Durante a guerra, apesar da chegada do Lancia 3Ro, foi usado em quase todas as frentes, entre outras coisas, como trator de artilharia. Na frente russa, o Lancia Ro do 54 ° autoraggruppamento era usado principalmente para o transporte de mulas e cavalos.
Após a guerra, e até o início da década de 1970, o exército francês usou um bom número de Lancia Ro no Saara para reabastecer as guarnições estacionadas no Chade, depois de substituir o motor original por um Deutz de cinco cilindros ou um Bernard seis cilindros.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Camião Lancia , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2001
- Autocarro pesante militar Lancia RO , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 1/10, GMT, 2010
- Autocarro pesante militare Lancia RO , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 2/10, GMT, 2010
- Automóveis militares Lancia Ro MNS, MNP e Ro MB , Andrea Olivero, 4x4 Italia
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