Alfa Romeo 800
Alfa Romeo 800 RE.
Apesar de sua importância na história dos caminhões Alfa Romeo, dos quais foi o primeiro a ser projetado exclusivamente pela empresa Portello, o Alfa 800 teve um sucesso limitado no mercado privado e com os militares que favoreceram seus concorrentes.
Desenvolvimento e produção
Em 1936, a Alfa Romeo começou a estudar um novo caminhão pesado para substituir seu modelo desatualizado 85. A política de autarquia então em vigor em todos os setores da economia transalpina levou o fabricante milanês a abandonar sua colaboração com a Büssing-NAG. Primeiro veículo industrial totalmente desenvolvido pela fábrica da Portello, o novo caminhão pesado foi designado 800 em relação à massa de 8 toneladas que o chassi poderia suportar. Subtraindo a tonelada alocada à cabine e à plataforma, obtivemos as 7 toneladas de carga útil que incluíam o Alfa 800 na categoria de caminhões pesados definida pelo decreto nº 1809, de 14 de julho de 1937.
O primeiro chassi foi concluído em 1939 e testado em agosto daquele ano. Primeiro caminhão Alfa Romeo com cabine avançada, foi caracterizado por linhas sóbrias e harmoniosas, repetidas em todos os modelos até o 900 apresentado em 1950. O primeiro protótipo se destacou pela presença do logotipo da Alfa Romeo entre o para-choque e o grade do radiador. Nas primeiras cópias da série, o logotipo foi migrado para a grade, no canto inferior esquerdo. Por outro lado, o emblema da Biscione estilizada permaneceu no canto superior direito dessa mesma grade.
Em janeiro de 1940, o Esercito teve a oportunidade de testar o novo caminhão pesado e, em maio de 1940, fez um pedido inicial de 1000 cópias do Alfa Romeo 800 RE (para Regio Esercito ). Com a chegada da guerra, apenas dez unidades da versão civil foram produzidas antes de serem requisitadas pelo exército.
Os primeiros 50 espécimes destinados ao exército preservaram a cabine civil, mas montaram plataformas militares construídas por Viberti. Comparada com o modelo civil, a plataforma Viberti tinha aparadores mais altos e forneceu 5 reforços intermediários contra 3 para as placas laterais.
Posteriormente, a cabine foi bastante simplificada para atender às restrições devido à guerra: a bela grade do radiador foi removida para dar lugar a barras protetoras de aparência maciça, os faróis niveladores deram lugar a faróis menores e ligeiramente salientes, destacados por faróis de acetileno ao nível do pára-brisa, os estribos foram acentuados pela adição de um nicho, as portas privadas de janelas e corrimãos adicionados nas laterais do pára-brisa.
Em 1941, para não interromper a cadeia de produção, a Alfa pressionou o Ministério da Guerra para obter um novo pedido. Cobrindo primeiro 1.000 cópias, foi reduzido para 500 e depois 400 cópias, além de 60 motores sobressalentes. No final, apenas 1390 Alfa 800 REs foram entregues até março de 1942 devido à escassez de matérias-primas.
Descrição técnica
Na opinião do comitê de teste do exército, o Alfa 800 foi o melhor caminhão pesado disponível no mercado transalpino em 1940, em todos os aspectos. Graças ao uso de ligas leves e cálculos estruturais detalhados para limitar ao máximo a massa, o Alfa 800 teve a melhor relação carga útil / peso total entre os veículos de sua categoria. Era também um veículo de vanguarda devido à adoção de um cárter de alumínio, quatro válvulas por cilindro e um sistema de freios baseado em dois circuitos independentes.
O motor diesel de 6 cilindros de quase 9 litros, desenvolvendo 108 hp a 2000 rpm, consumiu apenas 20,5 litros / 100 km graças às quatro válvulas, o que tornou possível limitar a fumaça do escapamento em comparação com o motor de duas válvulas por cilindro inicialmente retido. O tanque de 142 litros foi anexado ao membro do lado direito. O motor foi iniciado por um acionador de partida elétrico de 24 V do tipo Bosch BPD6 / 24-AR9 na versão civil e por um acionador de partida de inércia do tipo Bosch AL / ZMA / R14 no Alfa 800 RE.
Além de uma carga útil de 6.500 kg para a versão militar e 7.000 kg para o modelo civil, o Alfa 800 poderia rebocar um reboque de 12 toneladas.
No modelo civil, os painéis laterais eram dobráveis como o painel traseiro. Apenas o último, equipado com um degrau, era dobrável na versão militar.
Ônibus
Chegando ao mercado às vésperas da guerra, o Alfa 800 era destinado principalmente aos militares, sacrificando versões para uso principalmente civil, como o ônibus. O primeiro protótipo de trólebus foi apresentado em 1940, embora a propaganda fascista tenha revelado fotos de uma chamada Alfa 800 AF em revistas de 1939. Na verdade, era uma Alfa 85 AF com carroçaria Macchi. Entre 1940 e 1942, apenas 21 Alfa 800 AF foram produzidos.
Quanto aos ônibus, apenas 8 cópias do Alfa 800 A deixaram as linhas de produção entre 1940 e 1944, os primeiros corpos da Viberti. Na frente, as linhas da carroceria eram essencialmente as do caminhão, com exceção da grade do radiador com elementos verticais.
Após a guerra, os ônibus de chassi Alfa 800 foram objeto de muitas interpretações por um grande número de construtores de carruagens.
Energias alternativas
Uma versão a gás do Alfa 800 foi testada. Em 1942, o Ministério da Guerra autorizou a construção de uma cópia do Alfa 800 L, que poderia funcionar com diesel e gaseificador. O diesel foi usado na partida, enquanto o gaseificador assumiu o controle quando o motor estava quente. A cabine estendida acomodava dois berços e as portas recebiam janelas manuais, prenunciando a configuração adotada na segunda série do caminhão civil de 1946. Durante os testes do Alfa 800 L, o consumo de madeira atingiu 106 kg por 180 km.
Uma versão de motor a gasolina chamada Alfa 800 B também foi desenvolvida em 1942, mas permaneceu confinada ao único protótipo.
O Alfa 800 E, alimentado por um motor elétrico TIBB , foi objeto de um protótipo construído em 1942.
Alfa 800 half track
O engenheiro Vittorio Locera produziu em 1942 um protótipo em um chassi Alfa 800, cujo eixo traseiro foi rastreado. O objetivo era melhorar o desempenho em todos os terrenos do veículo, transformando-o rapidamente em um veículo semi-rastreado, se necessário.
O Alfa 800 na frente
O Alfa 800 foi usado principalmente no norte da África e na frente oriental, tanto pelo Regio Esercito quanto pela Regia Marina .
Pelo menos uma cópia usada pela Regia Marina estava armada com uma metralhadora Scotti-Isotta Fraschini 20/70 instalada na plataforma.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães apreenderam os espécimes presentes no norte da Itália para atribuí-los a unidades da Wehrmacht e da Luftwaffe .
Após a guerra, a produção foi retomada para o mercado civil, com uma cabine ampliada. As poucas cópias entregues ao Esercito adotaram a mesma cabine da versão civil.
Todas as versões combinadas, o Alfa 800 foi produzido em 2965 cópias entre 1939 e 1950.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli specials from Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantiwno Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2003
- L'altra Alfa, Ônibus, ônibus e ônibus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
- Autocarro único tipo 800 RE, Uso e manufatura, 1 a Edição , Alfa Romeo, 1941
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